鐵貓＝鐵道與貓的完美結合: 9月 2017

2017年9月30日星期六

永靖車站

永靖車站 (2012/09/08) 無站房

永靖車站 (2016/08/16) 的廁所與天橋，在無站房的狀態下，堪稱此站最明顯的建築物。

永靖車站 (2017/07/13) 東側進出口，設置的時間約在2013～2014年之間。

位置：彰化縣永靖鄉
構造：無人化平面月台站
站體：無
月台：2（岸式x2）
註解：小型聚落交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～598，第１３３名

2012年～681，第１３３名

2013年～766，第１３２名

2014年～795，第１３４名

2015年～831，第１３５名
2016年～901，第１３２名
2017年～994 (＋10.30%)，第１３２名 (→)

(2017) 永靖車站的新式站牌，有趣的是兩者規格仍然不太一樣，左邊的字體較大。

(2012) 永靖車站站牌，兩個規格不大一樣。

長久以來一直伴隨著縱貫線南下的台1線省道，過了員林之後終於決定暫時分道揚鑣。這是因為公路是從彰化縣溪州鄉～雲林縣西螺鎮之間跨越濁水溪，但鐵路是從較靠近南投的那一邊，彰化縣二水鄉～雲林縣林內鄉之間跨越濁水溪，所以路線不同。員林鎮南邊是永靖鄉，這裡雖然設立了鐵路車站，但真正的永靖市街是在台1線上，不是在永靖火車站附近。也因為如此，永靖車站沒有太多客源，很早就改為無人化招呼站，現在只有區間車停靠（有些集集線區間快車不停）。但永靖卻是全台鐵乘車人數最多的無人站，後面還有將近50個有人站業績不如它，或許台鐵應該認真考慮弄個站房並重新派駐站員。

永靖車站現在已經沒有站房，月台上唯一的建築物是廁所。兩個岸式月台一南下一北上，以天橋相連，但只有北上這一邊（西側）可以進出車站，另一邊則是農田。這個站場本身實在沒什麼特殊之處，唯一有梗的是側邊牆有小朋友的彩繪。

縱貫鐵路的設站並未改變永靖的主要聚落位置，市區是在車站西邊將近3公里距離之處。永靖車站週邊只有小規模的聚落，聯絡道路也只有巷道的寬度。附近比較重要的道路是永興路和員集路，永興路可往永靖市區；員集路就是縣道141，與鐵路平行南下直到二水，再轉變為縣道152通往集集。

（2016/08/16、2017/07/13再次造訪）

（2017/09/30添筆）

很早就聽說永靖車站在東側新增了進出口，但一直到2016年自行鐵期間我才親眼目睹，2017年7月終於有機會進行實地觀察。

由於鐵路阻隔，繞行南側九分路的平交道（只能通行機踏車）要500公尺，而繞行汽車能通過的永興路平交道更要將近1公里，永靖車站東側居民要前往車站可說是近在眼前，卻又遠在天邊。所以這個進出口對於附近居民而言，可說是非常有意義。雖然車站東側放眼望去是一片水田，屋舍也不多；但從員集路到鐵路這一區域的住戶，也都能更方便地利用永靖車站進出，我想這正是此站乘降人數不斷增加的一大原因。事實上，永靖車站東側道路就是永靖、社頭的鄉界，距離員林的轄區也只有幾百公尺遠，可見得這個進出口的利用者，反而可能是以北社頭、南員林的居民為主。

前幾年有傳聞說永靖車站要向南遷移並擴建，以升格為簡易站或三等站為目標，理想的位置就是在永興路、高鐵聯絡道附近，這樣要前往西邊的永靖市區或東邊的員集路週邊聚落都更為便利。我想這是一個不錯的建議，可惜至今仍無下文。因此，永靖車站目前只能繼續站穩台鐵一般招呼站的王者地位。註：八斗子、海科館這兩個觀光屬性的招呼站，實際上沒有運輸價值，不應該拿來跟一般招呼站比較。

