2019年8月5日 星期一

台鐵車站總整理

2012年8~9月之間我花了14天跑完台鐵車站,之後又用了幾乎一年的時間寫完所有車站的介紹,這段期間陸續看到、拍到、在網路上蒐集得到的資料,剛好可以整理成一長串的分析統計。沒辦法,我就是喜歡做這樣的事,相信有很多鐵迷也喜歡;所以我在此就野人獻曝一下,請大家看看以下這些資訊。(2019/08/05更新)
(所有比較都是以「台鐵客運車站」為條件,其餘像林鐵、糖鐵、捷運的車站一概不納入考慮;而林口線客運不完全是台鐵經營且已停駛,也不列入討論。)

●站房
♪(建築物面積)最大的站房:南港
♪(建築物面積)最小的站房:大華(已不使用)、源泉(仍在使用)
♪(建築物高度)最高的站房:南港(138.3公尺)
♪(現役)最古老的站房:新竹(1913)
♪(現役)木造站房:談文(1922)、大山(1922)、新埔(1922)、日南(1922)、追分(1922)、保安(1928)、香山(1928)、菁桐(1929)、石榴(1941)、後壁(1943)、林鳳營(1943)、*合興(1953)、*集集(2002)、*三塊厝(2018)
*合興車站木造站房不在現行月台旁,而是在已經截斷並停用的折返式站場裡,嚴格來說也可視為已退役;集集車站木造站房是921大地震之後重建的,不是純木造建築,有採用現代工法加以強化。三塊厝車站木造部份是地下站場的進出口。
♪(退役)木造站房:七堵、竹田、關山、*三義、*勝興、三塊厝、*新北投、*檳榔
*勝興位於舊山線上、新北投位於舊淡水線上、檳榔位於舊台東線上,皆已裁撤;三義、新北投的木造站房曾被拆遷到異地重組保存,但新北投已於2017年4月移回原址附近。
♪大型日式西洋古典站房:新竹、*台中、嘉義、台南、*高雄
*已停用。
♪小型日式混凝土站房:清水、造橋、銅鑼、二水、斗南、南靖、*路竹、*泰安舊站
*路竹為戰後興建的仿日式建築;泰安舊站位於舊山線上,已停用。
♪跨站式站房:百福、汐科(南)、樹林、山佳、鶯歌、埔心、楊梅、湖口、新豐、竹北、北新竹、竹南、沙鹿、苗栗、新烏日、大村、田中、斗六、大林、民雄、嘉北、南科、橋頭、新左營、花蓮、蘇澳新站、羅東
♪現在或曾經是東拓標準站房:*鹿野、瑞和、*富里、東竹、*東里舊站、*安通、*大禹、*三民、*富源、大富、*萬榮、*南平、*豐田、*壽豐、志學、*干城、*吉安
*東里舊站、安通、大禹、干城已停用或廢站;壽豐站已拆除;鹿野、富里、三民、富源、萬榮、南平、豐田、吉安已改建為不同樣貌。
♪現在或曾經是東拓小型站房:*平和、*溪口、*瑞北、*舞鶴、*月美、*山里、*馬蘭
*瑞北、舞鶴、月美、馬蘭已裁撤但站房仍在,用途狀況各不相同;溪口裁撤後已拆除;平和、山里已整建為不同樣貌。
♪無站房:新富、上員、榮華、橫山、富貴、崎頂、永靖、龍泉、拔林、歸來、麟洛、崁頂、鎮安、東海、和仁、武塔、外澳、石城、望古、海科館、八斗子、暖暖

●站場
♪(海拔高度)位置最高的車站:車埕(海拔350公尺)
♪最多月台的車站:七堵(4個月台)
♪(平面路線)站場位置比站房高:三姓橋、大武、台東、東里、豐田、東澳、雙溪
♪(平面路線)站場位置比站房低:富里、*溪口、大里
*已廢站並拆除消失。
♪站房離月台最遠的車站:和平車站(約125公尺)
♪站房在月台上的車站:嶺腳
♪無天橋或地下道、須跨越軌道才能到乘車月台的車站:九讚頭、大肚、追分、濁水、集集、水里、內獅、山里、*月美、三貂嶺、十分
*已廢站
♪地下車站:南港、松山、台北、萬華、板橋、左營、內惟、美術館、鼓山、三塊厝、高雄、民族、科工館、正義、鳳山
♪高架路線車站:五堵、汐止、汐科(北)、千甲、新莊、竹中、六家、後龍、泰安、豐原、栗林、潭子、頭家厝、松竹、太原、精武、台中、五權、大慶、員林、長榮大學、沙崙、屏東、歸來、麟洛、西勢、竹田、潮州、林邊、壽豐、冬山
♪站房位置不在該行政轄區內:枋山(位於獅子鄉)、海端(位於關山鎮)、萬榮(位於鳳林鎮)、南澳(位於蘇澳鎮)
♪台鐵最東南西北的車站:石城(最東,東經121°56′43″)、枋山(最南,北緯22°16′01″)、台南(最西,東經120°12′47″)、海科館(最北,北緯25°08′16″)

