●各路線區間内相對變化
縱貫線北段
站名 | 全年進站 | 全年出站 | 每日平均進出站 | 與前一年度比較 |
基隆 | 3,031,976 | 2,699,592 | 15,702.93 | 0.42% |
三坑 | 495,572 | 502,391 | 2,734.15 | 2.54% |
八堵 | 902,833 | 829,226 | 4,745.37 | 0.61% |
七堵 | 2,160,890 | 2,218,342 | 11,997.90 | 2.86% |
百福 | 947,336 | 943,819 | 5,181.25 | 3.45% |
五堵 | 715,934 | 615,073 | 3,646.59 | 6.58% |
汐止 | 3,659,747 | 3,799,642 | 20,436.68 | 3.45% |
汐科 | 3,277,683 | 3,345,989 | 18,147.05 | 2.92% |
南港 | 3,824,383 | 4,067,379 | 21,621.27 | 6.66% |
松山 | 6,017,459 | 5,960,522 | 32,816.39 | 0.57% |
臺北 | 22,387,491 | 22,230,613 | 122,241.38 | 1.23% |
萬華 | 1,609,731 | 1,574,380 | 8,723.59 | 1.56% |
板橋 | 7,792,832 | 7,816,734 | 42,765.93 | -0.45% |
浮洲 | 1,056,368 | 994,482 | 5,618.77 | 3.45% |
樹林 | 5,442,220 | 5,397,609 | 29,698.16 | -1.56% |
南樹林 | 405,545 | 400,195 | 2,207.51 | 7.52% |
山佳 | 573,143 | 542,485 | 3,056.52 | -4.60% |
鶯歌 | 3,168,444 | 3,168,394 | 17,361.20 | 2.96% |
桃園 | 10,211,629 | 10,435,160 | 56,566.55 | 1.05% |
內壢 | 3,376,596 | 3,340,657 | 18,403.43 | 5.03% |
中壢 | 9,820,743 | 9,936,247 | 54,128.74 | -0.09% |
埔心 | 2,157,116 | 2,034,084 | 11,482.74 | 2.96% |
楊梅 | 1,948,501 | 1,864,011 | 10,445.24 | 2.45% |
富岡 | 648,430 | 652,073 | 3,563.02 | 3.21% |
新富 | 26,532 | 33,852 | 165.44 | 25.90% |
北湖 | 315,163 | 317,330 | 1,732.86 | 0.42% |
湖口 | 1,367,991 | 1,405,233 | 7,597.87 | 2.39% |
新豐 | 2,033,624 | 2,003,482 | 11,060.56 | 3.57% |
竹北 | 1,903,488 | 1,873,612 | 10,348.22 | 4.69% |
北新竹 | 785,934 | 833,688 | 4,437.32 | 8.44% |
新竹 | 7,339,360 | 7,420,216 | 40,437.19 | 0.31% |
三姓橋 | 411,939 | 365,767 | 2,130.70 | 3.71% |
香山 | 209,112 | 210,365 | 1,149.25 | 6.80% |
崎頂 | 85,184 | 98,411 | 503 | 1.05% |
竹南 | 3,050,217 | 3,059,607 | 16,739.24 | 5.01% |
研究台鐵搭乘人數總會有意外的驚喜,2019年縱貫線北段就是一例。原本一般推估,這一區間因為路線容量不足、許多車站極度擁擠、往來交通手段增加等等狀況,數據已經很難再有所提昇,但這一年卻徹底打臉。35個車站,只有4站(板橋、樹林、山佳、中壢)比前一年衰退,而且跌幅除山佳之外都相當緩和;除此之外其餘各站都有所增加,尤其松山、台北、桃園、新竹等超級大站皆止跌回升,雖然幅度不大,但總算是近幾年來難得的榮景。甚至基隆~板橋(不含)、中壢(不含)~新竹兩區間是一片長紅,看起來真的很刺眼。增幅超過四趴的有五堵、南港、南樹林、內壢、新富、竹北、北新竹、香山、竹南等站,其中新富的25.9%還是最高,但已比前一年降了一半,畢竟當地客源非常有限,它永遠只會是縱貫線北段的老么,連超越崎頂的可能性都不存在。
另外幾處有趣的站點:汐科與內壢的廝殺,原本以為2018年已出現黃金交叉,汐科從此將揚長而去,但誰知道內壢並未放棄,2019年以更高的增加率拿回領先!這「全台最大的小站」頭銜競爭真的非常激烈,每次看到內壢那又小又擠的站房和月台,就會非常佩服在該站進出的旅客,台鐵應該每人頒發一張獎狀才對。而汐止彷彿也產生了危機意識,先集氣突破了2萬大關,汐科想追上至少得再等5年。另外,湖口—新豐—竹北的恩怨情仇也進入了大結局,新豐、竹北都已成為萬人大站,但湖口只有7千多,就算加上北湖也才9千出頭,根本連車尾燈都看不到。但別忘了,在北湖站設立前,湖口曾是三者中第一名,2015年與北湖合計也曾締造破萬的榮景,但看看現在?
