2018年10月18日 星期四

台鐵鈍行列車

先說明一下「鈍行列車」的定義。在牛山隆信的「秘境駅へ行こう!」網站中,可以看到他針對鈍行列車的排名,依據的主要條件是行駛距離(越長越好)、行車時間(越久越好)、平均速度(越慢越好),再加上使用車輛(越舊越好)和車窗風景(當然是越美越好)。其中前三項的加權數值較重,後兩項影響較小,最後以總和得分加以排名。進入排名的基本條件是普通列車,也就是理論上票價最低、站站皆停、且要禮讓所有優等列車的車種;然而,還是有快速或新快速的車種進入排名,不過他自己也寫了,把這些車種定義成鈍行列車,其實還是有些猶豫。因為日本鐵路路線多、行駛組合也多,所以基本上這個表格裡列車行駛的路線都不重複,也就是同一條路線即使不只一班次符合鈍行列車條件,也只會選擇其中最具代表性的一班。

在這個表格中排名第一的是北海道根室本線,滝川往釧路的列車,同時它也是行車時間最久的鈍行列車,總共要花掉8小時02分,行駛308.4公里的距離,平均時速只有38.4公里。而行駛距離最長的則是山陽本線岡山~新山口的列車,跨越岡山、廣島、山口三縣,總共是315.8公里,不過山陽本線是電氣化的主要幹線,平均時速可達56公里,所以「只」要5小時15分就能走完;有趣的是,這一段路線有並行的山陽新幹線,從岡山搭最快的のぞみ到新山口僅需1小時07分,各位可以想像一下這其中的差別。另外,平均速度最慢的是三江線連結山陰本線,三次到浜田的列車,因為三江線是著名的山地+秘境路線,平均速度僅有26.2公里,127.1公里的路程(約莫基隆到竹南)要4小時51分才能走完。(以上為2014年的數據,三江線已於2018年4月廢線。)

看完日本的例子,當然也會想要研究一下台鐵的鈍行列車。因為台灣鐵道路線不多、使用車輛單純,計算積分的變數太少,所以我就不大費周章去評比了,只根據時刻表的「行車時間長短」加以排名。

2015/10/15台鐵大改點,之後每年都有陸續調整,除了時刻變動,很多列車行駛區間也改變或是甚至直接消失,因此鈍行列車的排名當然也有很大變化。在此我除了重新整理之外,也決定採用新的排名方式,就是同一區間只選擇一班最慢的列車來排名。不這樣做的話,列表會看到大量同一區間的長途區間車(尤其是基隆~嘉義),那想必十分單調乏味。另外,近幾年出現的車種「區間快」因為速度較快且有部份車站不停靠,已經不能算是鈍行列車,所以不考慮列入排名。(以下為2018/10/12改點之後的統計結果,停靠站已將台中段高架化新站列入。

〔1〕新竹←→屏東
3248次 屏東17:05→新竹23:50 06小時45分
▲停靠80站、行駛距離314.4公里、平均時速46.58公里
(只有北上班次。台鐵第一鈍行列車,行車時間最久。)

〔2〕新竹←→潮州
3157次 新竹05:30→潮州12:11 06小時41分
▲停靠85站、行駛距離329.5公里、平均時速49.30公里
(只有南下班次。列表中行駛距離最長、停站最多。)

〕瑞芳←→嘉義
2443次 瑞芳15:51→嘉義22:24 06小時33分 逢週日行駛
▲停靠74站、行駛距離297公里、平均時速45.34公里
(南下北上各二班次,其中週日限定的這班南下列車耗時最久。)


〕基隆←→嘉義
2453次 基隆16:59→嘉義23:27 06小時28分 逢週日行駛
▲停靠73站、行駛距離291.8公里、平均時速45.12公里
(班次相當多,其中週日限定的這班南下列車耗時最久。)

〕瑞芳←→新營
2164次 新營08:16→瑞芳14:39 06小時23分
▲停靠78站、行駛距離319.9公里、平均時速50.11公里
(只有北上班次。)

〕基隆←→新營
2163次 基隆08:19→新營14:26 06小時07分
▲停靠77站、行駛距離314.7公里、平均時速51.45公里
(只有南下班次。)

〕后里←→潮州
3167次 后里07:29→潮州13:24 05小時55分
▲停靠73站、行駛距離263.6公里、平均時速44.55公里
(班次相當多,其中這班南下列車耗時最久。)

〔8〕銅鑼←→潮州
3177次 銅鑼08:11→潮州13:57 05小時46分
▲停靠76站、行駛距離284.5公里、平均時速49.34公里
(只有南下班次。)

