最近台鐵公佈了2016年度的各項統計數據,包括我最關切的各站客運量(上下車人數)。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面,我也撰寫了這篇數據分析,歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容太長,我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。
●各路線區間内相對變化
縱貫線北段
基隆 15﹐546 - 5﹒54%
三坑 2﹐675 + 7﹒50%
八堵 5﹐555 + 5﹒51%
七堵 11﹐646 - 2﹒17%
百福 4﹐891 + 0﹒17%
五堵 3﹐352 + 5﹒59%
汐止 19﹐039 + 1﹒37%
汐科 15﹐710 +11﹒23%
南港 17﹐058 +15﹒15%
松山 32﹐494 + 2﹒23%
臺北 127﹐062 - 1﹒91%
萬華 8﹐189 - 1﹒00%
板橋 43﹐026 + 0﹒90%
浮洲 5﹐233 + 3﹒14%
樹林 31﹐223 - 3﹒28%
南樹林 1﹐523 +61﹒37%
山佳 3﹐356 - 7﹒53%
鶯歌 17﹐309 - 2﹒38%
桃園 58﹐111 - 4﹒19%
內壢 16﹐701 + 1﹒12%
中壢 55﹐788 - 2﹒54%
埔心 10﹐735 + 1﹒00%
楊梅 10﹐199 - 1﹒14%
富岡 3﹐347 + 0﹒89%
北湖 2﹐068 - 3﹒06%
湖口 7﹐796 - 2﹒64%
新豐 9﹐754 - 0﹒77%
竹北 9﹐477 - 0﹒37%
北新竹 3﹐784 + 7﹒33%
新竹 40﹐689 - 4﹒94%
三姓橋 1﹐403
香山 1﹐061 - 1﹒33%
崎頂 425 +15﹒70%
竹南 15﹐676 - 4﹒82%
台鐵最繁忙的區間,2016年雖然還是囊括各項頂尖指標(前三大、前十大之中佔7席、擁有17個萬人大站),不過人數下滑的車站已經多達一半,基隆、七堵、台北、樹林、鶯歌、桃園、中壢、楊梅、新竹、竹南等主要車站都處於持續性的衰退。另外一處反轉的信號則是湖口/新豐/竹北區段,原本年年成長的新豐、竹北等站,這次也出現了小幅下跌。南樹林、三姓橋的登場也使得前後站(樹林、山佳、新竹、香山)的業績明顯受到影響,此態勢在今年可能還會再延續。在成長的趨勢方面,基隆~台北區間(但不包括頭尾兩大站)還是最大贏家,汐科、南港兩站尤其明顯,其中「通勤站」汐科甚至已經超越「一等站」基隆的進出站人數,而南港應該是受惠於高鐵站啟用帶來的效應。其他就只有北新竹、崎頂兩站表現較佳,
山線
造橋 602 + 1﹒52%
豐富 852 +26﹒88%
苗栗 12﹐028 - 8﹒51%
南勢 197 +13﹒28%
銅鑼 1﹐498 - 0﹒07%
三義 1﹐641 - 0﹒43%
泰安 849 +11﹒10%
后里 4﹐059 + 0﹒75%
豐原 15﹐842 + 1﹒85%
潭子 5﹐452 + 6﹒89%
太原 6﹐081 + 7﹒94%
臺中 54﹐437 + 1﹒31%
大慶 4﹐582 + 4﹒05%
烏日 1﹐531 - 8﹒67%
新烏日 11﹐364 - 6﹒80%
成功 1﹐498 - 2﹒11%