●營運(人數皆根據2018年統計,與2017年相比較)※2019/08/05更新
♪最多列車停靠的車站:台北(2019/08/04,北上157班次,南下160班次,共計317班次)
♪最少列車停靠的車站:加祿、內獅、枋山(雙向各2班次,共計4班次)
♪進出站人次最多的車站:台北(全年進站22,185,724人、出站21,891,507人,平均每日120,760人)
♪進出站人次最少的車站:內獅(全年進站94人、出站189人,平均每日0.78人)
♪進出站人次比例最懸殊的車站【進站>出站】:加祿(18.38倍)、追分(2.46倍)、集集(1.96倍)、大華(1.79倍)、新城(1.61倍)、大里(1.56倍)
*加祿、追分主因是販售硬票,並非實際乘車結果;集集、新城是受觀光團客的固定乘車方向影響(集集→車埕、新城→蘇澳新站);大華、大里則是跟登山健行者的的慣性動線有關。
♪進出站人次比例最懸殊的車站【出站>進站】:蘇澳新站(2.59倍)、內獅(2.0106倍)、枋山(2.0100倍)、車埕(1.81倍)、山里(1.68倍)、成功(1.58倍)、富貴(1.54倍)
*蘇澳新站、車埕是受觀光團客的固定乘車方向影響(集集→車埕、新城→蘇澳新站);成功牽涉到販售硬票(目的地站)及軍方人員休假乘車慣性(放假時趕搭計程車、收假時才搭乘火車);內獅、枋山、山里、富貴則很可能是無售票車站的逃票效應。
♪進出站人次最平均的車站:若以比例來看是光復(全年進站167,633人、出站167,678人,差距約0.027%);若單純以人次來看則是林榮新光(全年進站5,986人、出站6,009人,差距只有23人次),但林榮新光是7月才啟用的新設站,取樣基準不同,如將此因素考慮進去,人次最平均的則也是光復,差距45人。
♪進站人次比出站人次多最多的車站:新城(全年進站827,592人、出站513,973人,相差313,619人)
♪出站人次比進站人次多最多的車站:蘇澳新站(全年進站370,942人、出站961,304人,相差590,362人)
♪進出站人次增加最多的車站:新左營(增加808,621人)、后里(增加583,246人)、新烏日(增加294,861人)、南港(增加291,015人)、豐原(增加254,882人)、汐科(增加223,340人)、大慶(增加208,837人)、六家(增加203,666人)
♪進出站人次減少最多的車站:台北(減少1,858,008人)、高雄(減少782,690人)、桃園(減少515,557人)、花蓮(減少512,267人)、中壢(減少466,501人)、台中(減少431,549人)、樹林(減少333,447人)、新竹(減少306,838人)、蘇澳新站(減少284,108人)、羅東(減少250,476人)、宜蘭(減少248,912人)
♪進出站人次成長比例最高的車站:新富(成長47.05%)、后里(成長35.12%)、海端(成長30.09%)、竹田(成長25.63%)、白沙屯(成長20.89%)、六塊厝(成長20.82%)、歸來(成長20.04%)
♪進出站人次衰退比例最高的車站:永樂(衰退48.40%)、八斗子(衰退29.75%)、漢本(衰退28.70%)、內獅(衰退27.62%)、瑞和(衰退25.79%)、東澳(衰退25.60%)、大富(衰退25.30%)、海科館(衰退24.93%)、康樂(衰退21.00%)、枋山(衰退20.04%)
♪進出站人次排名進步最多的車站:后里(59→46,進步13名)
♪進出站人次排名退步最多的車站:八斗子(153→179,退步26名)
♪進出站人次最多的無人站:海科館(全年進站234,266人、出站238,973人,平均每日1,297人)
♪進出站人次最少的有人站:【無售票】山里(全年進站1,890人、出站3,183人,平均每日13.90人)、【有售票】加祿(全年進站5458人、出站297人,平均每日15.77人)
♪沒有對號列車停靠、進出站人次最多的車站:汐科(全年進站3,168,892人、出站3,266,711人,平均每日17,632人,全部都是搭乘區間車)
♪有對號列車停靠、進出站人次最少的車站:康樂(全年進站3,535人、出站5,292人,平均每日24.18人,每日共有7班對號列車停靠,包括自強號)
♪停靠班次多於上下車人數的車站:内獅(每日4班次,上下車人數0.78人,平均每班次0.195人)、枋山(每日4班次,上下車人數2.48人,平均每班次0.62人)、富貴(平常每日37班次,上下車人數28.01人,平均每班次0.757人)、鎮安(平常每日31班次,上下車人數23.53人,平均每班次0.759人)、大華(每日33班次,上下車人數27.61人,平均每班次0.84人)、山里(週末每日16班次,上下車人數13.90人,平均每班次0.87人)、新馬(每日61班次,上下車人數53.53人,平均每班次0.88人)、瑞和(週末每日16班次,上下車人數15.62人,平均每班次0.98人)
♪無人站(共44個):新富、崎頂、造橋、南勢、談文、龍港、永靖、石榴、石龜、拔林、六塊厝、歸來、麟洛、崁頂、鎮安、東海、內獅、枋山、瑞和、海端、大富、平和、景美、武塔、新馬、中里、頂埔、外澳、大溪、石城、暖暖、上員、榮華、橫山、九讚頭、合興、富貴、源泉、龍泉、大華、望古、嶺腳、海科館、八斗子

