2013年1月26日 星期六

嘉義車站

嘉義車站 (2012/09/09) 是拍攝難度很高的一站,站前一大堆有的沒的附加物,根本找不到好的角度,只能左右邊各拍一張,大略勾勒出全貌。
位置:嘉義市西區
構造:平面車站
站體:1933年日式西洋古典建築

月台:2(岸式x1、島式x1)
註解:巨型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數
2011年~19,585,第13名
2012年~20,061,第14名
2013年~20,435,第14名
2014年~21,306,第13名
2015年~21,384,第13名
2016年~21,184 (-0.93%),第13名 ()

(2015) 嘉義車站站牌,有了小小的改變,往水上里程增加0.1公里。
(2012) 嘉義車站站牌,「嘉義」的拼音用約定成俗的舊拼法,不是漢語拼音。
在日本時代,台灣有七座車站是大型日式西洋建築,「基北竹中嘉南高」,其中基隆不算,其他就是傳統的西線六大站,擁有大型的站房、站場和最多的乘客數量。另外,從昔日台鐵的調度和維修區間來觀察,西線的五大站則是「北竹彰嘉高」,也就是本來有扇形車庫的車站。無論從哪個角度來看,嘉義都是西線極為重要的車站,站場規模很大,各項設施完整(直到90年代才拆掉扇形車庫);客源很廣,加上阿里山森林鐵路加持(早期那是上阿里山唯一通路!),確實繁榮過很長一段時間。然而,在人口版圖的轉移之下,不管是六大站還是五大站,嘉義都已經淪為其中最後一位,每日進出站人數降至2萬,排名第13,與屏東的數字很接近。

嘉義大致上保存了日本時代的站房,可是在日治末期,嘉義車站被美軍炸毀,戰後重修時原貌就已經有些改變;後來又不知為何,硬是在車站前面加蓋了遮棚,不僅說不上美觀,還把車站建築全貌完全擋住,再也看不到它完整的樣子。我想這也就是為什麼,嘉義車站雖然和新竹、台中、台南車站一樣,是仍在使用的現存日式西洋建築,而其他三站都被列為國定古蹟,但嘉義卻只是「市定古蹟」,等級上差了一截。

嘉義車站月台擁有典型的岸式第一月台,但是它跟其他五大站不同,它的站房面對站場的方向是朝西(面海的方向),所以第一月台靠東側,是南下列車停靠。這一點讓我很不習慣,因為西線大站幾乎都是面山,第一月台都是北上列車在停靠,我在嘉義搭車北上做之字形移動,很自然就留在第一月台,東摸西摸拍照,後來才發現應該是在第二月台,差點沒趕上車。

北上自強號與莒光號同時停靠嘉義車站第二月台,很明顯是自強號在此超越。
長編組的北上EMU500停靠嘉義車站第二月台
EMU500型電聯車停靠嘉義車站第二月台。這一列電聯車原本是南下,但嘉義是終點站,抵達之後隨即調度為北上另一班列車。
嘉義車站第二月台(左)與第一月台(右),樹下的區域就是阿里山森林鐵路的起點。
從嘉義車站第一月台看第二月台
嘉義車站第一月台全景,後面是站房。這是西線少數停靠南下列車的岸式第一月台。
嘉義車站第一月台,遮棚也是舊式傳統造型,非常寬廣,有大站的氣魄。
從嘉義車站第二月台往後站方向,調度用側線非常多。


嘉義後站往前站方向,可看見站房露出挑高的部份。
嘉義車站北端,北上主線其實是通過軌,這代表停靠第二月台的北上列車離站時都需跨線。
天橋上俯瞰嘉義車站,往北,站房在右側。
天橋上俯瞰嘉義車站南端,算一算共有17條軌道。
嘉義車站進站剪票口,出口在另一處。
嘉義車站候車室的一半
嘉義車站候車室的另一半,規模比新竹、台中都還要大。
嘉義車站剪票口與旅客服務中心,這張照片可觀察挑高的天花板與窗戶造型。
嘉義車站售票處,最多可開6個窗口。右邊門口上方還有空襲避難圖,是早期每站必備的標示。
嘉義車站的自動售票機陣容
嘉義車站正面特寫,這是在站前公園很不容易才找到的拍攝角度。
從站前的中山路上看嘉義車站,被擋得亂七八糟。
阿里山森林鐵路的乘車月台,本來是在嘉義車站第一月台的北端,有一條終端式的窄軌路線直插入月台東側,作為列車發車之用。我曾經搭過兩次阿里山森林鐵路,第一次是1989年參加救國團的溪阿縱走,從溪頭走到阿里山之後,搭火車下山,那時候搭的是混合列車,而且是長條椅的木造車廂,可惜當時不知其珍貴之處,覺得爛得要命,坐睡都很不舒服。第二次是1991年,搭的是有冷氣的阿里山號,全程坐在封閉車廂座椅上,沒什麼特別感覺。後來阿里山森林鐵路因為天災時好時壞,不時還發生重大事故,到現在都還無法全線復舊。希望將來重新通車後,政府能認真經營維護這條珍貴的登山鐵道,不要一切都以盈虧考量,要以保存文化資材的角度來看,而且要對它有信心。我去過日本的大井川鐵道,整條路線都走遍,還在好幾個車站下車停留,說真的,除了奥大井湖上駅那一段絕景,我覺得其他風景根本比不上阿里山森林鐵路。

