2018年11月16日 星期五

新左營車站

新左營車站 (2015/12/27) 全景,這是到目前為止拍得最完整的畫面。
新左營車站 (2012/09/10) 的正面太寬了,受限於相機功能,站前的空間不足以讓我一次拍下全景。這是它的左半邊。
這是新左營車站的右半邊
位置:高雄市左營區
構造:跨站式高架車站
站體:2006年多功能共構高層建築

月台:3(島式x3)
註解:巨型三鐵共構市區交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~9,781,第29名
2012年~11,317,第27名
2013年~12,554,第26名
2014年~13,673,第25名
2015年~14,968,第22名
2016年~16,027,第20名
2017年~17,812 (+11.14%),第17名 (↑3)

2018年到訪,見到新左營車站的壁式站牌,但里程並無變化,這似乎不太合理,因為左營站地下化之後已略往南偏移。
(2012) 新左營車站站牌
車過楠梓車站,在右邊先會看見中油廠房,然後就會看到一座小山。沒錯!過了林內之後就再也沒看到明顯地形起伏,途經廣大的嘉南平原,終於又出現了久違的山形。這就是半屏山,也是高雄的重要地標,看到它就表示接近高雄市區了。

差不多同時,高鐵路線也從左邊會合,與縱貫線鐵路沿半屏山腳並行,一起迎接目前南台灣最大的共構車站~新左營(高鐵左營站)。左營是台灣高鐵的南端終點,當時BOT時曾計畫延伸至高雄車站,但並未落實。跟新烏日的作法類似,台鐵在原左營站附近不遠處,與高鐵左營站共構設立了新左營站。這個共構車站橫跨整個高鐵和台鐵月台(各三個島式月台),面積規模相當大,等於是容納了台鐵和高鐵兩邊的站房,至於高雄捷運紅線左營站則是在地下,與台鐵月台可以直接相通,本身無獨立車站建築。車站二樓以上則為環球購物中心新左營店,這個集團同時也是板橋車站商場的經營者。

高鐵和高雄捷運陸續通車後,台鐵新左營車站成為一個非常重要的轉乘站,高鐵乘客在此下車後轉乘捷運或台鐵繼續往高雄市區成為常態,我就曾經這樣搭乘,而且當時因為想要嚐鮮,刻意轉乘高雄捷運去高雄車站,其實若是去高雄車站還是轉台鐵較方便,對號列車或區間快只要約9分鐘(捷運約11分鐘),用電子票證的票價也比較便宜。因應這種局面,新左營站的縱貫線列車除區間車外,莒光號也全部停靠,加上不少自強號。另外,新左營站也被提昇為部份屏東線往枋寮區間車及大部分南迴線往台東花蓮對號列車的始發站,所以班次可說相當密集,增加轉乘的便利性。新左營站的每日進出站人次已超過1萬7千人,很大一部份是分擔了原先高雄車站的旅客。

新左營站目前有三個月台,位於高鐵月台西側(靠半屏山的方向),有趣的是編號方向與高鐵相反,所以說台鐵有它自己的堅持。第一月台是2010年才增建,用意是要擴增屏東線與南迴線調度空間,不過我造訪當天,第一月台看起來就是暗暗的,好像沒在使用的樣子。而且第一月台與第二月台中間其實只有一條路軌,所以第一月台B側實際上未開放,還建了鐵柵欄以示阻隔。至於第二月台就是北上月台,第三月台就是南下月台,皆為島式月台,南下因為有不少列車是本站始發,所以第三月台B側經常都有列車停靠,使用率頗高。

若是要往真正的左營舊城區,仍是離左營站較近;但若是要從蓮池潭的北端開始逛整個左營的景點,則不妨從新左營站出發。此外,新左營站東側是高雄近年來不斷發展的區域,建築物已非常密集,人口亦大幅增加,與西側呈現明顯對比。

(2018/10/23再次造訪)
(2018/11/16添筆)
2018年10月因高雄段鐵路地下化通車啟用,再次來到新左營車站。列車進站前先拍了幾張半屏山附近的鐵道景觀,然後下車準備好好觀察地下化之後此站的變化。不過,在月台上來來回回逛了許久,倒是沒發現有什麼不同,即使從月台最南端遠眺,也只能隱隱約約看到地下化路段入口處,畫面亦拍不太出來,跟我想像中有點差距。隨後我走向大廳層,發現在候車區域後方有個不起眼的「鐵道檔案文物室」,進去逛了一圈,大部分展示品都是我們所熟知的物件,不過還算值得一看。

新左營站這幾年來的蓬勃發展,差不多已經取代掉高雄車站三分之一的旅客進出量,現在除了超級普悠瑪和唯一一班週五的直達PP自強號之外,所有列車皆停靠;而且還是大部分南迴線對號列車及屏東線短程區間(快)車的起訖站,站場運作非常繁忙,幾乎隨時都能看到列車進出。在月台的使用上,第一月台A側作為南迴線列車的終點停靠處,僅少數列車會從這裡直接折返發車,與第二月台中間僅一線路軌,而且將1B側以鐵欄杆隔離,實質上是岸式月台的運作;第二月台是北上列車停靠,第三月台則是南下列車停靠,3B側定位為絕大多數南迴線、屏東線始發列車的位置,兩者皆為島式月台,分工相當清楚。

隨著高雄段地下化的通車,新左營車站作為眾多列車匯集的據點,其調度上的重要性已遠遠超過地下化之後的高雄車站,將來發展應該會朝向類似板橋與樹林的綜合體,利用人數相信也會不斷攀升。

