先說明一下「鈍行列車」的定義。在牛山隆信的「秘境駅へ行こう!」網站中,可以看到他針對鈍行列車的排名,依據的主要條件是行駛距離(越長越好)、行車時間(越久越好)、平均速度(越慢越好),再加上使用車輛(越舊越好)和車窗風景(當然是越美越好)。其中前三項的加權數值較重,後兩項影響較小,最後以總和得分加以排名。進入排名的基本條件是普通列車,也就是理論上票價最低、站站皆停、且要禮讓所有優等列車的車種;然而,還是有快速或新快速的車種進入排名,不過他自己也寫了,把這些車種定義成鈍行列車,其實還是有些猶豫。因為日本鐵路路線多、行駛組合也多,所以基本上這個表格裡列車行駛的路線都不重複,也就是同一條路線即使不只一班次符合鈍行列車條件,也只會選擇其中最具代表性的一班。
在這個表格中排名第一的是北海道根室本線,滝川往釧路的列車,同時它也是行車時間最久的鈍行列車,總共要花掉8小時02分,行駛308.4公里的距離,平均時速只有38.4公里。而行駛距離最長的則是山陽本線岡山~新山口的列車,跨越岡山、廣島、山口三縣,總共是315.8公里,不過山陽本線是電氣化的主要幹線,平均時速可達56公里,所以「只」要5小時15分就能走完;有趣的是,這一段路線有並行的山陽新幹線,從岡山搭最快的のぞみ到新山口僅需1小時07分,各位可以想像一下這其中的差別。另外,平均速度最慢的是三江線連結山陰本線,三次到浜田的列車,因為三江線是著名的山地+秘境路線,平均速度僅有26.2公里,127.1公里的路程(約莫基隆到竹南)要4小時51分才能走完。(以上為2014年的數據,三江線已於2018年4月廢線。)
看完日本的例子,當然也會想要研究一下台鐵的鈍行列車。因為台灣鐵道路線不多、使用車輛單純,計算積分的變數太少,所以我就不大費周章去評比了,只根據時刻表的「行車時間長短」加以排名。
2015/10/15台鐵大改點,之後每年都有陸續調整,除了時刻變動,很多列車行駛區間也改變或是甚至直接消失,因此鈍行列車的排名當然也有很大變化。在此我除了重新整理之外,也決定採用新的排名方式,就是同一區間只選擇一班最慢的列車來排名。不這樣做的話,列表會看到大量同一區間的長途區間車(尤其是基隆~嘉義),那想必十分單調乏味。另外,近幾年出現的車種「區間快」因為速度較快且有部份車站不停靠,已經不能算是鈍行列車,所以不考慮列入排名。(以下為2018/10/12改點之後的統計結果,停靠站已將台中段高架化新站列入。)
〔1〕新竹←→屏東
3248次 屏東17:05→新竹23:50 06小時45分
▲停靠80站、行駛距離314.4公里、平均時速46.58公里
(只有北上班次。台鐵第一鈍行列車,行車時間最久。)
〔2〕新竹←→潮州
3157次 新竹05:30→潮州12:11 06小時41分
▲停靠85站、行駛距離329.5公里、平均時速49.30公里
(只有南下班次。列表中行駛距離最長、停站最多。)
〔3〕瑞芳←→嘉義
2443次 瑞芳15:51→嘉義22:24 06小時33分 逢週日行駛
▲停靠74站、行駛距離297公里、平均時速45.34公里
(南下北上各二班次,其中週日限定的這班南下列車耗時最久。)
〔4〕基隆←→嘉義
2453次 基隆16:59→嘉義23:27 06小時28分 逢週日行駛
▲停靠73站、行駛距離291.8公里、平均時速45.12公里
(班次相當多,其中週日限定的這班南下列車耗時最久。)
〔5〕瑞芳←→新營
2164次 新營08:16→瑞芳14:39 06小時23分
▲停靠78站、行駛距離319.9公里、平均時速50.11公里
(只有北上班次。)
〔6〕基隆←→新營
2163次 基隆08:19→新營14:26 06小時07分
▲停靠77站、行駛距離314.7公里、平均時速51.45公里
(只有南下班次。)
〔7〕后里←→潮州
3167次 后里07:29→潮州13:24 05小時55分
▲停靠73站、行駛距離263.6公里、平均時速44.55公里
(班次相當多,其中這班南下列車耗時最久。)
〔8〕銅鑼←→潮州
3177次 銅鑼08:11→潮州13:57 05小時46分
▲停靠76站、行駛距離284.5公里、平均時速49.34公里
(只有南下班次。)
〔9〕苗栗←→蘇澳
4148次 苗栗05:16→蘇澳10:40 05小時24分
