2020年5月27日 星期三

2019台鐵各站客運狀況分析(下)

●各路線區間内相對變化

縱貫線北段
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
基隆3,031,9762,699,59215,702.930.42%
三坑495,572502,3912,734.152.54%
八堵902,833829,2264,745.370.61%
七堵2,160,8902,218,34211,997.902.86%
百福947,336943,8195,181.253.45%
五堵715,934615,0733,646.596.58%
汐止3,659,7473,799,64220,436.683.45%
汐科3,277,6833,345,98918,147.052.92%
南港3,824,3834,067,37921,621.276.66%
松山6,017,4595,960,52232,816.390.57%
臺北22,387,49122,230,613122,241.381.23%
萬華1,609,7311,574,3808,723.591.56%
板橋7,792,8327,816,73442,765.93-0.45%
浮洲1,056,368994,4825,618.773.45%
樹林5,442,2205,397,60929,698.16-1.56%
南樹林405,545400,1952,207.517.52%
山佳573,143542,4853,056.52-4.60%
鶯歌3,168,4443,168,39417,361.202.96%
桃園10,211,62910,435,16056,566.551.05%
內壢3,376,5963,340,65718,403.435.03%
中壢9,820,7439,936,24754,128.74-0.09%
埔心2,157,1162,034,08411,482.742.96%
楊梅1,948,5011,864,01110,445.242.45%
富岡648,430652,0733,563.023.21%
新富26,53233,852165.4425.90%
北湖315,163317,3301,732.860.42%
湖口1,367,9911,405,2337,597.872.39%
新豐2,033,6242,003,48211,060.563.57%
竹北1,903,4881,873,61210,348.224.69%
北新竹785,934833,6884,437.328.44%
新竹7,339,3607,420,21640,437.190.31%
三姓橋411,939365,7672,130.703.71%
香山209,112210,3651,149.256.80%
崎頂85,18498,4115031.05%
竹南3,050,2173,059,60716,739.245.01%

  研究台鐵搭乘人數總會有意外的驚喜,2019年縱貫線北段就是一例。原本一般推估,這一區間因為路線容量不足、許多車站極度擁擠、往來交通手段增加等等狀況,數據已經很難再有所提昇,但這一年卻徹底打臉。35個車站,只有4站(板橋、樹林、山佳、中壢)比前一年衰退,而且跌幅除山佳之外都相當緩和;除此之外其餘各站都有所增加,尤其松山、台北、桃園、新竹等超級大站皆止跌回升,雖然幅度不大,但總算是近幾年來難得的榮景。甚至基隆~板橋(不含)、中壢(不含)~新竹兩區間是一片長紅,看起來真的很刺眼。增幅超過四趴的有五堵、南港、南樹林、內壢、新富、竹北、北新竹、香山、竹南等站,其中新富的25.9%還是最高,但已比前一年降了一半,畢竟當地客源非常有限,它永遠只會是縱貫線北段的老么,連超越崎頂的可能性都不存在。
  另外幾處有趣的站點:汐科與內壢的廝殺,原本以為2018年已出現黃金交叉,汐科從此將揚長而去,但誰知道內壢並未放棄,2019年以更高的增加率拿回領先!這「全台最大的小站」頭銜競爭真的非常激烈,每次看到內壢那又小又擠的站房和月台,就會非常佩服在該站進出的旅客,台鐵應該每人頒發一張獎狀才對。而汐止彷彿也產生了危機意識,先集氣突破了2萬大關,汐科想追上至少得再等5年。另外,湖口—新豐—竹北的恩怨情仇也進入了大結局,新豐、竹北都已成為萬人大站,但湖口只有7千多,就算加上北湖也才9千出頭,根本連車尾燈都看不到。但別忘了,在北湖站設立前,湖口曾是三者中第一名,2015年與北湖合計也曾締造破萬的榮景,但看看現在?
  板橋與中壢都只有零點幾趴的負值,比較讓人擔心的則是樹林與山佳。事實上,自從南樹林站設置後,樹林與山佳就是一路滑落,而且即使三者合計仍呈現緩慢衰退,這一段沿線尚無捷運開通,道路交通亦沒有多大變化,不過利用鐵路的比例確實在減少中。
  縱貫線北段2019年度總進站旅客增加178萬人次,提昇約1.60%。