這個「阿里山森林鐵路嘉義車站」的牌樓,我第一次到嘉義車站就看到過,至少有20年以上的歷史了。
阿里山森林鐵路的上山起點,或者說是下山的終點,就在這裡。
阿里山森林鐵路嘉義車站與台鐵車站共用第一月台,上山的列車在這裡升火待發。
阿里山森林鐵路特色,第一項寫到「世界聞名之三條登山鐵路之一」,讓人很好奇另外兩條指的是哪裡?全世界登山鐵路少說也有幾十條。
阿里山森林鐵路嘉義車站站牌,注意它有海拔高度的標示,每一站都有,看著數字逐漸增加,最後到2200多,是搭乘阿里山森林鐵路的一大樂趣。
說到新竹跟嘉義的發展轉變,真的會讓嘉義人傷心。民國70年新竹市和嘉義市攜手升格省轄市,當時嘉義縣轄市(25萬多)人口甚至還比新竹縣轄市(24萬多)多,但新竹順便併進了香山鄉,所以升到28萬多。而竹科差不多也在同時間設立。30多年過去了,嘉義市人口只稍微增加到27萬多,近年來甚至已經開始減少;反觀新竹市,人口已經突破了42萬,同時還是全國生育率及人口增加率名列前茅的縣市。其原因仍然就是兩個字:竹科。有時候我會突發奇想,如果當初不是設立竹科,而是「嘉科」,現在會是什麼樣的局面呢?

嘉義市分為東區和西區,雖然整個站場都位於西區,但沿站前的中山路往東,過了噴水圓環就是東區,也是較熱鬧的傳統市區。在1990年拆分成東西兩區時,東區的人口還比西區略多一點,但現在西區人口已經遠超過東區,從嘉義後站附近的許多新興大樓與住宅就可以發現,此消彼長的情形很明顯。然而,整個嘉義市的人口從2010年已經進入負成長的階段,由於市區規模不夠大,無法支撐足夠就業機會,年輕一代普遍選擇離開尋求機會,嘉義發展的沒落,恐怕是註定的了。
嘉義車站前的中山路,是通往東區的重要通道。
嘉義車站正面市容
嘉義車站旁的公車站
位於嘉義車站西側的「嘉義市先期交通運轉中心」,國道客運站和嘉義後站都在裡面。
「嘉義市先期交通運轉中心」裡的國道客運櫃台
嘉義後站售票處
嘉義後站剪票口
北上嘉北車站 南下水上車站 東行阿里山森林鐵路北門車站

10 則留言:

  1. 世界三大登山鐵路,指的是台灣阿里山鐵道、瑞士少女峰登山鐵道、日本大井川鐵道。

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    1. 呃…這是相當沒有根據的說法,網路上已經有很多相關論述。我認為還是不要採用這種定義為佳。

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    2. 是說那個板子已經換掉了

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    3. 可能台鐵接手之後,不再採用這個以訛傳訛的說法了。

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  2. 講實在話我很不贊同嘉義車站高架化
    連不成以後往阿里山的林鐵也要高架化?

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    1. 我個人也覺得嘉義段沒有立體化的必要,反而新竹市區更具備立體化的條件。嘉義市人口(不足27萬)已經連年呈現負成長,新竹市則持續增加(接近44萬),但別忘了1982年這兩市升格時,嘉義市人口甚至還大於新竹市(新竹市是加了香山之後才超越)。現在兩者發展已經差別很大,新竹的進出站人數甚至將近是嘉義的兩倍啊…
      另外,即使嘉義站高架化,阿里山林鐵影該也不會跟著高架,看是要完全改至北門發車,或是維持一條平地路線拉到嘉義車站旁。

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    2. 那對旅客很不方便
      北門不在縱貫線上
      拉到嘉義車站旁也很多此一舉
      嘉北跟著高架化我覺得更扯(嘉北後站方向是一片綠油油的綠地)
      真心覺得必要性不大

      新竹高架化我覺得很難
      往北邊移動受限北新竹太近往南邊移動也很怪更不可能拆古蹟車站改建
      隨便東移或西移我更反對

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  3. 被我發現了
    嘉義一個月台有兩種對號列車號碼
    站名牌下方第七張圖
    一個紅色字體號碼一個藍色嘉義下面有號碼

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  4. 以前旁邊還有台糖鐵道的說

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