2016年4月8日 星期五

高鐵彰化站

高鐵彰化站 (2015/12/27) 是一棟平行四邊形接近菱形的建築物,屋頂有許多尖尖的突起。這是西側正面的模樣。
這是從另一個角度,在上圖的右方約30度角,有點菱形的味道。
高鐵彰化站東側,這一邊並沒有站房建築,只有玻璃帷幕裝飾。進出車站必須穿越高架橋下方到另一邊。
位置:彰化縣田中鎮
型態:高架路線側式車站
站房:2015年巨型地上建築
月台:2(左右各一座岸式月台)/路軌:4(通過軌2)
轉乘:無
2014年每日平均進出站人數尚未啟用
2015年每日平均進出站人數5,759 (僅12月),排名11
2016年每日平均進出站人數2,904,排名12
2017年每日平均進出站人數3,481 (+19.90%),排名12

高鐵彰化站月台柱上的站名標示
高鐵彰化站兩月台上的車站地理位置示意
高鐵台中站南邊不遠便是大肚溪(烏溪),跨越之後就進入彰化縣境。由於沒有追隨縱貫線鐵路拐向西邊來避開山地,所以在這一段路線上,高鐵要面對的是八卦台地的阻隔。照理來說在路線規劃時,高鐵應該可以選擇開鑿一條與台74甲線平行的隧道,自東北向西南切穿八卦山之後,沿花壇、員林、永靖、田尾、北斗、溪州的平野暢行,也就是類似台1線的路徑直奔濁水溪。但是不知為何,高鐵竟然選擇在八卦台地的山區穿梭,以幾乎垂直南下的方式,辛辛苦苦興築7個隧道(包括高鐵最長的八卦山隧道,7360公尺),最後才在社頭附近切出山區,然後大角度拐向西南,與縱貫線第四次交會後,在田中鎮北郊設置彰化站。台中~彰化這一段穿山而不走平路的路線奧秘,恐怕只有相關人士才能解釋為何要這樣蓋。

高鐵彰化站北到台中站約28公里、南到雲林站約25公里,這個距離並不算太近;不過高鐵沿線所有車站中,就屬彰化站的位置最雞肋。我平常不會這樣描述車站,但高鐵彰化站確實是「食之無味、棄之可惜」。眾所皆知,彰化縣人口重鎮主要位於北部,即使是員林比較居中,在以北上旅客為主的狀況下,大部分還是選擇到台中站搭乘高鐵,沒有理由繞到南邊的彰化站(位於田中)再搭車北上。彰化南部沒有主要大城,客源明顯不足,在此設置「彰化站」的目的,恐怕只是為了行政區域的平衡──為了每個縣都要有一個高鐵站。所以此站雖然才剛設立不久,但幾乎就可以斷定,它將會是高鐵平均上下車人數最少的車站。

高鐵彰化站不是方形,而是一個平行四邊形接近菱形的建築,這要從空照圖才看得出來。與苗栗站類似,它的主要站房是位於西側,高架路軌的月台則在東側,而這一面雖然有車站外牆,但實際上沒有出入口,所以與苗栗站有些不同。彰化站雖然先天條件不佳,但車站建築卻頗有創意,甚至可說是高鐵所有車站中最有特色的設計。車站大廳有許多倒A造型的白色立柱,據說是要表達花瓣的意念,;在大廳四周放置熱帶植物亦屬一絕,配合玻璃窗外的光線,給人一種不知在室內還是在室外的感覺;屋頂的尖刺狀突起,實際上是天窗的設計,可引入光線到花瓣的頂端;進站層與月台之間的通道,也採用了高鐵各站少見的橘紅色塗裝。總結而言,彰化站的建築融合大膽創新的元素,相當有看頭。

在彰化站乘車,要先從1樓大廳登上2樓,通過閘門之後,會看到橘紅色的通道,先經過北上月台(編號2)電扶梯,再來才是南下月台(編號1)電扶梯。月台層和站場則與苗栗、雲林都差不多,兩側岸式月台搭配一線路軌,中間則是由隔音牆隔開的通過軌。目前彰化站的乘車密碼是30、24,南下列車在每小時30分發車,北上列車則是在每小時24分發車。

