鐵貓＝鐵道與貓的完美結合: 高鐵嘉義站

高鐵嘉義站 (2015/12/27) 正面全景，是一棟扁平但規模很大的建築物，與台南站造型相同。

高鐵各站之中，只有嘉義和台南可以從月台上觀察完整車站主體建築。這是從北上月台看到的景象。

位置：嘉義縣太保市

型態：高架路線側式車站

站房：2007年巨型地上建築

月台：2（左右各一座岸式月台）／路軌：4（通過軌2）

轉乘：嘉義公車捷運BRT
2008年每日平均進出站人數：9,004，排名８
2009年每日平均進出站人數：9,500，排名８
2010年每日平均進出站人數：10,353，排名８
2011年每日平均進出站人數：11,233，排名８
2012年每日平均進出站人數：11,933，排名８
2013年每日平均進出站人數：12,628，排名８
2014年每日平均進出站人數：12,844，排名８

2015年每日平均進出站人數：13,309，排名８
2016年每日平均進出站人數：13,530，排名８
2017年每日平均進出站人數：14,507 (＋7.23％)，排名８

高鐵嘉義站月台柱上的站名標示，兩種略有不同。

高鐵嘉義站兩月台上的車站地理位置示意

為了慶祝鐵貓的總瀏覽人次達到80萬，特地撰寫這一篇以資慶祝…啊，開玩笑的，就算今天的瀏覽人次是0我也會貼這篇。

高鐵從雲林到嘉義這一段，基本上是筆直南下，切穿這兩縣平原地帶的中央部份。從虎尾開始，依序經過（雲林縣）土庫、元長、北港、（嘉義縣）新港等鄉鎮，最後抵達太保，設置嘉義站。這一段路程大約33公里，全屬嘉南平原的範圍，舉目望去一片平坦農田，只有高鐵的高架水泥長龍立於其中。

雖然嘉義站是位於太保「市」，可是此行政區並不是真正因為人口聚集而形成的城市，而是因為嘉義市升格省轄市之後，嘉義縣政府遷移至太保，配合自治條例規定「縣政府所在地可升格為縣轄市」而從鄉變成市。事實上，太保人口只有3萬7千多，不僅是全國縣轄市之中最少，甚至有13個鄉的人口還比它多，可說是個完全不及格的市。有趣的是，太保隔壁的朴子，人口也不過4萬多，僅因為縣議會大樓剛好跨界位於該鎮的轄區，算是縣政府範圍內，竟然也比照辦理升格為市。

高鐵嘉義站的位置優點是離縣政府很近（約3.5公里），還有就是大致位於嘉義縣市的正中央，所以到各區域都差不多，距離嘉義市中心約15公里、民雄約20公里，海邊的東石約20公里、布袋25公里。值得一提的是離舊台南縣北部的新營約27公里，比起位於偏南部的台南站，更適合北上旅客利用，所以嘉義站也囊括了部份北台南的客源。雖然此站的乘客人數在高鐵原始車站中（不含新的三站）敬陪末座，但每天也有1萬4千多人進出，實質功能並不差。

高鐵嘉義站整體站房位於路軌的西側，兩者之間甚至還隔了一條三線道馬路，並未實際相連，但有空橋聯絡。這種格局與台南站相同，是高鐵各站中比較獨特的型態。正面外觀是一座傾斜屋頂的長方形建築，大廳空間頗為寬廣，中央甚至還可以進行一些活動，例如我造訪當天就看到有草裙舞的表演。大廳周圍也有便利商店、速食店等進駐。往上到2樓則是進出站閘門，進站之後會經過一條甬道，也就是前面提到的空橋，這時往窗外一看，便會發現下方有一條馬路隔開月台與站房。再繼續前行，先是靠西側的北上月台，最後是靠東側的南下月台。嘉義站沒有路軌東側的出入口，必須利用主站房周圍的進出門。

嘉義站的站場為四線（含兩線通過軌）、左右兩側各一座岸式月台，就是很一般的設計。至於列車班次方面，除了北高之間只停板橋、台中的最速列車和多停台南的次高速列車之外，其餘列車均停靠嘉義站，數量略少於台南站，每小時約有2～3班，還算是足以應付。

高鐵嘉義站正面右半邊，可以看到BRT公車站和客運站。

高鐵嘉義站正面左半邊，可以看到計程車上下客處。

高鐵嘉義站的其中一處出入口，編號為2。跟台南站一樣，正面並沒有出入口。

高鐵嘉義站3號出入口

高鐵嘉義站站房靠月台這一側，中間是由空橋銜接，兩區域還隔著一條馬路。

高鐵嘉義站大廳頗為寬敞，前方還能進行表演活動。（一些穿著紅衣服的表演者）

高鐵嘉義站售票區域

高鐵嘉義站其中一部份候車座椅，位於2樓進站區域下方。

高鐵嘉義站的人工售票窗口，還是很多人排隊購票。話說不少旅客仍然不習慣操作自動售票機？

高鐵嘉義站自動售票機之一

高鐵嘉義站自動售票機之二

通往2樓進站區域的電扶梯，乘車請由此上樓。

高鐵嘉義站進出驗票閘門，時刻表上的班次不少喔。

絕大多數出站旅客也是經由這電扶梯下樓

高鐵嘉義站驗票閘門旁邊的候車區域，屋頂的壓迫感很重。

高鐵嘉義站通往北上月台的電扶梯

位於路軌下方，連接南下和北上月台的通道，出站也是經由此方向。

高鐵嘉義站通往南下月台的電扶梯

高鐵嘉義站月台上的電扶梯進出處

高鐵嘉義站北上月台無人特寫

高鐵嘉義站的月台寬度算是數一數二，在上下車的區域旁邊，還能有這麼大的空間擺放座椅。

高鐵嘉義站南下月台及隔音牆，對面北上月台剛好有列車停靠。

高鐵嘉義站北上月台南端盡頭處

從上圖的柵欄縫隙中觀察路軌狀態

高鐵嘉義站北上月台北端盡頭處

按照慣例，一樣從上圖的柵欄縫隙中觀察路軌狀態。這一邊有維修側線。

高鐵嘉義站南下月台北端

高鐵嘉義站北上列車停靠，星期日的北上旅客頗為踴躍。

高鐵嘉義站南下列車停靠，利用者當然較少。

北上列車的車尾部份

觀察集電弓附近的車頂結構，這個位置正好。

嘉義站週邊一樣是廣大的無人地帶，其中西側又比東側範圍更大。從東邊望過去，只能看到附近太保市中心的聚落（但實在算不上熱鬧），無法直接看到嘉義市區；西邊的話則能看到縣政府、長庚醫院嘉義院區週邊的建築物。另外，如果朝西北方仔細尋找，會看到故宮南院的建築物。我造訪嘉義站當天，是南院試營運前一天，車站內有劃設專區作小型的展示，公車站也有接駁路線。不過這個在地方上視為大事的啟用動作，卻是頗為掉漆，內部還會漏水，跟台中的國家歌劇院一樣，都是明明還沒完工就急著開放爭取政績。這種台灣政壇的通病，不知何時才會改善。