鳳山車站（地下化新站）

（此篇文章是介紹2018年10月14日啟用的鳳山車站地下化新站，欲了解昔日平面路線鳳山車站相關介紹，請見「鳳山舊站」該篇。）

鳳山車站 (2018/10/24) 新站房，是美是醜請自由心證，但它還有上方的共構建築要蓋，這並不是最終樣貌。

夜間點燈之後的鳳山車站，看起來還蠻有特色的。

位置：高雄市鳳山區
構造：地下化車站
站體：2018年大型基底建築（共構大樓待施工）
月台：2（島式x2）
註解：大型衛星都市交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～8,027，第３５名

2012年～8,493，第３５名

2013年～8,816，第３７名

2014年～8,807，第３８名

2015年～8,824，第３８名
2016年～9,109，第３８名
2017年～9,492 (＋4.20%)，第３８名 (→)

鳳山車站站牌，往後庄方向回到平面路線，距離也恢復正常。

鳳山車站有兩處掛著壁式站名牌，上方是月台設施的牆上，下方是兩側的牆壁上。

高雄市區鐵路地下化路段原本的左營、高雄、鳳山三站，跟新增的七站一起在2018年10月14日切換通車，移至新的路線展開營運。這其中，只有鳳山站蓋好了一棟地上的巨大站房建築，而臨時站在使用4年之後便功成身退。雖然原本規劃的共構大樓並未即時出現，但在短短幾年間就能完成新站房並啟用，跟高雄車站整整「臨時」了16年相比，已經算是很不錯了。

很多人都嫌新的鳳山車站醜，我在課堂上還有學生說這根本像是醫院（尤其是夜間點燈之後），但我倒是覺得看起來還好，再怎麼樣也沒有苗栗車站醜，而且終於有大站的氣勢了。這棟三層樓建築門面據說引用了鳳山縣城門（現僅存一座東便門「同儀門」）的意象，指的當然就是主要進出口上方的圓弧狀造型玄關。目前它只能算是一棟基底建築，跟當年的萬華車站一樣，上方是要繼續興建共構大樓的，不過現在暫時還沒有施工跡象。以台北地區的南港、松山、萬華等站為例，通常這種共構大樓都會拖很久，所以在地居民其實也不用太心急，至少現在車站的設施已完整，也擺脫了臨時站狹小、動線不良的問題。我覺得共構大樓反而不是什麼迫切的需求，應該儘速將平面站場拆除後直接打通前後站，讓曹公路跟文橫路貫通，對於整體道路交通及乘車便利性都會有很大幫助。

鳳山車站站房有兩處進出口，絕大多數旅客都是由正前方（東門）進出，由曹公路往南或經由人行地下道往北移動；西南角的出入口（南門）除了要前往機車停車場或行李房之外，暫時並沒有開通其他通路，最終還是要回到站前的曹公路，等於多此一舉。由東門進入之後有挑高的寬廣大廳，售票區域在左，正面就是剪票口。通過閘門之後左右兩邊各有階梯、電扶梯、升降梯通往月台，會來到大約4～5車的位置；不過比較特殊的是正前方還有一處階梯，會先下到一處穿堂通道，然後再經左右階梯降至月台；這條路徑只有階梯，所以鮮少人利用，不過如果搭乘對號列車且座位位於8車之後，從這個方向會比較近，但台鐵並未設置相關提示。

鳳山車站地下化站場擁有兩座島式月台，第一月台南下、第二月台北上，整體規模跟高雄站差不多；軌道配置則是一般設計，正線位於中央，所以絕大多數列車都是停靠1B跟2A月台。表定停靠1A跟2B月台進行待避的列車很少，但其中包括南下北上各一列自強號在鳳山站待避普悠瑪號（花一樣的票價最幹的事情）。事實上除了四班普悠瑪號和1次、2次莒光號環島自由行，鳳山是所有列車都停靠的大站；當然在地下化各站中的利用人數也僅次於高雄，可以看到不少人潮。但鳳山的地下化月台也有空氣品質不佳的問題，拍照看起來都有點濛濛的，聞起來也都是油煙味，個人感覺大概只比科工館站好一點，跟民族站、正義站狀況差不多。