新左營車站北邊的半屏山山麓,因為山勢特殊,自古以來有許多相關傳說。
半屏山曾是重要的石灰岩開採區,整座山幾乎被挖掉三分之一。1997年之後已停採,不知這「東南水泥」還有在營運嗎?
新左營調車場與後方的半屏山景象
半屏山南段已經非常低矮,幾乎只是一座小丘。
新左營車站西側有好幾座這種圓圓的、應該是貯存某種物料的建築,但我至今仍不知其用途。
E209牽引509次莒光號抵達新左營車站2A月台。2018大改點之後出現以新左營為終點的南下莒光號,不駛至高雄站。
DR3000編組,行駛於枋寮~新左營的區間快駛進第一月台A側停靠。稍後會直接折返發車。
這張照片可以清楚看出,第一月台與第二月台中間僅有一線路軌,1B側還有鐵欄杆防止旅客誤闖,實質上只當作岸式月台運用。
北上普悠瑪136次不停靠新左營車站,從第二月台B側呼嘯而過。
南下121次PP自強號停靠新左營車站第三月台A側
南迴線703次莒光號在新左營車站第三月台B側準備發車前往台東
E209將莒光號車廂推回調車場之後,單輛運轉不知要駛往何處。(潮州基地?)
北上138次PP自強號停靠新左營車站第二月台B側,遠處還可看到第一月台等待發車的區間快。
南下EMU800停靠新左營車站第三月台A側,我即將搭乘這班車展開地下化路段體驗。
新左營車站二、三月台之間最南端,可清楚看見東、西正線及側線路軌分佈。遠處即為地下化北端起點。
眼前這兩條路軌是由上圖最右側分歧,分別前往第一月台(右)及第二月台A側(左)。
這張圖可以清楚看出第一月台與第二月台之間的西班牙式布局,但其實並沒有這樣使用。第一月台是後來增建,比二、三月台窄且位置向北偏移。
新左營車站二、三月台之間,往南眺望,上方為跨站式建築。
新左營車站二、三月台之間,往北眺望。會發現前方有兩處光源,說明本站跨站式建築中間有透光的天井設計。
新左營車站第三月台,往北眺望,三座月台皆可見。
新左營車站第三月台,往南眺望,眼前為東、西正線。
新左營車站月台上往捷運站的聯絡通道
從新左營車站北側眺望整座站場,包括三個月台。
新左營車站月台北端,北上PP與南下EMU800在遠方擦身而過。左邊半屏山山勢清楚可見。
新左營車站旁的高鐵左營站月台
高鐵列車經過新光三越大樓旁,這棟建築是新左營站東北角的重要地標。
新左營車站出口大廳
新左營車站往第一、第二月台的進出方向
新左營車站往第三月台的進出方向,右邊是攝影展示區和鐵道檔案文物室。
鐵道檔案文物室在候車區域後方,進出門口只有小小一個,非常不起眼。
硬式車票票櫃上面還放了一個茶壺。「歡迎索取」當然不是索取茶壺,而是票櫃裡的紀念硬票,很陽春的小物件。
三台日期軋印機並置陳列,也算蠻難得的。
以前的台鐵鋁製便當盒及飯菜模型,吃完要回收。
後庄車站的電氣路牌閉塞裝置,搬到這裡展示。我問過現場人員,可惜已無法運作。
各種鐵道系統的軌道鉚釘,包括台鐵、林鐵(不是森鐵)、糖鐵,左邊最小的那個…整理照片才發現因反光看不到。
快車、光華號、對號快的車種標示塑膠牌,由右至左的寫法顯示其年代較早。
列車目的地標示牌,以前掛在車廂側面中央窗戶下方,皆為金屬製,而且也是由右至左書寫。
看到這麼多列車時刻表實體本,真的令我非常羨慕。一本一千元我都願意買,只可惜想買都買不到。最左上角那一本跟我所擁有的封面相同,時間也都是民國六十一年。
(以下為2012年新左營站景象)
南下EMU500型電聯車停靠新左營車站第三月台A側,旁邊第二月台B側則是北上往七堵莒光號。
新左營車站第三月台
新左營車站始發往枋寮,R112柴電機車牽引屏東線復興號車廂區間車。
往高雄莒光號停靠新左營車站第三月台A側,末端附掛行李車。
DR2900/3000型柴聯自強號進站,新左營站始發,經南迴線、台東線、北迴線、宜蘭線,最終目的地樹林,耗時約9小時,行駛距離極遠,繞了大半個台灣。
新左營車站第三月台,此張照片最重要之處是左邊第二月台,黑暗中隱約可見第一月台B側的柵欄。
新左營車站第三月台,右邊是高鐵左營站。此處月台可直通高雄捷運左營站。
新左營車站剪票口,出口方向。
新左營車站剪票口,有5個自動驗票閘門。
新左營車站售票處及服務台
新左營車站大廳,往西側出口方向。
新左營車站大廳,往東側高鐵站方向。
新左營車站正面往北方向,可看見半屏山、遠處的石化工廠,以及一個圓圓的不知道貯存什麼東西。
新左營車站正面往南,這個方向是左營舊市區,遠處還可隱約見到壽山的一角。
新左營車站旁的裝置藝術
高鐵左營站站內空間
高鐵左營站乘車入口
高鐵左營站正面左半邊,一樣也是因為太寬而無法一次入鏡。有趣的是它正面完全沒有標示「左營站」。
高鐵左營站正面右半邊,旁邊是新光三越的彩虹市集。
高鐵左營站正面的左營市區,發展迅速。
高鐵左營站正面往北方向
高鐵左營站正面往南方向
高鐵左營站正面的重信路
北上楠梓車站 南下左營車站