台鐵鈍行列車

先說明一下「鈍行列車」的定義。在牛山隆信的「秘境駅へ行こう！」網站中，可以看到他針對鈍行列車的排名，依據的主要條件是行駛距離（越長越好）、行車時間（越久越好）、平均速度（越慢越好），再加上使用車輛（越舊越好）和車窗風景（當然是越美越好）。其中前三項的加權數值較重，後兩項影響較小，最後以總和得分加以排名。進入排名的基本條件是普通列車，也就是理論上票價最低、站站皆停、且要禮讓所有優等列車的車種；然而，還是有快速或新快速的車種進入排名，不過他自己也寫了，把這些車種定義成鈍行列車，其實還是有些猶豫。因為日本鐵路路線多、行駛組合也多，所以基本上這個表格裡列車行駛的路線都不重複，也就是同一條路線即使不只一班次符合鈍行列車條件，也只會選擇其中最具代表性的一班。

在這個表格中排名第一的是北海道根室本線，滝川往釧路的列車，同時它也是行車時間最久的鈍行列車，總共要花掉8小時02分，行駛308.4公里的距離，平均時速只有38.4公里。而行駛距離最長的則是山陽本線岡山～新山口的列車，跨越岡山、廣島、山口三縣，總共是315.8公里，不過山陽本線是電氣化的主要幹線，平均時速可達56公里，所以「只」要5小時15分就能走完；有趣的是，這一段路線有並行的山陽新幹線，從岡山搭最快的のぞみ到新山口僅需1小時07分，各位可以想像一下這其中的差別。另外，平均速度最慢的是三江線連結山陰本線，三次到浜田的列車，因為三江線是著名的山地＋秘境路線，平均速度僅有26.2公里，127.1公里的路程（約莫基隆到竹南）要4小時51分才能走完。（以上為2014年的數據，三江線已於2018年4月廢線。）

看完日本的例子，當然也會想要研究一下台鐵的鈍行列車。因為台灣鐵道路線不多、使用車輛單純，計算積分的變數太少，所以我就不大費周章去評比了，只根據時刻表的「行車時間長短」加以排名。

2015/10/15台鐵大改點，之後每年都有陸續調整，除了時刻變動，很多列車行駛區間也改變或是甚至直接消失，因此鈍行列車的排名當然也有很大變化。在此我除了重新整理之外，也決定採用新的排名方式，就是同一區間只選擇一班最慢的列車來排名。不這樣做的話，列表會看到大量同一區間的長途區間車（尤其是基隆～嘉義），那想必十分單調乏味。另外，近幾年出現的車種「區間快」因為速度較快且有部份車站不停靠，已經不能算是鈍行列車，所以不考慮列入排名。（以下為2018/10/12改點之後的統計結果，停靠站已將台中段高架化新站列入。）

〔１〕新竹←→屏東
3248次　屏東17:05→新竹23:50　06小時45分
▲停靠80站、行駛距離314.4公里、平均時速46.58公里
（只有北上班次。台鐵第一鈍行列車，行車時間最久。）

〔２〕新竹←→潮州
3157次　新竹05:30→潮州12:11　06小時41分
▲停靠85站、行駛距離329.5公里、平均時速49.30公里
（只有南下班次。列表中行駛距離最長、停站最多。）

〔３〕瑞芳←→嘉義
2443次　瑞芳15:51→嘉義22:24　06小時33分　逢週日行駛
▲停靠74站、行駛距離297公里、平均時速45.34公里
（南下北上各二班次，其中週日限定的這班南下列車耗時最久。）


〔４〕基隆←→嘉義
2453次　基隆16:59→嘉義23:27　06小時28分　逢週日行駛
▲停靠73站、行駛距離291.8公里、平均時速45.12公里
（班次相當多，其中週日限定的這班南下列車耗時最久。）