〕苗栗←→蘇澳
4148次 苗栗05:16→蘇澳10:40 05小時24分
▲停靠62站、行駛距離230.5公里、平均時速42.69公里
(只有東行班次。)

〔1〕后里←→屏東
3207次 后里11:19→屏東16:34 05小時15分 週日為3407次
▲停靠68站、行駛距離248.5公里、平均時速47.33公里
(只有南下班次,平日與週日的班次耗時相同。)

〔1〕新竹←→蘇澳
4354次 新竹06:37→蘇澳11:44 05小時07分 逢週日行駛
▲停靠55站、行駛距離196.3公里、平均時速38.36公里
(只有週日限定的東行班次。列表中平均速度最慢。)

〔1〕花蓮←→樹林
4377次 花蓮11:25→樹林16:11 04小時46分 逢週日行駛
▲停靠50站、行駛距離206.6公里、平均時速43.34公里
(只有西行班次,週日限定的班次比平日耗時較久。)

〕基隆←→彰化
2473次 基隆19:15→彰化23:55 04小時40分 逢週日行駛
▲停靠57站、行駛距離210.9公里、平均時速45.19公里
(南下北上各一班次,其中週日限定的這班南下列車耗時較久。)

〔1〕北湖←→蘇澳
4154次 北湖06:58→蘇澳11:34 04小時36分 逢週日停駛
▲停靠50站、行駛距離177公里、平均時速38.48公里
(東行二班次、西行一班次,其中這班平日的東行列車耗時最久。列表中行駛距離最短。)

〔1〕彰化←→潮州
3137次 彰化05:02→潮州09:36 04小時34分
▲停靠59站、行駛距離225公里、平均時速49.27公里
(南下一班次,北上二班次,其中這班南下列車耗時最久。)

各位可以發現,台東線及南迴線並無列車入榜,主要是這兩線的區間車行駛距離較短,速度雖慢,但總行車時間遠不及上述班次。而平均時速這一項,因為支線的行車速度普遍比主線慢很多,所以最慢的也不在列表中。獲得「最緩慢列車」殊榮的是平溪/深澳線直通列車,從八斗子到菁桐最多需要1小時22分,但只走了24.7公里,平均時速為18.07公里,跟一般自行車速度差不多。

看了上述「站站皆停」的鈍行列車,自然也會想知道對號列車之中,平均時速最慢的是哪一班。因為南迴線尚未電氣化,所以在這一點比較上特別吃虧。2018年改點之後是週五、日限定的705次莒光號,自新左營至台東要03小時44分,行駛168公里,平均時速僅45公里,比很多區間車都還要慢。而另外有一班從台東繞行台北再經海線抵達彰化的莒光號,週日限定版本6653次比平日更慢,行駛532.2公里,停靠53站,總共需要11小時49分,平均速度為45.03公里,只差一點點就要輸給爐主705次了。

至於台鐵行駛距離最長的列車,在1、2次莒光號自由行改為直接環島(台北~台北)之後,各項數據全部被翻新。現在1次、2次行駛距離皆為875.9公里,也就是環島幹線的全部里程總和,其中1次耗時13小時42分,比2次多13分鐘,平均時速則是63.93公里。其實這兩班車在西線和南迴線的CP值都算不錯,不輸給一般自強號;但在東線的表現就略遜一籌,加上要在花蓮停靠較久、並在台東及新左營更換車頭,所以總和的平均速度並不突出。

我是分隔線————————————————————————————我是分隔線
※以下是根據2014年9月的列車時刻表所做的排行,代表當時的狀況,我就不特別刪除了,大家當作參考比較。

[1]2357次區間車 基隆15:56→嘉義22:00 06小時04分
(停靠65站、行駛距離291.8公里、平均時速48.1公里) ※行車時間最久、縱貫線代表列車

[2]2304次區間車 嘉義05:00→瑞芳10:53 05小時53分
(停靠66站、行駛距離297公里、平均時速50.5公里) ※行駛距離最長、停靠站數最多

[3]2141次區間車 基隆07:45→斗六12:58 05小時13分
(停靠59站、行駛距離260.6公里、平均時速50公里)

[4]2112次區間車 斗六08:19→基隆13:29 05小時10分
(停靠59站、行駛距離260.6公里、平均時速50.4公里)

[5]1170次區間車 二水05:23→基隆10:21 04小時58分
(停靠56站、行駛距離242.9公里、平均時速48.9公里)

[6]1162次區間車 彰化05:10→基隆09:31 04小時21分
(停靠49站、行駛距離210.9公里、平均時速48.5公里)

[7]1279次區間車 基隆19:38→彰化23:59 04小時21分
(停靠49站、行駛距離210.9公里、平均時速48.5公里)