▲停靠62站、行駛距離230.5公里、平均時速42.69公里
(只有東行班次。)
〔10〕后里←→屏東
3207次 后里11:19→屏東16:34 05小時15分 週日為3407次
▲停靠68站、行駛距離248.5公里、平均時速47.33公里
(只有南下班次,平日與週日的班次耗時相同。)
〔11〕新竹←→蘇澳
4354次 新竹06:37→蘇澳11:44 05小時07分 逢週日行駛
▲停靠55站、行駛距離196.3公里、平均時速38.36公里
(只有週日限定的東行班次。列表中平均速度最慢。)
〔12〕花蓮←→樹林
4377次 花蓮11:25→樹林16:11 04小時46分 逢週日行駛
▲停靠50站、行駛距離206.6公里、平均時速43.34公里
(只有西行班次,週日限定的班次比平日耗時較久。)
〔13〕基隆←→彰化
2473次 基隆19:15→彰化23:55 04小時40分 逢週日行駛
▲停靠57站、行駛距離210.9公里、平均時速45.19公里
(南下北上各一班次,其中週日限定的這班南下列車耗時較久。)
〔14〕北湖←→蘇澳
4154次 北湖06:58→蘇澳11:34 04小時36分 逢週日停駛
▲停靠50站、行駛距離177公里、平均時速38.48公里
(東行二班次、西行一班次,其中這班平日的東行列車耗時最久。列表中行駛距離最短。)
〔15〕彰化←→潮州
3137次 彰化05:02→潮州09:36 04小時34分
▲停靠59站、行駛距離225公里、平均時速49.27公里
(南下一班次,北上二班次,其中這班南下列車耗時最久。)
各位可以發現,台東線及南迴線並無列車入榜,主要是這兩線的區間車行駛距離較短,速度雖慢,但總行車時間遠不及上述班次。而平均時速這一項,因為支線的行車速度普遍比主線慢很多,所以最慢的也不在列表中。獲得「最緩慢列車」殊榮的是平溪/深澳線直通列車,從八斗子到菁桐最多需要1小時22分,但只走了24.7公里,平均時速為18.07公里,跟一般自行車速度差不多。
看了上述「站站皆停」的鈍行列車,自然也會想知道對號列車之中,平均時速最慢的是哪一班。因為南迴線尚未電氣化,所以在這一點比較上特別吃虧。2018年改點之後是週五、日限定的705次莒光號,自新左營至台東要03小時44分,行駛168公里,平均時速僅45公里,比很多區間車都還要慢。而另外有一班從台東繞行台北再經海線抵達彰化的莒光號,週日限定版本6653次比平日更慢,行駛532.2公里,停靠53站,總共需要11小時49分,平均速度為45.03公里,只差一點點就要輸給爐主705次了。
至於台鐵行駛距離最長的列車,在1、2次莒光號自由行改為直接環島(台北~台北)之後,各項數據全部被翻新。現在1次、2次行駛距離皆為875.9公里,也就是環島幹線的全部里程總和,其中1次耗時13小時42分,比2次多13分鐘,平均時速則是63.93公里。其實這兩班車在西線和南迴線的CP值都算不錯,不輸給一般自強號;但在東線的表現就略遜一籌,加上要在花蓮停靠較久、並在台東及新左營更換車頭,所以總和的平均速度並不突出。
我是分隔線————————————————————————————我是分隔線
※以下是根據2014年9月的列車時刻表所做的排行,代表當時的狀況,我就不特別刪除了,大家當作參考比較。
2015/10/15台鐵大改點,之後每年都有陸續調整,除了時刻變動,很多列車行駛區間也改變或是甚至直接消失,因此鈍行列車的排名當然也有很大變化。在此我除了重新整理之外,也決定採用新的排名方式,就是同一區間只選擇一班最慢的列車來排名。不這樣做的話,列表會看到大量同一區間的長途區間車(尤其是基隆~嘉義),那想必十分單調乏味。另外,近幾年出現的車種「區間快」因為速度較快且有部份車站不停靠,已經不能算是鈍行列車,所以不考慮列入排名。(以下為2018/10/12改點之後的統計結果,停靠站已將台中段高架化新站列入。)
〔1〕新竹←→屏東
3248次 屏東17:05→新竹23:50 06小時45分
▲停靠80站、行駛距離314.4公里、平均時速46.58公里
(只有北上班次。台鐵第一鈍行列車,行車時間最久。)
〔2〕新竹←→潮州
3157次 新竹05:30→潮州12:11 06小時41分
▲停靠85站、行駛距離329.5公里、平均時速49.30公里