板橋與中壢都只有零點幾趴的負值,比較讓人擔心的則是樹林與山佳。事實上,自從南樹林站設置後,樹林與山佳就是一路滑落,而且即使三者合計仍呈現緩慢衰退,這一段沿線尚無捷運開通,道路交通亦沒有多大變化,不過利用鐵路的比例確實在減少中。
縱貫線北段2019年度總進站旅客增加178萬人次,提昇約1.60%。
山線(台中線)
站名 | 全年進站 | 全年出站 | 每日平均進出站 | 與前一年度比較 |
造橋 | 121,450 | 135,529 | 704.05 | 5.63% |
豐富 | 308,788 | 306,626 | 1,686.07 | 13.88% |
苗栗 | 2,213,852 | 2,164,442 | 11,995.33 | 1.29% |
南勢 | 42,196 | 45,963 | 241.53 | 0.07% |
銅鑼 | 329,254 | 329,361 | 1,804.42 | 5.49% |
三義 | 305,919 | 309,189 | 1,685.23 | -1.88% |
泰安 | 209,899 | 218,498 | 1,173.69 | -1.65% |
后里 | 1,380,539 | 1,400,874 | 7,620.31 | 23.95% |
豐原 | 3,094,105 | 3,231,217 | 17,329.65 | 1.55% |
栗林 | 207,979 | 207,646 | 1,138.70 | 35.61% |
潭子 | 990,044 | 972,214 | 5,376.05 | -10.18% |
頭家厝 | 181,566 | 171,917 | 968.45 | 8.41% |
松竹 | 372,263 | 385,496 | 2,076.05 | 27.80% |
太原 | 1,160,818 | 1,157,624 | 6,351.90 | -14.24% |
精武 | 383,680 | 394,208 | 2,131.20 | 28.57% |
臺中 | 9,529,623 | 9,448,606 | 51,995.15 | -0.11% |
五權 | 475,100 | 496,255 | 2,661.25 | 30.55% |
大慶 | 1,079,385 | 1,061,435 | 5,865.26 | 1.73% |
烏日 | 312,509 | 327,174 | 1,752.56 | 0.46% |
新烏日 | 2,779,212 | 2,549,336 | 14,598.76 | 9.06% |
成功 | 241,979 | 376,220 | 1,693.70 | 2.07% |
以山線整體而言,2019年成績仍相當亮眼。這是台中段高架新站第一個完整年,大幅成長自不在話下;后里靠著前幾個月花博的人潮,全年平均仍拉出24%增幅;豐富、新烏日在高鐵加持之下,也都繼續著上升趨勢;苗栗、豐原兩大站人數微幅增加,指標性的台中車站在前後兩新站分食之下也算是維持平盤。21個車站只有5個處於下滑狀態。
但我們最想要探討的還是新設站的成長態勢及潭子、太原的崩跌效應。高架化五座新站中,栗林、松竹、精武、五權皆有30%上下的大量成長,唯獨頭家厝僅8.4%,這實在是非常詭異的現象。一般預期栗林的票房可能會比較不理想,因為它週邊的聚落密集程度最低,然而它的成長率卻是最高。仔細分析頭家厝的問題所在,我覺得有兩個原因,一是聯絡道路太狹窄,尤其是兩側方向幾乎緊鄰建築物;另一個可能則是關鍵,那就是距離頭家厝最熱鬧的地區稍遠,有些地方居民或許會覺得與其走過去搭火車,不如利用其他交通工具較方便。此外潭子(-10%)、太原(-14%)的大幅滑落,或許令人訝異,但也不是這麼意外,這很明顯就是被前後新站分食掉客源,再加上部份對時間非常要求的乘客因列車停站變多而離去。目前這路段區間快的班次仍非常有限,而且大部分都不停太原只停大慶,這種大小眼的規劃簡直就是要讓太原的乘客更加流失。
新烏日早已成為山線第三大站,何時才會有更多對號列車停靠?我認為這其實是假議題。以其高鐵連絡站的地位,需要的是往週邊大站的區間快車,10分鐘內可到台中、彰化,25分鐘內可到豐原、員林,只要班次夠密集,自然就能解決乘車需求,亦能改善密集設站區間的乘客流失問題。只是…缺乏待避空間才是最大的排點難題。
山線2019年度總進站旅客增加175萬人次,提昇約7.31%。幅度相當大,人數上也可說不輸縱貫線北段。
海線
站名 | 全年進站 | 全年出站 | 每日平均進出站 | 與前一年度比較 |
談文 | 13,574 | 15,815 | 80.52 | -13.99% |
大山 | 42,194 | 45,376 | 239.92 | -5.75% |
後龍 | 451,005 | 432,411 | 2,420.32 | -0.38% |
龍港 | 6,496 | 7,785 | 39.13 | -13.17% |
白沙屯 | 160,597 | 165,184 | 892.55 | 25.36% |
