2013年1月25日 星期五

嘉北車站

嘉北車站 (2012/09/09) 東側出入口
嘉北車站 (2012/09/09) 西側出入口
位置:嘉義市東區
構造:跨站式高架車站
站體:2005年鋼骨高架建築
月台:2(岸式x2)
註解:小型捷運化通勤站

每日平均上下客人數
2011年~1,076,第110名
2012年~1,239,第116名
2013年~1,406,第109名
2014年~1,517,第105名
2015年~1,579,第104名
2016年~1,613,第102名
2017年~1,712 (+6.13%),第102名 ()

嘉北車站站牌
縱貫線從民雄到嘉義之間的距離有9.3公里,曾經是西線最長的站距(新山線通車後被三義~泰安間的10.9公里取代)。2005年在嘉義市北郊新設了「嘉北」站,使得這段很長的站距也隨之消失。事實上,我發現在西線傳統大站前後,往往會有一邊距離特別長,遠超過平均值。例如台北~松山6.4公里、新竹~香山8.1公里、潭子~台中9.2公里、台南~保安7.6公里、左營~高雄6.6公里。這原因不難理解,因為早期都市範圍並沒有現在這麼大,也沒有市區通勤的考量,自然會拉到下一個鄰近的街庄才設站。未來在台鐵捷運化的趨勢下,都市週邊大量設置通勤車站,這樣長的站距一定都會消失。

嘉北與大村的設站時間相近,結構與站房設備也都很類似。乘車的旅客要先爬到大約三層樓的高度,購票進站,然後再下到月台處候車。不想走樓梯就搭乘電梯吧,因為尖峰時間以外的進出站人數並不多,可以很輕鬆搭到電梯。這電梯的設計也是跟大村一樣,兩邊都有開口,上下月台跟進出站共用,但不會搞混。車站月台設計是很標準的兩側岸式月台,南下北上各佔一邊。嘉北站只有區間車停靠,列車不是到開就是通過,沒有待避空間。嘉北車站南側有一個平交道,距離極近,除了往來前後站(東側和西側)非常方便之外,還可以很輕鬆地拍攝到整個站體的側面,是一個典型的ㄇ字型。

從統計數字來看,嘉北車站每日進出站人數約千人,但我百分之百肯定實際上絕對不只,因為此站為簡易站,而且只有一位值班人員,當班時間以外就變成無人站,進出站也不會有驗票。有一次我要到嘉北站,先從台北搭莒光號到斗南,未出站直接在月台轉乘區間車,本想在查票時再補票,但到了嘉北都沒看到列車長,只好先下車,出站時再補票。誰知晚上10點多的嘉北車站早已沒人當班,所有下車的人都是直接出站,就算想補票也沒辦法。

南下EMU500型電聯車停靠嘉北車站第一月台
一樣是南下區間車,通過嘉北車站的鋼骨結構站體下,即將停靠本站。雖然是新設站,但嘉北站毫無疑問是以省道這一邊(東側)為主,所以東側為第一月台,西側為第二月台,符合理論,並無懸念。
嘉北車站站體,北往南的方向,列車剛駛離。
嘉北車站站體,南往北的方向,事實上這是在站外平交道上所拍攝的。
嘉北車站北端,相當筆直的路段。
嘉北車站南端,月台的盡頭處緊鄰平交道。
從嘉北車站第一月台看第二月台
嘉北車站鋼骨結構的站體下,出站乘客正準備搭乘電梯。
嘉北車站高架站房上,往南俯瞰。這邊是嘉義市區的方向,較為熱鬧,但東西兩側發展還是有差,東側靠近省道的方向明顯比較繁榮。
嘉北車站高架站房上,往北俯瞰。這邊是往民雄的方向,兩側發展差異更為明顯。右邊特力屋的「歡迎來嘉」標語倒是很有意思。
嘉北車站站房內的設備,一張照片完全涵蓋:右邊是剪票口,中間是售票處,左邊是廁所。
嘉北車站站房另一邊十分空蕩,甚至連候車座椅都只有旁邊一小排。不知道這個區塊是不是本來規劃為招商用途?
嘉北車站位於嘉義市偏北,但距離與民雄鄉的縣市界線還有1公里多。車站旁邊就是嘉義基督教醫院(簡稱嘉基),是當地一所相當大的區域性醫院,事實上此站根本就位於嘉基的停車場旁,主要進出站的聯絡道路同時也是停車場通道。嘉基緊鄰忠孝路,也就是台1線省道,一條非常寬闊的多線道。週邊區域是嘉義市新近發展的住商混合區,新大樓、新透天不斷冒出,也形成嘉北車站的客源。

