鐵貓＝鐵道與貓的完美結合: 9月 2018

嘉義車站 (2018/08/05) 站前經過整頓，將公車站遷移之後，門面大開，也比較容易拍到全景了。站名燈箱是前一天才剛剛換上去。

嘉義車站 (2018/08/04) 站名燈箱正進行更換，被我拍到這張相當難得的「無站名」畫面。

自行鐵期間經過嘉義車站 (2016/08/17)

嘉義車站 (2012/09/09) 是拍攝難度很高的一站，站前一大堆有的沒的附加物，根本找不到好的角度，只能左右邊各拍一張，大略勾勒出全貌。

位置：嘉義市西區
構造：平面車站
站體：1933年日式西洋古典建築

月台：2（岸式x1、島式x1）※另有阿里山森林鐵路專用月台位於第一月台北側
註解：巨型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～19,585，第１３名

2012年～20,061，第１４名

2013年～20,435，第１４名

2014年～21,306，第１３名

2015年～21,384，第１３名
2016年～21,184，第１３名
2017年～21,009 (－0.83%)，第１３名 (→)

(2018) 嘉義車站新式站牌

(2015) 嘉義車站站牌，有了小小的改變，往水上里程增加0.1公里。

(2012) 嘉義車站站牌，「嘉義」的拼音用約定成俗的舊拼法，不是漢語拼音。

阿里山森林鐵路嘉義車站站牌，海拔30公尺，距離北門站1.6公里，往嘉義則是……0公里，還蠻幽默的。

在日本時代，台灣有七座車站是大型日式西洋建築，「基北竹中嘉南高」，其中基隆不算，其他就是傳統的西線六大站，擁有大型的站房、站場和最多的乘客數量。另外，從昔日台鐵的調度和維修區間來觀察，西線的五大站則是「北竹彰嘉高」，也就是本來有扇形車庫的車站。無論從哪個角度來看，嘉義都是西線極為重要的車站，站場規模很大，各項設施完整（直到90年代才拆掉扇形車庫）；客源很廣，加上阿里山森林鐵路加持（早期那是上阿里山唯一通路！），確實繁榮過很長一段時間。然而，在人口版圖的轉移之下，不管是六大站還是五大站，嘉義都已經淪為其中最後一位，每日進出站人數約2萬，排名第13，與屏東的數字接近。

嘉義大致上保存了日本時代的站房，可是在日治末期，嘉義車站被美軍炸毀，戰後重修時原貌就已經有些改變；後來又不知為何，硬是在車站前面加蓋了遮棚，不僅說不上美觀，還把車站建築全貌完全擋住，再也看不到它完整的樣子。我想這也就是為什麼，嘉義車站雖然和新竹、台中、台南車站一樣，是仍在使用的現存日式西洋建築，而其他三站都被列為國定古蹟，但嘉義卻只是「市定古蹟」，等級上差了一截。

嘉義車站月台擁有典型的岸式第一月台，但是它跟其他五大站不同，它的站房面對站場的方向是朝西（面海的方向），所以第一月台靠東側，是南下列車停靠。這一點讓我很不習慣，因為西線大站幾乎都是面山，第一月台都是北上列車在停靠，我在嘉義搭車北上做之字形移動，很自然就留在第一月台，東摸西摸拍照，後來才發現應該是在第二月台，差點沒趕上車。

（2018/08/05再次造訪）
（2018/09/21添筆）

利用造訪阿里山森林鐵路通車路段的回程，我特地選擇在嘉義車站下車，補足之前從來沒有拍到過的列車停靠畫面（2012年當時處於停駛狀態），相關詳細記錄請見下方森林鐵路嘉義站的介紹部份。此外，也順便拍了嘉義前站門面的嶄新開闊樣貌，以及少少幾張站場的畫面。