高鐵列車通過大肚溪橋,這個位置也正好就是台中、彰化的分界線。不遠處是台74線橋樑。
高鐵穿梭於八卦台地的山區,在隧道之間,可遠眺員林市街。
高鐵彰化站正面出入口,跟巨大站房建築比起來好像貓門一樣。玻璃帷幕上其實有彰化的中英文字樣,不過不容易看出來。
高鐵彰化站西南側的進出口,這裡緊鄰道路。
高鐵彰化站西北側出入口,旁邊是公車站。
出入口前方的站名標示立柱。高鐵也實在太客氣了,每個站都這麼大,但標示都小小一根。
高鐵彰化站大廳朝門口的方向。不仔細看一定會以為那些樹是在室外,但其實是在室內。。
高鐵彰化站大廳,有許多不規則分布的白色柱子。前面有售票處、服務台,往2樓的電扶梯,還可以看到2樓的電子時刻表。
這些白色柱子上方有亮光,原本我以為是燈,後來才知道是天窗引進的光線。
高鐵彰化站大廳候車座椅不多,但是有摩斯漢堡進駐。窗邊有許多植物。
高鐵彰化站售票處
高鐵彰化站自動售票機的陣容
高鐵彰化站進出驗票閘門位於2樓,上方有列車時刻電子看板。
這是2樓往1樓電扶梯,柱子的構造很明顯。
高鐵彰化站2樓驗票閘門外的候車區域
進站之後,映入眼簾的變成一片橘色,與大廳反差極大。我站的位置是北上月台通路,南下月台要再往前。
這裡也有不少候車座椅,不過利用率應該很低。
從南下月台通路往回看,遠處隱約可見驗票閘門。
高鐵彰化站進站層通往南下月台的電扶梯,窗外是車站東側的馬路與廣大特定區。
高鐵彰化站月台層的電梯與電扶梯
從月台上看到的車站屋頂,尖尖的天窗原來是長這個樣子。
高鐵彰化站停靠軌與通過軌之間隔音牆
高鐵彰化站南下月台
高鐵彰化站北上月台的北端盡頭處,12車,自由座。
在拍攝彰化站北端路軌狀態時,剛好抓到高速通過的列車。
高鐵彰化站南下月台的南端盡頭處
這個角度可以很清楚看見路軌的分歧,遠處側線還停了一輛維修工程車。
停靠高鐵彰化站的北上列車,月台上的人真的很不多。
這班車比較有人氣
列車停靠在月台的景象
高鐵彰化站列車駛離
高鐵彰化站週邊亦為廣大的荒涼區域,相信這些區域以前都是農田,成為高鐵特定區而被徵收,不過接下來的命運當然就是閒置。在聯外交通方面,聽說有計畫要從台鐵田中站拉一條支線過來,不過看目前的旅客人數,我想短期之內這計畫不會實現。談到這裡,我倒是很想問問看當年的規劃者,高鐵跟台鐵明明就在東北邊不遠處社頭鄉境內交會,距離高鐵彰化站直線距離頂多1公里,如果當初設站往北移一點,讓台鐵直接增設一站來聯絡高鐵,問題不是都解決了嗎?為何還要大費周章興建支線?而且如果有台鐵可轉乘,往來斗六地區的時間花費減少,雲林縣第一大城的居民很可能都會成為彰化站潛在客源啊。因為斗六到虎尾(高鐵雲林站)開車大約半小時,搭火車到田中大約也是半小時,如果要搭高鐵北上的話,當然到彰化站較划算。不過現在從田中站到高鐵彰化站還要轉接駁車,班次又少,光這一點恐怕就讓斗六旅客意願大減。