嘉北車站外的嘉義基督教醫院,建築物上寫著「嘉基」。
嘉北車站南側的平交道,觀察本站建築物的絕佳地點。
北上民雄車站 南下嘉義車站

27 則留言:

  1. 嘉北車站特別的是,不是現代通勤站常寫的東出口與西出口,而是前後站之分,說真的嘉北車站的西側在沒有都市計畫的狀況下,後站會很長的時間做為純停車場的出入口,後站不到5戶住家,主要是前站停車場不足時,後站的停車場停車的民眾方便進出站

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    1. 我想也是,後站方向建築物不多,人煙稀少,真正利用的旅客數量可想而知。但是我也確實看到停了一些車輛,原來是這個原因。

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  2. 版主您好
    北車站您說可能做招商用途的空蕩區塊疑似嘉義鐵路高架化的東西兩主現的預留空間(正好位於現鐵路正上方) 在維基與同好的消息得知當初設站時有遠見的執行了此規劃
    但小弟左看右看上看下看就是看不出預留的所以然 目前已知未來此站走兩側兩股的設計
    然而在車站大聽的部分又看出天花板上有玄機 總之 通勤站單純跨站站房不會無緣無故蓋到三層樓那麼高
    至於未來高架工程的嘉北站結構則不得而知 可能需要找時間親自到訪參觀參觀了

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    1. 我覺得目前站房的高度也只是剛剛好,你看上面幾張照片,電車線上方不遠就是鋼骨了,不蓋到這個高度是不行的。如果嘉義市區鐵路高架涵蓋嘉北站(目前都還不確定吧),就算之前很有遠見預留了空間,,但我覺得站房不太可能直接轉型高架,此站仍難逃拆除重建的命運。

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  3. 或許改建後乾脆改名嘉基/耐斯站好了
    都快和嘉基連在一起

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    1. 跟嘉基真的非常相連,簡直就像是它的專屬車站,不仔細找還不容易發現進出口。

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    2. 我才不說我去這裡就是為了耐斯廣場
      出站後往東側忠孝路南方遠看城堡般的建築就是耐斯廣場

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  4. 台北~松山6.4公里我覺得不太可能再設置任何車站
    因為台北捷運方便而且現在要徵收房地我看會有很大問題而且也很難說服被徵收的屋主和地主
    必要性更讓人懷疑

    嘉北我去過一次
    當時是為了去耐斯廣場
    其實我還想進入好市多不過不是會員所以沒辦法

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  5. 最近又去了一次
    人還不少
    其實使用卡片進出站時好處就在只要感應下即可進出站排隊買票都免了
    很方便的唷
    對我這種懶得排隊的人而言是很好用的

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  6. 印象中嘉北是嘉基捐地給台鐵蓋車站的
    然後嘉義高架化現規劃是不沿用現有站體,因為這樣子工程中臨時/永久軌線型難以調配,連工程期間都要改設臨時站了XD
    最後我覺得嘉北站很有潛力,因為附近生活機能如商業活動、文教機構、醫療資源、居住人口已經很齊全,若市府願意活化後湖工業區(如轉型嘉科),嘉北站利用率有機會井噴

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    1. 我也覺得高架化不太可能真的去「套用」現在嘉北的站房,只是網路上都這樣說,令人不知真假。嘉北站附近確實很有發展潛力,對比市中心的擁擠老舊,這裡感覺較寬闊且設施新穎,從我岳母老家附近這幾年的變化(農田不斷變成建地、公寓越來越多),不難看出其趨勢。

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  7. 聽說未來在嘉義到民雄還要弄個南民雄跟頭橋工業區
    說距離一站應該還OK但是兩個站就要好好評估了
    不過這邊應該算是不錯發展的地區
    昨天我才利用嘉北去嘉基跟耐斯一趟
    至於好市多如果是會員那也會想去

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    1. 原來冰兄是住在嘉義附近?

