台鐵最速列車

長久以來，台鐵最快的列車都是以跑完台北高雄所需時間為衡量標準，一方面這兩地分處南北，旅客流量最大，對速度要求也較高；一方面西線大部分路線標準較佳，列車也比較有機會狂奔發揮性能。

太平洋戰爭末期，台灣不少鐵道設施被美軍炸毀；遣返日本人之後，也造成鐵路工作人員素質青黃不接，因此國民政府接收後的台鐵初期，歷經了一段陣痛期，列車運行速度遠不如日本時代。直到1950年代中期，台鐵才慢慢恢復到戰前的速度水準。接下來數十年，台鐵列車持續提昇速度，其演進大致如下。

1956年DR2500型柴油客車以「柴油特快」的名義開始行駛，俗稱「飛快車」，時速可達105公里，台北高雄最快約5小時30分。

1967年DR2700型柴油客車以「光華號」的名義開始行駛，時速可達110公里，其中台北至高雄經海線只停台南的半直達車，只需4小時45分（WIKI資料）。但根據我手頭上的1972年時刻表，台北高雄最快的光華號則需要4小時52分，行駛海線停靠彰化和台南。

1960-70年代速度最快的DR2700白鐵皮「光華號」，跟現在西線大部分的北高自強號所需時間差不多。此照片拍攝時已是其生涯末期，即將退役。

1979年縱貫線全線電氣化通車，EMU100型電聯車以「自強號」的名義開始行駛，時速可達120公里，加上路線標準大幅改善，台北高雄最快只需4小時10分。

電氣化加上雙線化、路線改善之後，北高之間的速度再提昇就很有限了。因為兩地相距超過370公里，即使全程達到100公里的平均速度，也要3小時42分以上；再加上減速進站、加速離站，路線曲度和坡度亦會影響速度，所以實際上不可能做到。事實上，曾經是史上最快的自強號速度就很接近這個平均值，那是1990年代由EMU300型電聯車行駛的海線自強號，一樣只停台南，台北高雄表定3小時47分，但據說很少準點。

曾保有台鐵時刻表史上台北～高雄最快紀錄的EMU300型自強號

1996年之後，即使引進了時速可達130公里的E1000型推拉式電聯車，但自強號不斷增加停靠站的結果，反而讓速度下滑，北高最快大概維持在4小時多一點。而2007年高鐵通車，可說是讓台鐵西線速度崩壞的關鍵。由於高速的市場完全拼不過高鐵，台鐵轉而走向多停站、慢慢開的模式，讓「自強號莒光化」「莒光號平快化」，不再追求速度，整體表現回到電氣化初期的水準，令人不勝唏噓。

E1000型推拉式自強號，通稱PP，在傾斜式的太魯閣、普悠瑪列車上路之前，無可奈何成為台鐵最速列車。

2015/10/15大改點之後，西線對號列車平均起來變得更慢了，慢到我已經不好意思去把它們放在「最速列車」的列表中；反而是東線的普悠瑪、太魯閣號傾斜式列車，行駛台北～台東之間，平均速度都勝過西線的最快列車。在這一段期間，台鐵最速列車的頭銜，是在太魯閣號身上，擁有3個半小時跑完台北～台東344.9公里的成績。

可愛的太魯閣號，2015年10月大改點到2016年4月西線超級普悠瑪上路之前，曾短暫榮膺台鐵最速列車。

風水輪流轉，2016/04/21開始，台鐵終於讓原本從未完整跑完西線的普悠瑪號，在路線標準較佳的狀態下，發揮高速過彎的特性，締造出北高有史以來最短的行車時間和最快的行車速度。總算，我也可以將西線與東線合併比較，編輯出「台鐵最速列車」的終極排行榜：

（西線列車以紅底標示，東線列車以藍底標示；計算平均速度的區間為西線台北～高雄371.5公里，東線台北～台東344.9公里。以下為2018/10/12改點之後的統計結果。）

ＮＯ.１
普悠瑪127次　南港→潮州　台北13:30～高雄17:03　03小時33分
普悠瑪110次　潮州→南港　高雄08:00～台北11:33　03小時33分
北高之間停靠板橋、新竹、台中、台南
平均時速104.65公里

ＮＯ.３
普悠瑪111次　南港→潮州　台北08:00～高雄11:36　03小時36分
普悠瑪136次　潮州→南港　高雄15:30～台北19:06　03小時36分
北高之間停靠板橋、桃園、台中、嘉義、台南
平均時速103.19公里

ＮＯ.５
太魯閣408次　樹林→台東　台北07:40～台東11:10　03小時30分
太魯閣426次　樹林→知本　台北12:58～台東16:28　03小時30分
太魯閣421次　台東→樹林　台東13:10～台北16:40　03小時30分（週一至六）
太魯閣441次　知本→樹林　台東17:50～台北21:20　03小時30分（週一至六）
北東之間停靠松山、花蓮、玉里
平均時速98.54公里

ＮＯ.９
太魯閣6421次　台東→樹林　台東13:10～台北16:42　03小時32分（週日）
太魯閣6441次　知本→樹林　台東17:50～台北21:22　03小時32分（週日）
北東之間停靠松山、花蓮、玉里
平均時速97.61公里