2016年山線豐原~大慶段高架化通車啟用,另外還有遷移後的豐富新站開業,這兩件事對該路段整體業績影響不小。豐富站的成長非常驚人,豐原~大慶之間的各站也都一片榮景;其中台中車站高架化之後動線變化、設施又有許多讓人詬病,但還是能增加旅客人數實在是不容易。另外南勢和泰安這兩個秘境小站,進出人數也持續增加。至於其他幾個衰退中的車站可就笑不出來,苗栗受到高鐵站開業的影響,出現了近年來少見的跌幅;新烏日的漲勢也突然中止,不僅自己下滑還拖累旁邊的烏日。苗栗和新烏日的山線第三大站之爭,因為雙雙下跌而沒有激起漣漪。而成功站今年本來就應該輪到下跌,不過只有2.1%算是蠻少的。
海線
談文 76 +20﹒05%
大山 260 - 5﹒05%
後龍 2﹐473 - 5﹒03%
龍港 51 -19﹒36%
白沙屯 494 + 8﹒24%
新埔 147 + 8﹒50%
通霄 1﹐851 + 1﹒54%
苑裡 2﹐987 + 2﹒59%
日南 567 - 1﹒71%
大甲 5﹐199 + 3﹒30%
臺中港 160 + 2﹒57%
清水 2﹐331 - 0﹒08%
沙鹿 4﹐766 + 1﹒16%
龍井 820 - 4﹒66%
大肚 1﹐398 - 4﹒37%
追分 847 - 8﹒76%
2016年海線可說是漲跌互見,但自強號六大站的態勢並沒有變動,大甲稍微又拉開了與沙鹿之間的差距,後龍與清水慢慢接近不過還是領先,通霄也不再把大肚放在眼裡。談文、白沙屯、新埔成長較多,感覺上是觀光的影響;大山、後龍、龍港和龍井、大肚、追分各自連續三站呈現較大跌幅,不過追分是輪到雙數年,不跌也不行。
縱貫線中南段
彰化 29﹐892 - 0﹒39%
花壇 2﹐046 + 1﹒73%
大村 1﹐739 + 3﹒21%
員林 16﹐429 - 0﹒05%
永靖 901 + 8﹒50%
社頭 2﹐410 - 2﹒85%
田中 6﹐108 - 6﹒39%
二水 2﹐651 - 6﹒46%
林內 1﹐490 + 0﹒35%
石榴 310 + 3﹒90%
斗六 13﹐148 - 6﹒50%
斗南 4﹐592 - 9﹒32%
石龜 283 + 9﹒48%
大林 3﹐391 + 0﹒12%
民雄 4﹐039 + 0﹒36%
嘉北 1﹐613 + 2﹒18%
嘉義 21﹐184 - 0﹒93%
水上 1﹐307 - 0﹒89%
南靖 409 - 0﹒52%
後壁 1﹐237 - 3﹒42%
2016年縱貫線中南段不太樂觀,主要大站全數下跌,彰化、員林、嘉義算是輕微,但田中、二水、斗六、斗南則損失慘重,很大部份是受到彰化、雲林高鐵站開業的影響。成長最多的是永靖和石龜這兩個無人站,其中永靖將來也許可以成為千人等級無人化大站。
縱貫線南段
新營 10﹐884 - 3﹒11%
柳營 1﹐879 - 6﹒23%
林鳳營 1﹐190 - 0﹒76%
隆田 3﹐220 - 5﹒72%
拔林 307 - 0﹒75%
善化 6﹐979 - 4﹒03%
南科 2﹐438 - 0﹒59%
新市 5﹐557 - 1﹒08%
永康 6﹐603 - 1﹒00%
大橋 6﹐907 + 0﹒31%
臺南 52﹐849 - 0﹒38%
保安 3﹐519 - 3﹒67%
仁德 1﹐647 +10﹒90%
中洲 990 - 3﹒65%
大湖 3﹐864 - 4﹒64%
路竹 3﹐721 - 1﹒96%
岡山 5﹐914 - 1﹒86%
橋頭 2﹐927 - 0﹒98%
楠梓 5﹐125 - 3﹒17%
