2018年10月18日 星期四

台鐵鈍行列車

先說明一下「鈍行列車」的定義。在牛山隆信的「秘境駅へ行こう!」網站中,可以看到他針對鈍行列車的排名,依據的主要條件是行駛距離(越長越好)、行車時間(越久越好)、平均速度(越慢越好),再加上使用車輛(越舊越好)和車窗風景(當然是越美越好)。其中前三項的加權數值較重,後兩項影響較小,最後以總和得分加以排名。進入排名的基本條件是普通列車,也就是理論上票價最低、站站皆停、且要禮讓所有優等列車的車種;然而,還是有快速或新快速的車種進入排名,不過他自己也寫了,把這些車種定義成鈍行列車,其實還是有些猶豫。因為日本鐵路路線多、行駛組合也多,所以基本上這個表格裡列車行駛的路線都不重複,也就是同一條路線即使不只一班次符合鈍行列車條件,也只會選擇其中最具代表性的一班。

在這個表格中排名第一的是北海道根室本線,滝川往釧路的列車,同時它也是行車時間最久的鈍行列車,總共要花掉8小時02分,行駛308.4公里的距離,平均時速只有38.4公里。而行駛距離最長的則是山陽本線岡山~新山口的列車,跨越岡山、廣島、山口三縣,總共是315.8公里,不過山陽本線是電氣化的主要幹線,平均時速可達56公里,所以「只」要5小時15分就能走完;有趣的是,這一段路線有並行的山陽新幹線,從岡山搭最快的のぞみ到新山口僅需1小時07分,各位可以想像一下這其中的差別。另外,平均速度最慢的是三江線連結山陰本線,三次到浜田的列車,因為三江線是著名的山地+秘境路線,平均速度僅有26.2公里,127.1公里的路程(約莫基隆到竹南)要4小時51分才能走完。(以上為2014年的數據,三江線已於2018年4月廢線。)

看完日本的例子,當然也會想要研究一下台鐵的鈍行列車。因為台灣鐵道路線不多、使用車輛單純,計算積分的變數太少,所以我就不大費周章去評比了,只根據時刻表的「行車時間長短」加以排名。

2015/10/15台鐵大改點,之後每年都有陸續調整,除了時刻變動,很多列車行駛區間也改變或是甚至直接消失,因此鈍行列車的排名當然也有很大變化。在此我除了重新整理之外,也決定採用新的排名方式,就是同一區間只選擇一班最慢的列車來排名。不這樣做的話,列表會看到大量同一區間的長途區間車(尤其是基隆~嘉義),那想必十分單調乏味。另外,近幾年出現的車種「區間快」因為速度較快且有部份車站不停靠,已經不能算是鈍行列車,所以不考慮列入排名。(以下為2018/10/12改點之後的統計結果,停靠站已將台中段高架化新站列入。

〔1〕新竹←→屏東
3248次 屏東17:05→新竹23:50 06小時45分
▲停靠80站、行駛距離314.4公里、平均時速46.58公里
(只有北上班次。台鐵第一鈍行列車,行車時間最久。)

〔2〕新竹←→潮州
3157次 新竹05:30→潮州12:11 06小時41分
▲停靠85站、行駛距離329.5公里、平均時速49.30公里
(只有南下班次。列表中行駛距離最長、停站最多。)

〕瑞芳←→嘉義
2443次 瑞芳15:51→嘉義22:24 06小時33分 逢週日行駛
▲停靠74站、行駛距離297公里、平均時速45.34公里
(南下北上各二班次,其中週日限定的這班南下列車耗時最久。)


〕基隆←→嘉義
2453次 基隆16:59→嘉義23:27 06小時28分 逢週日行駛
▲停靠73站、行駛距離291.8公里、平均時速45.12公里
(班次相當多,其中週日限定的這班南下列車耗時最久。)

〕瑞芳←→新營
2164次 新營08:16→瑞芳14:39 06小時23分
▲停靠78站、行駛距離319.9公里、平均時速50.11公里
(只有北上班次。)

〕基隆←→新營
2163次 基隆08:19→新營14:26 06小時07分
▲停靠77站、行駛距離314.7公里、平均時速51.45公里
(只有南下班次。)

〕后里←→潮州
3167次 后里07:29→潮州13:24 05小時55分
▲停靠73站、行駛距離263.6公里、平均時速44.55公里
(班次相當多,其中這班南下列車耗時最久。)