●名稱
♪名稱有數字的車站:二水、二結、三坑、三姓橋、三義、三塊厝、三民、三貂嶺、四城、四腳亭、五堵、五權、六家、斗六、六塊厝、七堵、八堵、八斗子、九讚頭、九曲堂、十分、百福、千甲、萬華、萬榮
♪三個字的車站:南樹林、北新竹、九讚頭、三姓橋、白沙屯、台中港、頭家厝、新烏日、林鳳營、新左營、美術館、三塊厝、科工館、九曲堂、六塊厝、太麻里、蘇澳新、三貂嶺、海科館、八斗子、四腳亭
♪四個字的車站:長榮大學、林榮新光
♪「大」字輩的車站:大山、大甲、大肚、大慶、大村、大林、大橋、長榮大學、大湖、大武、大富、大溪、大里、大華
♪「新」字輩的車站:新富、新豐、新莊、新竹、新埔、新烏日、新營、新市、新左營、林榮新光、新城、蘇澳新、新馬
♪名稱裡有方位的車站:「東」竹東、屏東、東海、台東、東竹、東里、東澳、羅東;「南」南港、南樹林、竹南、日南、南勢、斗南、南靖、南科、台南、南州、南平、南澳;「西」西勢;「北」台北、北湖、竹北、北新竹、嘉北、北埔
♪植物車站:松山、樹林、南樹林、桃園、楊梅、竹北、北新竹、竹中、竹東、竹南、苗栗、栗林、松竹、花壇、員林、林內、石榴、大林、柳營、拔林、路竹、楠梓、竹田、林邊、佳冬、東竹、瑞穗、鳳林、林榮新光、牡丹、菁桐
♪動物車站:鶯歌、沙鹿、石龜、內獅、鹿野、新馬、龜山、三貂嶺、猴硐
♪名稱裡跟水有關的車站:汐止、汐科、南港、浮洲、北湖、湖口、內灣、龍港、台中港、清水、潭子、二水、源泉、濁水、龍泉、水里、水上、中洲、大湖、潮州、東海、瀧溪、瑞源、海端、池上、富源、溪口、礁溪、南澳、東澳、蘇澳、蘇澳新站、外澳、大溪、雙溪、平溪、海科館
♪名稱裡跟山有關的車站:松山、山佳、富岡、橫山、香山、崎頂、大山、沙崙、岡山、鼓山、鳳山、崁頂、枋山、金崙、山里、關山、冬山、龜山、三貂嶺、嶺腳
♪純日系地名車站:汐止、松山、萬華、板橋、清水、追分、豐原、花壇、民雄、岡山、高雄、竹田、金崙、鹿野、池上、富里、玉里、瑞穗、豐田、中里
♪因軍事設施而得名的車站:成功、龍泉
♪因政治正確而得名的車站:五權、民族、三民、光復
♪站名與它縣市行政區域相同,但兩者並無關係的車站:埔心(≠彰化縣埔心鄉)、新莊(≠新北市新莊區)、新埔(≠新竹縣新埔鎮)、泰安(≠苗栗縣泰安鄉)、成功(≠台東縣成功鎮)、大湖(≠苗栗縣大湖鄉)、三民(≠高雄市三民區)、北埔(≠新竹縣北埔鄉)、和平(≠台中市和平區)、龜山(≠桃園市龜山區)、大溪(≠桃園市大溪區)、大里(≠台中市大里區)、牡丹(≠屏東縣牡丹鄉)
♪無地名淵源的車站:汐科(並無汐止科學園區的名稱)、富貴(為了與榮華湊成吉祥站名)、松竹(路名)、太原(路名)、精武(路名)、五權(路名)、大慶(街名)、民族(路名)、正義(路名)

●路線
♪路線端點站:基隆(縱貫線北)、內灣(內灣線東)、六家(六家線東)、車埕(集集線東)、沙崙(沙崙線東)、蘇澳(宜蘭線南)、菁桐(平溪線西)、八斗子(深澳線東)
♪分歧點車站:八堵(縱貫線/宜蘭線)、北新竹(縱貫線/內灣線)、竹中(內灣線/六家線)、竹南(縱貫線山線/海線)、追分(海線/成追線)、成功(山線/成追線)、彰化(縱貫線山線/海線)、二水(縱貫線/集集線)、中洲(縱貫線/沙崙線)、蘇澳新站(宜蘭線/北迴線)、三貂嶺(宜蘭線/平溪線)、瑞芳(宜蘭線/深澳線)
♪站距最長的區間:枋山~大武(30.2公里)
♪站距最短的區間:海科館~八斗子(0.5公里)
♪聯絡高鐵的車站:南港(高鐵南港站)、台北(高鐵台北站)、板橋(高鐵板橋站)、六家(高鐵新竹站)、豐富(高鐵苗栗站)、新烏日(高鐵台中站)、沙崙(高鐵台南站)、新左營(高鐵左營站)
♪聯絡捷運的車站:南港(台北捷運南港站)、松山(台北捷運松山站)、台北(台北捷運台北車站)、板橋(台北捷運板橋站)、橋頭(高雄捷運橋頭火車站)、新左營(高雄捷運左營站)、高雄(高雄捷運高雄車站)
♪三鐵共構的車站:南港、台北、板橋、新左營