北上EMU800型區間車緩緩駛離永靖車站，正好通過月台遮棚雨天橋附近。

南下EMU800停靠時，已切齊永靖車站第二月台南端盡頭。

台鐵最速列車第三名北上版～136次普悠瑪通過永靖車站。旁邊剛好可以看到第二月台也有電子票證裝置，方便旅客直接進出。

E232牽引的北上莒光號通過永靖車站，這班車當天已經誤點了20分鐘以上。

永靖車站第一月台天橋北側額外興建的遮棚，與南側樣式不同，而且第二月台沒有。

永靖車站第一月台候車遮棚雨天橋連接的位置，外牆有彩繪圖案。這裡也是本站最多人候車、接送的地方。

永靖車站第一月台遮棚下

永靖車站第二月台遮棚下

永靖車站天橋，廁所就位於第一月台的階梯下方，算是共構的設計。

永靖車站天橋上，向南眺望。遠處可見剛啟用沒多久的高鐵聯絡道跨線橋，當地稱之為「高鐵星光大橋」。

永靖車站天橋上，向北眺望，可見到員林市區的建築物。一列EMU800正在進站。

永靖車站東側進出通道，就在月台邊。

永靖車站東側近出口門面，很陽春。

永靖車站東側緊鄰一片水田

永靖車站東側聯絡道路叫做「崙饒路」，事實上往南這個方向已經是社頭鄉的轄區。

另一邊的崙饒路折向東北，正好是永靖、社頭分界線，所以馬路左邊是永靖鄉，右邊是社頭鄉。

（以下為2012年永靖車站景象）

北上EMU500型電聯車停靠永靖車站第一月台（西側）

北上E1000型PP自強號準備通過永靖車站

南下EMU500型電聯車停靠永靖車站第二月台（東側）

永靖車站站場全景，由北向南。

永靖車站站場全景，由南向北。

永靖車站第二月台，注意後方緊鄰農田，2012年當時不能直接進出站。

永靖車站北端，一列電聯車正駛離。

永靖車站南端。永靖、社頭這一段的縱貫線路軌基本上是筆直的，彎道極少。

永靖車站月台上的重要建築物，廁所。

從車站外側看永靖車站的廁所與天橋

永靖車站側牆的彩繪，是為了配合天橋落成啟用而安排的。

永靖車站月台旁的通路及民宅，不用懷疑，2012年當時是進出車站的唯一通道。

永靖車站聯絡巷道，這條永崙路可接永興路，通往永靖市區。

北上：員林車站　南下：社頭車站

2017年9月29日星期五

善化車站

善化車站 (2016/08/18) 的門面略有變化，另外比較明顯的是右側增建了無障礙升降梯設施。

善化車站 (2012/09/09)，當時正在施工。

位置：台南縣善化鎮（台南市善化區）
構造：平面車站
站體：1963年鋼筋混凝土建築
月台：2（島式x1、岸式x1）
註解：中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～6,350，第４２名

2012年～6,574，第４２名

2013年～7,003，第４１名

2014年～7,371，第４１名

2015年～7,272，第４２名
2016年～6,979，第４１名

2017年～7,096 (＋1.68%)，第４２名 (↓１)

(2017) 善化車站站牌，已更換為新的樣式。

(2012) 善化車站站牌，「南科」的站名很明顯是後來才貼上去的。

明鄭時期的統治疆域，大概就是今天台南、高雄的平原區域，也留下了不少當時的地名。除了派軍隊去屯墾所產生的「營」之外，在一般比較有開發的區域，明鄭設置了「里」這種行政單位（面積大小跟現在的鄉鎮差不多），共有24個，都是一些很正面、很吉祥、很有中國傳統禮儀教化屬性的名字。其中留存至今並且成為行政區域名稱的包括善化、新化、永康、仁德、歸仁等，而善化、永康、仁德則是設有台鐵的車站。

善化位於整個台南縣市的正中央，有其交通地位上的重要性，人口有4萬多，本來已經開始在減少，但近年來拜南科之賜，居然又重新緩緩增加。而善化車站原本與隆田是同等地位，早期是新營～台南間唯二有停靠對號列車的車站；演變至今，隆田還是只有部份莒光號停靠，但善化則是莒光號幾乎全停，還加上一些自強號停靠。善化的發展也反映在進出站人數上，每天有7千人左右，在整個台南地區次於台南、新營、大橋，比永康還多。

善化車站的規模其實並不大，站房是早期一般中型車站的標準造型，不過在站前蓋了一個好大的屋簷（遮棚），等於把整個車站往前擴展，看起來確實比較有氣勢。至於站場，在中南部甚至算是偏小，只有一個島式月台，南下北上列車全都包辦，主線之外還有幾條側線，然後就是貨運設施和綿延的倉庫群，其中包括很特別的「鐵路穀倉」。註：2017年新建第二月台啟用，供沙崙線列車停靠折返。

小時候對善化這個地名非常有好感，甚至會以「善化市」稱呼它，這表示在我心目中希望善化變成一個大城市，擁有很大的車站。不過事實上，這次造訪所有車站，卻才是我生平「第一次」踏上善化。善化車站前的廣場非常大，但是那時正在施工（不知在蓋什麼），旁邊則有剛落成的「沈光文紀念亭」，是一位明鄭時代的文人。令我有點小小遺憾的是，善化並沒有我小時候想像中的熱鬧，站前街道雖然筆直寬闊，但只是普通的市街，沒什麼商業活動，也沒有高樓大廈。

車站西北方的善化糖廠是台灣唯二還有在製糖的工廠（另一個是虎尾糖廠），不過距離車站有3公里多，不在步行範圍內。

（2016/08/18、2017/07/13再次造訪）

（2017/09/29添筆）

善化車站為了要讓沙崙線列車有月台空間停靠折返，特別新設了第二月台，啟用之後列車不再只行駛到南科，而是多跑一站到善化。第二月台位於站場最東側，利用原本的側線建成岸式月台，鄰近旁邊已經停用的倉庫群。雖然沙崙線列車多半是4輛編成，但這座月台仍有足夠長度容納8輛編成的區間車，所以它也能滿足一般待避的需求。從目前班表來看，確實有少數區間車會在善化待避，應該就是利用第二月台。

事實上，台鐵為了增加班次頻率，目前沙崙線的列車大半是在台南或永康就折返，大約每隔1小時多才會有一班車駛至善化折返，一天總計是11班。

近年來善化站的對號列車狀況是一般莒光號僅北上562次不停靠，自強號南下北上各有五到六班停靠，數量持續增加，但進出站人數卻開始有些下滑。