台鐵秘境車站（2017年版）

歷經了2016年8月的自行鐵壯舉，因為是紮紮實實從外部抵達每一個車站，對於車站的位置及週邊狀態又有了新的體認；加上這兩年台鐵陸續啟用或裁撤了幾個站，所以我覺得有必要再次整理秘境車站的列表。

這次的列表有兩個重大改變。首先是評分統計方面，將四項指標都擴增為原來的兩倍，滿分變成100，也就是「車站位置（秘境度）滿分30」、「車站氣氛（雰囲気）滿分30」、「列車班次（列車到達難易度）滿分20」、「道路交通狀況（外部到達難易度）滿分20」，但維持原來的個人意見增減分。這個作法可以更明顯反映出每一站的實際狀況，拉大各站的比較差距，並降低個人意見對排名的影響，以免過度干擾公正性。另一個變化是大量擴編，總計擷取出34個站，比原來多出10個，希望能增加參考價值，讓內容有更多樣的選擇性。

以下便是經過我深思熟慮之後所得到的秘境車站分數與排名，按照慣例一樣從最末位開始列起（點選車站名稱可直接連結該頁面）：

34  南科

縱貫線南段（台南市新市區）　簡易站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
2	2	2	3	東側視野開闊＋１ 附近無民宅＋１ 新式跨站式車站－２ 旁邊有跨線陸橋－１	-1	8

註解：新型跨站式通勤車站，僅是反映其遠離南科園區及東側一片荒涼之實際狀況，並無特別值得造訪之處。


33  新富
縱貫線北段（桃園市楊梅區）　招呼站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
3	3	1	5	離聚落較遠＋１ 出入口隱密＋１ 無人化月台車站＋１ 旁邊為富岡基地－１ 車班超級多－２	0	12

註解：2017新設之雞肋車站，設施陽春、進出位置不明顯。緊鄰富岡車輛基地，位於縱貫線北段熱區，停靠班次極多。

32  八斗子

深澳線（新北市瑞芳區）　招呼站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
3	6	9	2	離海極近＋２ 無人化月台車站＋１ 位於濱海公路旁－１ 超級觀光化－３	-1	19

註解：2016年底復業，目前深澳線列車行駛終點。隔一條馬路就是海灣，被媒體炒作為「北台灣之多良車站」，遊客非常多。

31  拔林

縱貫線南段（台南市官田區）　招呼站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
5	6	3	7	南側有三代並存曾文溪橋＋２ 無人化月台車站＋１ 進出動線奇特 ＋１ 上方有跨線陸橋－１ 西側有工廠－１ 附近有較大聚落－１	1	22

註解：位於公路跨線橋下，兩側進出需利用橋上之人行道。彎道月台車站，無站房，南側緊鄰曾文溪橋。不遠處有較多建築物。

30  麟洛

屏東線（屏東縣麟洛鄉）　招呼站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
7	4	5	9	附近住戶少＋１ 視野佳＋１ 新式捷運化車站－１ 高架化後氣氛盡失－２	-1	24

註解：原屏東線最著名之秘境小站，高架化之後氣氛大幅流失。距離麟洛市區很遠，周圍多為農園草叢，民宅稀少。

29  泰安

山線（台中市后里區）　簡易站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
6	7	5	6	山╱河╱山包夾、風景絕佳＋３ 現代化高架車站－１ 週邊營業場所多－１	1	25

註解：新山線高架路段車站，約5層樓高，位於大安溪畔，視野極佳，可遠眺火炎山、鐵砧山、舊大安溪鐵橋。泰安舊站在1.5公里外。

28  海科館

深澳線（基隆市中正區）　招呼站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
6	7	9	4	位置隱密＋１ 緊鄰隧道＋１ 無人化月台車站＋１ 觀光化－２	1	27