●其他
♪有販售鐵路便當的車站:福隆、鳳林、池上、關山(以上為月台叫賣,但因權利金問題目前皆已無販售);基隆、七堵、汐止、南港、松山、台北、板橋、樹林、桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、嘉義、台南、新左營、高雄、鳳山、屏東、台東、花蓮、羅東(以上為車站內販售台鐵便當,因據點擴充快速,可能還有其他站未列入)
♪離海最近的車站:八斗子(約15公尺)
♪有貓的車站:追分竹田山里猴硐十分嶺腳

2019年8月4日 星期日

2018台鐵各站客運狀況分析(下)

等了很久,最近(其實已經有一陣子了,不過因為雜務過多而影響更新的速度)台鐵終於悄悄公佈了2018年度的各項統計數據,包括我最關切的各站客運量(上下車人數)。除了會儘快將新的數字更新到各個車站頁面,我也撰寫了相關數據分析,歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容較多,我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。

●各路線區間内相對變化

縱貫線北段
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
基隆2,922,0362,785,29215,636.520.15%
三坑484,148489,1242,666.50-1.86%
八堵901,970819,6314,716.72-5.50%
七堵2,117,0632,140,26811,663.92-1.75%
百福914,157913,8795,008.320.11%
五堵679,903568,9173,421.42-1.50%
汐止3,572,0363,638,34419,754.470.05%
汐科3,168,8923,266,71117,631.793.60%
南港3,639,3933,759,83620,271.864.09%
松山5,930,6745,979,82532,631.50-1.38%
臺北22,185,72421,891,507120,759.54-4.04%
萬華1,580,2751,555,0408,589.901.85%
板橋7,831,0357,849,79742,961.18-1.08%
浮洲1,022,188960,1775,431.140.70%
樹林5,493,9135,518,10030,169.90-2.94%
南樹林376,459372,9352,053.137.47%
山佳584,485584,8823,203.75-4.64%
鶯歌3,089,8063,064,82416,862.00-1.78%
桃園10,133,47110,299,40655,980.48-2.46%
內壢3,213,1063,182,64417,522.602.07%
中壢9,817,0799,957,41954,176.71-2.30%
埔心2,115,8121,954,88111,152.58-1.28%
楊梅1,904,4871,816,73410,195.13-0.66%
富岡627,998632,1073,452.34-0.96%
新富20,96526,997131.447.05%
北湖316,247313,6181,725.66-11.71%
湖口1,322,3431,386,2707,420.86-2.47%
新豐1,947,1231,950,96610,679.702.28%
竹北1,808,0951,799,9639,885.090.44%
北新竹722,064771,5134,091.993.32%
新竹7,354,8557,358,39140,310.26-2.04%
三姓橋395,146354,7392,054.4813.91%
香山194,084198,6981,076.124.15%
崎頂83,63998,042497.7610.46%
竹南2,906,6372,911,48615,940.06-0.37%

縱貫線北段共有35站,佔據台鐵排名前三甲(台北、桃園、中壢)、前十大中的七個(加上板橋、新竹、松山、樹林)、萬人大站中的十八個(加上南港、汐止、汐科、內壢、鶯歌、竹南、基隆、七堵、埔心、新豐、楊梅)。乍看之下成長與衰退的比例是16:19,差別不大,但仔細比較會發現存在隱憂。人數成長較有直接影響力的大站是汐科、南港、內壢、新豐,但也都不算是真正頂級車站,而且成長比例亦不高;其餘成長幅度較大的則都是無足輕重的小站,例如南樹林、新富、三姓橋、崎頂。說難聽一點,光台北一站每日減少約5,000人次的旅客進出量,就足以抵銷掉所有成長數據還有剩。所以,縱貫線北段整體衰退將近1.5%的旅客量,好像並不多,不過因為基數超大,那代表的是全年約164萬的購票進站人次!這數字已經超過全台鐵路線2018年度所減少的154萬旅客運量,也就是說扣掉縱貫線北段,台鐵的總旅客運量可能還有一點點成長;但因為縱貫線北段軌道容量不足、列車極度擁擠、誤點率高,使它慢慢從金雞母變成小黑洞,而這個洞我想還會越來越大。另外值得一提的是,汐科超越內壢成為全台最大的通勤站,並繼續朝它的母站汐止接近中,如果此趨勢不變,預估在5年內會發生黃金交叉;而新富雖締造了47%的成長率(全台鐵第一),但馬上被鄰站富岡和北湖的減少人次打臉,三者相加比2017年度更差,造成極為荒謬的設站影響。