高鐵彰化站西側的廣大荒涼景象
在月台上往站房處眺望,前面是西北側公車站的位置,有班車進站。
高鐵彰化站東側緊鄰四線大道,但整個特定區基本上沒有任何開發跡象。
高鐵彰化站西側正面,遠遠的地方才能看到一些房子。
高鐵彰化站的小黃候車處
高鐵彰化站的聯外客運站,列車班次不多,公車班次也不多,利用者自然也不多。
高鐵彰化站的高架站場,感覺上似乎有雙層的結構,但不知用意為何。
橋墩其實十分低矮
高鐵彰化站東側全景
非常廣闊的空間,路燈也蓋了不少,不過完全沒有開發跡象。
前彰化縣長所立的「高速鐵路彰化車站特定區開發記事」,根據上面所記載,總面積為204公頃,徵收面積達183公頃,花了61億,嗯嗯。
南下高鐵雲林站 北上高鐵台中站

21 則留言:

  1. 個人猜測是地質關係。由於在砂質土壤上架設高架橋可能導致沉陷,但是在彰化以南又要偏向海線(1號路線),所以高鐵在彰化只好沿著沖積扇端邊緣拉往海線。至於高鐵站會遠離台鐵路線,有種說法是因為高鐵從八卦山上降下需要一定的距離。
    張雲段高鐵選線圖:http://i.imgur.com/4cbGGcd.png

    其實起初高鐵選線是偏向人口較密集,而且不會經過地層下陷地區的山線(3號路線),彰雲嘉地區只設嘉義站和台鐵嘉義車站共站。但是彰雲嘉民代相當不爽(當時彰雲嘉有哪些民代自己查一下),因此最終才折衷成現在路線(2號路線)。
    所以這就是目前雲林段有地層下陷困擾,嘉義站為何在離市區相當遠的太保的遠因。

    參考拙文:https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1420477315.A.00F.html

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    1. 嗯,原來還有這些緣由,但很明顯彰化站的位置真的很糟,充其量只是滿足了地方政治人物對於一縣設一站的堅持。加上又牽涉到土地開發的幻想,造成彰、雲、嘉、南各站都遠離人口密集區,還要面對地層下陷的問題,實在是可惜啊。

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    2. 補充:山線(3號路線)基本上就是1970年代台鐵曾規劃的「超級鐵路」計畫(後來有修正一些,但差異不大)不過現在來看,至少在位置上雲林站不差,嘉義站尚可,但彰化站和台南站位置差很多。

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  2. 以後很多高鐵站大概都會成為辦燈會等等大型活動的首選地點,也只有在活動期間利用率才會高一些吧....

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    1. 照理來說這樣是不對的,這些廣大的土地當初被徵收,是因為要跟隨著高鐵站開發,現在卻長期閒置,不知要到何年何月;辦理燈會根本不是它真正的用途,等於還是繼續閒置。雖然高鐵站附近的土地便宜、沒什麼非利用不可的急迫性,但與其閒置,為何當初要徵收,留給農民耕種不是更有意義?

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  3. 目前來看彰化站跟台南站其實可以選擇直接跟台鐵共構
    雲嘉海線民眾多半旅外求生(跑新北市) 所以建高鐵非常有用
    彰化台南就不同了,而且彰化站真的不是普通雞肋,明明路線就是拐八卦山山線,那幹嘛不要在永靖社頭交匯處那邊設站,不然乾脆拐花壇秀水溪湖埤頭反倒還嘉惠海線民眾
    台南更奇怪,好幾區都跟台鐵交會,選擇台南市區的新市共站不是更好,偏偏選歸仁沙崙這個什麼地方,不過以台南民眾跟北高雄的民眾北上的便利性,台南站還是不容小覷

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    1. 你的看法跟我完全一致。彰化我想除非興建台鐵支線,否則真的難以翻身。台南人對高鐵則逆來順受,照樣捧場,聽說最近還要增班。

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  4. 彰化的從員林~彰化要到新烏日(台中高鐵)不難
    高鐵車班次數誰比較多也是台中
    基本上會去台中搭高鐵機率當然比較高

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    1. 網路上有一則有趣的比較,https://www.thenewslens.com/article/37037
      它基本上說明了苗栗、彰化、雲林站的旅客數量基礎,非常有道理。

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    2. 還有班次也是重點
      員林雖然到彰化高鐵站較快但依員林便利性恐怕會選台中高鐵站的也不少