註解：深澳線復業後新設站，觀光化影響，一度成為台鐵最熱鬧的招呼站。隱身於山坳之間，鄰近隧道，旁邊有少數住家。海科館約在400公尺外。


27  談文
海線（苗栗縣造橋鄉）　招呼站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
3	16	6	2	現役木造站房＋２ 無人化車站＋１ 位於省道旁－２	1	28

註解：海線五寶之一，緊鄰台1線省道，古老木造站房低於路面，氣氛尚可。聚落距離較遠，附近人煙稀少。天橋上視野良好。


26  新埔
海線（苗栗縣通霄鎮）　簡易站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
4	16	6	3	現役木造站房＋２ 離海很近＋１ 附近有省道－１ 北側建築物較多－１ 不遠處有秋茂園－１	0	29

註解：海線五寶之一，離省道不遠。木造站房古舊氣氛良好。出站後可直望海邊，北邊有明顯聚落。秋茂園約在300公尺外。


25  石城
宜蘭線（宜蘭縣頭城鎮）　招呼站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
9	13	6	4	離海近、可眺望龜山島＋１ 無人化車站＋１ 站房早已拆除－１ 鄰近公路交通量大－２	-1	31

註解：宜蘭縣最北端車站，也是台鐵位置最東的車站。緊鄰濱海公路，車流量大，另一側為海岸，龜山島就在眼前。無站房，馬路對面有少量民宅。


24  東里
台東線（花蓮縣富里鄉）　三等站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
6	7	15	6	高架路線、月台風景佳＋１ 聚落較遠＋１ 站房太大、太現代化－２	0	34

註解：改線遷移後的車站，位於高架路線末端，地勢高視野好，可遠眺西側大片稻田及東側聚落。距離市街及舊站約500公尺。


23  和仁
北迴線（花蓮縣秀林鄉）　三等站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
13	1	12	10	位置偏僻、週邊無民宅＋１ 海岸景觀＋１ 旁邊有水泥怪獸－3 站場太大－１	-2	34

註解：從小站變為站場寬廣的水泥貨運主要車站。和仁溪北岸有小聚落，車站位置偏僻但氣氛極差，空氣狀況也很糟。個人非常不推薦。


22  石龜
縱貫線中南段（雲林縣斗南鎮）　招呼站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
8	18	3	6	附近田園廣闊、無民宅＋１ 懷舊站房＋１ 無人化車站＋１ 縱貫公路另一側工廠多－１	2	37

註解：縱貫線少數田園間的小站，週邊無民宅，站房亦頗有意境。距離石龜溪聚落約1.2公里，但事實上離省道非常近。


21  南勢
山線（苗栗縣苗栗市）　招呼站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
10	15	6	5	週邊民宅少＋１ 舊線遺跡＋１ 無人化車站＋１ 站前機車越停越多－１	2	38

註解：位於苗栗市南郊山地，週邊民宅稀少，氣氛寧靜，但省道距離並不遠。附近有隧道、舊線跡、自行車道等。


20  合興
內灣線（新竹縣橫山鄉）　招呼站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
10	15	7	9	已停用的木造站房＋１ 原折返式車站站構＋１ 附近聚落熱鬧－１ 被炒作之後變成觀光區－3	-2	39

註解：原折返式車站站場已停用，連同木造站房成為鐵道園區。近年來被炒作成為觀光景點，遊客相當多。距離聚落較近。



19  加祿
南迴線（屏東縣枋山鄉）　三等站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
13	5	20	6	班次、乘客極少＋２ 聚落較遠＋１ 站房、站場太巨大－２ 軍方貨運發達－１ 後站側有大型營區－２	-2	42

註解：班次最少的車站之一。遠離聚落，但站房與站場規模極大，後站方向為營區，主要客戶是軍方貨運。可購買硬式車票。


18  東竹
台東線（花蓮縣富里鄉）　簡易站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
11	11	15	7	相對位置隱密＋１ 對面有一些民宅－１ 整建過的東拓標準站房－１	-1	43