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    2. 我在中部
      我去嘉北耐斯廣場

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    3. 真的有事嗎 民代愛爭取自強號
      現在又要爭這個
      台鐵如果照單全收
      很可能哪天出現臺北新竹區間車要兩小時
      加上沒有三四軌
      快車慢車全部卡死
      誰還要搭台鐵?

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    4. 然而我說的是真的可能會出現
      你有興趣可以去查台鐵捷運化
      我直接COPY給你吧



      站名

      候選站名

      位置

      啟用日期


      縱貫線(北段)

      三坑 三坑仔[3]、龍門社區[4] 基隆-八堵間 2003年5月9日
      百福 百福社區 七堵-五堵間 2007年5月8日
      汐科 南汐止、汐科園區 汐止-南港間 2007年12月30日
      浮洲 無 板橋-樹林間 2011年9月2日
      新樹 無 長期計畫[5]
      南樹林 樹林調車場 樹林-山佳間 2015年12月23日
      陶瓷老街 無 鶯歌-桃園間 長期計畫[5]
      鳳鳴 北桃園 即將興建
      中路 國際路 桃園-內壢間 即將興建
      永豐 永豐路 即將興建
      中原 中原大學 內壢-中壢間 即將興建
      平鎮 環南路 中壢-埔心間 即將興建
      北湖 北湖口 富岡-湖口間 2012年9月28日
      北新竹 無 竹北-新竹間 2011年11月11日
      頂埔[5] 無 新竹-香山間 長期計畫[5]
      三姓橋 南新竹 2016年6月29日
      北竹南 無 崎頂-竹南間 長期計畫[5]

      內灣線、六家線

      千甲 世博 新竹-竹中間 2011年11月11日
      新莊 關東、竹科 2011年11月11日
      六家 無 新線 2011年11月11日

      臺中線(山線)

      栗林 豐南 豐原-潭子間 興建中
      頭家厝 潭南 潭子-臺中間 興建中
      松竹 無 興建中
      太原 北屯 2002年11月22日
      精武 臺中北站[5] 興建中
      五權 無 臺中-烏日間 興建中

      海岸線(海線)

      鐵砧山 無 日南-大甲間 長期計畫[5]
      北沙鹿 無 清水-沙鹿間 長期計畫[5]
      龍山 無 沙鹿-龍井間 長期計畫[5]
      龍安 無 龍井-大肚間 長期計畫[5]

      縱貫線(南段)

      金馬[6] 臺化[5]、東彰化 追分 / 成功-彰化間(彰化市金馬陸橋) 預定西元2028年,計畫中
      建國 北彰化 追分 / 成功-彰化間(彰化市建國陸橋) 預定西元2028年,計畫中
      中央 南彰化[7]、雲長路[5] 彰化-花壇間(彰化市中央陸橋) 預定西元2028年,計畫中
      大村 無 花壇-員林間 2006年4月4日
      南斗六 無 斗六-斗南間 長期計畫[5]
      南民雄 無 民雄-嘉義間 長期計畫[5]
      頭橋工業區[5] 無 規劃中
      嘉北 北嘉義、嘉基 2005年9月8日
      北回[8] 無 嘉義-水上間 計畫中
      南科 無 善化-新市間 2010年7月14日
      永康工業區 永工、車行 新市-永康間 長期計畫[5]
      康橋 無 永康-臺南間 計畫中
      大橋 奇美、六甲頂[3] 2002年10月4日
      林森 無 臺南-保安間 計畫中(隨臺南市區鐵路地下化後興建)
      南臺南 文化中心[9] 計畫中(隨臺南市區鐵路地下化後興建)
      仁德 無 保安-中洲間 2014年1月10日
      路科 無 路竹-岡山間 長期計畫[5]
      岡山農工 無 長期計畫[5]
      文化中心 無 岡山-橋頭間 長期計畫[5]
      內惟 無 左營-高雄間 興建中
      美術館 無 興建中
      鼓山 無 興建中
      三塊厝 無 興建中