山線(台中線)
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
造橋121,450135,529704.055.63%
豐富308,788306,6261,686.0713.88%
苗栗2,213,8522,164,44211,995.331.29%
南勢42,19645,963241.530.07%
銅鑼329,254329,3611,804.425.49%
三義305,919309,1891,685.23-1.88%
泰安209,899218,4981,173.69-1.65%
后里1,380,5391,400,8747,620.3123.95%
豐原3,094,1053,231,21717,329.651.55%
栗林207,979207,6461,138.7035.61%
潭子990,044972,2145,376.05-10.18%
頭家厝181,566171,917968.458.41%
松竹372,263385,4962,076.0527.80%
太原1,160,8181,157,6246,351.90-14.24%
精武383,680394,2082,131.2028.57%
臺中9,529,6239,448,60651,995.15-0.11%
五權475,100496,2552,661.2530.55%
大慶1,079,3851,061,4355,865.261.73%
烏日312,509327,1741,752.560.46%
新烏日2,779,2122,549,33614,598.769.06%
成功241,979376,2201,693.702.07%

  以山線整體而言,2019年成績仍相當亮眼。這是台中段高架新站第一個完整年,大幅成長自不在話下;后里靠著前幾個月花博的人潮,全年平均仍拉出24%增幅;豐富、新烏日在高鐵加持之下,也都繼續著上升趨勢;苗栗、豐原兩大站人數微幅增加,指標性的台中車站在前後兩新站分食之下也算是維持平盤。21個車站只有5個處於下滑狀態。
  但我們最想要探討的還是新設站的成長態勢及潭子、太原的崩跌效應。高架化五座新站中,栗林、松竹、精武、五權皆有30%上下的大量成長,唯獨頭家厝僅8.4%,這實在是非常詭異的現象。一般預期栗林的票房可能會比較不理想,因為它週邊的聚落密集程度最低,然而它的成長率卻是最高。仔細分析頭家厝的問題所在,我覺得有兩個原因,一是聯絡道路太狹窄,尤其是兩側方向幾乎緊鄰建築物;另一個可能則是關鍵,那就是距離頭家厝最熱鬧的地區稍遠,有些地方居民或許會覺得與其走過去搭火車,不如利用其他交通工具較方便。此外潭子(-10%)、太原(-14%)的大幅滑落,或許令人訝異,但也不是這麼意外,這很明顯就是被前後新站分食掉客源,再加上部份對時間非常要求的乘客因列車停站變多而離去。目前這路段區間快的班次仍非常有限,而且大部分都不停太原只停大慶,這種大小眼的規劃簡直就是要讓太原的乘客更加流失。
  新烏日早已成為山線第三大站,何時才會有更多對號列車停靠?我認為這其實是假議題。以其高鐵連絡站的地位,需要的是往週邊大站的區間快車,10分鐘內可到台中、彰化,25分鐘內可到豐原、員林,只要班次夠密集,自然就能解決乘車需求,亦能改善密集設站區間的乘客流失問題。只是…缺乏待避空間才是最大的排點難題。
  山線2019年度總進站旅客增加175萬人次,提昇約7.31%。幅度相當大,人數上也可說不輸縱貫線北段。

海線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
談文13,57415,81580.52-13.99%
大山42,19445,376239.92-5.75%
後龍451,005432,4112,420.32-0.38%
龍港6,4967,78539.13-13.17%
白沙屯160,597165,184892.5525.36%
新埔23,21124,157129.78-1.77%
通霄311,889323,3651,740.42-3.14%
苑裡576,231564,4403,125.134.31%
日南97,90093,912525.51-1.86%
大甲1,028,8021,040,9535,670.563.16%
臺中港35,27529,507177.48-5.09%
清水425,460430,0692,343.920.37%
沙鹿981,154963,5345,327.912.79%
龍井151,004147,167816.91-2.62%
大肚262,228250,3681,404.37-1.58%
追分222,35290,460857.02-2.80%

  2019年海線的狀況相當有趣,16站只有5個上揚,但這其中包括海線六大站之中的4個(苑裡、大甲、清水、沙鹿),以及增幅高達25%的白沙屯(媽祖的力量)。下滑較多的是談文、龍港都超過13%、大山、台中港都超過5%、通霄、龍井、追分則在3%上下,但因為是以小站為主,所以光靠大站增加的數據就足以彌補。海線2019年度總進站旅客增加8萬多人次,提昇約1.74%。
  六大站的態勢仍沒有改變,大甲還是領先沙鹿,後龍也固守在清水之前。