新左營 16﹐027 + 7﹒08%
左營 2﹐190 + 3﹒94%
高雄 39﹐656 - 4﹒30%
2016年的縱貫線南段有點崩盤的感覺,22個車站僅有4個成長,其餘全數下跌,連拔林、南科、台南這些近年來的強者都不例外,猛將大橋也只剩下0.3%。新左營加上左營的增加數字,這次也抵銷不了高雄的損失,總之看起來就是一片慘綠。唯一的亮點只有仁德,似乎仍在蜜月期,不過它不斷侵蝕的保安和中洲的客源,也讓人高興不起來。所幸這個區間雖然衰退的車站雖多,但沒有出現太誇張的跌幅。
屏東線
鳳山 9﹐109 + 3﹒23%
後庄 1﹐306 + 1﹒68%
九曲堂 2﹐296 - 4﹒81%
六塊厝 189 + 4﹒41%
屏東 19﹐799 - 5﹒06%
歸來 221 +72﹒75%
麟洛 175 +88﹒88%
西勢 742 +57﹒59%
竹田 451 +33﹒97%
潮州 6﹐552 +34﹒25%
崁頂 401 + 4﹒63%
南州 1﹐014 -23﹒58%
鎮安 42 - 1﹒21%
林邊 764 -11﹒28%
佳冬 365 +30﹒05%
東海 107 - 5﹒04%
枋寮 1﹐853 - 4﹒45%
2016年可說是屏潮計畫驗收的一年,縱貫線大量班次拉到潮州發車,沿線各站受益良多,尤其是歸來、麟洛、西勢、竹田、潮州等站,漲幅是從30%起跳,最多的更高達88%,可說是全台鐵最火熱的路段。但屏東車站本身反而被拉走了一些乘客,造成明顯跌幅。至於潮州以南則出現很極端的現象,有南州、林邊的大幅衰退,卻也有佳冬莫名其妙的大幅成長。不過整體而言,屏東線南段的狀況並不好,枋寮站更新之後的站房似乎也沒發揮多大作用。
南迴線
加祿 17 -19﹒63%
內獅 1註 -42﹒15%
枋山 3 -20﹒10%
古莊 1 -51﹒53%
大武 411 + 3﹒82%
瀧溪 59 - 2﹒72%
金崙 617 + 5﹒67%
太麻里 324 + 2﹒41%
知本 1﹐233 + 3﹒71%
康樂 35 - 1﹒40%
註:實際上為0.57
2016年的南迴線,知本仍是唯一每天超過千人進出的車站,且每年都還維持一定的漲幅,不過去過的人幾乎都抱怨,知本火車站離溫泉區實在太遠了。金崙、大武、太麻里等主要大站依序列在知本之後,而這四站也就是南迴線本年度有成長的車站,其中最值得探討的還是金崙,它的人數不僅早就超越大武,甚至已經接近太麻里的兩倍,但停靠班次仍然只有大武、太麻里的三分之二左右,不知道台鐵到底是怎麼想的。此外,南迴線四小站人次都跌得亂七八糟,古莊甚至直接砍半,看來還是需要我這種人去挹注一下票房。
台東線
花蓮 28﹐966 - 2﹒71%
吉安 714 + 0﹒31%
志學 600 + 3﹒15%
平和 37 - 0﹒47%
壽豐 549 + 6﹒28%
豐田 192 - 3﹒70%
南平 44 +24﹒58%
鳳林 657 - 3﹒29%
萬榮 114 + 5﹒43%
光復 861 - 2﹒52%
大富 20 + 9﹒85%
富源 98 - 0﹒27%
瑞穗 1﹐154 + 3﹒40%
三民 12 -15﹒23%
玉里 2﹐603 + 0﹒70%
東里 40 - 9﹒92%
東竹 34 - 7﹒98%
富里 391 + 0﹒89%
池上 955 - 3﹒40%
海端 14 -22﹒22%
關山 1﹐183 - 1﹒77%
瑞和 24 +12﹒74%