新埔 | 23,211 | 24,157 | 129.78 | -1.77% |
通霄 | 311,889 | 323,365 | 1,740.42 | -3.14% |
苑裡 | 576,231 | 564,440 | 3,125.13 | 4.31% |
日南 | 97,900 | 93,912 | 525.51 | -1.86% |
大甲 | 1,028,802 | 1,040,953 | 5,670.56 | 3.16% |
臺中港 | 35,275 | 29,507 | 177.48 | -5.09% |
清水 | 425,460 | 430,069 | 2,343.92 | 0.37% |
沙鹿 | 981,154 | 963,534 | 5,327.91 | 2.79% |
龍井 | 151,004 | 147,167 | 816.91 | -2.62% |
大肚 | 262,228 | 250,368 | 1,404.37 | -1.58% |
追分 | 222,352 | 90,460 | 857.02 | -2.80% |
2019年海線的狀況相當有趣,16站只有5個上揚,但這其中包括海線六大站之中的4個(苑裡、大甲、清水、沙鹿),以及增幅高達25%的白沙屯(媽祖的力量)。下滑較多的是談文、龍港都超過13%、大山、台中港都超過5%、通霄、龍井、追分則在3%上下,但因為是以小站為主,所以光靠大站增加的數據就足以彌補。海線2019年度總進站旅客增加8萬多人次,提昇約1.74%。
六大站的態勢仍沒有改變,大甲還是領先沙鹿,後龍也固守在清水之前。
縱貫線中南段
站名 | 全年進站 | 全年出站 | 每日平均進出站 | 與前一年度比較 |
彰化 | 5,436,564 | 5,564,294 | 30,139.34 | 1.19% |
花壇 | 437,078 | 466,935 | 2,476.75 | 4.12% |
大村 | 337,493 | 353,302 | 1,892.59 | -2.38% |
員林 | 3,103,640 | 3,121,748 | 17,055.86 | 2.64% |
永靖 | 179,885 | 206,853 | 1,059.56 | 0.63% |
社頭 | 445,221 | 426,226 | 2,387.53 | 2.67% |
田中 | 1,053,162 | 1,048,874 | 5,759.00 | 0.71% |
二水 | 435,625 | 435,827 | 2,387.54 | 2.26% |
林內 | 300,465 | 296,422 | 1,635.31 | 3.04% |
石榴 | 66,804 | 79,139 | 399.84 | 10.90% |
斗六 | 2,290,333 | 2,315,041 | 12,617.46 | -2.97% |
斗南 | 794,969 | 790,805 | 4,344.59 | -1.78% |
石龜 | 57,076 | 69,061 | 345.58 | 5.77% |
大林 | 657,066 | 652,675 | 3,588.33 | -3.41% |
民雄 | 768,437 | 737,966 | 4,127.13 | -0.52% |
嘉北 | 322,901 | 342,354 | 1,822.62 | 2.53% |
嘉義 | 3,799,410 | 3,735,804 | 20,644.42 | -2.24% |
水上 | 264,758 | 265,303 | 1,452.22 | -0.54% |
南靖 | 76,917 | 81,801 | 434.84 | -3.48% |
後壁 | 229,049 | 227,696 | 1,251.36 | -1.40% |
縱貫線中南段這兩年呈現南北反轉的態勢:2018年嘉義縣市境內車站表現不錯,彰化縣境內主要車站則呈現頹勢;2019年換成彰化區域全面翻升,嘉義區域向下滑落。若以石榴~斗六做為分界線,南北各10個站,北邊除大村外皆成長,南邊除石龜、嘉北外皆衰退。我們很高興看到彰化重新登上3萬大關、員林亦首次突破1萬7千;但也很遺憾斗六跌破1萬3千、嘉義即將面臨2萬保衛戰。
在小站方面,石榴連續兩年蟬聯這段區間的成長之王,石龜亦維持漲勢;但永靖在突破千人並正式成為無人站王者之後,增加幅度反而趨緩;另外花壇近幾年來的表現都不錯。大林、南靖這兩年震盪較大,是跌幅較多的車站,但都還不到3.5%。
縱貫線中南段2019年度總進站旅客減少12萬人次,約為1.01%。
縱貫線南段
站名 | 全年進站 | 全年出站 | 每日平均進出站 | 與前一年度比較 |
新營 | 1,981,973 | 1,984,260 | 10,866.39 | 1.29% |
柳營 | 328,917 | 330,583 | 1,806.85 | -4.78% |
林鳳營 | 218,186 | 225,868 | 1,216.59 | -0.73% |