縱貫線中南段
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
彰化5,436,5645,564,29430,139.341.19%
花壇437,078466,9352,476.754.12%
大村337,493353,3021,892.59-2.38%
員林3,103,6403,121,74817,055.862.64%
永靖179,885206,8531,059.560.63%
社頭445,221426,2262,387.532.67%
田中1,053,1621,048,8745,759.000.71%
二水435,625435,8272,387.542.26%
林內300,465296,4221,635.313.04%
石榴66,80479,139399.8410.90%
斗六2,290,3332,315,04112,617.46-2.97%
斗南794,969790,8054,344.59-1.78%
石龜57,07669,061345.585.77%
大林657,066652,6753,588.33-3.41%
民雄768,437737,9664,127.13-0.52%
嘉北322,901342,3541,822.622.53%
嘉義3,799,4103,735,80420,644.42-2.24%
水上264,758265,3031,452.22-0.54%
南靖76,91781,801434.84-3.48%
後壁229,049227,6961,251.36-1.40%

  縱貫線中南段這兩年呈現南北反轉的態勢:2018年嘉義縣市境內車站表現不錯,彰化縣境內主要車站則呈現頹勢;2019年換成彰化區域全面翻升,嘉義區域向下滑落。若以石榴~斗六做為分界線,南北各10個站,北邊除大村外皆成長,南邊除石龜、嘉北外皆衰退。我們很高興看到彰化重新登上3萬大關、員林亦首次突破1萬7千;但也很遺憾斗六跌破1萬3千、嘉義即將面臨2萬保衛戰。
  在小站方面,石榴連續兩年蟬聯這段區間的成長之王,石龜亦維持漲勢;但永靖在突破千人並正式成為無人站王者之後,增加幅度反而趨緩;另外花壇近幾年來的表現都不錯。大林、南靖這兩年震盪較大,是跌幅較多的車站,但都還不到3.5%。
  縱貫線中南段2019年度總進站旅客減少12萬人次,約為1.01%。

縱貫線南段
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
新營1,981,9731,984,26010,866.391.29%
柳營328,917330,5831,806.85-4.78%
林鳳營218,186225,8681,216.59-0.73%
隆田562,316554,5043,059.78-2.10%
拔林56,50859,448317.69-1.51%
善化1,314,4571,307,7767,184.200.62%
南科505,323456,0382,633.871.57%
新市957,736942,8265,207.02-2.48%
永康1,183,8691,175,9086,465.14-1.80%
大橋1,368,1541,300,0177,310.060.40%
臺南9,590,0629,825,66853,193.78-0.37%
保安601,260617,6703,339.53-10.25%
仁德343,245341,1961,875.182.01%
中洲169,668166,097919.90-8.85%
大湖698,011658,5333,716.56-3.41%
路竹651,464672,7063,627.86-1.80%
岡山1,064,7151,070,7165,850.50-1.32%
橋頭533,503603,1733,114.180.61%
楠梓933,433917,6525,071.47-0.44%
新左營4,092,4204,090,65122,419.3711.94%
左營312,459317,7211,726.52-20.10%
內惟237,673237,3121,301.3327.79%
美術館319,126308,9621,720.7913.71%
鼓山71,01174,830399.5619.74%
三塊厝146,297153,847822.3150.28%
高雄6,153,2656,094,06433,554.33-8.70%