山線(台中線)
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
造橋113,630129,645666.515.69%
豐富270,634269,7571,480.5219.62%
苗栗2,185,3152,137,04611,842.08-2.35%
南勢42,63045,470241.375.11%
銅鑼313,167311,1611,710.498.82%
三義312,582314,3371,717.592.33%
泰安209,991225,5991,193.4016.05%
后里1,122,3201,121,5826,147.6835.12%
豐原3,050,8093,177,93417,065.054.27%
栗林26,60327,976839.68N/A
潭子1,109,6791,074,8735,985.072.88%
頭家厝28,21129,854893.31N/A
松竹51,23354,3561,624.45N/A
太原1,360,2161,343,1047,406.366.20%
精武52,20255,5471,657.68N/A
臺中9,490,9959,508,82152,054.29-2.22%
五權64,43868,0682,038.55N/A
大慶1,064,0271,040,4005,765.5511.02%
烏日309,434327,3041,744.499.68%
新烏日2,554,8222,330,93413,385.636.42%
成功234,429371,2051,659.277.29%

在台中高架段新增五座車站啟用之後,山線的車站數量增加為21個,雖然新設站的成績只能算是普普,但整體而言表現仍然十分亮眼,堪稱全台成長數據最漂亮的路線。先從苗栗縣境內的北段來看,除苗栗站本身之外全都有明顯成長,豐富拜高鐵銜接之賜表現依舊十分亮眼,造橋、南勢、銅鑼、三義也都持續看漲,所增加的旅客人次已足以彌補苗栗站因高鐵而流失的數據。至於原台中縣市境內的南段,泰安繼續大步邁進,后里更因花博效應,在2018年度最後兩個月產生爆炸性的倍數成長,平均下來全年度竟然能增加35%,可見在花博期間旅客量應該是原先的三倍以上。豐原、潭子、太原都有不錯的成長幅度;台中車站雖因前後各站分食客源而再度小幅下跌,但嚴格來說是非戰之罪,因為這隻巨大母雞已經將身旁的小雞培養成長茁壯,但比較可惜的是它也暫時失去了挑戰桃園、中壢的機會。台中以南的大慶、烏日、新烏日、成功也都個個拉紅盤。總計山線部份總進站旅客量大幅成長87萬人次以上,大約是3.8%。

海線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
談文16,07618,09493.62-7.01%
大山45,37047,542254.552.24%
後龍450,530436,2882,429.64-1.06%
龍港7,8848,56445.064.40%
白沙屯127,609132,260711.9720.89%
新埔24,07424,147132.11-10.71%
通霄320,652335,1971,796.85-5.91%
苑裡551,941541,5802,995.95-1.60%
日南98,27397,168535.450.87%
大甲1,001,7781,004,6365,497.021.52%
臺中港32,63935,620187.016.75%
清水422,219430,1552,335.27-0.89%
沙鹿959,543932,4145,183.441.66%
龍井155,699150,493838.880.77%
大肚264,444256,3661,426.880.73%
追分228,81593,006881.7-0.72%

海線跟山線原本一樣有16站,2018年度山線增加5站但海線暫時並無變化。白沙屯因為拱天宮媽祖出巡炒熱行情,這幾年都大幅成長,成為海線最耀眼的新星;其餘龍港、台中港的增加比例稍高但影響不大。衰退較多的則是談文、新埔和第六大站通霄。至於真正的五大站大甲、沙鹿、苑裡、後龍、清水,增加或減少的幅度都不大,排名也不變,所以總體而言海線旅客量有一點點成長但比例非常小。

縱貫線中南段
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
彰化5,363,0315,508,66729,785.47-1.74%
花壇419,293448,9832,378.847.67%
大村351,583356,0381,938.695.09%
員林3,037,0013,028,16916,616.90-1.95%
永靖179,267205,0591,052.955.90%
社頭409,011439,7552,325.39-4.45%
田中1,048,1961,039,0965,718.61-5.46%
二水424,871427,2832,334.67-7.51%
林內290,092289,2121,587.132.27%
石榴59,45172,146360.548.33%
斗六2,370,4722,375,67613,003.15-2.83%
斗南809,162805,3244,423.25-3.74%
石龜54,89464,359326.724.91%
大林682,712673,2243,714.895.00%
民雄777,986736,2894,148.701.79%
嘉北316,141332,6861,777.613.81%
嘉義3,854,4853,853,07721,116.610.51%
水上265,724267,2301,460.156.88%
南靖79,57784,856450.57.22%
後壁240,400222,8481,269.17-1.23%

2018年度縱貫線中南段(彰化~後壁)的20站客運表現平平,漲跌互見。在彰化縣境內部份,成長的皆為花壇、大村、永靖等小站,唯一值得賀喜的是永靖突破千人大關,成為實質的最大無人站(海科館性質特殊);但真正最大站彰化、員林都反轉下滑,社頭、田中、二水更無一倖免,後三者很難說到底是不是高鐵彰化站的影響。到了雲林縣境內的狀況也類似,最大的斗六、斗南好不容易止跌一年又繼續下滑,但林內、石榴、石龜等小站則都保持成長。嘉義縣市境內的車站則表現較佳,不僅大林、嘉北、水上、南靖都持續進擊,連嘉義、民雄都還能維持不墜。整體而言這一區間的旅客量小幅下滑約1%。