隆田 | 562,316 | 554,504 | 3,059.78 | -2.10% |
拔林 | 56,508 | 59,448 | 317.69 | -1.51% |
善化 | 1,314,457 | 1,307,776 | 7,184.20 | 0.62% |
南科 | 505,323 | 456,038 | 2,633.87 | 1.57% |
新市 | 957,736 | 942,826 | 5,207.02 | -2.48% |
永康 | 1,183,869 | 1,175,908 | 6,465.14 | -1.80% |
大橋 | 1,368,154 | 1,300,017 | 7,310.06 | 0.40% |
臺南 | 9,590,062 | 9,825,668 | 53,193.78 | -0.37% |
保安 | 601,260 | 617,670 | 3,339.53 | -10.25% |
仁德 | 343,245 | 341,196 | 1,875.18 | 2.01% |
中洲 | 169,668 | 166,097 | 919.90 | -8.85% |
大湖 | 698,011 | 658,533 | 3,716.56 | -3.41% |
路竹 | 651,464 | 672,706 | 3,627.86 | -1.80% |
岡山 | 1,064,715 | 1,070,716 | 5,850.50 | -1.32% |
橋頭 | 533,503 | 603,173 | 3,114.18 | 0.61% |
楠梓 | 933,433 | 917,652 | 5,071.47 | -0.44% |
新左營 | 4,092,420 | 4,090,651 | 22,419.37 | 11.94% |
左營 | 312,459 | 317,721 | 1,726.52 | -20.10% |
內惟 | 237,673 | 237,312 | 1,301.33 | 27.79% |
美術館 | 319,126 | 308,962 | 1,720.79 | 13.71% |
鼓山 | 71,011 | 74,830 | 399.56 | 19.74% |
三塊厝 | 146,297 | 153,847 | 822.31 | 50.28% |
高雄 | 6,153,265 | 6,094,064 | 33,554.33 | -8.70% |
嚴格來說2019年縱貫線南段業績並不好,除了新左營和地下段新設站之外,較多車站處於衰退狀態,總計26站11正15負。近年來高雄車站的慘況和新左營車站的蓬勃發展呈現非常強烈對比,想當年開始統計排名的時候,高雄剛被台南追過但相差很有限,仍是4萬人次以上的前五名頂尖車站,而新左營開業不久日平均還不到1萬人次,連高雄的四分之一都不到。現在台南比高雄每天多大約2萬人次進出,另外新左營則追到高雄的三分之二,只差1萬1千多,而且每年都以驚人的速度縮小差距。看在我的眼裡簡直就是怵目驚心,但不知台鐵是否有提昇高雄車站利用率的對策?
縱貫線南段左營~高雄之間四個地下化新站,票房不如屏東線部份的三個新站,比起台中高架段新站更有明顯差距。三塊厝因為基數低,增幅達到50%相當驚人,但也只有800多人次;內惟的28%還不錯,美術館的14%則算是偏低;鼓山雖然增加兩成旅客,不過每天還不到400人次,要知道這是都會區捷運化的設置,其數據實在令人感到尷尬。更扯的是左營,一方面受到新左營虹吸效應影響,一方面往高雄、鳳山、屏東方向新站實在太多了,以前一站就到高雄、兩站就到鳳山,現在五站才到高雄、九站才到鳳山,即使旅程時間並不長,但這真的會讓搭乘意願降到谷地,所以產生了20%的恐怖崩跌。
其餘區域的狀況真的不怎麼樣,只有新營、善化、南科、大橋、仁德、橋頭略有增加,但幅度都很小,光台南一站0.37%的減少人次大概就把這些都抵消掉。保安、中洲的跌幅偏高,柳營、大湖也不太樂觀。
縱貫線南段2019年度總進站旅客只增加24萬多人次,約0.97%,數據上還不及美術館一站的增加量。附帶一提,新左營站增加約43萬人次,但高雄站減少55萬人次。
屏東線
站名 | 全年進站 | 全年出站 | 每日平均進出站 | 與前一年度比較 |
民族 | 207,450 | 204,286 | 1,128.04 | 31.75% |
科工館 | 340,715 | 336,745 | 1,856.05 | 33.39% |
正義 | 368,045 | 350,501 | 1,968.62 | 17.55% |
鳳山 | 1,883,783 | 1,823,135 | 10,155.94 | 4.11% |
後庄 | 253,861 | 259,350 | 1,406.06 | 0.49% |
九曲堂 | 451,390 | 466,182 | 2,513.90 | 8.68% |
六塊厝 | 54,772 | 56,386 | 304.54 | 21.58% |
