合興車站

一年後的合興車站 (2012/10/24)，可以跟下一張照片比對看看有什麼不同。

大雨中的合興車站 (2012/08/30)，內灣線上唯一木造車站，但嚴格來說此站房已退役。

位置：新竹縣橫山鄉
構造：無人化平面月台站（原．折返式車站）
站體：無（原．1953年木造建築）
月台：1（岸式x1）
註解：微型聚落簡易交通聯絡站《秘》20

每日平均上下客人數：

2011年～60，第１９０名

2012年～90，第１８８名

2013年～101，第１８５名

2014年～150，第１８１名

2015年～289，第１６７名
2016年～266，第１７３名
2017年～248 (－6.81%)，第１７６名 (↓３)

合興車站站牌，兩面的拍攝時間相差一年。

合興車站在鐵道界可謂赫赫有名，因為它是台鐵最後一個運作的折返式車站。本來台鐵的折返式車站就不多，窄軌時代的台東線最多，有溪口、嘉豐、檳榔，但都在1982年東拓時改建或廢站；宜蘭線的牡丹站貨運月台是一個，不過在1991年也停用拆除。合興的折返式站場則一直運作到2000年水泥停採，貨運業務結束，之後列車就只停靠通過線的月台，不再進入平面月台。

2007年內灣線開始整修，台鐵不知發了什麼瘋，把合興的折返式路軌拆掉，在站場的地方鋪上木板，放上幾節藍皮客車，美其名是所謂的「景觀公園」，但這可是硬梆梆把台鐵最後一個折返式車站給破壞掉了（沒有折返式路軌，能算是折返式車站嗎？）。於是，全台灣就只剩下阿里山林鐵主線（現停駛中）還有折返式車站了。相形之下，日本就還保留了一些折返式車站，並且仍在運作中，包括我去過的大畑、真幸、姨捨、新改、坪尻（也就是首頁那張照片），它們特殊的美讓我留下極為深刻的印象。

（2013/10/24再次造訪）

（2013/12/12添筆）

去年走訪內灣線最後三站時，下雨但只穿雨衣沒撐雨傘，導致相機進水故障時好時壞；雨勢太大也造成在車站附近移動很困難。為了彌補這個缺憾，我今年特別又再安排了這三站的行程。

可能是我帶賽吧，今年還是碰到了下雨，不過我可是有備而來，帶了雨傘、相機狀況良好、而且是非假日的早上，人煙稀少，非常適合記錄。

合興車站這一年來沒有什麼改變，台鐵當然不可能把折返式路軌舖回去，而公園設施也已經固定，所以此站以後就是這樣子了。我這次觀察了一下分歧點調度小屋另一側的平面區域，以前應該也是有路軌的，但長度有限，只能進行站內調度，長編組列車應該還是要退回正線才能折返離站。此外，我也走到站前較高處的馬路（縣道120），車流量不小，連接省道台3線方向有很明顯的聚落，熱鬧程度讓此站的秘境感受略為下降。

回想90年代初期，初次搭乘內灣線，恰巧在合興站碰到交會列車，那種紮紮實實的折返式運作過程，至今都還有印象。可惜當時是pre-digital年代，別說錄影了，連照片都不敢亂拍（底片貴，洗照片也要花錢），出遊一天大概拍個十幾張就很多了。記得當時在合興站有拍了一張照片，但現在也無從找起。雖然後來在日本看到過不少次折返式車站運作，但相信很多人都跟我一樣，非常希望能在台灣重新看到這個景象。未來唯一的希望只有修復後的阿里山林鐵了。

這個角度可以看出左邊的通過軌一路爬坡上來，跟平面的停留軌有落差。

這個角度原本是可以看見折返式站場結構，但被新建的月台完全阻隔了。不過還是可以感受一下：右邊通過軌不斷爬升，但左邊的車站是平的。

另一個角度，從站場拍攝，但折返式路軌已經消失，只能想像。

原本設置在路軌分岔點的合興車站轉轍器和行控室

合興車站西端，列車自九讚頭方向駛來，爬坡進入本站。

合興車站東端，一樣可以看出其坡度。

現存合興車站月台阻隔了原本的折返式站場結構，只能自行想像。

合興車站轉轍器和行控室合影

合興車站原有的調度員小屋，現在變成孤零零一間，離主軌有一些距離。

合興車站原有的臂木式號誌，原地保存，但旁邊的軌道都拆了。

合興車站原來的折返式站場，有一個岸式月台在右邊。站場相當大，可見當年貨運之興盛。

合興車站老月台特寫，是石頭與水泥所堆砌，老式設計相當低矮。

雖然合興不能再折返了，但我還是稍微解釋一下折返的原理。這種車站是因為路線坡度大，卻又因交會列車或客貨運需要，必須設站場停車。早期列車馬力不夠，在斜坡上停車是很危險的（會滑下去），所以一定要找平的地方停車。怎麼停？折返式站場解決了這個問題。

折返式站場大致上可分為兩種，一種是不能通過的，也就是登山路線常用的「之」字型軌道，如果在掉頭的地方設站，便是折返式車站。這種車站沒有通過軌，一定要進站才能繼續前進，就算不停靠，也得停下來才能繼續反向前進。搭過阿里山林鐵的人會發現，快到阿里山時會有連續四個「之」字型（林鐵稱之為「分道」），也就是說要掉頭四次。其中第一分道、第三分道（神木站）、第四分道（阿里山新站）都是這類型的折返式車站。而這種車站只要進出站之後，列車行進方向就會相反。

另一種是可以通過的，也就是斜坡上的主軌是通過軌，列車可以不停靠，但如果要停站，就必須先停下來，倒車進入站場（或是可以直接進站，但離站時要倒車出站，再繼續前進）。總之，一定有一個方向需要倒車才能停靠，但列車最終行進方向是不變的。台鐵曾存在的折返式車站都是這種，合興也是。合興還在運作的年代，從內灣過來的列車可直接進站，但需要倒車出站回到主軌，然後再前進；從竹東過來的列車則必須先開過車站，停下來，倒車進入站場，然後出站則可以直接駛離。

合興車站木造站房的另外一面，雨勢超大。

合興車站裡「追火車的故事」，請自行點選放大欣賞。

合興車站木造站房裡的「愛情候車室」。

原折返式站場裡停的車廂，這是TP32200型印度製通勤式普通車廂，以前在北部區間很常見。

合興車站木造站房站內側，這次雨沒那麼大，看得清楚一些。

合興車站站房裡原味保存的舊式售票窗口，不過現在本站並無售票。

合興車站站房旁…是廁所嗎？

從較高處眺望整個合興車站站場

合興車站還保有內灣線唯一的木造站房，但不能算是還在使用，因為折返式站場已停用，車站跟現役月台無關，只能被歸類為景觀公園的一部分文化財。車站裡有一個很美麗的愛情故事，大家可以參考參考。本站在台灣較低的標準下，已可視為秘境車站，周圍民居很少，四周被林木圍繞，撇開台鐵的白爛作為，其實是個不錯的停留點。

合興車站側面有一些民宅

合興車站旁，縣道120往內灣方向。

合興車站旁，縣道120往省道台3線路口方向，這邊比較熱鬧。

西行：九讚頭車站　東行：富貴車站