南下EMU800及北上PP分別停靠嘉義車站第一、第二月台，其列車長度從畫面中可清楚看出差別。

嘉義車站一、二月台之間有三線路軌，從磨損狀況可看出中間的通過軌很少使用。

北上自強號與莒光號同時停靠嘉義車站第二月台，很明顯是自強號在此超越。

長編組的北上EMU500停靠嘉義車站第二月台

EMU500型電聯車停靠嘉義車站第二月台。這一列電聯車原本是南下，但嘉義是終點站，抵達之後隨即調度為北上另一班列車。

嘉義車站第二月台（左）與第一月台（右），樹下的區域就是阿里山森林鐵路的起點。

從嘉義車站第一月台看第二月台

嘉義車站第一月台全景，後面是站房。這是西線少數停靠南下列車的岸式第一月台。

嘉義車站第一月台，遮棚也是舊式傳統造型，非常寬廣，有大站的氣魄。

第一月台另一方向，現在加上了大大的月台標示。

從嘉義車站第二月台往後站方向，調度用側線非常多。

從嘉義車站第二月台眺望後站（與轉運站共構）建築

嘉義車站後站方向的「鐵道藝術村」，由台鐵倉庫等建築物進化而成。

嘉義後站往前站方向，可看見站房露出挑高的部份。

嘉義車站北端，北上主線其實是通過軌，這代表停靠第二月台的北上列車離站時都需往右切。

天橋上俯瞰嘉義車站，往北，站房在右側。

天橋上俯瞰嘉義車站南端，算一算共有17條軌道。

嘉義車站進站剪票口月台側，出口在另一處。

嘉義車站候車室的一半

嘉義車站候車室的另一半，規模比新竹、台中都還要大。

嘉義車站剪票口與旅客服務中心，這張照片可觀察挑高的天花板與窗戶造型。

嘉義車站售票處，最多可開6個窗口。右邊門口上方還有空襲避難圖，是早期每站必備的標示。

嘉義車站的自動售票機陣容

嘉義車站正面特寫，這是在站前公園很不容易才找到的拍攝角度。

從站前的中山路上看嘉義車站，被擋得亂七八糟。

阿里山森林鐵路的乘車月台，本來是在嘉義車站第一月台的北端，有一條終端式的窄軌路線直插入月台東側，作為列車發車之用。早年我曾經搭過兩次阿里山森林鐵路，第一次是1989年參加救國團的溪阿縱走，從溪頭走到阿里山之後，搭火車下山，那時候搭的是混合列車，而且是長條椅的木造車廂，可惜當時不知其珍貴之處，覺得爛得要命，坐睡都很不舒服。第二次是1991年，搭的是有冷氣的阿里山號，全程坐在封閉車廂座椅上，沒什麼特別感覺。後來阿里山森林鐵路因為天災時好時壞，不時還發生重大事故，到現在都還無法全線復舊。希望將來重新通車後，政府能認真經營維護這條珍貴的登山鐵道，不要一切都以盈虧考量，要以保存文化資材的角度來看，而且要對它有信心。我去過日本的大井川鐵道，整條路線都走遍，還在好幾個車站下車停留，說真的，除了奥大井湖上駅那一段絕景，我覺得其他風景根本比不上阿里山森林鐵路。

（2018/09/21添筆）
從1991年開始長達27年的時間，雖然曾經開車加步行造訪各站，但我並未真正再搭過阿里山森林鐵路主線的列車。這段期間歷經的諸多天災、事故，斷斷續續停駛後再開，說明了這條森林鐵道的命運多舛。我一直在等待它全線暢通的一天，希望能一償夙願從嘉義搭火車直上阿里山，但見識過屏遮那車站附近大崩塌的恐怖畫面之後，我根本不敢確定它什麼時候才有機會重新上路。2018年中，阿里山林鐵通車路段又屢出狀況；在網友的建議下，我下定決心趁它還正常行駛的時候，先探訪可乘車到達的嘉義到十字路路段，將目前的狀況忠實呈現出來。現在就從嘉義車站開始吧。