  嚴格來說2019年縱貫線南段業績並不好,除了新左營和地下段新設站之外,較多車站處於衰退狀態,總計26站11正15負。近年來高雄車站的慘況和新左營車站的蓬勃發展呈現非常強烈對比,想當年開始統計排名的時候,高雄剛被台南追過但相差很有限,仍是4萬人次以上的前五名頂尖車站,而新左營開業不久日平均還不到1萬人次,連高雄的四分之一都不到。現在台南比高雄每天多大約2萬人次進出,另外新左營則追到高雄的三分之二,只差1萬1千多,而且每年都以驚人的速度縮小差距。看在我的眼裡簡直就是怵目驚心,但不知台鐵是否有提昇高雄車站利用率的對策?
  縱貫線南段左營~高雄之間四個地下化新站,票房不如屏東線部份的三個新站,比起台中高架段新站更有明顯差距。三塊厝因為基數低,增幅達到50%相當驚人,但也只有800多人次;內惟的28%還不錯,美術館的14%則算是偏低;鼓山雖然增加兩成旅客,不過每天還不到400人次,要知道這是都會區捷運化的設置,其數據實在令人感到尷尬。更扯的是左營,一方面受到新左營虹吸效應影響,一方面往高雄、鳳山、屏東方向新站實在太多了,以前一站就到高雄、兩站就到鳳山,現在五站才到高雄、九站才到鳳山,即使旅程時間並不長,但這真的會讓搭乘意願降到谷地,所以產生了20%的恐怖崩跌。
  其餘區域的狀況真的不怎麼樣,只有新營、善化、南科、大橋、仁德、橋頭略有增加,但幅度都很小,光台南一站0.37%的減少人次大概就把這些都抵消掉。保安、中洲的跌幅偏高,柳營、大湖也不太樂觀。
  縱貫線南段2019年度總進站旅客只增加24萬多人次,約0.97%,數據上還不及美術館一站的增加量。附帶一提,新左營站增加約43萬人次,但高雄站減少55萬人次。

屏東線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
民族207,450204,2861,128.0431.75%
科工館340,715336,7451,856.0533.39%
正義368,045350,5011,968.6217.55%
鳳山1,883,7831,823,13510,155.944.11%
後庄253,861259,3501,406.060.49%
九曲堂451,390466,1822,513.908.68%
六塊厝54,77256,386304.5421.58%
屏東4,007,7904,077,03822,150.217.74%
歸來81,39786,199459.1737.09%
麟洛57,91663,675333.1327.42%
西勢229,645217,8941,226.1318.98%
竹田122,032124,439675.2610.23%
潮州1,490,6441,514,5448,233.3914.57%
崁頂39,67643,618228.2-12.82%
南州175,557156,868910.75-4.96%
鎮安4,0944,14922.58-4.01%
林邊163,328151,269861.918.57%
佳冬34,31432,420182.83-6.93%
東海18,71521,110109.111.88%
枋寮328,475323,3081,785.71-4.68%

  2019年對於屏東線而言是巨幅成長的一年。潮州(含)以北的所有車站進出人數都增加,有超過30%的民族、科工館、歸來,超過20%的六塊厝、麟洛,超過10%的正義、西勢、竹田、潮州,此外鳳山、九曲堂、屏東這幾個大站也都表現不錯。
  三個地下化新站中,民族和科工館增加比例較高,尤其是科工館,我本來就認為它的位置新站中是最好的,等週邊環境及通路整理好之後業績應該會有很大成長空間,這也使得正義所保有的「高雄段最大地下化新站」地位即將面臨挑戰。鳳山穩定成長突破萬人大關,九曲堂、六塊厝、屏東皆創下近年來最大增幅,說明這一段的利用率提高不少。屏潮段各站狀況更是令台鐵笑呵呵,不論大中小站都彷彿脫胎換骨,越來越獲得旅客的青睞:跟高架電氣化之前的2014年相比,歸來、麟洛都是4倍以上,西勢將近3倍,竹田2倍以上,潮州將近2倍。大膽一點推估,潮州也有挑戰萬人的實力,我個人認為以當地人口量來看會有點難度,但也不是不可能的事。
  潮枋段則是另一個世界,近幾年只有林邊維持不墜,其餘各站都陷入長期的蕭條。累積下來崁頂、鎮安、佳冬都已經減半,南州跌破1千並繼續探底,東海、枋寮也都欲振乏力。雖然在12月下旬已經電氣化通車,但只有幾天時間不足以扳回頹勢。這幾年施工而流失的客源,2020年是否會大幅回歸?這還蠻值得觀察的。
  屏東線2019年度總進站旅客增加139萬人次,而且一口氣突破了1千萬。比例高達15.62%,全台第一。

南迴線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
加祿6,38644918.7318.77%
內獅2553431.64111.31%
枋山4328633.5542.94%
大武73,78376,272411.11-10.73%
瀧溪8,61711,47755.05-13.90%
金崙155,536154,545849.546.62%
太麻里63,39468,854362.32-3.51%
知本233,697234,5621,282.900.51%
康樂4,1075,48826.298.70%