      宜蘭線

      縣政中心 無 宜蘭 - 二結間 規劃中(隨宜蘭縣內鐵路高架化後興建)

      沙崙線

      長榮大學 大潭、武東 新線 2011年1月2日
      沙崙 無 2011年1月2日

      屏東線

      民族 無 高雄-鳳山間 興建中
      科工館 工博館、大順 興建中
      正義/澄清 (澄清路與正義路間) 興建中
      高屏溪 無 九曲堂-六塊厝間 長期計畫[5]
      廣東南路[10] 屏南、南屏東[來源請求] 屏東-歸來間(廣東南路、屏東工業區附近) 計畫中

      臺東線

      林榮 兆豐、新光 豐田-南平間(新光兆豐農場附近) 興建中
      長良 無 玉里-東里間 計畫中

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    5. 如果民代這麼愛玩 就讓他們玩吧
      造成的後果 讓他們和選民自己承擔
      我就改搭公車或捷運吧
      一個沒有三或四軌的台鐵捷運化
      恭喜臺灣 即將出現史上最慢的捷運

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    6. 所以為什麼我會反對台鐵捷運化其中一堆車站特別是長期計畫
      因為一看就知道是亂搞而且很多還可能是政治因素或是為了服務一些都會區短距離都懶得動的
      一個地區已經有車站的除非有特別必要否則我基本上是不太贊同繼續蓋新車站的
      還有蓋車站是要全民買單的我也特別反對為了交通已經夠方便的都會區不知足的某些人還要東要西的這種我特別討厭感覺這就是都會區的傲慢
      然後台鐵到處精簡東部車站人力如果拿去服務上述人群你覺得我該支持嗎?

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    7. 怕的是 會不會哪天換東部民代跳出來喊三等公民
      然後許多車站就這樣復站了

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    8. 那會很刺激喔
      富南 富北 舞鶴 瑞北 永春 香蘭 三和 富山 菩安 檳榔 馬蘭 台東舊 花蓮舊 新村 美崙 民立 田埔 干城 台東海岸 出路 嘉豐 中興 月美 德高 溪口 萬寧 安通 樂合 泰昌 大禹 太平 大興 林榮 溪口 木溪 花蓮港海岸 古莊 多良 武罕 南礁溪 二圍 觀音號誌站

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    9. 你說的站大半都在花東舊線,已經沒有鐵路經過了。但還在的鐵路旁的像是大禹、舞鶴、大興、溪口、田浦等等,我倒是希望它們有復站的一天。

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    10. 田浦基本不可能 離吉安新的這個站太近(1.0KM)吉安也不是特別多人搭乘田浦如果只停區間車更慘
      大禹 舞鶴 大興 溪口這幾個我坦言很難 舞鶴被認定人口稀少 大禹 大興 溪口估計跟月美差不多都很難恢復
      會恢復的林榮我都懷疑是為林榮當地居民還是為了觀光農場復站
      長良我完全不看好
      東部只停區間車的我看了比海線更慘

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    11. 林榮完全是因為兆豐農場,這一點眾所皆知。前幾天開車經過,已經看到站體上林榮(兆豐)車站的標示出現了。
      其實最有希望的還是田浦喔,因為它附近是花蓮吉安交界處的人口密集區域,有民意壓力。其他站都不太可能了。

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    12. 但就距離田浦離吉安太近當年也是因為這樣廢除的
      其實我最希望恢復的是香蘭不過基本沒指望

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