屏東 | 4,007,790 | 4,077,038 | 22,150.21 | 7.74% |
歸來 | 81,397 | 86,199 | 459.17 | 37.09% |
麟洛 | 57,916 | 63,675 | 333.13 | 27.42% |
西勢 | 229,645 | 217,894 | 1,226.13 | 18.98% |
竹田 | 122,032 | 124,439 | 675.26 | 10.23% |
潮州 | 1,490,644 | 1,514,544 | 8,233.39 | 14.57% |
崁頂 | 39,676 | 43,618 | 228.2 | -12.82% |
南州 | 175,557 | 156,868 | 910.75 | -4.96% |
鎮安 | 4,094 | 4,149 | 22.58 | -4.01% |
林邊 | 163,328 | 151,269 | 861.91 | 8.57% |
佳冬 | 34,314 | 32,420 | 182.83 | -6.93% |
東海 | 18,715 | 21,110 | 109.11 | 1.88% |
枋寮 | 328,475 | 323,308 | 1,785.71 | -4.68% |
2019年對於屏東線而言是巨幅成長的一年。潮州(含)以北的所有車站進出人數都增加,有超過30%的民族、科工館、歸來,超過20%的六塊厝、麟洛,超過10%的正義、西勢、竹田、潮州,此外鳳山、九曲堂、屏東這幾個大站也都表現不錯。
三個地下化新站中,民族和科工館增加比例較高,尤其是科工館,我本來就認為它的位置新站中是最好的,等週邊環境及通路整理好之後業績應該會有很大成長空間,這也使得正義所保有的「高雄段最大地下化新站」地位即將面臨挑戰。鳳山穩定成長突破萬人大關,九曲堂、六塊厝、屏東皆創下近年來最大增幅,說明這一段的利用率提高不少。屏潮段各站狀況更是令台鐵笑呵呵,不論大中小站都彷彿脫胎換骨,越來越獲得旅客的青睞:跟高架電氣化之前的2014年相比,歸來、麟洛都是4倍以上,西勢將近3倍,竹田2倍以上,潮州將近2倍。大膽一點推估,潮州也有挑戰萬人的實力,我個人認為以當地人口量來看會有點難度,但也不是不可能的事。
潮枋段則是另一個世界,近幾年只有林邊維持不墜,其餘各站都陷入長期的蕭條。累積下來崁頂、鎮安、佳冬都已經減半,南州跌破1千並繼續探底,東海、枋寮也都欲振乏力。雖然在12月下旬已經電氣化通車,但只有幾天時間不足以扳回頹勢。這幾年施工而流失的客源,2020年是否會大幅回歸?這還蠻值得觀察的。
屏東線2019年度總進站旅客增加139萬人次,而且一口氣突破了1千萬。比例高達15.62%,全台第一。
南迴線
站名 | 全年進站 | 全年出站 | 每日平均進出站 | 與前一年度比較 |
加祿 | 6,386 | 449 | 18.73 | 18.77% |
內獅 | 255 | 343 | 1.64 | 111.31% |
枋山 | 432 | 863 | 3.55 | 42.94% |
大武 | 73,783 | 76,272 | 411.11 | -10.73% |
瀧溪 | 8,617 | 11,477 | 55.05 | -13.90% |
金崙 | 155,536 | 154,545 | 849.54 | 6.62% |
太麻里 | 63,394 | 68,854 | 362.32 | -3.51% |
知本 | 233,697 | 234,562 | 1,282.90 | 0.51% |
康樂 | 4,107 | 5,488 | 26.29 | 8.70% |
南迴線電氣化正在施工中,預計2020年底就會完成。各站都在進行大規模的整建,風貌已有很大改變。南迴線現存9站其實只有3站衰退,有6站成長,但因為大武、瀧溪的下滑幅度相當大皆超過10%,太麻里亦有3.5%,增加的部份無法彌補回來,所以整體還是小跌。大部分人都有看到蘇花改通車的消息,但可能很少人注意到南迴公路改良段也已經完工通車,尤其是草埔隧道對整體路程縮減貢獻極大,也使得南迴線鐵路客源流失了一小部份轉移到公路上,這應該就是大武、太麻里等站旅客量衰退的原因。
另一方面,南迴線旅遊風氣正夯,內獅、枋山這種無敵小站成長驚人,加祿的硬票銷售也是強強滾,以上這些本人也有所貢獻。金崙持續吸引觀光客源,知本票房回穩,連康樂都出現少見的正面數字,但我不敢斷定跟史前文化博物館是否有關。
南迴線2019年度總進站旅客減少約4千人次,幅度不大約0.72%。2020年原本在電氣化施工與懷舊旅遊風氣的角力之下,是成長還是衰退還蠻令人好奇的,不過因為無可奈何的疫情因素,恐怕難有作為。
台東線
站名 | 全年進站 | 全年出站 | 每日平均進出站 | 與前一年度比較 |
花蓮 | 5,160,197 | 4,838,624 | 27,394.03 | -0.48% |
吉安 | 167,120 | 160,535 | 897.68 | 13.59% |
志學 | 118,918 | 115,377 | 641.9 | 1.50% |