註解：隱身於遠離聚落的小丘之後，位置相當特別。站房、月台整建過後氣氛略為降低，站前的民宅空屋漸增。距離聚落約600公尺。


17  石榴
縱貫線中南段（雲林縣斗六市）　招呼站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
9	21	3	8	現役木造站房＋２ 無人化車站＋１ 站房與月台間氣氛良好＋１ 站前機車亂停－１	3	44

註解：位置隱密，環境幽靜，木造站房與月台間的樹林氣氛良好。乘車人數日漸增加，也造成站前的停車亂象。距離石榴班聚落約800公尺。


16  鎮安
屏東線（屏東縣林邊鄉）　招呼站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
11	14	11	7	出口正對農田＋１ 東港線遺跡＋１ 無人化月台車站＋１ 站房已拆除－１ 站前道路交通較頻繁－１	1	44

註解：站房已拆除，原東港線分歧點，尚留有月台、路軌遺跡。周圍建築物稀少，正面是農田。距離鎮安聚落約1公里。


15  大武
南迴線（台東縣大武鄉）　三等站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
18	6	10	11	位置隱密、遠離主要市街＋１ 地勢高、遠眺風景佳＋１ 車站等級較高－１ 有不少對號列車停靠－１	0	45

註解：位在遠離市區的半山腰上，距離約1公里，週邊有少數住宅。停靠地位較高，對號列車數量多。遠眺海邊風景優美。


14  崇德
北迴線（花蓮縣秀林鄉）　三等站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
15	9	12	9	離聚落很遠＋１ 峭壁景觀＋１ 可眺望清水斷崖＋１ 水泥貨運發達－１ 站場太大－１	1	46

註解：位於蘇花公路旁的隱密低處，絕壁之下，距離管制站店家約400公尺。站場較大，水泥貨運發達。離海近，眺望清水斷崖的絕佳據點。


13  康樂
南迴線（台東縣台東市）　簡易站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
12	10	18	7	附近無民宅＋１ 天橋上視野奇佳＋１ 站場太大－１ 站前道路太寬－１	0	47

註解：位於史前文化博物館週邊重劃區內，道路寬廣但人煙稀少，幾乎無民宅。停靠班次相當少，天橋上遠眺風景甚佳。


12  漢本
北迴線（宜蘭縣南澳鄉）　三等站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
16	8	14	10	旁邊僅有零星民宅＋１ 峭壁景觀＋１ 水泥貨運發達－１ 站場太大－１ 蘇花改影響氣氛－１	-1	47

註解：蘇花公路旁峭壁之下，離海很近，附近無聚落，僅旁邊有幾戶民宅。因輔助鄰站的貨運功能，從偏僻小站變成頗具規模。附近有蘇花改工程。


11  富貴
內灣線（新竹縣橫山鄉）　招呼站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
13	17	7	12	可遠眺風景＋１ 無人化月台車站＋１ 正面有遊憩設施－１ 站名被竄改－２	-1	48

註解：原名南河，因台鐵異想天開而改名。月台正面為坡地，無民宅但有遊憩設施。背面為南河聚落。無站房，彎道月台經過延伸之後變得極長。


10  瑞和
台東線（台東縣鹿野鄉）　招呼站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
12	14	16	8	縱谷風景＋１ 無人化車站＋１ 站房太整潔－１ 新建月台－１	0	50

註解：鄰近聚落，但正面及側邊無民宅。鄉間道路與林木所包圍，氣氛清幽，但站房清潔到有點不自然。北側風景不錯。


09  永樂
北迴線（宜蘭縣蘇澳鎮）　三等站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
21	7	12	13	位置特殊＋１ 貨運太發達－１ 新式站房、站場－１ 蘇花改破壞景觀－１	-2	51

註解：位置極為偏僻，附近僅有幾間房舍，距離白米、永樂主要聚落皆約1.5公里。設施新，水泥貨運、蘇花改施工大幅影響氣氛。


08  景美
北迴線（花蓮縣秀林鄉）　簡易站（無人）

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
14	13	13	11	正面無民宅＋１ 無人化車站＋１ 站房狀況不佳－１	1	52