瑞源 85 - 3﹒96%
鹿野 425 - 7﹒42%
山里 16 + 0﹒20%
臺東 10﹐564 - 0﹒30%
2016年台東線漲跌的車站比例跟去年差不多,不過最大的成長都集中在小站,包括南平、大富、瑞和,基本上無足輕重;其餘就是志學、壽豐、萬榮、瑞穗有一定比例的進步;至於玉里、富里、山里這三個「里」字輩車站,每次去都覺得人好像越來越多,不過實際上也只有零點幾趴的成長。而在花蓮車站帶頭衰退之下,台東也首次跟進,鳳林、光復、池上、關山、鹿野等站亦無法倖免。比較大的跌幅則集中在小站,海端和三民這一對難兄難弟,包辦台東線最大跌幅前二席,人氣直直落;東里、東竹的狀況也不好。而經過一年的努力,瑞穗又更接近關山了,志學則把追趕的目標放在鳳林身上。
北迴線
永樂 53 +12﹒52%
東澳 643 - 3﹒47%
南澳 2﹐220 - 2﹒67%
武塔 43 +20﹒52%
漢本 49 + 8﹒81%
和平 1﹐363 + 7﹒94%
和仁 114 +15﹒18%
崇德 102 +17﹒23%
新城 5﹐310 -16﹒64%
景美 32 - 9﹒79%
北埔 389 -24﹒77%
隨著中國熱的落幕,新城也終於面臨盛極而衰的命運,對映著它剛擴建完成的巨大站房,只能說人算不如天算。北埔也像是一個卸下重重濃妝的村姑,歷經有如Gold Rush般的瘋狂日子,總算回到原本的純樸面貌。而位於兩者之間的景美,也難以抵擋頹勢。而花蓮、北埔、新城三站合計所減少的65萬上車人次,代表的幾乎全是北迴線的票房,就算大部分只是區間車或莒光號的票價(中國團客通常不會被安排搭乘自強號),我相信帳面上還是相當可觀。不過,北迴線倒也有另外一股熱潮,那就是蘇花改施工帶來的工程人員乘車需求,從永樂、武塔、漢本一路往南到和平、和仁、崇德,每站都有不錯的業績成長,其中武塔站在這5年間已經增加了一倍。
宜蘭線
暖暖 693 +18.92%
四腳亭 1﹐076 + 6.75%
瑞芳 12﹐838 - 0﹒55%
侯硐 1﹐570 - 1﹒04%
三貂嶺 190 - 1﹒93%
牡丹 273 + 2﹒22%
雙溪 1﹐783 - 2﹒26%
貢寮 431 - 0﹒42%
福隆 2﹐350 - 4﹒91%
石城 62 - 8﹒74%
大里 439 + 4﹒98%
大溪 447 + 3﹒07%
龜山 196 - 4﹒87%
外澳 244 + 7﹒16%
頭城 3﹐046 - 6﹒84%
頂埔 262 - 8﹒08%
礁溪 3﹐610 - 3﹒58%
四城 262 - 4﹒64%
宜蘭 10﹐260 - 0﹒41%
二結 286 + 6﹒32%
中里 68 + 5﹒86%
羅東 12﹐376 - 1﹒77%
冬山 1﹐307 + 7﹒88%
新馬 43 - 9﹒47%
蘇澳新 5﹐962 -20﹒12%
蘇澳 1﹐425 - 2﹒41%
延續前一年的低迷態勢,宜蘭線仍然處於衰退階段,約三分之二的車站都是負成長,包括所有大站。首當其衝的便是蘇澳新站,進出站人次一年之間減少兩成,約54萬人次;但有趣的是,此站的進站(上車)人數是增加的,所以也許實際售票金額搞不好還成長哩。另外比較明顯下滑的車站包括福隆、石城、龜山、頭城、頂埔、礁溪、四城、新馬等等,不過幸好瑞芳、宜蘭、羅東三個頂級大站都只是小傷。在成長的部份,所謂「西有永靖、東有暖暖」,暖暖又締造了光榮的成績,這5年來幾乎成長了快一倍。其他像是四腳亭、外澳、二結、中里、冬山也都表現不錯,不過看這陣容就知道都是偏小的車站(只有冬山有對號列車停靠),對全局影響不大。