  南迴線電氣化正在施工中,預計2020年底就會完成。各站都在進行大規模的整建,風貌已有很大改變。南迴線現存9站其實只有3站衰退,有6站成長,但因為大武、瀧溪的下滑幅度相當大皆超過10%,太麻里亦有3.5%,增加的部份無法彌補回來,所以整體還是小跌。大部分人都有看到蘇花改通車的消息,但可能很少人注意到南迴公路改良段也已經完工通車,尤其是草埔隧道對整體路程縮減貢獻極大,也使得南迴線鐵路客源流失了一小部份轉移到公路上,這應該就是大武、太麻里等站旅客量衰退的原因。
  另一方面,南迴線旅遊風氣正夯,內獅、枋山這種無敵小站成長驚人,加祿的硬票銷售也是強強滾,以上這些本人也有所貢獻。金崙持續吸引觀光客源,知本票房回穩,連康樂都出現少見的正面數字,但我不敢斷定跟史前文化博物館是否有關。
  南迴線2019年度總進站旅客減少約4千人次,幅度不大約0.72%。2020年原本在電氣化施工與懷舊旅遊風氣的角力之下,是成長還是衰退還蠻令人好奇的,不過因為無可奈何的疫情因素,恐怕難有作為。

台東線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
花蓮5,160,1974,838,62427,394.03-0.48%
吉安167,120160,535897.6813.59%
志學118,918115,377641.91.50%
平和4,6476,05029.31-8.64%
壽豐106,446104,566578.12-2.66%
豐田23,16622,656125.54-6.73%
林榮新光11,72110,99362.23-9.21%
南平7,5398,55544.099.45%
鳳林132,506131,672723.781.40%
萬榮15,05818,54192.05-5.62%
光復167,588163,289906.51-1.32%
大富2,2352,14912.01-9.40%
富源16,28115,04785.831.88%
瑞穗229,809233,9111,270.47-0.55%
三民3,3644,07020.3712.52%
玉里473,963474,3242,598.05-5.53%
東里5,7755,66731.35-12.53%
東竹4,5215,26826.82-8.05%
富里67,33267,313368.89-6.73%
池上195,658199,7951,083.431.57%
海端2,5033,45516.32-3.70%
關山217,277210,5251,172.06-4.38%
瑞和3,0822,88816.364.74%
瑞源15,01214,31380.34-2.27%
鹿野80,73976,419430.57-4.62%
山里2,0733,30214.735.95%
臺東1,966,5351,952,00910,735.74-0.58%

  2018年台東線的旅客量便已開始減少,2019年走勢仍相同但幅度不大。最大的花蓮和台東兩站各有約0.5%上下的跌幅;千人大站玉里、瑞穗、關山也都反轉衰退,只有池上勉強維持上揚;壽豐、光復、富里、鹿野等站也都下滑,但吉安、志學、鳳林則有增加。值得一提的是吉安締造13%以上的漲幅,不僅直追光復,也展現出挑戰千人的實力,預計兩年內就會達標。
  台東線中小型車站漲少跌多,局面不太樂觀,只有南平、富源、三民、瑞和寥寥幾站是成長,其中三民在這幾年表現不錯,原本與大富、山里並列台東線最冷清小站的位階,但現在已經拋開一段距離。平和、豐田、林榮新光、萬榮、大富、東里、東竹等站的減少幅度都很明顯,令人相當憂心。東竹曾經是對號列車停靠站中人數最少的一個,前幾年被康樂拿走這個不太名譽的頭銜,但現在又快要回歸爐主了;林榮新光更是奇葩,設站第二年票房就往下掉,完全沒有蜜月期可言。
  台東線2019年度總進站旅客減少將近3萬人次,幅度並不大,僅約0.31%。但此區間業績十分仰賴觀光客的挹注,在大環境不佳的景況下,2020年的數據應該會非常慘烈。

北迴線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
永樂3,4992,61916.76-34.96%
東澳85,74991,008484.27-0.07%
南澳326,796330,6131,801.12-5.67%
武塔9,54911,29957.12-3.42%
漢本6,5136,87436.685.66%
和平278,305285,2411,543.966.76%
和仁23,41729,447144.833.69%
崇德15,03514,52280.98-3.12%
新城845,850482,0903,638.19-1.02%
景美5,3297,87136.161.85%
北埔56,49055,550306.96-6.33%