註解：正面通路非常隱密，無民宅。北迴線少數保留下來的初始站房，但維護狀況不佳。小黑蚊多。後站距離景美聚落約700公尺。


07  武塔
北迴線（宜蘭縣南澳鄉）　招呼站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
17	16	14	11	聚落距離遠＋１ 西側山勢雄偉＋１ 無人化月台車站＋１ 天橋破壞畫面－１ 蘇花改影響氣氛－２	0	58

註解：位於山壁旁，附近無住家，但暫時存在工寮設施。距離武塔部落約500公尺，有莎韻之鐘的話題。無站房但有天橋。蘇花改工程嚴重影響氣氛。


06  內獅
南迴線（屏東縣枋山鄉）　招呼站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
13	19	20	5	班次、乘客最少＋３ 彎曲路線上＋１ 宮廟式站房與月台－１	3	60

註解：班次、乘車人數最稀少的車站。週邊無民宅，但離省道很近。往內獅聚落須繞行約500公尺。中國傳統宮廟式站房建築顯得突兀。


05  望古
平溪線（新北市平溪區）　招呼站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
24	24	8	14	位置偏僻、人煙稀少＋１ 河谷風光及吊橋遺跡＋１ 無人化月台車站＋１	3	73

註解：位置隱密，環境清幽，附近僅少數建築物且多為空屋。無站房。除基隆河谷風光與吊橋遺跡之外，尚有瀑布步道。


04  大華
平溪線（新北市平溪區）　招呼站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
27	20	8	19	封閉聚落極難到達＋２ 無人化車站、站房仍在＋１ 周圍民宅偏多－１	2	76

註解：位於山間的小型礦村聚落，有一定數量的住戶，但道路交通進出極為不便，封閉性高。站房仍在但已無作用。


03  三貂嶺
宜蘭線（新北市瑞芳區）　三等站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
30	29	4	20	無道路可達＋２ 古舊站房＋１ 月台緊鄰山壁＋１ 無正面腹地＋１ 週邊民宅廢墟＋１ 基隆河谷景緻＋１ 列車密度太高－１ 防護工程嚴重影響氣氛－３	3	86

註解：位於基隆河谷與山壁之間，無道路可達，秘境度特高，舊式站房及民宅廢墟增添不少氣氛。站場上方防護設施過於巨大，不僅影響視線亦大幅降低感受，甚至因此而影響排名。


02  山里
台東線（台東縣卑南鄉）　簡易站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
28	25	16	18	卑南溪谷位置隱密＋１ 都蘭山、聚落風景＋２ 有貓＋１ 名氣大遊客較多－１ 電氣化之後影響視線－１	2	89

註解：地處偏僻聚落旁，鄰近卑南溪谷，有遺世獨立之美。眺望海岸山脈都蘭山風景絕佳，電氣化之後稍有干擾。名氣大，偶有遊客專程造訪。有長期存在的貓群。


01  枋山
南迴線（屏東縣獅子鄉）　招呼站

車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
29	27	20	16	附近為無人地帶＋２ 地勢奇特、視野絕佳＋２ 班次、乘客極少＋２ 現代化站房影響氣氛－１	5	97

註解：秘境程度、站場氣氛、班次與乘客數量評比皆名列前茅，位置亦不容易到達。距離市區約1.4公里且坡度大，幾乎完全沒有一般乘客進出。週邊無民宅。位於半山腰，地勢高，視野奇佳。