ＮＯ.１１

太魯閣436次　樹林→台東　台北18:00～台東21:42　03小時42分（週五、六、日）
北東之間停靠松山、花蓮、瑞穗、玉里、關山
普悠瑪401次　台東→樹林　台東05:00～台北08:42　03小時42分
北東之間停靠宜蘭、花蓮、瑞穗、玉里、池上、關山
平均時速93.22公里


ＮＯ.１３
太魯閣402次　樹林→知本　台北06:14～台東10:00　03小時46分
北東之間停靠松山、宜蘭、羅東、花蓮、瑞穗、玉里、池上、關山
普悠瑪6445次　台東→樹林　台東19:03～台北22:49　03小時46分（週日）
北東之間停靠松山、宜蘭、羅東、花蓮、光復、玉里、關山
平均時速91.57公里

ＮＯ.１５
普悠瑪445次　台東→樹林　台東19:03～台北22:50　03小時47分（週一至六）
北東之間停靠松山、宜蘭、羅東、花蓮、光復、玉里、關山
平均時速91.16公里

ＮＯ.１６

太魯閣405次　台東→樹林　台東06:18～台北10:08　03小時50分（週一、六、日）

北東之間停靠松山、南港、花蓮、瑞穗、玉里、關山

平均時速89.97公里

ＮＯ.１７
E1000自強143次　七堵→潮州　台北18:00～高雄22:10　04小時10分（週五）
北高之間停靠板橋、台中、彰化、嘉義、台南
平均時速89.16公里

ＮＯ.１８
普悠瑪411次　台東→樹林　台東08:00～台北11:54　03小時54分
北東之間停靠松山、南港、宜蘭、羅東、花蓮、鳳林、光復、瑞穗、玉里、池上、關山
平均時速88.44公里

ＮＯ.１９
太魯閣417次　知本→樹林　台東11:06～台北15:07　04小時01分
北東之間停靠松山、南港、宜蘭、羅東、花蓮、瑞穗、玉里、池上、關山
平均時速85.87公里

ＮＯ.２０
普悠瑪438次　樹林→台東　台北18:30～台東22:32　04小時02分
北東之間停靠宜蘭、花蓮、光復、瑞穗、玉里、池上、關山、鹿野
太魯閣6417次　知本→樹林　台東11:06～台北15:08　04小時02分（週日）
北東之間停靠松山、南港、宜蘭、羅東、花蓮、瑞穗、玉里、池上、關山
平均時速85.51公里

以上就是目前台鐵前20名平均速度最快的列車，而毫無疑問，現階段的台鐵最速列車就是往來西線南港～潮州之間的普悠瑪號，其中127次／110次又比111次／136次略快一點。

目前台鐵最速列車～西線普悠瑪號停靠台中高架化新站。

歷經了二、三十年，總算有列車刷新了北高之間的最速紀錄，在鐵粉眼中還是值得高興的一件事。然而，地方首長與民代的施壓，反而成為行車時間的最大敵人。增停了桃園站之後，難保不會有新竹、苗栗、彰化、雲林、嘉義等縣又跳出來高喊「我們也要超級普悠瑪停靠」！這個紀錄能維持多久、將來會不會又越開越慢，且讓我們拭目以待吧。

我是分隔線————————————————————————————我是分隔線
（以下是2015年大改點之前的資料，就保留下來讓大家參考比較）
（2014）台鐵北高之間的最速列車，列表如下：

自強143次（週五行駛）　

台北18:00～高雄22:07　停靠6站　04小時07分　平均時速90.2公里

自強133次（週日行駛）　

台北14:40～高雄18:52　停靠7站　04小時12分　平均時速88.5公里

自強140次（週日行駛）

高雄16:00～台北20:14　停靠7站　04小時14分　平均時速87.8公里

自強111次

台北07:40～高雄12:05　停靠10站　04小時25分　平均時速84.1公里

自強110次（週六行駛）

高雄07:25～台北11:50　停靠10站　04小時25分　平均時速84.1公里

自強136次

高雄15:25～台北19:50　停靠10站　04小時25分　平均時速84.1公里

※以上列車均經由山線，行駛距離為371.5公里

風水輪流轉，自從TEMU1000型（太魯閣）和TEMU2000型（普悠瑪）傾斜式列車引進台灣之後，台鐵最速列車的霸主位置也移到了東線。它們的最高營運速度與西線自強號差不多，但好處是轉彎不用大幅減速，而且新車的加速快，停站又少，因此平均速度很有看頭。由於有幾班太魯閣、普悠瑪跨界開到西線，所以要找出平均速度最快、真正的台鐵最速列車還蠻不容易的。經過反覆的計算，我終於找到了：

普悠瑪401次

台東05:12～樹林09:00　停靠7站　03小時48分　平均時速94.1公里

不過，這班「台鐵最速列車」早上5點多從台東發車，等於從台東市區4點多就要摸黑出發搭車，雖然很快就能到台北，但想必搭乘的人不會太多。