〔8〕銅鑼←→潮州
3177次 銅鑼08:11→潮州13:57 05小時46分
▲停靠76站、行駛距離284.5公里、平均時速49.34公里
(只有南下班次。)

〕苗栗←→蘇澳
4148次 苗栗05:16→蘇澳10:40 05小時24分
▲停靠62站、行駛距離230.5公里、平均時速42.69公里
(只有東行班次。)

〔1〕后里←→屏東
3207次 后里11:19→屏東16:34 05小時15分 週日為3407次
▲停靠68站、行駛距離248.5公里、平均時速47.33公里
(只有南下班次,平日與週日的班次耗時相同。)

〔1〕新竹←→蘇澳
4354次 新竹06:37→蘇澳11:44 05小時07分 逢週日行駛
▲停靠55站、行駛距離196.3公里、平均時速38.36公里
(只有週日限定的東行班次。列表中平均速度最慢。)

〔1〕花蓮←→樹林
4377次 花蓮11:25→樹林16:11 04小時46分 逢週日行駛
▲停靠50站、行駛距離206.6公里、平均時速43.34公里
(只有西行班次,週日限定的班次比平日耗時較久。)

〕基隆←→彰化
2473次 基隆19:15→彰化23:55 04小時40分 逢週日行駛
▲停靠57站、行駛距離210.9公里、平均時速45.19公里
(南下北上各一班次,其中週日限定的這班南下列車耗時較久。)

〔1〕北湖←→蘇澳
4154次 北湖06:58→蘇澳11:34 04小時36分 逢週日停駛
▲停靠50站、行駛距離177公里、平均時速38.48公里
(東行二班次、西行一班次,其中這班平日的東行列車耗時最久。列表中行駛距離最短。)

〔1〕彰化←→潮州
3137次 彰化05:02→潮州09:36 04小時34分
▲停靠59站、行駛距離225公里、平均時速49.27公里
(南下一班次,北上二班次,其中這班南下列車耗時最久。)

各位可以發現,台東線及南迴線並無列車入榜,主要是這兩線的區間車行駛距離較短,速度雖慢,但總行車時間遠不及上述班次。而平均時速這一項,因為支線的行車速度普遍比主線慢很多,所以最慢的也不在列表中。獲得「最緩慢列車」殊榮的是平溪/深澳線直通列車,從八斗子到菁桐最多需要1小時22分,但只走了24.7公里,平均時速為18.07公里,跟一般自行車速度差不多。

看了上述「站站皆停」的鈍行列車,自然也會想知道對號列車之中,平均時速最慢的是哪一班。因為南迴線尚未電氣化,所以在這一點比較上特別吃虧。2018年改點之後是週五、日限定的705次莒光號,自新左營至台東要03小時44分,行駛168公里,平均時速僅45公里,比很多區間車都還要慢。而另外有一班從台東繞行台北再經海線抵達彰化的莒光號,週日限定版本6653次比平日更慢,行駛532.2公里,停靠53站,總共需要11小時49分,平均速度為45.03公里,只差一點點就要輸給爐主705次了。

至於台鐵行駛距離最長的列車,在1、2次莒光號自由行改為直接環島(台北~台北)之後,各項數據全部被翻新。現在1次、2次行駛距離皆為875.9公里,也就是環島幹線的全部里程總和,其中1次耗時13小時42分,比2次多13分鐘,平均時速則是63.93公里。其實這兩班車在西線和南迴線的CP值都算不錯,不輸給一般自強號;但在東線的表現就略遜一籌,加上要在花蓮停靠較久、並在台東及新左營更換車頭,所以總和的平均速度並不突出。

我是分隔線————————————————————————————我是分隔線
※以下是根據2014年9月的列車時刻表所做的排行,代表當時的狀況,我就不特別刪除了,大家當作參考比較。

[1]2357次區間車 基隆15:56→嘉義22:00 06小時04分
(停靠65站、行駛距離291.8公里、平均時速48.1公里) ※行車時間最久、縱貫線代表列車

[2]2304次區間車 嘉義05:00→瑞芳10:53 05小時53分
(停靠66站、行駛距離297公里、平均時速50.5公里) ※行駛距離最長、停靠站數最多

[3]2141次區間車 基隆07:45→斗六12:58 05小時13分
(停靠59站、行駛距離260.6公里、平均時速50公里)

[4]2112次區間車 斗六08:19→基隆13:29 05小時10分
(停靠59站、行駛距離260.6公里、平均時速50.4公里)