以下是總表：

排名	站名	路線	車站位置（秘境度） 30	車站氣氛（雰囲気） 30	列車班次（列車到達難易度） 20	道路狀況（外部到達難易度） 20	個人意見	加減分	總分
1	枋山	南迴線	29	27	20	16	附近為無人地帶＋２ 地勢奇特、視野絕佳＋２ 班次、乘客極少＋２ 現代化站房影響氣氛－１	5	97
2	山里	台東線	28	25	16	18	卑南溪谷位置隱密＋１ 都蘭山、聚落風景＋２ 有貓＋１ 名氣大遊客較多－１ 電氣化之後影響視線－１	2	89
3	三貂嶺	宜蘭線	30	29	4	20	無道路可達＋２ 古舊站房＋１ 月台緊鄰山壁＋１ 無正面腹地＋１ 週邊民宅廢墟＋１ 基隆河谷景緻＋１ 列車密度太高－１ 防護工程嚴重影響氣氛－３	3	86
4	大華	平溪線	27	20	8	19	封閉聚落極難到達＋２ 無人化車站、站房仍在＋１ 周圍民宅偏多－１	2	76
5	望古	平溪線	24	24	8	14	位置偏僻、人煙稀少＋１ 河谷風光及吊橋遺跡＋１ 無人化月台車站＋１	3	73
6	內獅	南迴線	13	19	20	5	班次、乘客最少＋３ 彎曲路線上＋１ 宮殿式站房與月台－１	3	60
7	武塔	北迴線	17	16	14	11	聚落距離遠＋１ 西側山勢雄偉＋１ 無人化月台車站＋１ 天橋破壞畫面－１ 蘇花改影響氣氛－２	0	58
8	景美	北迴線	14	13	13	11	正面無民宅＋１ 無人化車站＋１ 站房狀況不佳－１	1	52
9	永樂	北迴線	21	7	12	13	位置特殊＋１ 貨運太發達－１ 新式站房、站場－１ 蘇花改破壞景觀－１	-2	51
10	瑞和	台東線	12	14	16	8	縱谷風景＋１ 無人化車站＋１ 站房太整潔－１ 新建月台－１	0	50
11	富貴	內灣線	13	17	7	12	可遠眺風景＋１ 無人化月台車站＋１ 正面有遊憩設施－１ 站名被竄改－２	-1	48
12	漢本	北迴線	16	8	14	10	旁邊僅有零星民宅＋１ 峭壁景觀＋１ 水泥貨運發達－１ 站場太大－１ 蘇花改影響氣氛－１	-1	47
13	康樂	南迴線	12	10	18	7	附近無民宅＋１ 天橋上視野奇佳＋１ 站場太大－１ 站前道路太寬－１	0	47
14	崇德	北迴線	15	9	12	9	離聚落很遠＋１ 峭壁景觀＋１ 可眺望清水斷崖＋１ 水泥貨運發達－１ 站場太大－１	1	46
15	大武	南迴線	18	6	10	11	位置隱密、遠離主要市街＋１ 地勢高、遠眺風景佳＋１ 車站等級較高－１ 有對號列車停靠－１	0	45
16	鎮安	屏東線	11	14	11	7	出口正對農田＋１ 東港線遺跡＋１ 無人化月台車站＋１ 站房已拆除－１ 站前道路交通較頻繁－１	1	44
17	石榴	縱貫線	9	21	3	8	現役木造站房＋２ 無人化車站＋１ 站房與月台間氣氛良好＋１ 站前機車亂停－１	3	44
18	東竹	台東線	11	11	15	7	相對位置隱密＋１ 對面有一些民宅－１ 整建過的東拓標準站房－１	-1	43
19	加祿	南迴線	13	5	20	6	班次、乘客極少＋２ 聚落較遠＋１ 站房、站場太巨大－２ 軍方貨運發達－１ 後站側有大型營區－２	-2	42
20	合興	內灣線	10	15	7	9	已停用的木造站房＋１ 原折返式車站站構＋１ 附近聚落熱鬧－１ 被炒作之後變成觀光區－3	-2	39
21	南勢	山線	10	15	6	5	週邊民宅少＋１ 舊線遺跡＋１ 無人化車站＋１ 站前機車越停越多－１	2	38
22	石龜	縱貫線	8	18	3	6	附近田園廣闊、無民宅＋１ 懷舊站房＋１ 無人化車站＋１ 縱貫公路另一側工廠多－１	2	37
23	和仁	北迴線	13	1	12	10	位置偏僻、週邊無民宅＋１ 海岸景觀＋１ 旁邊有水泥怪獸－3 站場太大－１	-2	34
24	東里	台東線	6	7	15	6	高架路線、月台風景佳＋１ 聚落較遠＋１ 站房太大、太現代化－２	0	34
25	石城	宜蘭線	9	13	6	4	離海近、可眺望龜山島＋１ 無人化車站＋１ 站房早已拆除－１ 鄰近公路交通量大－２	-1	31
26	新埔	海線	4	16	6	3	現役木造站房＋２ 離海很近＋１ 附近有省道－１ 北側建築物較多－１ 不遠處有秋茂園－１	0	29
27	談文	海線	3	16	6	2	現役木造站房＋２ 無人化車站＋１ 位於省道旁－２	1	28
28	泰安	山線	6	7	5	6	山╱河╱山包夾、風景絕佳＋３ 現代化高架車站－１ 週邊營業場所多－１	3	27
29	海科館	深澳線	6	7	9	4	位置隱密＋１ 緊鄰隧道＋１ 無人化月台車站＋１ 觀光化－２	-1	25
30	麟洛	屏東線	7	4	5	9	附近住戶少＋１ 視野佳＋１ 新式捷運化車站－１ 高架化後氣氛盡失－２	-1	24
31	拔林	縱貫線	5	6	3	7	南側有三代並存曾文溪橋＋２ 無人化月台車站＋１ 進出動線奇特 ＋１ 上方有跨線陸橋－１ 西側有工廠－１ 附近有大型聚落－１	1	22
32	八斗子	深澳線	3	6	9	2	離海極近＋２ 無人化月台車站＋１ 位於濱海公路旁－１ 超級觀光化－３	-1	19
33	新富	縱貫線	3	3	1	5	離聚落較遠＋１ 出入口隱密＋１ 無人化月台車站＋１ 旁邊為富岡基地－１ 車班超級多－２	0	12
34	南科	縱貫線	2	2	2	3	東側視野開闊＋１ 附近無民宅＋１ 新式跨站式車站－２ 旁邊有跨線陸橋－１	-1	8