(只有南下班次。列表中行駛距離最長、停站最多。)
〔3〕瑞芳←→嘉義
2443次 瑞芳15:51→嘉義22:24 06小時33分 逢週日行駛
▲停靠74站、行駛距離297公里、平均時速45.34公里
(南下北上各二班次,其中週日限定的這班南下列車耗時最久。)
〔4〕基隆←→嘉義
2453次 基隆16:59→嘉義23:27 06小時28分 逢週日行駛
▲停靠73站、行駛距離291.8公里、平均時速45.12公里
(班次相當多,其中週日限定的這班南下列車耗時最久。)
〔5〕瑞芳←→新營
2164次 新營08:16→瑞芳14:39 06小時23分
▲停靠78站、行駛距離319.9公里、平均時速50.11公里
(只有北上班次。)
〔6〕基隆←→新營
2163次 基隆08:19→新營14:26 06小時07分
▲停靠77站、行駛距離314.7公里、平均時速51.45公里
(只有南下班次。)
〔7〕后里←→潮州
3167次 后里07:29→潮州13:24 05小時55分
▲停靠73站、行駛距離263.6公里、平均時速44.55公里
(班次相當多,其中這班南下列車耗時最久。)
〔8〕銅鑼←→潮州
3177次 銅鑼08:11→潮州13:57 05小時46分
▲停靠76站、行駛距離284.5公里、平均時速49.34公里
(只有南下班次。)
〔9〕苗栗←→蘇澳
4148次 苗栗05:16→蘇澳10:40 05小時24分
▲停靠62站、行駛距離230.5公里、平均時速42.69公里
(只有東行班次。)
〔10〕后里←→屏東
3207次 后里11:19→屏東16:34 05小時15分 週日為3407次
▲停靠68站、行駛距離248.5公里、平均時速47.33公里
(只有南下班次,平日與週日的班次耗時相同。)
4354次 新竹06:37→蘇澳11:44 05小時07分 逢週日行駛
▲停靠55站、行駛距離196.3公里、平均時速38.36公里
(只有週日限定的東行班次。列表中平均速度最慢。)
〔12〕花蓮←→樹林
4377次 花蓮11:25→樹林16:11 04小時46分 逢週日行駛
▲停靠50站、行駛距離206.6公里、平均時速43.34公里
(只有西行班次,週日限定的班次比平日耗時較久。)
〔13〕基隆←→彰化
2473次 基隆19:15→彰化23:55 04小時40分 逢週日行駛
▲停靠57站、行駛距離210.9公里、平均時速45.19公里
(南下北上各一班次,其中週日限定的這班南下列車耗時較久。)
〔14〕北湖←→蘇澳
4154次 北湖06:58→蘇澳11:34 04小時36分 逢週日停駛
▲停靠50站、行駛距離177公里、平均時速38.48公里
(東行二班次、西行一班次,其中這班平日的東行列車耗時最久。列表中行駛距離最短。)
〔15〕彰化←→潮州
3137次 彰化05:02→潮州09:36 04小時34分
▲停靠59站、行駛距離225公里、平均時速49.27公里
(南下一班次,北上二班次,其中這班南下列車耗時最久。)
各位可以發現,台東線及南迴線並無列車入榜,主要是這兩線的區間車行駛距離較短,速度雖慢,但總行車時間遠不及上述班次。而平均時速這一項,因為支線的行車速度普遍比主線慢很多,所以最慢的也不在列表中。獲得「最緩慢列車」殊榮的是平溪/深澳線直通列車,從八斗子到菁桐最多需要1小時22分,但只走了24.7公里,平均時速為18.07公里,跟一般自行車速度差不多。
看了上述「站站皆停」的鈍行列車,自然也會想知道對號列車之中,平均時速最慢的是哪一班。因為南迴線尚未電氣化,所以在這一點比較上特別吃虧。2018年改點之後是週五、日限定的705次莒光號,自新左營至台東要03小時44分,行駛168公里,平均時速僅45公里,比很多區間車都還要慢。而另外有一班從台東繞行台北再經海線抵達彰化的莒光號,週日限定版本6653次比平日更慢,行駛532.2公里,停靠53站,總共需要11小時49分,平均速度為45.03公里,只差一點點就要輸給爐主705次了。
至於台鐵行駛距離最長的列車,在1、2次莒光號自由行改為直接環島(台北~台北)之後,各項數據全部被翻新。現在1次、2次行駛距離皆為875.9公里,也就是環島幹線的全部里程總和,其中1次耗時13小時42分,比2次多13分鐘,平均時速則是63.93公里。其實這兩班車在西線和南迴線的CP值都算不錯,不輸給一般自強號;但在東線的表現就略遜一籌,加上要在花蓮停靠較久、並在台東及新左營更換車頭,所以總和的平均速度並不突出。
