新苗栗車站前站 (2013/10/24),我個人認為它相當醜陋。 |
新苗栗車站後站 (2013/10/24),無障礙坡道最為明顯。 |
舊苗栗車站 (2012/08/26),粗粗的一根,造型頗為特殊。 |
構造:跨站式高架車站
站體:2013年鋼骨高架建築
月台:2(岸式x1、島式x1)
註解:大型城市交通樞紐站
每日平均上下客人數:
2011年~11,820,第23名
2012年~12,173,第24名
2013年~12,950,第24名
2014年~13,320,第26名
2015年~13,146,第26名2016年~12,028,第28名
2017年~12,127 (+0.83%),第29名 (↓1)
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新苗栗車站站牌,地點標示改變為「縣—鄉鎮市」(以前是「鄉鎮市—村里」)。 |
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舊苗栗車站站牌 |
猜猜看,台灣本島所有的縣(不管什麼省轄市直轄市,就單純以從前的縣來看),哪一個冠上縣名的城市人口最少?哪一個冠上縣名的城市人口並不是該縣最多的?答案都是苗栗。苗栗市人口只有9萬,排在它前面的是宜蘭市,9.5萬,其餘南投、花蓮、台東都超過10萬,彰化、嘉義、屏東則超過20萬,桃園、新竹超過40萬,北中南高就不用提了。而在竹南站我已提過,苗栗縣人口最多的是頭份鎮,不是苗栗市。註:頭份已於2015年升格為市
這個事實也反映在苗栗車站的旅客人數上。在西部主要「縣」等級的大站中,苗栗排名最後;全部台鐵車站則排名26(2014年),在斗六之後。除了少數直達自強號和觀光列車,苗栗車站停靠絕大多數的列車。苗栗車站的站房規模還算OK,應該是可以應付需求,不過台鐵已經在進行跨站式高架站房的改建,未來會變成像斗六站的型態。
苗栗新站位於舊站房南側,所以原本車站是正對著為公路的圓環,變成偏靠近客運站這一邊。舊站建築物應該不會被保留,因為沒什麼歷史價值。而新站的外觀…該怎麼說才好呢?我覺得它在全台灣醜陋車站排行一定可以名列前茅,因為實在有夠難看,就好像一個方方的鐵皮屋歪歪斜斜架在幾根柱子上,正面只有兩個窗戶開口,其餘都是灰色面的金屬殼;或許是太單調了,所以塗上幾朵黃色的小花圖案當作點綴,然後小小的字寫著「苗栗車站」。好吧,這確實顛覆了一般對鐵路車站的印象,我也不覺得一定要怎樣的建築才像是車站,但這個樣子能稱做美觀嗎?恐怕很少人會認同吧。我相信即使是苗栗土皇帝來剪綵時,看到這樣的車站,心中也會暗罵一聲X吧。
苗栗新站內部感覺倒是蠻不錯的,採用紅色系的塗裝,據說是要傳達客家桐花的意念;全新的設備也給人窗明几淨的好印象,讓購票、候車、乘車變成比較舒適愜意的享受。
現在台鐵新的站房都很重視無障礙設計,很多時候最先映入眼簾的,反而是那斜斜長長的坡道。苗栗後站就是這樣的感覺,它直接面對英才路,算是打破了長久以來前後站的藩籬,兩邊的聯絡方便許多。還有一點很讚的,那就是到西側的「鐵道文物展示館」更方便了,出了後站往左轉,瞬間就抵達,不像以前要過地下道,繞好大一圈。
苗栗車站除了造型有些奇特,本身沒有什麼特別之處,但設於車站西南側(需過地下道往後站方向)的「苗栗鐵道文物展示館」就頗值得一遊。這個開放式的展覽空間有各式機車頭(蒸汽、柴電、電力)、客車車廂(木造、東線、阿里山林鐵)、貨車及工程車、轉車台,全部看完約需半小時。
苗栗車站前有一個圓環,週邊有客運站,是典型的交通樞紐功能。但苗栗市確實不能算非常繁榮,街上人車都不多,商店看起來也是有點冷清。
(2013/10/24再次造訪)