内灣/六家線
千甲 576 - 6﹒83%
新莊 3﹐135 + 2﹒85%
竹中 1﹐343 -13﹒83%
上員 133 - 8﹒20%
榮華 288 - 5﹒50%
竹東 1﹐147 - 4﹒93%
橫山 241 - 4﹒35%
九讚頭 98 - 7﹒31%
合興 266 - 7﹒88%
富貴 28 - 9﹒38%
內灣 1﹐413 -10﹒55%
六家 4﹐251 - 3﹒49%
前幾年風光無比的台鐵觀光支線,經過了鈍化的警訊之後,2016年可說是踢到鐵板了。首先是內灣線,看上去是一片綠,只有新莊一站成長,而且這一站跟觀光化是最沒有關係的。各站跌幅都從4%起跳,竹中和內灣甚至還超過10%(哼,內灣站只因當時無車班,就連我想刷卡進站拍照都不允許,這下有報應了吧)。台鐵可能要想想辦法,拉抬一下內灣線的人氣了。至於六家,這幾年差不多也到達了人數的瓶頸,很難再有所突破。
集集線
源泉 52 + 2﹒01%
濁水 312 - 7﹒61%
龍泉 46 -28﹒97%
集集 1﹐283 - 5﹒20%
水里 392 - 3﹒24%
車埕 1﹐341 - 7﹒56%
集集線也是一片慘綠,唯一增加的源泉,基本上也是觀光客最不會到達的一站。其餘各站都是從負3%起跳,龍泉更是創下讓人害怕的29%跌幅,似乎大家都忘了綠色隧道的魅力。車埕的旅客人數和衰退狀況跟內灣有點像,不過兩站的格局其實大不相同,我個人比較偏好車埕,也覺得它應該還有賣點。而集集站是觀光化過頭了,很多人來到這裡根本不知道真正該看什麼,現在恐怕也越來越難吸引遊客。
沙崙線
長榮大學 2﹐013 + 0﹒15%
沙崙 4﹐164 + 7﹒83%
聯絡性質的沙崙線又度過持續茁壯的一年,沙崙站人次已突破4000,來到非常接近六家的成績。一想到2013年被爆量成長的六家超車,沙崙或許有機會在2017年復仇。
平溪/深澳線
大華 24 -23﹒27%
十分 2﹐681 + 2﹒34%
望古 34 + 1﹒08%
嶺腳 70 + 1﹒39%
平溪 881 - 1﹒78%
菁桐 2﹐563 -23﹒16%
海科館 2﹐044 -26﹒00%
八斗子 1﹐345
平溪線再怎麼厲害,路線能負荷的班次最多就是這樣,即使假日加掛到6節車廂,載運容量還是有限。但我也沒想到,菁桐站會面臨這麼大的衰退,十分站雖只有小小的成長,卻已足以躍升為平溪線第一大站。這兩站其實就決定了平溪線的態勢,十分所增加的人次遠遠抵不上菁桐的流失,加上平溪站也出現下滑,所以整體而言是在走下坡。至於與平溪線直通營運的深澳線,海科館站熱潮迅速消退,年底八斗子新站開業更拉走大部分遊客。2016年帳面上海科館站仍有約2000的平均人次,但相信2017年會急速銳減,八斗子站則會取代成為無人站中的王者,並在一、兩年內達到人數高峰,可能會與海科館站的全盛期接近。
<總結>
2016年台鐵再度面臨明顯的下滑,受中國觀光客抽腿的影響,衝擊最大的當然就是花蓮到蘇澳新站的北迴線區間。然而還不只如此,縱貫線北段、南段、台東線、宜蘭線、三條觀光支線等都是處於衰退狀態。山線高架段和屏潮高架段是少數表現較亮眼的區間,這是不是也意味著,台鐵只有大幅改動的更新路線,例如地下化或高架化,才能有突破性的發展呢?舊有路線該怎麼維持營運力道呢?未來的變化,大家繼續觀察吧。