縱貫線南段
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
新營1,958,0971,957,49410,727.65-2.21%
柳營345,511347,0881,897.53-6.88%
林鳳營220,057227,2491,225.501.87%
隆田573,661567,1373,125.470.28%
拔林57,70360,033322.563.13%
善化1,302,5671,303,4117,139.670.61%
南科484,634461,8812,593.195.57%
新市981,578967,2335,339.21-2.60%
永康1,209,7471,193,3186,583.74-2.03%
大橋1,373,3441,284,1967,280.932.17%
臺南9,629,0539,859,09653,392.19-0.92%
保安673,127685,0813,721.125.42%
仁德336,342334,6281,838.274.90%
中洲187,754180,5961,009.18-0.91%
大湖724,189680,1743,847.57-0.62%
路竹665,287683,1503,694.35-0.65%
岡山1,076,2431,087,7855,928.84-2.33%
橋頭531,187598,5553,095.181.89%
楠梓943,546915,6965,093.810.10%
新左營3,664,3763,645,59620,027.3212.44%
左營394,864393,8392,160.83-5.00%
內惟40,64939,8021,018.37N/A
美術館61,19258,3571,513.28N/A
鼓山12,64913,712333.68N/A
三塊厝20,90922,319547.19N/A
高雄6,708,5256,705,13136,749.74-5.51%

高雄市區鐵路地下化啟用之後,這一區間增加了4站變成26站,但新設站因為業績普遍清淡所以對整體影響很小。在台南地區方面,南科、保安、仁德表現較佳,柳營則下滑較多,其餘各站變動不大,但新營、新市、永康、台南等大站都是走跌。台南市區鐵路地下化施工的影響,我想現在才正要開始,因此台南站未來幾年恐怕不太樂觀,要挑戰桃園、中壢的排名仍有機會但難度提高。北高雄岡山附近,變動都很小;到了新左營則成長12%以上,並且突破2萬人大關,對照高雄車站又再次大跌5%以上,兩者一增一減的實質數字非常接近,所以幾乎可以斷定高雄站的旅客量正一點一滴被新左營吸收。而新設站所累積的少少票房,又差不多被其他各站所減少的數字抵銷,所以在縱貫線南段產生很弔詭的現象:總旅客量幾乎沒有變化。不過嚴格來說,都已經花了大錢地下化並設置新車站,沒有新增客源就是失敗。

屏東線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
民族34,24233,396856.18N/A
科工館54,32255,6001,391.42N/A
正義68,86863,4381,674.76N/A
鳳山1,811,6551,749,0699,755.412.78%
後庄253,473257,2261,399.183.46%
九曲堂418,069426,2452,313.191.23%
六塊厝42,81748,610250.4820.82%
屏東3,736,0043,767,94320,558.761.58%
歸來59,21063,046334.9520.04%
麟洛45,33950,090261.4517.18%
西勢193,081183,0661,030.5415.47%
竹田110,946112,651612.5925.63%
潮州1,309,5251,313,5907,186.624.10%
崁頂43,58151,962261.76-6.61%
南州183,625166,165958.33-2.66%
鎮安4,1694,41823.53-12.10%
林邊152,687137,080793.881.17%
佳冬37,13134,575196.45-8.25%
東海18,95120,139107.1-0.13%
枋寮342,314341,4481,873.321.18%

2018年度屏東線因高雄市區鐵路地下化而新增了3站,變成擁有20站。基本上跟2017年度相似,潮州(含)以北全面長紅,以南則繼續探底。六塊厝、歸來、麟洛、西勢、竹田等站雖小,但成長都非常驚人;鳳山、後庄、潮州也都繼續攀升,潮州已突破7千人,鳳山更是朝萬人邁進;連屏東、九曲堂都能上漲,看來近年來潮州以北的路線提昇對於整體助益相當大。潮州往南的跌勢雖未停歇,但已經比前一年度明顯改善,林邊、枋寮也都稍微反轉。雖然屏東線前五大站暫時還維持屏東、鳳山、潮州、九曲堂、枋寮的態勢,但正義、科工館超越枋寮甚至九曲堂應該都是遲早的事。總計屏東線進站旅客量大增37萬人次以上,而比例4.4%比山線還要更高。個人建議高屏段應大量增開只停屏東、鳳山、高雄、新左營的區間快車,以利當地民眾便捷移動。

南迴線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
加祿5,45829715.77-14.46%
內獅941890.78-27.62%
枋山3016052.48-20.04%
大武84,09583,998460.535.59%
瀧溪9,55713,78163.94-5.73%
金崙147,117143,715796.87.94%
太麻里67,52669,532375.57.75%
知本232,492233,4041,276.43-1.47%
康樂3,5355,29224.18-21.00%

2018年南迴線古莊站正式除名,變成只剩下9個客運站。因為正在進行電氣化的關係,南迴線進入施工黑暗期,各站幾乎都在大興土木,包括沒有客運的號誌站。這間接影響到原本的各個小站,加祿、內獅、枋山、康樂都衰退非常劇烈,尤其是加祿,要不是有販售硬票加持,實際上票房可能比枋山還要更差。瀧溪也反轉下跌,更意外的是知本,從來不知衰退為何物的南迴線中途第一大站,終於也支持不住。但是靠著金崙、太麻里、大武的穩定成長,南迴線竟然還能維持運量並整體增加一點點,誠屬不易。