高雄市區鐵路地下化十個車站的介紹，到此告一段落。

北上112次PP自強號停靠鳳山車站第二月台

EMU500優化列車停靠鳳山車站第二月台，但這一班並不是區間快，是往新左營的站站停區間車。

在地下化各站逛了一整天，傍晚終於在鳳山車站遇到普悠瑪號通過。這是127次往潮州，台鐵最速列車的南下版本。當時是新馬站重大事故後三天，很多人看到普悠瑪都還會怕。

北上146次PP自強號停靠鳳山車站第二月台，長長的編組雖然不漂亮但很壯觀。

北上自強號緩緩駛離鳳山車站

R119牽引725次莒光號駛入鳳山車站第一月台。這班車只行駛於新左營枋寮之間，是較少見的短距離莒光號。

鳳山車站一、二月台之間，向北眺望。早上6:49，旅客不多。

與上圖差不多相同的位置，傍晚17:21，月台上人蠻多的。

鳳山車站第一月台特寫。當時是早上6:43，但1A月台顯示的停靠班次分別是103次自強號11:46和3217次區間車17:13，使用頻率很低。

鳳山車站第二月台往北眺望

鳳山車站第二月台往南眺望

鳳山車站第二月台靠近北端盡頭處

鳳山車站第二月台特寫

2B月台的停靠列車也非常稀少，要到15:24才有一班柴聯自強號待避普悠瑪。

鳳山車站北端，四線軌道分佈非常清楚。西正線（北上）是綠燈。

鳳山車站南端，四線軌道也都可見。東正線（南下）是黃燈。

鳳山車站月台上下大廳層的階梯與電扶梯，位於5車附近。

位於8車附近的上下通道只有階梯，而且中間還要經過一段穿堂。

上圖的階梯往上之後會來到這一個神秘的穿堂空間，人煙非常稀少。

要再往上一層才是大廳，兩側則是廁所。

鳳山車站大廳往月台的區域，左右兩側各有階梯與電扶梯分別往第一和第二月台，中間則通往神秘空間（標示為「↓月台」）。

鳳山車站大廳往第一月台（南下）

鳳山車站大廳往第二月台（北上）

鳳山車站出口閘門方向

鳳山車站補票處

晚上9點多的鳳山車站剪票口，從上方時刻表可看出，列車皆停靠1B或2A月台，有些班次有誤點。

第二天早晨6點多的鳳山車站剪票口，列車停靠情況還是一樣，不過所有列車皆顯示準點。

晚上9點多的鳳山車站售票處，包括4個人工窗口（通常開放2個）及4台自動售票機。

第二天早晨6點多的鳳山車站售票處

售票處對面的充電區及台鐵便當本舖，當然這麼早還沒有便當賣。

鳳山車站大廳對應著門面的圓弧形城門造型

鳳山車站東進出口，也就是正門方向。

循這條大廳左側的通道可前往廁所及南進出口

鳳山車站門面玄關的圓弧形城門意象

鳳山車站建築物正面特寫，清晨人很少的時刻。

鳳山車站建築物正面特寫，傍晚的進出人數較多。

從站房正面左側可以前往南進出口和機車停車場、行李房，但無法通往其他方向。這使得南進出口顯得相當雞肋。

鳳山車站行李房在遙遠的另一棟建築物裡，如果真的要寄放大件行李，從車站月台拖來這邊會非常麻煩，台鐵不知道在想什麼。

鳳山車站南進出口，位於站房西南角落。

南進出口特寫，幾乎只有停放機車的人才會利用此門。

從南進出口進入後，向右拐彎可以往大廳。

走廊盡頭便是售票處和正門方向，所以不管你走那個門，最終還是從同一位置進站。

鳳山車站旁眺望站前區域，前方即平面臨時站的月台遮棚和天橋。

鳳山車站正前方景象，左前方有一座人行地下道可通往後站方向，右前方則是臨時站房。

平面臨時站天橋和月台遮棚的最後身影，下次來應該就消失了。

遠觀鳳山車站新站房，屋頂的冷卻水塔確實很煞風景，從這一角度來看，說它醜也算公道。

鳳山車站臨時站房享年4歲

在鳳山舊站的介紹中曾提到，鳳山沒什麼知名的景點，但我現在覺得這樣描述並不客觀。身為鳳山縣城所在，這裡擁有許多前清時期的古蹟，包括城門、砲台、廟宇、水圳、書院等等，光是逛一圈就可能要一整天；我至今也只去過其中幾處，有機會應該來安排一次鳳山的古蹟之旅。

曹公圳一景，本來有一棵柳樹好像不見了？變得有些不同。

曹公圳另一端，其實我覺得它還有水流動就已經很厲害了。

曹公廟，有趣的是它並非官方認定的歷史建築，而是由水利會管轄的廟宇。難怪會在牆上加裝宣導跑馬燈叫大家節約用水。

鳳山城隍廟

鳳儀書院

鳳山縣城西門遺址，位在捷運鳳山站門口。

北上：正義車站　南下：後庄車站