嘉北車站

嘉北車站 (2012/09/09) 東側出入口

嘉北車站 (2012/09/09) 西側出入口

位置：嘉義市東區
構造：跨站式高架車站
站體：2005年鋼骨高架建築

月台：2（岸式x2）
註解：小型捷運化通勤站

每日平均上下客人數：

2011年～1,076，第１１０名

2012年～1,239，第１１６名

2013年～1,406，第１０９名

2014年～1,517，第１０５名

2015年～1,579，第１０４名
2016年～1,613，第１０２名

2017年～1,712 (＋6.13%)，第１０２名 (→)

嘉北車站站牌

縱貫線從民雄到嘉義之間的距離有9.3公里，曾經是西線最長的站距（新山線通車後被三義～泰安間的10.9公里取代）。2005年在嘉義市北郊新設了「嘉北」站，使得這段很長的站距也隨之消失。事實上，我發現在西線傳統大站前後，往往會有一邊距離特別長，遠超過平均值。例如台北～松山6.4公里、新竹～香山8.1公里、潭子～台中9.2公里、台南～保安7.6公里、左營～高雄6.6公里。這原因不難理解，因為早期都市範圍並沒有現在這麼大，也沒有市區通勤的考量，自然會拉到下一個鄰近的街庄才設站。未來在台鐵捷運化的趨勢下，都市週邊大量設置通勤車站，這樣長的站距一定都會消失。

嘉北與大村的設站時間相近，結構與站房設備也都很類似。乘車的旅客要先爬到大約三層樓的高度，購票進站，然後再下到月台處候車。不想走樓梯就搭乘電梯吧，因為尖峰時間以外的進出站人數並不多，可以很輕鬆搭到電梯。這電梯的設計也是跟大村一樣，兩邊都有開口，上下月台跟進出站共用，但不會搞混。車站月台設計是很標準的兩側岸式月台，南下北上各佔一邊。嘉北站只有區間車停靠，列車不是到開就是通過，沒有待避空間。嘉北車站南側有一個平交道，距離極近，除了往來前後站（東側和西側）非常方便之外，還可以很輕鬆地拍攝到整個站體的側面，是一個典型的ㄇ字型。

從統計數字來看，嘉北車站每日進出站人數約千人，但我百分之百肯定實際上絕對不只，因為此站為簡易站，而且只有一位值班人員，當班時間以外就變成無人站，進出站也不會有驗票。有一次我要到嘉北站，先從台北搭莒光號到斗南，未出站直接在月台轉乘區間車，本想在查票時再補票，但到了嘉北都沒看到列車長，只好先下車，出站時再補票。誰知晚上10點多的嘉北車站早已沒人當班，所有下車的人都是直接出站，就算想補票也沒辦法。

南下EMU500型電聯車停靠嘉北車站第一月台

一樣是南下區間車，通過嘉北車站的鋼骨結構站體下，即將停靠本站。雖然是新設站，但嘉北站毫無疑問是以省道這一邊（東側）為主，所以東側為第一月台，西側為第二月台，符合理論，並無懸念。

嘉北車站站體，北往南的方向，列車剛駛離。

嘉北車站站體，南往北的方向，事實上這是在站外平交道上所拍攝的。

嘉北車站北端，相當筆直的路段。

嘉北車站南端，月台的盡頭處緊鄰平交道。

從嘉北車站第一月台看第二月台

嘉北車站鋼骨結構的站體下，出站乘客正準備搭乘電梯。

嘉北車站高架站房上，往南俯瞰。這邊是嘉義市區的方向，較為熱鬧，但東西兩側發展還是有差，東側靠近省道的方向明顯比較繁榮。

嘉北車站高架站房上，往北俯瞰。這邊是往民雄的方向，兩側發展差異更為明顯。右邊特力屋的「歡迎來嘉」標語倒是很有意思。

嘉北車站站房內的設備，一張照片完全涵蓋：右邊是剪票口，中間是售票處，左邊是廁所。

嘉北車站站房另一邊十分空蕩，甚至連候車座椅都只有旁邊一小排。不知道這個區塊是不是本來規劃為招商用途？

嘉北車站位於嘉義市偏北，但距離與民雄鄉的縣市界線還有1公里多。車站旁邊就是嘉義基督教醫院（簡稱嘉基），是當地一所相當大的區域性醫院，事實上此站根本就位於嘉基的停車場旁，主要進出站的聯絡道路同時也是停車場通道。嘉基緊鄰忠孝路，也就是台1線省道，一條非常寬闊的多線道。週邊區域是嘉義市新近發展的住商混合區，新大樓、新透天不斷冒出，也形成嘉北車站的客源。