[5]1170次區間車 二水05:23→基隆10:21 04小時58分
(停靠56站、行駛距離242.9公里、平均時速48.9公里)

[6]1162次區間車 彰化05:10→基隆09:31 04小時21分
(停靠49站、行駛距離210.9公里、平均時速48.5公里)

[7]1279次區間車 基隆19:38→彰化23:59 04小時21分
(停靠49站、行駛距離210.9公里、平均時速48.5公里)

[8]4193次區間車 蘇澳15:13→楊梅19:30 04小時17分
(停靠46站、行駛距離167公里、平均時速39公里)

[9]3514次區間車 台東06:14→高雄10:20 04小時06分
(停靠30站、行駛距離159.5公里、平均時速38.9公里) ※屏東/南迴線代表列車

[10]4617次區間車 台東06:45→花蓮10:50 04小時05分
(停靠26站、行駛距離150.9公里、平均時速37公里) ※平均時速最慢、台東線代表列車

[11]3501次區間車 高雄04:36→台東08:35 03小時59分
(停靠30站、行駛距離159.5公里、平均時速40公里)

[12]4221次區間車 蘇澳18:16→桃園22:13 03小時57分
(停靠42站、行駛距離147.3公里、平均時速37.3公里) ※宜蘭線代表列車

[13]4148次區間車 中壢06:43→蘇澳10:40 03小時57分
(停靠44站、行駛距離157.2公里、平均時速39.8公里)

[14]4621次區間車 台東08:43→花蓮12:38 03小時55分
(停靠26站、行駛距離150.9公里、平均時速38.5公里)

[15]4233次區間車 宜蘭20:16→新竹00:10 03小時54分
(停靠46站、行駛距離174公里、平均時速44.6公里)

[1]4248次區間車 楊梅20:22→蘇澳00:15 03小時53分
(停靠46站、行駛距離167公里、平均時速43公里)

[1]4634次區間車 花蓮12:46→台東16:38 03小時52分
(停靠26站、行駛距離150.9公里、平均時速39公里)

其中平均時速這一項,因為支線的行車速度普遍比主線慢很多,所以最慢的並不在列表中。最酷的一班是平溪/深澳線直通4725次區間車,從菁桐到海科館需要1小時18分,但只走了24.2公里,平均時速為18.6公里。

看了上述「站站皆停」的鈍行列車,自然也會想知道對號列車之中,CP值最低,也就是平均時速最慢的是哪一班。答案是705次莒光號,自新左營至台東要03小時53分,行駛168公里,平均時速僅43.3公里,比很多區間車都還要慢,這莒光號車票錢花得相當不值得。

至於台鐵行駛距離最長、行車時間最久、停站最多的列車,榮登三冠王的是655次莒光號(週五~日行駛),從台東經台北再到高雄,全程停靠66站,一共行駛716.4公里的路程,耗時13小時12分。不過事實上它應該被視為是「台東→台北東線夜車」+「台北→高雄西線長途列車」以同一編組跑完,旅客一定有所區隔,不太可能有人真的從台東搭這班車到高雄。

各位想要挑戰一下鈍行列車嗎?試試看花六個小時從基隆停66個站到嘉義?或是花八個小時從高雄到台東再到花蓮?

2018年10月17日 星期三

台鐵最速列車

長久以來,台鐵最快的列車都是以跑完台北高雄所需時間為衡量標準,一方面這兩地分處南北,旅客流量最大,對速度要求也較高;一方面西線大部分路線標準較佳,列車也比較有機會狂奔發揮性能。

太平洋戰爭末期,台灣不少鐵道設施被美軍炸毀;遣返日本人之後,也造成鐵路工作人員素質青黃不接,因此國民政府接收後的台鐵初期,歷經了一段陣痛期,列車運行速度遠不如日本時代。直到1950年代中期,台鐵才慢慢恢復到戰前的速度水準。接下來數十年,台鐵列車持續提昇速度,其演進大致如下。

1956年DR2500型柴油客車以「柴油特快」的名義開始行駛,俗稱「飛快車」,時速可達105公里,台北高雄最快約5小時30分。

1967年DR2700型柴油客車以「光華號」的名義開始行駛,時速可達110公里,其中台北至高雄經海線只停台南的半直達車,只需4小時45分(WIKI資料)。但根據我手頭上的1972年時刻表,台北高雄最快的光華號則需要4小時52分,行駛海線停靠彰化和台南。

