鐵貓＝鐵道與貓的完美結合: 4月 2016

高鐵台南站 (2015/12/27) 與嘉義站真的是一模一樣，所以下次如果有人說每個高鐵站都不相同，就可以加以反駁：「不，嘉義站跟台南站是一樣的。」

從月台上觀察高鐵台南站的側面，與站房之間有空橋聯絡，中間隔著車道。

位置：台南市歸仁區

型態：高架路線側式車站

站房：2007年巨型地上建築

月台：2（左右各一座岸式月台）／路軌：4（通過軌2）

轉乘：台鐵沙崙線
2008年每日平均進出站人數：12,639，排名４
2009年每日平均進出站人數：13,098，排名５
2010年每日平均進出站人數：14,577，排名６
2011年每日平均進出站人數：15,933，排名７
2012年每日平均進出站人數：16,825，排名６
2013年每日平均進出站人數：17,960，排名６
2014年每日平均進出站人數：18,249，排名６

2015年每日平均進出站人數：19,027，排名６
2016年每日平均進出站人數：20,113，排名７
2017年每日平均進出站人數：21,690 (＋7.84％)，排名６

高鐵台南站月台柱上的站名標示

高鐵台南站兩月台上的車站地理位置示意

高鐵過了嘉義站之後，向南穿過鹿草鄉，接著跨越八掌溪，便進入台南市（舊台南縣部份）。在後壁、新營的區界附近，高鐵與台鐵第五次交會，而這一段高鐵路線明顯向東拐彎，也許是為了避開新營市區。經過柳營、六甲，在官田北郊又與台鐵交會（第六次），接著在麻豆東郊跨越曾文溪，來到善化。在善化、新市這一段，高鐵完全穿越了南科的範圍，可是卻過門不入，並未順勢設站。繼續往南，就在台鐵新市車站西南側僅僅幾百公尺處，高鐵與台鐵第七次交會，這裡可以說是全台南最佳的設站地點，可是高鐵依舊只是悄悄通過。接下來，高鐵從永康和新化中間穿過，就在歸仁區的北郊，這裡距離台南市中心（台鐵車站附近）不到8公里，是最近的聯絡距離，但高鐵仍堅持不設站。最後又往南行進了8公里，來到了歸仁區南端都快接近高雄市界，傳統地名叫做沙崙的地方，高鐵台南站終於到了。從嘉義站到台南站有長達62公里的距離，是台灣高鐵最長的站距。

高鐵台南站的設站位置實在只能用「悲情」這兩個字來形容。話說台南站的需求必定是以北上聯絡為主，理所當然應該位於北上途中為佳，至少也不應偏南，這樣才能節省往來時間。善化新市間的南科區域（配合園區發展及人員進出）、台鐵新市站旁（轉乘便利性最佳）、歸仁區保大路或和順路附近（距離市區最近），都符合上述地理位置，也都有其優勢的設站條件，但高鐵都捨棄不用，而是到東南邊遠離市區約15公里的鳥不生蛋地方，硬生生開發出車站以及週邊的高鐵特定區。而為了聯絡這裡，還特地從台鐵中洲車站拉了一條支線到沙崙，從沙崙搭區間車到台南還要23分鐘，到南科更要42分鐘，再轉接駁車到園區就是大約1小時。試問，在分秒必爭的科學園區，要花「1小時」才能到高鐵站，哪還有什麼競爭力。而台南人也只能默默承受，大部分的人都覺得，雖然要三、四十分鐘才能到高鐵站，票價也不便宜，但北上還是比台鐵快很多，所以還是願意捧場搭乘；但他們可能沒想到，如果設站在永康或新市，花費時間可以更少一些，票價也可以再便宜一點！

抱怨歸抱怨，台南站還是要逛。高鐵台南站與嘉義站的外觀完全一樣，站場結構設計也一樣，都是位於路軌西側的完整獨立站房，利用一條空橋聯絡乘降月台。台南站同樣沒有位於路軌東側的出入口，都必須利用主站房周圍的進出門，編號由1至4。進入大廳後，空間算是頗為寬敞，各項餐飲服務設施齊全；進出閘門位於2樓，同時這裡有往台鐵沙崙車站的聯絡通道。通過空橋之後（下方一樣是單向三線道馬路），首先遇到北上月台通道，最東側才是南下月台通道。月台層為一般配置，兩側岸式月台，兩線停靠軌加上兩線通過軌。