嘉北車站外的嘉義基督教醫院，建築物上寫著「嘉基」。

嘉北車站南側的平交道，觀察本站建築物的絕佳地點。

北上：民雄車站　南下：嘉義車站

民雄車站

民雄車站 (2012/09/09) 造型相當新穎

民雄車站舊站房的位置，現在是一座大的站名建築物，裡面似乎是藏著天線。

民雄車站後站，2009年新站房落成時一併出現。

位置：嘉義縣民雄鄉
構造：跨站式高架車站
站體：2009年鋼骨高架建築

月台：2（島式x2）
註解：中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～3,647，第６１名

2012年～3,814，第６２名

2013年～3,942，第６３名

2014年～4,020，第６２名

2015年～4,024，第６３名
2016年～4,039，第６３名

2017年～4,076 (＋0.92%)，第６３名 (→)

民雄車站站牌，看得出來是把原本的隨便拼音改為漢語拼音，貼上了xi這兩個字母。

說到民雄，這個地名的由來一定要好好討論一下。民雄舊名「打貓」，後來轉化為日文漢字「民雄」發音的たみお(TAMIO)，這點大家應該都知道了。但我一直不解，以前嘉義絕對是台語的天下，而打貓的台語語音唸起來應該是PANIAO，就算用讀音也應該是TANIAO，可是TAMIO卻比較像北京話發音DAMAO。這次我終於在其他網站中找到資料，原來日本人不是根據「打貓」的台語發音來聯想，而是日文的音讀發音，打是だ(DA)，猫是びょう(BYOU)，各位可以用日文輸入法試試看。だびょう最後變成了たみお（日文唸起來確實很接近），打貓也就成為民雄。

緊跟隨大林車站的腳步，民雄車站也改建成跨站式高架車站，在2009年完工啟用。不同的是，民雄的鋼筋水泥舊站房沒有保留下來，拆得乾乾淨淨。在原本車站的位置，現在則是立了一個高高的站名建築。民雄的新車站也是號稱綠建築，造型十分有特色，內部採光明亮，設備新穎，但候車座椅跟大林一樣很少。民雄車站的月台則是很標準的雙島式月台，主軌在內側，北上停靠1B月台，南下停靠2A月台，外側則為待避之用。

早期民雄也是小站，但近年來民雄車站停靠列車越來越多，而且營運地位比大林高，大多數莒光號都停靠，自強號則是北上南下各一班次。在嘉義縣中，民雄鄉因為靠近嘉義市區，人口是各鄉鎮市之中最多的，而且持續成長，但在2006年達到高峰後，近年來也呈現緩緩減少的態勢。民雄站現在的進出站人數並不算突出，尤其跟鄰近的大林相比，更顯得民雄居民對台鐵不是那麼捧場；不過民雄後期的發展集中在嘉義市北郊，該區塊離民雄車站其實有一段距離，到嘉義車站反而較近（到嘉北車站更近），所以應該有許多民雄居民並不是在民雄車站搭車。另外剛完工通車不久的民雄交流道離民雄市區很近，只有1公里多的路程，公路交通的便利或許也更加影響了台鐵業績。

南下EMU500型電聯車停靠民雄車站第二月台

另一班南下電聯車進站，上方可看出民雄車站高架站房的鋼骨結構。

民雄車站月台全景，左為第一月台，右為第二月台，遠處為跨站式高架站房。

民雄車站第一、第二月台所夾的路軌便是縱貫線主軌

民雄車站南端

民雄車站北端

民雄車站高架站房上俯瞰南方

民雄車站高架站房上俯瞰北方

民雄車站剪票口，出口方向，沒有自動閘門。

民雄車站售票處，有兩台自動售票機和兩個人工售票窗口。

民雄車站剪票口與售票處相對位置，設施相當簡潔清爽。

民雄車站高架站房內部景象，右邊的候車座椅確實不多。畫面正面為前站方向。

民雄車站正面全景

民雄車站旁邊就有一家鵝肉店，附近還有其他家，「民雄鵝肉」已是遠近皆知，甚至很多外來客會慕名而來，形成非常熱鬧的景象。此外，「民雄包子」也頗有名氣。民雄車站週邊有一點蠻特別的，台1線省道是在後站的方向，與市街被鐵路隔開。至於民雄鄉引以為傲的國立中正大學則是在車站與市區東邊，有4公里多的距離，學生應該都是用機車代步。