〔５〕瑞芳←→新營
2164次　新營08:16→瑞芳14:39　06小時23分
▲停靠78站、行駛距離319.9公里、平均時速50.11公里
（只有北上班次。）

〔６〕基隆←→新營
2163次　基隆08:19→新營14:26　06小時07分
▲停靠77站、行駛距離314.7公里、平均時速51.45公里
（只有南下班次。）

〔７〕后里←→潮州
3167次　后里07:29→潮州13:24　05小時55分
▲停靠73站、行駛距離263.6公里、平均時速44.55公里
（班次相當多，其中這班南下列車耗時最久。）

〔８〕銅鑼←→潮州
3177次　銅鑼08:11→潮州13:57　05小時46分
▲停靠76站、行駛距離284.5公里、平均時速49.34公里
（只有南下班次。）

〔９〕苗栗←→蘇澳
4148次　苗栗05:16→蘇澳10:40　05小時24分
▲停靠62站、行駛距離230.5公里、平均時速42.69公里
（只有東行班次。）

〔１０〕后里←→屏東
3207次　后里11:19→屏東16:34　05小時15分　週日為3407次
▲停靠68站、行駛距離248.5公里、平均時速47.33公里
（只有南下班次，平日與週日的班次耗時相同。）

〔１１〕新竹←→蘇澳
4354次　新竹06:37→蘇澳11:44　05小時07分　逢週日行駛
▲停靠55站、行駛距離196.3公里、平均時速38.36公里
（只有週日限定的東行班次。列表中平均速度最慢。）

〔１２〕花蓮←→樹林
4377次　花蓮11:25→樹林16:11　04小時46分　逢週日行駛
▲停靠50站、行駛距離206.6公里、平均時速43.34公里
（只有西行班次，週日限定的班次比平日耗時較久。）

〔１３〕基隆←→彰化
2473次　基隆19:15→彰化23:55　04小時40分　逢週日行駛
▲停靠57站、行駛距離210.9公里、平均時速45.19公里
（南下北上各一班次，其中週日限定的這班南下列車耗時較久。）

〔１４〕北湖←→蘇澳
4154次　北湖06:58→蘇澳11:34　04小時36分　逢週日停駛
▲停靠50站、行駛距離177公里、平均時速38.48公里
（東行二班次、西行一班次，其中這班平日的東行列車耗時最久。列表中行駛距離最短。）

〔１５〕彰化←→潮州
3137次　彰化05:02→潮州09:36　04小時34分
▲停靠59站、行駛距離225公里、平均時速49.27公里
（南下一班次，北上二班次，其中這班南下列車耗時最久。）

各位可以發現，台東線及南迴線並無列車入榜，主要是這兩線的區間車行駛距離較短，速度雖慢，但總行車時間遠不及上述班次。而平均時速這一項，因為支線的行車速度普遍比主線慢很多，所以最慢的也不在列表中。獲得「最緩慢列車」殊榮的是平溪／深澳線直通列車，從八斗子到菁桐最多需要1小時22分，但只走了24.7公里，平均時速為18.07公里，跟一般自行車速度差不多。

看了上述「站站皆停」的鈍行列車，自然也會想知道對號列車之中，平均時速最慢的是哪一班。因為南迴線尚未電氣化，所以在這一點比較上特別吃虧。2018年改點之後是週五、日限定的705次莒光號，自新左營至台東要03小時44分，行駛168公里，平均時速僅45公里，比很多區間車都還要慢。而另外有一班從台東繞行台北再經海線抵達彰化的莒光號，週日限定版本6653次比平日更慢，行駛532.2公里，停靠53站，總共需要11小時49分，平均速度為45.03公里，只差一點點就要輸給爐主705次了。

至於台鐵行駛距離最長的列車，在1、2次莒光號自由行改為直接環島（台北～台北）之後，各項數據全部被翻新。現在1次、2次行駛距離皆為875.9公里，也就是環島幹線的全部里程總和，其中1次耗時13小時42分，比2次多13分鐘，平均時速則是63.93公里。其實這兩班車在西線和南迴線的CP值都算不錯，不輸給一般自強號；但在東線的表現就略遜一籌，加上要在花蓮停靠較久、並在台東及新左營更換車頭，所以總和的平均速度並不突出。