平和 | 4,647 | 6,050 | 29.31 | -8.64% |
壽豐 | 106,446 | 104,566 | 578.12 | -2.66% |
豐田 | 23,166 | 22,656 | 125.54 | -6.73% |
林榮新光 | 11,721 | 10,993 | 62.23 | -9.21% |
南平 | 7,539 | 8,555 | 44.09 | 9.45% |
鳳林 | 132,506 | 131,672 | 723.78 | 1.40% |
萬榮 | 15,058 | 18,541 | 92.05 | -5.62% |
光復 | 167,588 | 163,289 | 906.51 | -1.32% |
大富 | 2,235 | 2,149 | 12.01 | -9.40% |
富源 | 16,281 | 15,047 | 85.83 | 1.88% |
瑞穗 | 229,809 | 233,911 | 1,270.47 | -0.55% |
三民 | 3,364 | 4,070 | 20.37 | 12.52% |
玉里 | 473,963 | 474,324 | 2,598.05 | -5.53% |
東里 | 5,775 | 5,667 | 31.35 | -12.53% |
東竹 | 4,521 | 5,268 | 26.82 | -8.05% |
富里 | 67,332 | 67,313 | 368.89 | -6.73% |
池上 | 195,658 | 199,795 | 1,083.43 | 1.57% |
海端 | 2,503 | 3,455 | 16.32 | -3.70% |
關山 | 217,277 | 210,525 | 1,172.06 | -4.38% |
瑞和 | 3,082 | 2,888 | 16.36 | 4.74% |
瑞源 | 15,012 | 14,313 | 80.34 | -2.27% |
鹿野 | 80,739 | 76,419 | 430.57 | -4.62% |
山里 | 2,073 | 3,302 | 14.73 | 5.95% |
臺東 | 1,966,535 | 1,952,009 | 10,735.74 | -0.58% |
2018年台東線的旅客量便已開始減少,2019年走勢仍相同但幅度不大。最大的花蓮和台東兩站各有約0.5%上下的跌幅;千人大站玉里、瑞穗、關山也都反轉衰退,只有池上勉強維持上揚;壽豐、光復、富里、鹿野等站也都下滑,但吉安、志學、鳳林則有增加。值得一提的是吉安締造13%以上的漲幅,不僅直追光復,也展現出挑戰千人的實力,預計兩年內就會達標。
台東線中小型車站漲少跌多,局面不太樂觀,只有南平、富源、三民、瑞和寥寥幾站是成長,其中三民在這幾年表現不錯,原本與大富、山里並列台東線最冷清小站的位階,但現在已經拋開一段距離。平和、豐田、林榮新光、萬榮、大富、東里、東竹等站的減少幅度都很明顯,令人相當憂心。東竹曾經是對號列車停靠站中人數最少的一個,前幾年被康樂拿走這個不太名譽的頭銜,但現在又快要回歸爐主了;林榮新光更是奇葩,設站第二年票房就往下掉,完全沒有蜜月期可言。
台東線2019年度總進站旅客減少將近3萬人次,幅度並不大,僅約0.31%。但此區間業績十分仰賴觀光客的挹注,在大環境不佳的景況下,2020年的數據應該會非常慘烈。
北迴線
站名 | 全年進站 | 全年出站 | 每日平均進出站 | 與前一年度比較 |
永樂 | 3,499 | 2,619 | 16.76 | -34.96% |
東澳 | 85,749 | 91,008 | 484.27 | -0.07% |
南澳 | 326,796 | 330,613 | 1,801.12 | -5.67% |
武塔 | 9,549 | 11,299 | 57.12 | -3.42% |
漢本 | 6,513 | 6,874 | 36.68 | 5.66% |
和平 | 278,305 | 285,241 | 1,543.96 | 6.76% |
和仁 | 23,417 | 29,447 | 144.83 | 3.69% |
崇德 | 15,035 | 14,522 | 80.98 | -3.12% |
新城 | 845,850 | 482,090 | 3,638.19 | -1.02% |
景美 | 5,329 | 7,871 | 36.16 | 1.85% |
北埔 | 56,490 | 55,550 | 306.96 | -6.33% |
蘇花改通車影響最大的便是北迴線沿途各站。2018年許多站都已經歷了雪崩式的慘跌,2019年反而陸續回穩,雖然帳面上只有漢本、和平、和仁、景美等站成長,但東澳、崇德、新城等站其實進站人數都還是增加的,所以整體而言不算差。只有永樂這可憐的小朋友,在2016年施工高峰期曾締造平均每日53人的成績,當時比武塔、漢本、景美都還要多,,但2019年只剩下不到17人,未及當年三分之一,隨便一個景美都是它的兩倍以上。不過我們也不必擔心它會被裁撤,因為每年在此站的卸貨量超過100萬噸,論貨運它絕對是名列前茅。