[8]4193次區間車 蘇澳15:13→楊梅19:30 04小時17分
(停靠46站、行駛距離167公里、平均時速39公里)

[9]3514次區間車 台東06:14→高雄10:20 04小時06分
(停靠30站、行駛距離159.5公里、平均時速38.9公里) ※屏東/南迴線代表列車

[10]4617次區間車 台東06:45→花蓮10:50 04小時05分
(停靠26站、行駛距離150.9公里、平均時速37公里) ※平均時速最慢、台東線代表列車

[11]3501次區間車 高雄04:36→台東08:35 03小時59分
(停靠30站、行駛距離159.5公里、平均時速40公里)

[12]4221次區間車 蘇澳18:16→桃園22:13 03小時57分
(停靠42站、行駛距離147.3公里、平均時速37.3公里) ※宜蘭線代表列車

[13]4148次區間車 中壢06:43→蘇澳10:40 03小時57分
(停靠44站、行駛距離157.2公里、平均時速39.8公里)

[14]4621次區間車 台東08:43→花蓮12:38 03小時55分
(停靠26站、行駛距離150.9公里、平均時速38.5公里)

[15]4233次區間車 宜蘭20:16→新竹00:10 03小時54分
(停靠46站、行駛距離174公里、平均時速44.6公里)

[1]4248次區間車 楊梅20:22→蘇澳00:15 03小時53分
(停靠46站、行駛距離167公里、平均時速43公里)

[1]4634次區間車 花蓮12:46→台東16:38 03小時52分
(停靠26站、行駛距離150.9公里、平均時速39公里)

其中平均時速這一項,因為支線的行車速度普遍比主線慢很多,所以最慢的並不在列表中。最酷的一班是平溪/深澳線直通4725次區間車,從菁桐到海科館需要1小時18分,但只走了24.2公里,平均時速為18.6公里。

看了上述「站站皆停」的鈍行列車,自然也會想知道對號列車之中,CP值最低,也就是平均時速最慢的是哪一班。答案是705次莒光號,自新左營至台東要03小時53分,行駛168公里,平均時速僅43.3公里,比很多區間車都還要慢,這莒光號車票錢花得相當不值得。

至於台鐵行駛距離最長、行車時間最久、停站最多的列車,榮登三冠王的是655次莒光號(週五~日行駛),從台東經台北再到高雄,全程停靠66站,一共行駛716.4公里的路程,耗時13小時12分。不過事實上它應該被視為是「台東→台北東線夜車」+「台北→高雄西線長途列車」以同一編組跑完,旅客一定有所區隔,不太可能有人真的從台東搭這班車到高雄。

各位想要挑戰一下鈍行列車嗎?試試看花六個小時從基隆停66個站到嘉義?或是花八個小時從高雄到台東再到花蓮?

66 則留言:

  1. 若把所有列車涵蓋在內的話 行駛里程最長的應該會是環島觀光列車吧 繞台灣一圈

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    1. 目前沒有表定的環島觀光列車,台北~高雄~台東~花蓮的莒光號自由行,行駛距離不及台東~高雄的莒光號。

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  2. 真是萬分佩服版主您的用心,要把這些列出來不是一件很簡單的事呢!
    所以啦...我也回想了印象中曾經搭過的區間車,找到了一班可以插入到14和15之間的:
    4233次區間車,宜蘭20:16→新竹00:10,03小時54分,停靠45站,行駛距離174.0公里
    這班車應該是從宜蘭線行駛到西部幹線最遠距離的區間車,可能是在夜間較晚的時段行駛,待避的列車不多,所以行駛的時間反而沒有同樣是宜蘭線的8、12、13名來得長。
    上面說的環島觀光列車好像沒在列車時刻表內,這應該不算吧。

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    1. 喔還有...我個人超喜歡坐區間車的,今年三月花了三天兩夜的時間搭區間車環島(天黑後不坐,因為沒有風景看),期間挑了幾個特定的小站下車,感受悠閒也活動筋骨(不然會腫起來),不到1,300元的車費就可以看到環島鐵路沿線風景,個人覺得真是物超所值,建議有時間和有興趣者可以試試。

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    2. 太刁鑽了…宜蘭線我搜遍了蘇澳始發的區間車,沒想到還有宜蘭發車的!這真是漏網之魚,馬上修改。

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  3. 大推版主的整理!這個主題不禁讓我想起,以前大學時常搭平快車和普通車,還可以規畫全程普快車環島,如今都已成回憶了。印象中以前有基隆~高雄?還是基隆~嘉義?這種超長程普快車。