  蘇花改通車影響最大的便是北迴線沿途各站。2018年許多站都已經歷了雪崩式的慘跌,2019年反而陸續回穩,雖然帳面上只有漢本、和平、和仁、景美等站成長,但東澳、崇德、新城等站其實進站人數都還是增加的,所以整體而言不算差。只有永樂這可憐的小朋友,在2016年施工高峰期曾締造平均每日53人的成績,當時比武塔、漢本、景美都還要多,,但2019年只剩下不到17人,未及當年三分之一,隨便一個景美都是它的兩倍以上。不過我們也不必擔心它會被裁撤,因為每年在此站的卸貨量超過100萬噸,論貨運它絕對是名列前茅。
  新城站從2015年最高點6千3跌到2018年的3千6,不過2019年就穩定下來,進站人數還小幅增加,然而團客造成的特殊型態仍在。2020年這類客源幾乎完全消失,新城和蘇澳新的互補分佈是否會被打破(當然大跌也是免不了),絕對值得好好觀察。
  另外真心建議台鐵,北迴線南下區間車的時間分配太畸型,以漢本站為例,從10:55到16:30大白天中間有5個多小時的空檔,有些隨興到訪的遊客會被困在這裡連午餐都沒辦法解決!事實上北迴全線小站都是一樣的狀況,5個小時沒有班車對旅客非常不友善。
  北迴線2019年度總進站旅客增加約1萬人次,逆勢上揚讓人跌破眼鏡,幅度約0.71%。

宜蘭線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
暖暖140,034142,631774.42-0.15%
四腳亭235,808218,3171,244.185.25%
瑞芳2,115,4782,361,56912,265.88-2.87%
侯硐290,670287,3841,583.711.20%
三貂嶺36,01149,500234.2812.05%
牡丹48,73153,788280.877.47%
雙溪295,938302,7061,640.12-0.36%
貢寮68,60384,245418.763.13%
福隆369,070411,1572,137.61-1.45%
石城11,23112,00063.655.01%
大里108,29963,339470.2413.75%
大溪81,83586,966462.475.85%
龜山38,22936,599205.014.09%
外澳39,32742,014222.850.59%
頭城472,978460,5942,557.73-3.11%
頂埔40,08644,894232.82-7.82%
礁溪634,276647,9183,512.862.20%
四城48,38151,378273.3110.00%
宜蘭1,690,8851,683,2369,244.17-4.07%
二結55,67256,525307.394.24%
中里13,86217,02884.63-12.26%
羅東1,994,1852,000,64010,944.73-6.03%
冬山246,436246,7731,351.26-5.16%
新馬8,15810,71051.69-3.44%
蘇澳新364,2621,006,2443,754.812.87%
蘇澳210,061213,7691,161.18-4.34%

  宜蘭線鐵路積弱不振已不是一天兩天的事,自2015年達到高點之後便逐年衰退。2019年指標性大站瑞芳、宜蘭、羅東各下挫3%、4%、6%,光這幾站的幅度大概就決定了全線的狀況;另外雙溪、福隆、頭城、冬山、蘇澳等中級車站也都持續低迷。宜蘭地區旅客除非是剛好要到東北角地區,否則搭乘鐵路的誘因實在很低,即使雪隧經常性壅塞,自駕及國道客運仍是完全打趴了鐵路。往南也受到蘇花改通車影響,部份旅客轉往公路。
  2019年度成長的車站比往年多,26站有14站人數增加,但規模不足以產生決定性的影響。大里跟三貂嶺這兩個觀光性質小站增長幅度最高,少有人注意的四城也有10%,另外四腳亭、牡丹、石城、大溪、龜山、二結都不錯,但看這陣容就知道皆非大站。礁溪和蘇澳新站當然屬於較大站,然而兩趴多仍只是杯水車薪,不過蘇澳新站的增加頗讓人意外。
  小站中跌幅較多的是中里、頂埔。中里站因施工停止靠站改用公路接駁,2020年估計會掉更多,但此乃非戰之罪;頂埔持續衰退則據說是學生數量減少有關。至於新馬,歷經2018年的傷痛,2019年乘車人數其實並沒有掉太多。
  宜蘭線2019年度總進站旅客減少27萬多人次,幅度約2.76%,是全台鐵狀況最差的主要路線。