新城站從2015年最高點6千3跌到2018年的3千6,不過2019年就穩定下來,進站人數還小幅增加,然而團客造成的特殊型態仍在。2020年這類客源幾乎完全消失,新城和蘇澳新的互補分佈是否會被打破(當然大跌也是免不了),絕對值得好好觀察。
另外真心建議台鐵,北迴線南下區間車的時間分配太畸型,以漢本站為例,從10:55到16:30大白天中間有5個多小時的空檔,有些隨興到訪的遊客會被困在這裡連午餐都沒辦法解決!事實上北迴全線小站都是一樣的狀況,5個小時沒有班車對旅客非常不友善。
北迴線2019年度總進站旅客增加約1萬人次,逆勢上揚讓人跌破眼鏡,幅度約0.71%。
宜蘭線
站名 | 全年進站 | 全年出站 | 每日平均進出站 | 與前一年度比較 |
暖暖 | 140,034 | 142,631 | 774.42 | -0.15% |
四腳亭 | 235,808 | 218,317 | 1,244.18 | 5.25% |
瑞芳 | 2,115,478 | 2,361,569 | 12,265.88 | -2.87% |
侯硐 | 290,670 | 287,384 | 1,583.71 | 1.20% |
三貂嶺 | 36,011 | 49,500 | 234.28 | 12.05% |
牡丹 | 48,731 | 53,788 | 280.87 | 7.47% |
雙溪 | 295,938 | 302,706 | 1,640.12 | -0.36% |
貢寮 | 68,603 | 84,245 | 418.76 | 3.13% |
福隆 | 369,070 | 411,157 | 2,137.61 | -1.45% |
石城 | 11,231 | 12,000 | 63.65 | 5.01% |
大里 | 108,299 | 63,339 | 470.24 | 13.75% |
大溪 | 81,835 | 86,966 | 462.47 | 5.85% |
龜山 | 38,229 | 36,599 | 205.01 | 4.09% |
外澳 | 39,327 | 42,014 | 222.85 | 0.59% |
頭城 | 472,978 | 460,594 | 2,557.73 | -3.11% |
頂埔 | 40,086 | 44,894 | 232.82 | -7.82% |
礁溪 | 634,276 | 647,918 | 3,512.86 | 2.20% |
四城 | 48,381 | 51,378 | 273.31 | 10.00% |
宜蘭 | 1,690,885 | 1,683,236 | 9,244.17 | -4.07% |
二結 | 55,672 | 56,525 | 307.39 | 4.24% |
中里 | 13,862 | 17,028 | 84.63 | -12.26% |
羅東 | 1,994,185 | 2,000,640 | 10,944.73 | -6.03% |
冬山 | 246,436 | 246,773 | 1,351.26 | -5.16% |
新馬 | 8,158 | 10,710 | 51.69 | -3.44% |
蘇澳新 | 364,262 | 1,006,244 | 3,754.81 | 2.87% |
蘇澳 | 210,061 | 213,769 | 1,161.18 | -4.34% |
宜蘭線鐵路積弱不振已不是一天兩天的事,自2015年達到高點之後便逐年衰退。2019年指標性大站瑞芳、宜蘭、羅東各下挫3%、4%、6%,光這幾站的幅度大概就決定了全線的狀況;另外雙溪、福隆、頭城、冬山、蘇澳等中級車站也都持續低迷。宜蘭地區旅客除非是剛好要到東北角地區,否則搭乘鐵路的誘因實在很低,即使雪隧經常性壅塞,自駕及國道客運仍是完全打趴了鐵路。往南也受到蘇花改通車影響,部份旅客轉往公路。
2019年度成長的車站比往年多,26站有14站人數增加,但規模不足以產生決定性的影響。大里跟三貂嶺這兩個觀光性質小站增長幅度最高,少有人注意的四城也有10%,另外四腳亭、牡丹、石城、大溪、龜山、二結都不錯,但看這陣容就知道皆非大站。礁溪和蘇澳新站當然屬於較大站,然而兩趴多仍只是杯水車薪,不過蘇澳新站的增加頗讓人意外。
小站中跌幅較多的是中里、頂埔。中里站因施工停止靠站改用公路接駁,2020年估計會掉更多,但此乃非戰之罪;頂埔持續衰退則據說是學生數量減少有關。至於新馬,歷經2018年的傷痛,2019年乘車人數其實並沒有掉太多。
宜蘭線2019年度總進站旅客減少27萬多人次,幅度約2.76%,是全台鐵狀況最差的主要路線。
内灣/六家線
站名 | 全年進站 | 全年出站 | 每日平均進出站 | 與前一年度比較 |
千甲 | 135,409 | 131,484 | 731.21 | 3.78% |
新莊 | 636,833 | 654,637 | 3,538.27 | -0.10% |