民雄車站正面民族路左側，這裡就有一家鵝肉店，門口遍地垃圾，可能是前晚食客留下的。這時才早上7點，大概清潔人員還沒上工。

民雄車站正面右側（和平路），不遠處也有一家鵝肉店。

民雄車站後站外，聯絡道路只是小巷。

北上：大林車站　南下：嘉北車站

石龜車站

石龜車站 (2012/09/09)

位置：雲林縣斗南鎮
構造：無人化平面車站
站體：1971年鋼筋混凝土建築

月台：2（岸式x2）
註解：小型聚落交通運輸站《秘》22

每日平均上下客人數：

2011年～180，第１６９名

2012年～206，第１７１名

2013年～240，第１７０名

2014年～251，第１７３名

2015年～259，第１７４名
2016年～283，第１７１名
2017年～311 (＋9.89%)，第１６７名 (↑４)

石龜車站站牌

彰化以南的縱貫線，由於都是平地路線，沒有什麼形成「秘境車站」的條件。在少數周圍環境冷清、人煙稀少卻又設站的例子裡，石龜算是最有秘境感的車站。本站正面完全沒有民宅或建築，只有農田，後站側也未鄰接任何建築。距離最近的人類活動跡象大概都在幾百公尺以外，聯外道路只是鄉間小道，加上進出車站人數極少，諸多條件都比較接近我個人對秘境車站的標準。

石龜車站有一個小小的水泥站房，早期也有售票窗口在運作，不過現在都已經封了起來；整個車站是以白色塗裝，內側站名的地方則有石塊拼貼，環境十分整潔，應該是有當地居民或台鐵員工定期打掃維護。至於站場設備則是兩個岸式月台，南下北上各佔一邊，有天橋聯絡；兩條路軌，無側線，沒有待避空間。因為只是個招呼站，上下車人數少，區間車都是停靠一下就走。

石龜車站所在位置的地名就叫石龜，當地有石龜從山上下來的傳說。石龜溪位於車站南方，在這一段是雲林縣與嘉義縣的界河。以前小時候背車站名的時候，對於石榴、石龜這兩個石字輩的車站順序很苦惱，它們剛好位於斗六、斗南前後，唸起來都很順。最後我終於找到了一個方法，石榴的「榴」跟斗六的「六」音相近，所以要連在一起，靠斗南另一邊就是石龜，這樣才成為深植腦海裡的記憶。

南下EMU500型電聯車停靠石龜車站第一月台

另一個角度，不同的列車停靠石龜車站。

石龜車站站場，左為第一月台（南下），右為第二月台（北上），有天橋聯絡。

另一個方向的石龜車站站場

石龜車站第二月台，站外都是稻田，不遠處有一些廠房，而省道就在正前方房屋的位置。

石龜車站北端，這一段路軌相當直。

石龜車站南端

石龜車站站房內側，寫著「石龜站」的地方，石塊拼貼頗有特色。

石龜車站站房內部，有售票窗口的痕跡，但現在都已經封起來。

石龜車站候車室，有簡單的石製長條座椅，環境很整潔。

石龜車站正面特寫

石龜車站其實離台1線省道非常近，後站方向與省道直線距離只有一百多公尺，但並沒有道路相連，要到此站必須從南北兩側的道路切進來，再轉進小路才能抵達。至於石龜聚落是在車站東方約1.5公里處，以前私人交通載具不發達，居民還願意步行來這邊搭車；但現在這樣的距離很少人會有人考慮步行了，加上人口持續外移，此站的冷清也就可想而知。

石龜車站正面所見，都是稻田，前面這條小小的水泥橋上面有「福蔭子孫、行善積德」字樣，有個名字叫「仁煊橋」，不久前才剛完工。

石龜車站旁，放眼望去盡是稻田。

北上：斗南車站　南下：大林車站