(2013/12/29添筆)
比起許多改建中的站房,苗栗車站的跨站式新站房進度算是相當快,在2013年8月左右就已經完成,10月中舊站房停用並遷移至新站房,而正式的啟用儀式則是10月25日。請注意一下這個日期,剛好是我造訪的後一天,所以10月24日當天除了新站的完整樣貌之外,還見到一些台鐵人員準備啟用儀式的狀況。苗栗新站位於舊站房南側,所以原本車站是正對著為公路的圓環,變成偏靠近客運站這一邊。舊站建築物應該不會被保留,因為沒什麼歷史價值。而新站的外觀…該怎麼說才好呢?我覺得它在全台灣醜陋車站排行一定可以名列前茅,因為實在有夠難看,就好像一個方方的鐵皮屋歪歪斜斜架在幾根柱子上,正面只有兩個窗戶開口,其餘都是灰色面的金屬殼;或許是太單調了,所以塗上幾朵黃色的小花圖案當作點綴,然後小小的字寫著「苗栗車站」。好吧,這確實顛覆了一般對鐵路車站的印象,我也不覺得一定要怎樣的建築才像是車站,但這個樣子能稱做美觀嗎?恐怕很少人會認同吧。我相信即使是苗栗土皇帝來剪綵時,看到這樣的車站,心中也會暗罵一聲X吧。
苗栗新站內部感覺倒是蠻不錯的,採用紅色系的塗裝,據說是要傳達客家桐花的意念;全新的設備也給人窗明几淨的好印象,讓購票、候車、乘車變成比較舒適愜意的享受。
現在台鐵新的站房都很重視無障礙設計,很多時候最先映入眼簾的,反而是那斜斜長長的坡道。苗栗後站就是這樣的感覺,它直接面對英才路,算是打破了長久以來前後站的藩籬,兩邊的聯絡方便許多。還有一點很讚的,那就是到西側的「鐵道文物展示館」更方便了,出了後站往左轉,瞬間就抵達,不像以前要過地下道,繞好大一圈。
南下E1000型推拉式自強號停靠苗栗車站第一月台 |
北上E1000型推拉式自強號停靠苗栗車站第二月台A側(右),B側(左)則是同向待避的EMU700型電聯車。 |
從苗栗車站第二月台看一、二月台間路軌以及上方的跨站式站房。 |
苗栗車站跨站式站房往北眺望,右是岸式第一月台(停靠一列自強號),左為島式第二月台。主軌中間有通過軌,有些不停靠苗栗站的列車可利用。 |
苗栗車站跨站式站房往南眺望,可看見西側的側線頗多,而箭頭處則是鐵道文物展示館,雖然很陽春,但鐵道迷一定要去看看的啦。 |
苗栗車站新站房裡的出口方向 |
苗栗車站新站房的剪票口(有了一個摩登的名稱「驗票閘門」),算算共有7個閘門,左邊還有電子票證的驗票機。 |
苗栗車站半圓形的售票處 |
苗栗車站的自動售票機陣容,3台一般自動售票機加上2台對號列車自動售票機。 |
苗栗車站前站的聯絡通道 |
苗栗車站跨站式站房往後站方向(英才路,西口),右邊可以看到台鐵便當本舖,這個不錯。 |
苗栗車站裡漂亮的設計空間,確實有新車站的特色。 |
苗栗車站後站的無障礙坡道 |
苗栗車站前站圓環,新舊兩棟建築並存的樣子,平心而論,舊站外觀雖然也不怎麼樣,但總比新站像樣一些。這個景象也許不會存在太久,因為舊站應該留不住。 |
苗栗車站後站全景,右邊的棚子應該是10/25日啟用儀式的典禮會場。 |
這張照片拍出了現今苗栗站的精髓:EMU700型電聯車停靠第二月台外側(待避中);兩個月台岸式與島式的配置;跨站式站房正在建設中,鋼骨結構已有雛型。 |
舊山線觀光列車正在迴送中,不停靠經過苗栗車站,終點是新竹車庫。 |
北上莒光號接近苗栗車站,準備減速停靠。 |
從苗栗車站第二月台看第一月台,後面粗粗那一根很明顯。 |
苗栗車站南端,右前方可見鐵道文物展示館的棚子。 |
苗栗車站北端,這是在第一月台(南下列車停靠)拍攝,可以看出南下有一條通過軌。 |
苗栗車站候車空間,規模不大。 |
苗栗車站剪票口 |
苗栗車站售票窗口 |
另一個角度的苗栗車站正面,旁邊就是施工中的跨站式新站房。 |