竹中 | 252,402 | 259,615 | 1,402.79 | 2.73% |
上員 | 22,431 | 23,985 | 127.17 | -1.02% |
榮華 | 52,675 | 49,156 | 278.99 | -0.52% |
竹東 | 195,479 | 176,910 | 1,020.24 | -2.19% |
橫山 | 36,215 | 37,927 | 203.13 | -3.56% |
九讚頭 | 18,636 | 19,092 | 103.36 | 0.17% |
合興 | 35,567 | 42,979 | 215.19 | -3.05% |
富貴 | 4,023 | 6,397 | 28.55 | 1.91% |
內灣 | 210,920 | 204,810 | 1,138.99 | -4.56% |
六家 | 1,059,892 | 977,067 | 5,580.71 | 5.41% |
內灣本線呈現下滑,成長的只有千甲、竹中、九讚頭、富貴,幅度都不大。連最大站新莊都面臨了瓶頸,無力挑戰更高點。指標性質的竹東、內灣則繼續下探。不過六家線票房依舊銳利,六家車站突破5千之後仍保持5%以上成長。
靠著六家車站的挹注,內灣+六家線2019年度總進站旅客增加將近4萬6千人次,幅度約1.76%。不過要注意的是,若只計算內灣線的話則是下跌0.42%。
集集線
站名 | 全年進站 | 全年出站 | 每日平均進出站 | 與前一年度比較 |
源泉 | 8,756 | 9,341 | 49.58 | 0.30% |
濁水 | 55,590 | 50,523 | 290.72 | -1.00% |
龍泉 | 6,109 | 7,015 | 35.96 | 3.24% |
集集 | 210,144 | 141,487 | 963.37 | -6.50% |
水里 | 71,278 | 72,821 | 394.79 | 1.95% |
車埕 | 174,787 | 247,986 | 1,158.28 | -2.70% |
集集線2019年比2018年的全面下跌稍好一些,源泉、龍泉、水里等站業績回升,不過主要的集集、車埕兩站仍繼續衰退,所以整體人數仍免不了減少。只搭乘從集集到車埕的單程團客,從2017年的15萬逐年遞減,2019年只剩7萬,如果從這個角度來看,往返的散客其實反而是有增加的。
集集線2019年度總進站旅客減少1萬6千多人次,幅度約3.03%。
沙崙線
站名 | 全年進站 | 全年出站 | 每日平均進出站 | 與前一年度比較 |
長榮大學 | 325,510 | 319,413 | 1,766.91 | -3.25% |
沙崙 | 921,886 | 825,649 | 4,787.77 | -0.35% |
沙崙線的長榮大學站從2017年開始反轉下跌,2019年沙崙站也終於結束漲勢,形成全線衰退的局面,非常可惜。總進站旅客減少1萬6千多人次,幅度約1.31%。
平溪線/深澳線
站名 | 全年進站 | 全年出站 | 每日平均進出站 | 與前一年度比較 |
大華 | 7,130 | 4,875 | 32.89 | 19.12% |
十分 | 542,397 | 550,967 | 2,995.52 | 2.18% |
望古 | 7,836 | 10,438 | 50.07 | 7.15% |
嶺腳 | 13,381 | 12,488 | 70.87 | 4.01% |
平溪 | 132,856 | 140,562 | 749.09 | -5.47% |
菁桐 | 263,918 | 257,328 | 1,428.07 | -17.96% |
海科館 | 152,084 | 159,915 | 854.79 | -34.07% |
八斗子 | 98,814 | 119,095 | 597.01 | 92.82% |
平溪線的人氣最高點在2015年,之後便逐年下滑。最慘烈的是菁桐,2019年進出站人數僅及2014年的四成;反觀十分,當年它大約是菁桐的一半,現在是菁桐的兩倍。而這種現象對台鐵毫無好處,因為菁桐才是路線終點,旅客只搭到十分的話票價有差,人潮越往十分轉移代表營收越少。平溪的人數也在減少中,但不像菁桐那麼嚴重。其他大華、十分、望古、嶺腳等站其實都還是有增加。至於深澳線,海科館的謎團仍未解開,它就已經自動跌到最高點的三分之一。八斗子靠著鐵道自行車鹹魚翻身,幾乎增加一倍。
平溪+深澳線2019年度總進站旅客減少8萬8千人次,幅度約6.74%,已是全台鐵支線中最差。近期實地觀察,因為外國遊客幾乎完全消失,平溪線即使是假日的列車也人人有座位,昔日擁擠不堪的景象已完全改觀(其實現在正是暢遊平溪線的好時機),預料2020年這條路線會出現大崩跌。
<總結>
2019年台鐵總計全年旅客量增加約488萬,比例為2.11%,可以說比預期好很多,其中西線(尤其是山線和屏東線)又比東線和支線強。這一年的表現,我覺得應該要給台鐵一些掌聲。但是很遺憾好景不長,外在因素使2020年的台鐵將迎接巨幅的衰退,大家都在等著看這個黑洞會有多大。