内灣/六家線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
千甲135,409131,484731.213.78%
新莊636,833654,6373,538.27-0.10%
竹中252,402259,6151,402.792.73%
上員22,43123,985127.17-1.02%
榮華52,67549,156278.99-0.52%
竹東195,479176,9101,020.24-2.19%
橫山36,21537,927203.13-3.56%
九讚頭18,63619,092103.360.17%
合興35,56742,979215.19-3.05%
富貴4,0236,39728.551.91%
內灣210,920204,8101,138.99-4.56%
六家1,059,892977,0675,580.715.41%

  內灣本線呈現下滑,成長的只有千甲、竹中、九讚頭、富貴,幅度都不大。連最大站新莊都面臨了瓶頸,無力挑戰更高點。指標性質的竹東、內灣則繼續下探。不過六家線票房依舊銳利,六家車站突破5千之後仍保持5%以上成長。
  靠著六家車站的挹注,內灣+六家線2019年度總進站旅客增加將近4萬6千人次,幅度約1.76%。不過要注意的是,若只計算內灣線的話則是下跌0.42%。

集集線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
源泉8,7569,34149.580.30%
濁水55,59050,523290.72-1.00%
龍泉6,1097,01535.963.24%
集集210,144141,487963.37-6.50%
水里71,27872,821394.791.95%
車埕174,787247,9861,158.28-2.70%

  集集線2019年比2018年的全面下跌稍好一些,源泉、龍泉、水里等站業績回升,不過主要的集集、車埕兩站仍繼續衰退,所以整體人數仍免不了減少。只搭乘從集集到車埕的單程團客,從2017年的15萬逐年遞減,2019年只剩7萬,如果從這個角度來看,往返的散客其實反而是有增加的。
  集集線2019年度總進站旅客減少1萬6千多人次,幅度約3.03%。

沙崙線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
長榮大學325,510319,4131,766.91-3.25%
沙崙921,886825,6494,787.77-0.35%

  沙崙線的長榮大學站從2017年開始反轉下跌,2019年沙崙站也終於結束漲勢,形成全線衰退的局面,非常可惜。總進站旅客減少1萬6千多人次,幅度約1.31%。


平溪線深澳線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
大華7,1304,87532.8919.12%
十分542,397550,9672,995.522.18%
望古7,83610,43850.077.15%
嶺腳13,38112,48870.874.01%
平溪132,856140,562749.09-5.47%
菁桐263,918257,3281,428.07-17.96%
海科館152,084159,915854.79-34.07%
八斗子98,814119,095597.0192.82%

  平溪線的人氣最高點在2015年,之後便逐年下滑。最慘烈的是菁桐,2019年進出站人數僅及2014年的四成;反觀十分,當年它大約是菁桐的一半,現在是菁桐的兩倍。而這種現象對台鐵毫無好處,因為菁桐才是路線終點,旅客只搭到十分的話票價有差,人潮越往十分轉移代表營收越少。平溪的人數也在減少中,但不像菁桐那麼嚴重。其他大華、十分、望古、嶺腳等站其實都還是有增加。至於深澳線,海科館的謎團仍未解開,它就已經自動跌到最高點的三分之一。八斗子靠著鐵道自行車鹹魚翻身,幾乎增加一倍。
  平溪+深澳線2019年度總進站旅客減少8萬8千人次,幅度約6.74%,已是全台鐵支線中最差。近期實地觀察,因為外國遊客幾乎完全消失,平溪線即使是假日的列車也人人有座位,昔日擁擠不堪的景象已完全改觀(其實現在正是暢遊平溪線的好時機),預料2020年這條路線會出現大崩跌。

<總結>
  2019年台鐵總計全年旅客量增加約488萬,比例為2.11%,可以說比預期好很多,其中西線(尤其是山線和屏東線)又比東線和支線強。這一年的表現,我覺得應該要給台鐵一些掌聲。但是很遺憾好景不長,外在因素使2020年的台鐵將迎接巨幅的衰退,大家都在等著看這個黑洞會有多大。