我是分隔線————————————————————————————我是分隔線
※以下是根據2014年9月的列車時刻表所做的排行,代表當時的狀況,我就不特別刪除了,大家當作參考比較。
[1]2357次區間車 基隆15:56→嘉義22:00 06小時04分
(停靠65站、行駛距離291.8公里、平均時速48.1公里) ※行車時間最久、縱貫線代表列車
[2]2304次區間車 嘉義05:00→瑞芳10:53 05小時53分
(停靠66站、行駛距離297公里、平均時速50.5公里) ※行駛距離最長、停靠站數最多
[3]2141次區間車 基隆07:45→斗六12:58 05小時13分
(停靠59站、行駛距離260.6公里、平均時速50公里)
[4]2112次區間車 斗六08:19→基隆13:29 05小時10分
(停靠59站、行駛距離260.6公里、平均時速50.4公里)
[5]1170次區間車 二水05:23→基隆10:21 04小時58分
(停靠56站、行駛距離242.9公里、平均時速48.9公里)
[6]1162次區間車 彰化05:10→基隆09:31 04小時21分
(停靠49站、行駛距離210.9公里、平均時速48.5公里)
[7]1279次區間車 基隆19:38→彰化23:59 04小時21分
(停靠49站、行駛距離210.9公里、平均時速48.5公里)
[8]4193次區間車 蘇澳15:13→楊梅19:30 04小時17分
(停靠46站、行駛距離167公里、平均時速39公里)
[9]3514次區間車 台東06:14→高雄10:20 04小時06分
(停靠30站、行駛距離159.5公里、平均時速38.9公里) ※屏東/南迴線代表列車
[10]4617次區間車 台東06:45→花蓮10:50 04小時05分
(停靠26站、行駛距離150.9公里、平均時速37公里) ※平均時速最慢、台東線代表列車
[11]3501次區間車 高雄04:36→台東08:35 03小時59分
(停靠30站、行駛距離159.5公里、平均時速40公里)
[12]4221次區間車 蘇澳18:16→桃園22:13 03小時57分
(停靠42站、行駛距離147.3公里、平均時速37.3公里) ※宜蘭線代表列車
[13]4148次區間車 中壢06:43→蘇澳10:40 03小時57分
(停靠44站、行駛距離157.2公里、平均時速39.8公里)
[14]4621次區間車 台東08:43→花蓮12:38 03小時55分
(停靠26站、行駛距離150.9公里、平均時速38.5公里)
[15]4233次區間車 宜蘭20:16→新竹00:10 03小時54分
(停靠46站、行駛距離174公里、平均時速44.6公里)
[16]4248次區間車 楊梅20:22→蘇澳00:15 03小時53分
(停靠46站、行駛距離167公里、平均時速43公里)
[17]4634次區間車 花蓮12:46→台東16:38 03小時52分
(停靠26站、行駛距離150.9公里、平均時速39公里)
其中平均時速這一項,因為支線的行車速度普遍比主線慢很多,所以最慢的並不在列表中。最酷的一班是平溪/深澳線直通4725次區間車,從菁桐到海科館需要1小時18分,但只走了24.2公里,平均時速為18.6公里。
看了上述「站站皆停」的鈍行列車,自然也會想知道對號列車之中,CP值最低,也就是平均時速最慢的是哪一班。答案是705次莒光號,自新左營至台東要03小時53分,行駛168公里,平均時速僅43.3公里,比很多區間車都還要慢,這莒光號車票錢花得相當不值得。
至於台鐵行駛距離最長、行車時間最久、停站最多的列車,榮登三冠王的是655次莒光號(週五~日行駛),從台東經台北再到高雄,全程停靠66站,一共行駛716.4公里的路程,耗時13小時12分。不過事實上它應該被視為是「台東→台北東線夜車」+「台北→高雄西線長途列車」以同一編組跑完,旅客一定有所區隔,不太可能有人真的從台東搭這班車到高雄。
各位想要挑戰一下鈍行列車嗎?試試看花六個小時從基隆停66個站到嘉義?或是花八個小時從高雄到台東再到花蓮?