斗南車站

斗南車站 (2012/09/09)，正面寬度相當有規模。

位置：雲林縣斗南鎮
構造：平面車站
站體：1945年日式混凝土建築

月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～4,676，第５０名

2012年～4,926，第５１名

2013年～5,097，第５０名

2014年～5,179，第５２名

2015年～5,065，第５４名
2016年～4,592，第５８名
2017年～4,595 (＋0.06%)，第５８名 (→)

斗南車站站牌

斗南位於斗六之南而得名（有人說是出自日本「斗南藩」，但從以前斗南的日文發音可推斷並不是），其地理位置其實比斗六更好。因為縱貫線鐵路為了方便減少跨越濁水溪，選擇了很靠山邊的路線，但後來才修築的台1線省道、中山高速公路都直接在西螺附近跨越濁水溪，這三者在員林以南分手，重新交會的地方，就是在斗南。

斗南車站是非常重要的一個老車站，因為它是「日本時代建築的最後大型車站」。斗南車站現存站房完工於1945年3月，不到半年之後日本就結束了對台灣統治；而且當時是戰爭末期，物資應該比較缺乏，斗南竟然還能改建車站並完工啟用，令人頗覺意外。斗南車站這60多年前完成的站房，在當時規模算是很大，不管是外觀還是內部空間，不難想像昔日斗南在客運、貨運各方面的重要地位。候車大廳裡有好幾張木質長條座椅為其特色，長度據說在台鐵排名第一。我相信以目前斗南站每天平均約5千人的進出站乘客數，這樣的站房雖不新，但其實已足以應付需要。然而，聽說斗南站還是要面臨改建的命運，設計是成為現在最流行的跨站式站房，同時也會出現東側的後站（目前是一片荒煙漫草）。斗南站月台規劃與田中站類似，有兩個月台，北上列車停靠1A月台，南下列車則是停靠第二月台（岸式，位於站場最東側），1B月台並不是通過軌，主要是待避調度之用。斗南車站停靠列車不少，區間車就不說了，莒光號基本上必停，自強號也有好幾班，跟以前小時候的印象差很多。

南下EMU500型電聯車停靠斗南車站第二月台

不再是罕見現象：北上E1000型自強號停靠斗南車站。

斗南車站兩個月台：右為第二月台（岸式），左為第一月台（島式），1A側有一列區間車正駛離。

斗南車站南端，這個角度可看出第二月台的南下路軌才是主軌，1B側最終還是匯入。

斗南車站北端，南下區間車正在進站，北上自強號正準備駛離，構成這幅難得的景象。

斗南車站旁的鐵路倉庫，這在中南部的傳統車站很常見。

斗南車站內側站房，維護得很好。

斗南車站第二月台外（東側，後站方向），是草木叢生的荒地，與前站形成強烈對比。

斗南車站售票處，曾經有5個售票窗口並存。

斗南車站剪票口，進站後要直接經地下道到月台。

斗南車站候車大廳，古樸簡潔的樣態保存至今。一位修女示範利用情形。

斗南車站木質長條座椅特寫

斗南車站正面特寫

我對斗南最初的印象也是小時候那一次。當我和姑姑們終於抵達斗南時，我們出站，等人來接我們。我注意到車站左前方有一間灰黑色建築物，上面也是寫著「斗南車站」，但規模較小，當時我大感詫異，斗南車站怎麼會有兩個？而且這個好像沒在營業了，大門深鎖。後來我當然就知道，那是糖鐵的斗南車站，連往虎尾糖廠，是糖鐵非常重要的車站。現在站房已經不存在了。

斗南人口最多曾達到4萬8千多 (2003)，但近年已開始逐漸減少。我曾經有一次住在斗南街上的旅館，晚上出門活動，街道陰暗，幾乎是一片死寂，只有零星幾個小店和攤販。後來走到台1線省道（延平路二段），總算是有些人車和商店。我想，斗南實際的居住人口一定更少，很難留住年輕人。

斗南車站前的裝置藝術，一列糖鐵列車包括柴油機車、平台車、甘蔗車、貨車等。唉，早知如此，當初把整個糖鐵車站設備及車輛都保留下來不是更好？

斗南車站正面市街景象。奇怪，斗南的宗教氣氛特別濃厚嗎？車站裡有修女，外面又有不少尼姑和尚。

斗南車站正面的中山路，清晨人車稀少。

北上：斗六車站　南下：石龜車站