可能很多人還是想問，為什麼這個列表裡面沒有一般熟知的枋野、古莊、菩安、富山、多良等秘境站點，也沒有阿里山森林鐵路的車站。關於這一點，我還是謹守日本秘境車站權威探訪家牛山隆信先生的原則：沒有正規客運列車停靠、無法讓旅客可以上下車的車站，代表鐵路營運單位不期待遊客造訪；縱使能利用其他交通工具前往，某種程度上也失去了「車站」的基本意義。當然基於對鐵道設施記錄的熱忱，上述各站我都造訪過，也都在網站留下詳細的介紹，有興趣的朋友還是可以前往各相關頁面瀏覽。

至於阿里山森林鐵路，其秘境程度遠超過台鐵一般路線，相比之下恐怕列表的前十名都難以匹敵，也就是會造成大幅傾斜的現象（阿里山林鐵的車站一枝獨秀）。而目前阿里山林鐵仍未全通，山上的孤立路段一定要以其他交通工具到達之後才能搭乘列車，這也是無法以相同標準來評價的原因。事實上我仍在等待阿里山林鐵全通的一天，屆時這個列表就可以改成「台灣鐵路秘境車站」，加入阿里山林鐵的車站之後將會讓它精彩許多。現階段就請各位先參考我對於阿里山林鐵的逐站介紹，相信也能從中體會到這條路線中秘境車站的神奇之處。

另外，最近我也開始努力整理日本秘境車站的內容，有興趣的朋友不妨參考一下，並與台鐵的車站做個比較；對照牛山先生在「秘境駅へ行こう!」網站中的排名，加上日本鐵道更豐富多樣的秘境車站型態，相信會有大開眼界之感受。