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    1. 很久很久以前,我記得有新竹~高雄的普通車,基隆~嘉義也有。當時的行車時間和距離一定都比現在還長。至於平快車則有好幾班,基隆~高雄或松山~高雄都有。

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  4. 最慢的莒光號應該是604次樹林到台東或516次高雄到七堵吧

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    1. 不,經過精密計算,這兩班列車平均速度都還是優於705次,畢竟是在電氣化區間內行駛。

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  5. 另外也有行使距離較長的莒光號,651次,台東到彰化

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  6. 之前在花蓮車站服役時,到蠻常搭655次回斗南,晚上搭夜車,莒光便宜又節省上午的通勤時間XD

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    1. 從花蓮半夜開車,到斗南早上9點多,睡一覺起來剛好到家,確實不賴。

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  7. 莒光號中只有526次不用待避喔

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    1. 高雄至豐原,行駛距離較短,時間又是晚上八點,已無南北長途自強號班次,剛好下一班自強號差一小時,這段空檔讓它後無追兵,不需要待避。

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  8. 以台鐵行駛距離最長的班次來比較的話,應該是51次的莒光號吧,從台北出發,走西部幹線繞到花蓮,票價應該也是台鐵最高,1193元,可是以莒光號來說,停靠的站數少了很多

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    1. 忘了說總行駛時間是10小時29分

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    2. 呃…上面文章最後有提到,莒光號655次無論行駛距離716.4公里、行駛時間13小時12分、總票價1254元都高於51次。

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  9. 看完版主的文章後發現版主漏了一班長程區間車歐
    4177次區間車;起站:花蓮;終點:樹林;行車時間:4時11分
    一版主的排行來看可以登上第9名歐(而且這班車改點後依舊行駛著)

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    1. 修正一下行車時間應為4時34分才對~

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    2. 這班車我一開始怎麼樣都找不到,後來我終於發現,它是10/15改點後才有的車次!所以現在的排名當然沒有囉。

      等10/15大改點之後,這篇文章會重新整理,屆時應該就有它的一席之地了。

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    3. 改點前這班是南澳起站,在改點前就可排進來了歐~

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  10. 版主您這假日肯定是沒出遊而花了很多時間寫這篇文章,辛苦啦!不過有個小小點可能要稍微修正,現在台鐵"行駛距離最長"的應該還不是554次莒光號,而應該是行駛西線往來台北 - 花蓮之間的51、52次莒光號自由行列車,算了一下約有681.9公里。

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    1. 喔...對不起,還有:
      從沙鹿經海線開往蘇澳的"區間快車",行駛時間5小時20分,個人稍微計算了一下,行駛距離283.8公里,其實沒有比"區間車"快多少,行駛距離僅次於第 1 名的基隆 - 嘉義,行駛時間還可以排進您列出的第 4 名呢,不知可否為區間快車請命列入您鈍行列車的評估中?^_^

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    2. 您說的沒錯,現在行駛距離最長的列車已經變成51、52次莒光號自由行,我太大意了,必須修正。
      但是第二項建議我就恕難從命了,因為「區間快」有部份車站不停靠,代表它與每站皆停的「鈍行」意義有衝突,因此我無法將它列入。

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    3. 請問一下如果之後有很緩慢的蟑螂列車也會入榜嗎?一樣是有部分車站不停靠的爭議><

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    4. 現在蟑螂列車越來越多了,連宜蘭線都出現,我想規則也要調整一下。蟑螂列車仍是台鐵最低階的「區間車」,只是因為月台長度才有部份站不停靠(其實它是很想停的),所以我覺得應該可以列入統計。

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  11. 請問...
    九州的列車愛稱呢??

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    1. 呃…還在努力中…你也知道,要從歷年的旅遊照片中找出並整理這些列車英姿很不容易,要花好多時間…

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  12. 不曉得版主有沒有查過最快環島一週的班車時刻,隨著時代的進步,花東線在電氣化完工後,現在連續搭台鐵環島一週的速度已經進步到約只要半天光景即可達成。以下是本人以104年10月15日新上路的時刻表計算得來的資料。

    (順行)(402次)台北06:20→台東09:50 銜接(372次)台東10:20→高雄13:02 銜接(128次)高雄13:40→台北18:30 總共費時12:10環島一週

    (逆行)(107次)台北07:40→高雄12:03 銜接(311次)高雄12:40→台東14:59 銜接(427次)台東15:06→台北19:26 總共費時11:46環島一週

    ※基本上設定換車時間至少要超過5分鐘。

    不知網友們能否發現更快環島的車次排法,歡迎來比比看。

    聽說台鐵計畫明年初將使用TEMU型開行北高間,搞不好又會將以上紀錄往上推,讓我們拭目以待!

