鐵貓＝鐵道與貓的完美結合: 12月 2018

2018年12月21日，剛寫完高雄地下化路段車站介紹的第二天，硬碟突然掛了，而且是直接死掉，判斷應該是讀寫頭損壞，除非花大錢進行開盤救援，否則用任何方法都讀不到檔案了。花了幾天重新檢視備份資料的狀況，居然發現有一部分已流失，特別是2017年8月日本旅行，整整14天的照片怎麼也找不回來了。回過頭去撈相機SD卡的內容，時間太久亦早已刪除並被徹底覆蓋，用救援軟體只看得到當時的存檔名稱及拍照時間、實際資料並不存在。另外這一年來在電腦上工作的成果，有些自然也消失了，不過這方面是還好，只要再花時間總能整理出來。

我向來自認對電腦硬體有一定的熟悉程度，對於備份也很重視，但這一次竟然有大量重要資料只存在單一硬碟中，實在很難嚥下這口氣，也無法理解自己會如此托大。W牌硬碟僅使用1年多，未發生嚴重撞擊、事前也沒有任何運作出問題的徵兆，且還在3年保固期內，拿去原廠甚至能直接換新品，不過這種模式的保固服務一點意義也沒有。難怪很多人都說現在3C產品都會加裝自動引爆裝置，時間到了立刻壞掉，逼大家再換新的。

鐵貓部落格沒有廣告，內容儘量排除抒發心情的流水帳，也不採取時下流行的第三人稱敘述方式。謹以此篇文章悼念我這一年來的心血結晶。

懇請有緣看到此篇文章的鐵道同好，如果知道有超強大的SD卡救援軟體，能將被覆蓋過後的資料還原（雖然我知道不太可能），麻煩告知一下！或是曾有進行硬碟救援的經驗，覺得廠商收費合理又有品質保證（這兩點似乎也很難並存），也請分享給我！感激不盡！

備份！備份！備份！

（此篇文章是介紹2018年10月14日啟用的鳳山車站地下化新站，欲了解昔日平面路線鳳山車站相關介紹，請見「鳳山舊站」該篇。）

鳳山車站 (2018/10/24) 新站房，是美是醜請自由心證，但它還有上方的共構建築要蓋，這並不是最終樣貌。

夜間點燈之後的鳳山車站，看起來還蠻有特色的。

位置：高雄市鳳山區
構造：地下化車站
站體：2018年大型基底建築（共構大樓待施工）
月台：2（島式x2）
註解：大型衛星都市交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～8,027，第３５名

2012年～8,493，第３５名

2013年～8,816，第３７名

2014年～8,807，第３８名

2015年～8,824，第３８名
2016年～9,109，第３８名
2017年～9,492 (＋4.20%)，第３８名 (→)

鳳山車站站牌，往後庄方向回到平面路線，距離也恢復正常。

鳳山車站有兩處掛著壁式站名牌，上方是月台設施的牆上，下方是兩側的牆壁上。

高雄市區鐵路地下化路段原本的左營、高雄、鳳山三站，跟新增的七站一起在2018年10月14日切換通車，移至新的路線展開營運。這其中，只有鳳山站蓋好了一棟地上的巨大站房建築，而臨時站在使用4年之後便功成身退。雖然原本規劃的共構大樓並未即時出現，但在短短幾年間就能完成新站房並啟用，跟高雄車站整整「臨時」了16年相比，已經算是很不錯了。

很多人都嫌新的鳳山車站醜，我在課堂上還有學生說這根本像是醫院（尤其是夜間點燈之後），但我倒是覺得看起來還好，再怎麼樣也沒有苗栗車站醜，而且終於有大站的氣勢了。這棟三層樓建築門面據說引用了鳳山縣城門（現僅存一座東便門「同儀門」）的意象，指的當然就是主要進出口上方的圓弧狀造型玄關。目前它只能算是一棟基底建築，跟當年的萬華車站一樣，上方是要繼續興建共構大樓的，不過現在暫時還沒有施工跡象。以台北地區的南港、松山、萬華等站為例，通常這種共構大樓都會拖很久，所以在地居民其實也不用太心急，至少現在車站的設施已完整，也擺脫了臨時站狹小、動線不良的問題。我覺得共構大樓反而不是什麼迫切的需求，應該儘速將平面站場拆除後直接打通前後站，讓曹公路跟文橫路貫通，對於整體道路交通及乘車便利性都會有很大幫助。

鳳山車站站房有兩處進出口，絕大多數旅客都是由正前方（東門）進出，由曹公路往南或經由人行地下道往北移動；西南角的出入口（南門）除了要前往機車停車場或行李房之外，暫時並沒有開通其他通路，最終還是要回到站前的曹公路，等於多此一舉。由東門進入之後有挑高的寬廣大廳，售票區域在左，正面就是剪票口。通過閘門之後左右兩邊各有階梯、電扶梯、升降梯通往月台，會來到大約4～5車的位置；不過比較特殊的是正前方還有一處階梯，會先下到一處穿堂通道，然後再經左右階梯降至月台；這條路徑只有階梯，所以鮮少人利用，不過如果搭乘對號列車且座位位於8車之後，從這個方向會比較近，但台鐵並未設置相關提示。

鳳山車站地下化站場擁有兩座島式月台，第一月台南下、第二月台北上，整體規模跟高雄站差不多；軌道配置則是一般設計，正線位於中央，所以絕大多數列車都是停靠1B跟2A月台。表定停靠1A跟2B月台進行待避的列車很少，但其中包括南下北上各一列自強號在鳳山站待避普悠瑪號（花一樣的票價最幹的事情）。事實上除了四班普悠瑪號和1次、2次莒光號環島自由行，鳳山是所有列車都停靠的大站；當然在地下化各站中的利用人數也僅次於高雄，可以看到不少人潮。但鳳山的地下化月台也有空氣品質不佳的問題，拍照看起來都有點濛濛的，聞起來也都是油煙味，個人感覺大概只比科工館站好一點，跟民族站、正義站狀況差不多。

高雄市區鐵路地下化十個車站的介紹，到此告一段落。