1960-70年代速度最快的DR2700白鐵皮「光華號」,跟現在西線大部分的北高自強號所需時間差不多。此照片拍攝時已是其生涯末期,即將退役。
1979年縱貫線全線電氣化通車,EMU100型電聯車以「自強號」的名義開始行駛,時速可達120公里,加上路線標準大幅改善,台北高雄最快只需4小時10分。

電氣化加上雙線化、路線改善之後,北高之間的速度再提昇就很有限了。因為兩地相距超過370公里,即使全程達到100公里的平均速度,也要3小時42分以上;再加上減速進站、加速離站,路線曲度和坡度亦會影響速度,所以實際上不可能做到。事實上,曾經是史上最快的自強號速度就很接近這個平均值,那是1990年代由EMU300型電聯車行駛的海線自強號,一樣只停台南,台北高雄表定3小時47分,但據說很少準點。

曾保有台鐵時刻表史上台北~高雄最快紀錄的EMU300型自強號
1996年之後,即使引進了時速可達130公里的E1000型推拉式電聯車,但自強號不斷增加停靠站的結果,反而讓速度下滑,北高最快大概維持在4小時多一點。而2007年高鐵通車,可說是讓台鐵西線速度崩壞的關鍵。由於高速的市場完全拼不過高鐵,台鐵轉而走向多停站、慢慢開的模式,讓「自強號莒光化」「莒光號平快化」,不再追求速度,整體表現回到電氣化初期的水準,令人不勝唏噓。

E1000型推拉式自強號,通稱PP,在傾斜式的太魯閣、普悠瑪列車上路之前,無可奈何成為台鐵最速列車。
2015/10/15大改點之後,西線對號列車平均起來變得更慢了,慢到我已經不好意思去把它們放在「最速列車」的列表中;反而是東線的普悠瑪、太魯閣號傾斜式列車,行駛台北~台東之間,平均速度都勝過西線的最快列車。在這一段期間,台鐵最速列車的頭銜,是在太魯閣號身上,擁有3個半小時跑完台北~台東344.9公里的成績。

可愛的太魯閣號,2015年10月大改點到2016年4月西線超級普悠瑪上路之前,曾短暫榮膺台鐵最速列車。
風水輪流轉,2016/04/21開始,台鐵終於讓原本從未完整跑完西線的普悠瑪號,在路線標準較佳的狀態下,發揮高速過彎的特性,締造出北高有史以來最短的行車時間和最快的行車速度。總算,我也可以將西線與東線合併比較,編輯出「台鐵最速列車」的終極排行榜:

(西線列車以紅底標示,東線列車以藍底標示;計算平均速度的區間為西線台北~高雄371.5公里,東線台北~台東344.9公里。以下為2018/10/12改點之後的統計結果。

NO.1
普悠瑪127次 南港→潮州 台北13:30~高雄17:03 03小時33分
普悠瑪110次 潮州→南港 高雄08:00~台北11:33 03小時33分
北高之間停靠板橋、新竹、台中、台南
平均時速104.65公里

NO.3
普悠瑪111次 南港→潮州 台北08:00~高雄11:36 03小時36分
普悠瑪136次 潮州→南港 高雄15:30~台北19:06 03小時36分
北高之間停靠板橋、桃園、台中、嘉義、台南
平均時速103.19公里

NO.5
太魯閣408次 樹林→台東 台北07:40~台東11:10 03小時30分
太魯閣426次 樹林→知本 台北12:58~台東16:28 03小時30分
太魯閣421次 台東→樹林 台東13:10~台北16:40 03小時30分(週一至六)
太魯閣441次 知本→樹林 台東17:50~台北21:20 03小時30分(週一至六)
北東之間停靠松山、花蓮、玉里
平均時速98.54公里

NO.9
太魯閣6421次 台東→樹林 台東13:10~台北16:42 03小時32分(週日)
太魯閣6441次 知本→樹林 台東17:50~台北21:22 03小時32分(週日)
北東之間停靠松山、花蓮、玉里
平均時速97.61公里

NO.11
太魯閣436次 樹林→台東 台北18:00~台東21:42 03小時42分(週五、六、日)
北東之間停靠松山、花蓮、瑞穗、玉里、關山
普悠瑪401次 台東→樹林 台東05:00~台北08:42 03小時42分
北東之間停靠宜蘭、花蓮、瑞穗、玉里、池上、關山
平均時速93.22公里