我是分隔線————————————————————————————我是分隔線
※以下是根據2014年9月的列車時刻表所做的排行，代表當時的狀況，我就不特別刪除了，大家當作參考比較。

［１］2357次區間車　基隆15:56→嘉義22:00　06小時04分

（停靠65站、行駛距離291.8公里、平均時速48.1公里）　※行車時間最久、縱貫線代表列車

［２］2304次區間車　嘉義05:00→瑞芳10:53　05小時53分

（停靠66站、行駛距離297公里、平均時速50.5公里）　※行駛距離最長、停靠站數最多

［３］2141次區間車　基隆07:45→斗六12:58　05小時13分

（停靠59站、行駛距離260.6公里、平均時速50公里）

［４］2112次區間車　斗六08:19→基隆13:29　05小時10分

（停靠59站、行駛距離260.6公里、平均時速50.4公里）

［５］1170次區間車　二水05:23→基隆10:21　04小時58分

（停靠56站、行駛距離242.9公里、平均時速48.9公里）

［６］1162次區間車　彰化05:10→基隆09:31　04小時21分

（停靠49站、行駛距離210.9公里、平均時速48.5公里）

［７］1279次區間車　基隆19:38→彰化23:59　04小時21分

（停靠49站、行駛距離210.9公里、平均時速48.5公里）

［８］4193次區間車　蘇澳15:13→楊梅19:30　04小時17分

（停靠46站、行駛距離167公里、平均時速39公里）

［９］3514次區間車　台東06:14→高雄10:20　04小時06分

（停靠30站、行駛距離159.5公里、平均時速38.9公里）　※屏東／南迴線代表列車

［１０］4617次區間車　台東06:45→花蓮10:50　04小時05分

（停靠26站、行駛距離150.9公里、平均時速37公里）　※平均時速最慢、台東線代表列車

［１１］3501次區間車　高雄04:36→台東08:35　03小時59分

（停靠30站、行駛距離159.5公里、平均時速40公里）

［１２］4221次區間車　蘇澳18:16→桃園22:13　03小時57分

（停靠42站、行駛距離147.3公里、平均時速37.3公里）　※宜蘭線代表列車

［１３］4148次區間車　中壢06:43→蘇澳10:40　03小時57分

（停靠44站、行駛距離157.2公里、平均時速39.8公里）

［１４］4621次區間車　台東08:43→花蓮12:38　03小時55分

（停靠26站、行駛距離150.9公里、平均時速38.5公里）

［１５］4233次區間車　宜蘭20:16→新竹00:10　03小時54分

（停靠46站、行駛距離174公里、平均時速44.6公里）

［１６］4248次區間車　楊梅20:22→蘇澳00:15　03小時53分

（停靠46站、行駛距離167公里、平均時速43公里）

［１７］4634次區間車　花蓮12:46→台東16:38　03小時52分

（停靠26站、行駛距離150.9公里、平均時速39公里）

其中平均時速這一項，因為支線的行車速度普遍比主線慢很多，所以最慢的並不在列表中。最酷的一班是平溪／深澳線直通4725次區間車，從菁桐到海科館需要1小時18分，但只走了24.2公里，平均時速為18.6公里。

看了上述「站站皆停」的鈍行列車，自然也會想知道對號列車之中，CP值最低，也就是平均時速最慢的是哪一班。答案是705次莒光號，自新左營至台東要03小時53分，行駛168公里，平均時速僅43.3公里，比很多區間車都還要慢，這莒光號車票錢花得相當不值得。

至於台鐵行駛距離最長、行車時間最久、停站最多的列車，榮登三冠王的是655次莒光號（週五～日行駛），從台東經台北再到高雄，全程停靠66站，一共行駛716.4公里的路程，耗時13小時12分。不過事實上它應該被視為是「台東→台北東線夜車」＋「台北→高雄西線長途列車」以同一編組跑完，旅客一定有所區隔，不太可能有人真的從台東搭這班車到高雄。

各位想要挑戰一下鈍行列車嗎？試試看花六個小時從基隆停66個站到嘉義？或是花八個小時從高雄到台東再到花蓮？