鐵貓＝鐵道與貓的完美結合: 水里車站

水里車站 (2012/09/08) 高高在上，俯瞰整個水里市區。

水里車站 (1998/02/23) 還沒經歷大地震前的樣貌，比較之下其實跟現在差別頗大，唯一沒變的就是門前的階梯。

位置：南投縣水里鄉
構造：平面車站
站體：1969年鋼筋混凝土建築，2001年整修
月台：1（島式x1）
註解：中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～307，第１５４名

2012年～429，第１４８名

2013年～432，第１５０名

2014年～415，第１５６名

2015年～405，第１５６名
2016年～392，第１６１名
2017年～398 (＋1.50%)，第１６０名 (↑１)

水里車站站牌

集集線鐵路通過集集鎮之後，來到南投縣水里鄉，整條路線已接近尾聲。集集到水里這一路段大致上沿濁水溪上溯，有不少隧道，而且持續爬坡，是集集線建設施工最困難的一段，也是最容易坍方、路基流失而停駛的區間。當火車駛抵水里時，標高已是海拔294公尺，比目前山線最高的三義車站還要高，事實上水里車站的位置高度也僅次於下一站車埕（330公尺），穩居全台鐵第二名。

水里車站站房在整個集集線是規模最大的，921之後有受損，經過重新整修，所以車站現狀跟我最早印象是不同的。曾有很長一段時間，此站是全線唯一的有人車站（其他全都降為招呼站），不過現在它和濁水一樣，是白天有台鐵站務員售票的簡易站，但不用擔負交會列車業務。另外兩個有人車站，集集是由集集鎮公所代售車票、車埕是由水里鄉公所代售車票，都不是台鐵的人員。比較可惜的是，水里車站雖有售票，但已電腦化，沒有硬式車票可買。

水里車站有一個島式月台，側線也不少，那是為了應付早期貨運的需求。現在集集線只有客運列車，班次也不是太密集，交會列車只在濁水站進行，水里就只剩單純停靠的用途。與集集站的作法類似，水里的列車都停靠月台反側，所以旅客可以安心跨越軌道往來月台與站房。

集集線DR1000型柴客停靠水里車站月台，這列車駛往車埕。

往二水、彰化台中方向的列車準備停靠水里車站，假日搭車人潮眾多，下一站集集更會把車廂塞滿。

水里車站站場全景，左為規模不小的站房，隔三、四條側線之後為月台，列車停靠外側。

水里車站月台，乘客要穿越軌道才能上下月台。

水里車站東端，往車埕方向。

水里車站西端，往集集方向。這個方向的月台盡頭有水里蛇窯燒製的陶瓷藝術造景。蛇窯在921大地震中全毀，現在設施是後來重建的。

水里車站小型手動的轉轍器，此種設備多用於無自動控制系統的側線或支線。

水里車站後方，有步道可進入一片樹林。

水里車站木造倉庫，已呈現破損荒廢狀態，希望能有保存下來的機會。

水里車站內側所見的站房，是集集線之中最大的。

水里車站剪票口，通常都無人看顧，因站務人員僅有一人，會待在售票處。

水里車站候車室，有個木雕擺設。

水里車站售票處

從站前廣場看水里車站全貌，六棵大王椰子頗有氣魄。

我對水里車站最深的印象是它位於市街最高點，正面的民生路可直下水里溪橋，水里市區便是橫跨這條溪，北邊是傳統商業區，南邊則較多住宅文教區。車站左前方的員林客運水里站則是搭車往神木村、東埔溫泉的地方，20多年了看起來都還是一樣，不過原本的藍色舊型客運巴士現在很多都換成了中小型巴士。另外，水里離日月潭不遠，約半小時車程，二水站標示的「往日月潭請在本站換車」，意思就是叫你搭集集線到水里再轉客運。