雖然車站長得一樣，但台南站停靠的列車比嘉義略多一些。除了最速列車（北高只停靠板橋、台中）之外，其餘列車都會停靠台南，每小時平均有3～4班車。從台南到台北最快需1小時30分，站站停的話則要2小時，搭乘時還是查一下時刻表比較好，因為有可能先發後至或後發先至。例如早上7點41分發車的站站停，到台北的時間比7點48分的列車還慢喔。

高鐵台南站正面右側。這一大片草地平時罕有人煙，但在假日卻是親子活動的熱門場域。

高鐵台南站正面左側

高鐵台南站正面的弧形外牆，頗有建築美感。

高鐵台南站的其中一處出入口，編號為2，位於正面的右側。

高鐵台南站另一處出入口，編號為3，位於正面的左側。

高鐵台南站站房與月台之間隔著馬路，有空橋聯絡。

高鐵台南站大廳

從電扶梯上俯瞰大廳，當時的時間還很早，旅客不多。

高鐵台南站大廳靠近正面外牆的候車座椅，可與上方的弧形外牆對照。

高鐵台南站的商家與餐飲店家數量雖然比不上台中、左營，但已算是齊全。

高鐵台南站與嘉義站一樣，2樓進出夾層下方也有一些座椅。

高鐵台南站的人工售票窗口

高鐵台南站的一部分自動售票機，連上方廣告的位置都跟嘉義站一樣。

高鐵台南站自動售票機之二

高鐵台南站往2樓的電扶梯，乘車下車幾乎都會經過這裡。

高鐵台南站2樓電扶梯前的空曠處，旁邊設有一些座椅。

高鐵台南站2樓候車處，有便利商店與台鐵便當販售處，左側就是往沙崙站聯絡通道。

往台鐵沙崙站的聯絡門

連結台鐵與高鐵車站的通道，轉乘比台中或新竹都來得方便。

高鐵台南站驗票閘門，上方時刻表顯示班次還不少。

高鐵台南站驗票閘門出站方向的景象

這個位置就是在車站外面所看到的聯絡空橋，窗戶採光十分明亮。

高鐵台南站往北上月台的電扶梯，後方有廁所。

前方是兩月台之間的通道，位於路軌下方，顯得較為陰暗。

高鐵台南站往南下月台的電扶梯，左邊由於正對東方，早上的時候陽光十分刺眼。

月台層往下的電扶梯空間

高鐵台南站南下月台，往高雄的旅客當然比較少。

高鐵台南站北上月台，旅客較多。放在地上的包包不知道是誰的？

高鐵台南站北上月台的北端盡頭處，列車剛好駛離。

高鐵台南站北上月台往北眺望，可看見維修側線，遠處甚至還能隱約看到工程車輛。

高鐵台南站北上月台南端盡頭處

高鐵台南站北上月台向南眺望

高鐵台南站南下月台南端盡頭處

與另一邊相對應，這裡也有維修側線和工程車輛。

北上列車停靠台南站月台，乘客已經差不多上下車完畢，所以沒什麼人。

北上列車剛進站，候車旅客相當多。

雖然高鐵摒棄新市、永康、北歸仁的優越位置，千里迢迢來到沙崙設站，應該是為了特定區的開發（因為上述三地周圍可能都沒這麼大的空間），但通車多年以來，台南站週邊的景象幾乎都沒改變。向東側望去，是一大片彷彿是牧場般的荒地；向西雖然比較有人煙，但還是要很遠以外才有一些零星建築物，總之就是「尚未發展」。我不知道中央或台南市府是如何看待這一大塊土地，但擺在那邊給它爛是不行的，就算還給農民耕種都比現在好。不只台南，苗栗、彰化、雲林、嘉義都是一樣，高鐵車站週邊等於荒涼的代名詞；而新竹、台中則是另一種狀況，週邊皆已有一定程度發展，但偏偏就是鄰近高鐵站區域一片空曠。高鐵車站特定區的土地閒置問題，我覺得政府真的應該想個對策。

另外，針對台南站的設站位置問題，我倒是有一個想法。嘉義～台南的站距長達62公里，中間應該有一處設站空間，而最好的位置便是台鐵新市站以北的南科附近，距離台南站約20公里，距離嘉義站約40公里。這一站可命名為「新市」或「南科」，初期大部分車次與台南站交互停車，這樣不會影響整體行車時間；待上路一陣子之後，藉由實際旅客數據再決定停車班次的比例。雖然新的車站一定會分食掉原台南站的客源，但一加一絕對大於一，新市的優越設站位置會激發出身處台南以北、嫌高鐵站太遠的旅客利用，尤其是南科的相關人員，對於高鐵營運一定有正面效益。