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  5. 高鐵的選線和設站
    牽扯到龐大的建設和開發利益
    最終版並不是真正符合民眾需求的

    以彰化站設站位置來說
    北彰化民眾不管要北上或南下
    都不會考慮到彰化站搭車
    花大錢利用率卻這麼低 需要檢討

    要再深入討論的話 只要想想
    為什麼自強號要停靠田中和社頭?!
    這個答案就呼之欲出了

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    1. 本來只要台鐵與高鐵在交會處共同設站,就能改變這個局面,無奈土地利益超過一切。

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  6. 如果彰化站當初就跟台鐵共站,不知道能不能吸引到台鐵在嘉義縣各站的旅客。
    這樣的話高鐵彰化站負責雲嘉山線乘客,高鐵雲林嘉義站就負責海線乘客。

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    1. 高鐵彰化站附近明明就有跟台鐵交會的地方,但兩邊就是無法協調出一個位置絕佳的新站。現在只靠南彰化的客源加上轉乘的不便,造就出利用率最低的高鐵彰化站。如果當初有跟台鐵共構,我相信一定可以多吸收一些斗六、斗南的客源,但嘉義的話可能就太遠了。

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  7. 如果以台灣較寬鬆的標準來看,高鐵彰化站是不是可以被歸類為秘境車站之一啊XDDD(班次最少,甚至比有的版主列的台鐵秘境車站還少,且只有站站樂-高鐵版區間車停靠/附近鮮少住家,最近的還是店家/高架視野開闊且基本上沒有現代科技感的建物),不過站體本身氣氛大概就沒什麼感覺(可能就月台上稀少人類活動而已?),我猜排名跟南科差不多或略低?

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    1. 我的志願:希望將來可以做出一張全台灣鐵道秘境車站的列表。

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  8. 我是彰化人但我根本不會想來這裡搭高鐵
    就算比較近我也不會考慮彰化高鐵
    位置差班次少進去裡面也沒什好逛寧可搭到新烏日搭台中高鐵
    班次多等候時間還可以逛逛高鐵裡很多賣吃的店家
    要去高鐵彰化站目前需要公車
    但是我也講句實話就算田中支線啟用我也不會想去彰化高鐵站
    理由就跟上面一樣而且搭支線有可能還要轉車多麻煩

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    1. 彰化站只能吸引南彰化地區的客源,而偏偏彰化縣人口集中在北半部,所以…此題無解,除非是要南下還可以考慮,省一點車資。

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    2. 我可以偷偷說我在彰化南部不過這站真的無法吸引我
      要南下我也大概直接去新烏日轉台中高鐵搭直達左營的高鐵
      其實南彰化比北彰化多人貓大知不知道這個有趣的現象?
      因為大村員林都算南彰化

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    3. 員林算南彰化?抱歉我的認知上有誤。我想員林(含)以北的居民要搭高鐵,北上就不用多講了,一定是到新烏日;南下如果不想多花票錢,或許會考慮到彰化搭車。彰化高鐵站的真正客源,大概只有田中週邊的一些鄉鎮了,所以進出站人數也是最後一名。

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    4. 是啊
      我是彰化人所以我很清楚南彰化跟北彰化所以我才反對彰化通勤站用南彰化跟北彰化因為南彰化跟北彰化是指彰化縣南北

      北彰化
      彰化分區 彰化市 彰化市、芬園鄉、花壇鄉
      和美分區 和美鎮 和美鎮、線西鄉、伸港鄉
      鹿港分區 鹿港鎮 鹿港鎮、秀水鄉、福興鄉

      南彰化
      員林分區 員林市 員林市、永靖鄉、大村鄉
      溪湖分區 溪湖鎮 溪湖鎮、埔心鄉、埔鹽鄉
      田中分區 田中鎮 田中鎮、二水鄉、社頭鄉
      北斗分區 北斗鎮 北斗鎮、田尾鄉、溪州鄉、埤頭鄉
      二林分區 二林鎮 二林鎮、竹塘鄉、芳苑鄉、大城鄉

      看到這個貓大應該也不意外為什彰化縣長常常出自南彰化了吧?

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