NO.13
太魯閣402次 樹林→知本 台北06:14~台東10:00 03小時46分
北東之間停靠松山、宜蘭、羅東、花蓮、瑞穗、玉里、池上、關山
普悠瑪6445次 台東→樹林 台東19:03~台北22:49 03小時46分(週日)
北東之間停靠松山、宜蘭、羅東、花蓮、光復、玉里、關山
平均時速91.57公里

NO.1
普悠瑪445次 台東→樹林 台東19:03~台北22:50 03小時47分(週一至六)
北東之間停靠松山、宜蘭、羅東、花蓮、光復、玉里、關山
平均時速91.16公里

NO.16
太魯閣405次 台東→樹林 台東06:18~台北10:08 03小時50分(週一、六、日)
北東之間停靠松山、南港、花蓮、瑞穗、玉里、關山
平均時速89.97公里

NO.1
E1000自強143次 七堵→潮州 台北18:00~高雄22:10 04小時10分(週五)
北高之間停靠板橋、台中、彰化、嘉義、台南
平均時速89.16公里

NO.18
普悠瑪411次 台東→樹林 台東08:00~台北11:54 03小時54分
北東之間停靠松山、南港、宜蘭、羅東、花蓮、鳳林、光復、瑞穗、玉里、池上、關山
平均時速88.44公里

NO.19
太魯閣417次 知本→樹林 台東11:06~台北15:07 04小時01分
北東之間停靠松山、南港、宜蘭、羅東、花蓮、瑞穗、玉里、池上、關山
平均時速85.87公里

NO.20
普悠瑪438次 樹林台東 台北18:30~台東22:32 04小時02分
北東之間停靠宜蘭、花蓮、光復、瑞穗、玉里、池上、關山、鹿野
太魯閣6417次 知本→樹林 台東11:06~台北15:08 04小時02分(週日)
北東之間停靠松山、南港、宜蘭、羅東、花蓮、瑞穗、玉里、池上、關山
平均時速85.51公里

以上就是目前台鐵前20名平均速度最快的列車,而毫無疑問,現階段的台鐵最速列車就是往來西線南港~潮州之間的普悠瑪號,其中127次/110次又比111次/136次略快一點。

目前台鐵最速列車~西線普悠瑪號停靠台中高架化新站。
歷經了二、三十年,總算有列車刷新了北高之間的最速紀錄,在鐵粉眼中還是值得高興的一件事。然而,地方首長與民代的施壓,反而成為行車時間的最大敵人。增停了桃園站之後,難保不會有新竹、苗栗、彰化、雲林、嘉義等縣又跳出來高喊「我們也要超級普悠瑪停靠」!這個紀錄能維持多久、將來會不會又越開越慢,且讓我們拭目以待吧。

我是分隔線————————————————————————————我是分隔線
(以下是2015年大改點之前的資料,就保留下來讓大家參考比較)
(2014)台鐵北高之間的最速列車,列表如下:

自強143次(週五行駛) 
台北18:00~高雄22:07 停靠6站 04小時07分 平均時速90.2公里

自強133次(週日行駛) 
台北14:40~高雄18:52 停靠7站 04小時12分 平均時速88.5公里

自強140次(週日行駛)
高雄16:00~台北20:14 停靠7站 04小時14分 平均時速87.8公里

自強111次
台北07:40~高雄12:05 停靠10站 04小時25分 平均時速84.1公里

自強110次(週六行駛)
高雄07:25~台北11:50 停靠10站 04小時25分 平均時速84.1公里

自強136次
高雄15:25~台北19:50 停靠10站 04小時25分 平均時速84.1公里

※以上列車均經由山線,行駛距離為371.5公里

風水輪流轉,自從TEMU1000型(太魯閣)和TEMU2000型(普悠瑪)傾斜式列車引進台灣之後,台鐵最速列車的霸主位置也移到了東線。它們的最高營運速度與西線自強號差不多,但好處是轉彎不用大幅減速,而且新車的加速快,停站又少,因此平均速度很有看頭。由於有幾班太魯閣、普悠瑪跨界開到西線,所以要找出平均速度最快、真正的台鐵最速列車還蠻不容易的。經過反覆的計算,我終於找到了:

普悠瑪401次
台東05:12~樹林09:00 停靠7站 03小時48分 平均時速94.1公里

不過,這班「台鐵最速列車」早上5點多從台東發車,等於從台東市區4點多就要摸黑出發搭車,雖然很快就能到台北,但想必搭乘的人不會太多。