嘉義車站第一月台的「阿里山線」標示，但較少看見這種說法，而且目前也未全通。

嘉義車站阿里山森林鐵路月台起點，如果跟台鐵第一月台合併來看，應該可以算是一座半島式月台。

這個「阿里山森林鐵路嘉義車站」的牌樓，我第一次搭阿里山林鐵就看到過，應該有30年以上的歷史了。（2012年畫面）

最近的變化則是在下方增加了日文標示

阿里山森林鐵路的上山起點，或者說是下山的終點，就在這裡。2012年當時沒有列車運行，顯得有些殘破。

現在有列車行駛，路軌周圍也整理得很乾淨。

阿里山森林鐵路嘉義站起點處的現狀，之前都沒注意到旁邊還有一座水塔。

嘉義站水塔特寫

阿里山森林鐵路起點處的止衝擋，旁邊有一個小小的0公里標記。

2012年當時阿里山林鐵長期停駛中，月台空無一人，只剩下孤獨的站牌和介紹。

現在這兩座標示都更新了，特色介紹除中英文之外再增加日文對照（不過內容仍然一樣），署名單位從「行政院農委會林務局」變成「阿里山森林鐵路管理處」；站牌則重新上漆，海拔亦加上日文標示。

阿里山森林鐵路特色，第一項寫到「世界聞名之三條登山鐵路之一」，這一直是長久以來最有爭議的說法，甚至可確定是誤謬。（2012年畫面）

阿里山森林鐵路嘉義車站站牌，注意它有海拔高度的標示，每一站都有，看著數字逐漸增加，最後到祝山的2451公尺，是搭乘阿里山森林鐵路的一大樂趣。（2012年畫面）

阿里山森林鐵路歷經台鐵代管時期，轉轍器也不知不覺變成台鐵的樣式。事實上這條分歧的側線幾乎沒有在使用了。

阿里山森林鐵路嘉義站月台與路軌

嘉義站遮棚延伸到4車的位置（目前列車通常都是5輛編組）

5號車的停車位置與台鐵14車相同

下山抵達嘉義站的阿里山林鐵中興號與EMU800對望

這列中興號是由DL45牽引，旅客下車後把握機會幫它拍照。

現在中興號不是以前的柴油客車，而是與阿里山號相同外觀塗裝的冷氣車廂，只有內部座椅樣式不同。

林鐵人員操作柴油機車駛離嘉義站

中興號正在駛離，將返回北門車庫。

中興號以車頭在後的方式駛離，所有列車都是如此，車頭位於下山側。

列車已駛遠，林鐵軌道與台鐵軌道隔著月台相望

阿里山森林鐵路的第一個「鳴」號誌（不是嗚），旁邊牆上的彩繪很有意思。

嘉義車站第一月台與林鐵月台北端盡頭處，兩種軌距差別一眼可見。

目前阿里山林鐵的預售票仍跟台鐵系統相同，票面資訊也都類似。這是從交力坪到嘉義的6次阿里山號車票，網路訂票刷卡付款

說到新竹跟嘉義的發展轉變，真的會讓嘉義人傷心。民國70年新竹市和嘉義市攜手升格省轄市，當時嘉義縣轄市（25萬多）人口甚至還比新竹縣轄市（24萬多）多，但新竹順便併進了香山鄉，所以升到28萬多。而竹科差不多也在同時間設立。30多年過去了，嘉義市人口只稍微增加到27萬多，近年來甚至已經開始減少；反觀新竹市，人口已經突破了42萬，同時還是全國生育率及人口增加率名列前茅的縣市。其原因仍然就是兩個字：竹科。有時候我會突發奇想，如果當初不是設立竹科，而是「嘉科」，現在會是什麼樣的局面呢？

嘉義市分為東區和西區，雖然整個站場都位於西區，但沿站前的中山路往東，過了噴水圓環就是東區，也是較熱鬧的傳統市區。在1990年拆分成東西兩區時，東區的人口還比西區略多一點，但現在西區人口已經遠超過東區，從嘉義後站附近的許多新興大樓與住宅就可以發現，此消彼長的情形很明顯。然而，整個嘉義市的人口從2010年已經進入負成長的階段，由於市區規模不夠大，無法支撐足夠就業機會，年輕一代普遍選擇離開尋求機會，嘉義發展的沒落，恐怕是註定的了。