台東線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
花蓮5,160,8124,886,41827,526.66-4.85%
吉安147,438141,010790.279.65%
志學117,914112,919632.426.11%
平和5,4266,28232.08-7.88%
壽豐109,488107,295593.93-12.16%
豐田24,99924,131134.6-15.91%
林榮新光5,9866,00968.54N/A
南平6,7567,94940.29-7.84%
鳳林132,261128,273713.794.43%
萬榮15,81719,78297.53-12.49%
光復167,633167,678918.660.79%
大富2,5122,32713.26-25.30%
富源16,48914,26184.25-8.71%
瑞穗232,049234,2281,277.474.80%
三民3,5023,10518.119.13%
玉里502,589501,1652,750.012.23%
東里6,6316,45035.84-9.11%
東竹5,1055,54129.17-13.98%
富里71,10573,258395.52-1.15%
池上190,543198,8031,066.700.83%
海端2,5083,67916.9530.09%
關山228,564218,8171,225.701.07%
瑞和2,9902,71015.62-25.79%
瑞源14,90315,10382.21-4.01%
鹿野86,21078,563451.433.38%
山里1,8903,18313.9-7.24%
臺東1,967,9061,973,59210,798.620.41%

2018年台東線新增林榮新光車站,成為27站,不過對於整體影響是微乎其微。受到上半年地震、下半年普悠瑪事故、外來觀光客減少的衝擊,台東線旅客量呈現衰退,但主要影響也就集中在花蓮站(佔台東線旅客量一半以上),如果去除花蓮站的數字,台東線其他各站合計其實還增加了一點點。成長最多的是海端(約30%)和三民(約20%)這兩小站,但換算成實際數字大概是海端每天多4位乘客、三民每天多3位乘客。其他較大站有不錯表現的則為吉安、志學、鳳林、瑞穗、玉里、鹿野等等。至於衰退最多的也是瑞和、大富這兩小站,其中大富竟然淪為東線最末位,比山里還要冷清,這實在令人始料未及。其他還有平和、壽豐、豐田、南平、萬榮、富源、東里、東竹、山里等站各有7~16%不等的下滑,其中許多是勉強還有對號列車停靠、鄉以下的較大聚落,這點令人十分擔憂,因為再沉淪下去可能連對號列車都要減停了。總計台東線進站旅客減少23萬人次,大約是2.4%。

北迴線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
永樂5,2914,11625.77-48.40%
東澳84,26492,615484.6-25.60%
南澳346,665350,2911,909.47-15.81%
武塔10,09611,49159.143.64%
漢本6,0986,57234.71-28.70%
和平261,159266,7151,446.237.81%
和仁22,81928,166139.68-2.34%
崇德14,81315,69583.58-9.44%
新城827,592513,9733,675.52-12.29%
景美5,3867,57435.51-0.74%
北埔60,60659,005327.71.00%

頭尾不計,單純北迴線上共有11站,而2018年度只有和平、武塔、北埔三站成長。隨著蘇花改工程一部分陸續通車、一部分進入收尾階段,原本受惠而產生大量工程客源的北迴線,陷入了非常大的打擊;而新城站也還在測試中國團客消失的底線。永樂的48%墜落是不光彩的年度冠軍,東澳、南澳、漢本的乘客也都急速減少,此外還有崇德。總計北迴線進站旅客量減少達24.5萬,大跌約13%。

宜蘭線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
暖暖139,790143,290775.562.32%
四腳亭219,030212,4251,182.073.37%
瑞芳2,191,4042,418,03512,628.60-3.69%
侯硐290,095281,1191,564.972.59%
三貂嶺31,52044,794209.082.22%
牡丹44,11851,277261.36-5.83%
雙溪299,946300,8311,645.96-2.92%
貢寮68,30779,900406.050.81%
福隆377,919413,8012,169.10-1.00%
石城11,01511,10860.61-11.00%
大里92,00258,891413.4112.43%
大溪77,40182,068436.91.91%
龜山36,29235,599196.963.84%
外澳38,53242,330221.54-7.06%
頭城485,734477,8292,639.90-9.62%
頂埔42,66649,520252.56-1.75%
礁溪618,520636,1213,437.37-2.58%
四城42,04948,642248.47-10.94%
宜蘭1,774,4391,743,0099,636.84-6.61%
二結52,58355,050294.88-6.09%
中里16,05419,15296.4510.85%
羅東2,128,4852,122,50911,646.56-5.56%
冬山256,033264,0331,424.84-1.70%
新馬8,33111,20953.535.29%
蘇澳新370,942961,3043,649.99-17.58%
蘇澳219,336223,7031,213.81-12.94%

宜蘭線從暖暖到蘇澳共有26站,自從雪隧通車之後便陷入長期的衰退,這是眾所皆知;而普悠瑪事故的發生點也是在宜蘭線,影響自然最大。2018年成長幅度較大的是大里、中里、新馬,接下來則是龜山、四腳亭、猴硐、暖暖、三貂嶺、大溪、貢寮,看這陣容完全沒有主要大站便知不妙。跌幅最深的仍是蘇澳新站,而且進出站都一起掉,跟三年前最高峰相比已經減少一半以上;再來則是蘇澳、石城、四城皆超過10%,不過這幾站畢竟影響都還不大;接著依序為頭城、外澳、宜蘭、二結、牡丹、羅東(以上分佈在5~10%之間)、瑞芳、雙溪、礁溪,基本上已涵蓋絕大多數重要車站。最大的三個站瑞芳跌破1萬3,羅東跌破1萬2,宜蘭跌破1萬,都是令人怵目驚心的指標。總計宜蘭線進站旅客消失了將近52萬人次,大約是5%。而東部三條幹線合計大概剛好減少100萬的進站旅客量。

内灣/六家線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
千甲129,274127,891704.5615.11%
新莊639,613653,1383,541.785.98%
竹中244,115254,2831,365.471.42%
上員22,83824,056128.484.35%
榮華54,12848,233280.440.42%
竹東199,523181,2071,043.10-0.41%
橫山38,21538,661210.62-4.44%
九讚頭19,34318,321103.190.86%
合興37,25143,763221.96-10.57%
富貴4,0286,19728.018.32%
內灣218,995216,6111,193.44-10.62%
六家1,007,244925,2445,294.4911.78%

2018年內灣/六家線的狀況與2017年類似,往六家方向的電氣化雙線高架路段,各站都有所成長,千甲有15%的成績,六家維持11%以上的優質水準,新莊也有將近6%。但往內灣的無電氣化單線路段,只有富貴、上員兩個小站有明顯增加,內灣、合興這兩個主要觀光據點都大跌10%以上,其中內灣已經是連續三年下滑。不過,根據我實際觀察,假日的內灣車站週邊仍舊人潮洶湧,但其中應該有不少遊客從搭乘火車轉變為汽車(自駕或遊覽車)。靠著前半段及六家站累積的增加人數,整個内灣/六家支線進站旅客仍成長了13萬人次。

集集線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
源泉8,5569,48749.43-3.98%
濁水55,93851,242293.64-3.11%
龍泉5,6807,03234.83-1.54%
集集249,050127,0341,030.37-10.57%
水里69,12672,218387.24-2.67%
車埕154,760279,7611,190.47-6.62%

2018年集集線全面崩盤,已無任何一站成長,集集站再度衰退10%以上,車埕站也滑落6%以上,其餘各小站亦無力回天。總計進站旅客減少4萬人次,約7%。看來台鐵跟南投縣政府得想想辦法挽救一下集集線的人氣。

沙崙線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
長榮大學336,384330,2041,826.27-0.90%
沙崙927,571826,0194,804.367.37%

2018年沙崙線長榮大學站下跌幅度趨緩,而沙崙站則連續三年都維持7%以上的高成長,因此合計進站旅客仍增加了6萬人次以上。

平溪線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
大華6,4683,61027.615.64%
十分527,665542,3812,931.635.28%
望古7,1009,95446.722.86%
嶺腳13,69511,17668.14-2.67%
平溪140,091149,149792.44-6.07%
菁桐329,482305,8901,740.75-17.75%

平溪線的走勢連續兩年皆相同,前三站大華、十分、望古維持上揚,後三站嶺腳、平溪、菁桐繼續下滑,而且幅度比前一年更大。菁桐已經跌至最高點的一半都不到,相對於十分的年年成長,實地觀察亦有明顯體會。因為成長的人數不及下跌,平溪線總計進站人數減少了將近5萬人次。

深澳線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
海科館234,266238,9731,296.55-24.93%
八斗子47,65365,357309.62-29.75%

觀察深澳線復駛後兩站的發展很有意思,都是登場後大紅然後迅速衰落。海科館在2015年達到不可思議的單日2,763人次進出站(雖然我非常懷疑這數字的真實性),但隨後就一年不如一年,至2018年只剩下不到一半的1,297人;八斗子在2016年底重出江湖後,短暫飆至1,345人的高峰,然後立刻狂跌,至2018年只有310人的尷尬數字。而這兩站現在合計每日只有大約1,600人次進出站,遠遠不及當年只有海科館站的旅客規模;而進站旅客比前一年減少了將近10萬人次,衰退達四分之一,真是非常慘烈。至於近期啟用的深澳線鐵道自行車能否挽救此支線人氣?這仍有待觀察。

<總結>
2018年台鐵在東線歷經了天災人禍,加上邪惡政治力的持續干預,流失了將近100萬人次的旅客量。雖然山線、屏東線的好表現已將這個缺口補起來,但縱貫線北段的大洞更為致命。總計全年減少的旅客量約為154萬,比例0.66%看起來還好,但對實際的客運營收影響高於帳面,總計短少2億8千萬元(約1.5%)。接下來的2019年,台鐵當務之急應該是挽救東部幹線及縱貫線北段的頹勢,避免衰退局面雪上加霜;如果能拉回一些流失的旅客量,並守住其他西部幹線與南迴線的成績,那整體局面應該至少能維持平盤以上。