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    1. 有更快的環島車次啊,舉個例(我相信應該有比以下更快的):
      順行 - 潮州07:15~台北12:50(114次) → 台北13:00~台東16:30(426次) → 台東17:00~潮州18:48
         (374次),11小時33分
      逆行 - 屏東09:03~台東10:45(303次) → 台東11:20~台北14:50(417次) → 台北15:00~屏東20:17
         (135次),11小時14分
      不過啊...真對不起,感覺上我好像一直在趕著坐車,好生無趣,連版主的秘境車站都沒辦法拜訪呢,那倒不如坐莒光號自由行。再者,有最速環島車次那是不是也要來一個最慢環島?

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    2. 也算是另類的挑戰,就好像一天之內從九州坐到北海道一樣,就是不斷地搭車換車,其實還蠻累的(長時間坐在座位上反而更累),但抵達之後覺得有一種成就感。

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    3. 作者已經移除這則留言。

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    4. 順行:台北06:20-台東09:50(402太魯閣)→台東10:20-彰化15:38(372自強)→彰化15:44-台北17:36(282普悠瑪),11小時16分

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    5. 如果不搭高鐵,搭火車環島11小時出頭已經是極限了吧!
      搭高鐵的話那就另當別論,但搭台鐵+高鐵環島,也只能壓在8小時半左右。
      逆行:台北06:30-左營08:15(0203高鐵)→新左營08:25-台東10:45(303自強)→台東11:20-台北14:50(417太魯閣),8小時20分
      順行:台北13:00-台東16:30(426太魯閣)→台東17:00-新左營19:46(374自強)→左營19:55-台北(21:28高鐵),8小時28分

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  13. 真是難以想像的快速啊!我的班表完全遜掉了。我想大概沒有辦法更快了!
    關於您所提的最慢環島車次,事實上難以安排。但可以用區間車等級安排一趟最快速的環島旅程,一次遊遍台鐵180個車站(經山線)。
    逆行 - 臺東06:42~花蓮10:35(4617次) → 花蓮11:34~臺北15:45(4177次) → 臺北16:07~新竹17:39(1211次),新竹18:20~嘉義22:01(2547次) → 嘉義22:14~潮州01:15(3237次) → 潮州05:48~枋寮6:35(3501次)→ 潮州05:48~臺東08:35(3501次) 全程要1日1小時53分

    不知誰能用全程用區間車排出更快環島一週的班表?

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    1. 先跟版主道個歉,借用您這裡,謹提供這問題的個人建議。
      要搭區間車快速環島,瓶頸在枋寮=台東間每天只有各兩班車,其次是接續的台東=花蓮,可選擇的方式很少,上面列出的應算是極佳班次了,僅需微調一下下:
      1. 2547次是海線的列車,若要經由山線,那要調整班次,不過全程時間還是一樣。
      2.在潮州站前度過午夜至清晨那會比較辛苦,沒多少地方可以逛。
      請試著從潮州開始搭05:48的車,最後在嘉義搭清晨第一班車到潮州完成環島,這期間還各有約1小時可以逛鶯歌老街、新竹站前的商圈,亦或可選幾個無人站下車享受寧靜也不錯,而半夜在嘉義也比較有地方去,例如吃火雞肉飯。

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    2. 請不要氣餒,其實還是有更快環島的,因為列車在高雄站會停比較久,所以我列出的車次如果都改從高雄出發,那麼順行可以再省3分鐘,逆行可以省5分鐘,坐坐看吧!(我依然覺得應該還有更快的)

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    3. 這話題好猛,我也來想想看還有什麼更瘋狂的乘車方式。

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    4. 個人有一個想法謹提供版主斟酌:
      您的台鐵秘境車站想必有許多網友想去又不知如何安排,不妨來個O天O夜的「台鐵秘境車站最佳行程」,例如只能白天拜訪車站、每一站要待一小時以上,再依您的環島經驗建議住宿地點(我就很想去您提到的古莊住一晚)。"最快"是狼吞虎嚥、"最佳"則是細細品味,這個行程除了鐵路環島、拜訪秘境車站,還可以觀賞除了海線、集集線之外的19個必看車窗,相信這個"最佳"可以造福很多喜歡閑靜慢遊的鐵道之友。

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    5. 不錯的提議,剛好我對於排行程這件事頗有心得,讓我好好來規劃吧。

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    6. 潮州三山國王廟口有宵夜泡麵,潮州麥當勞斜對面也有阿隆豆漿,這兩家都去吃大概就2點多,潮州分局對面有全家便利商店,剩的時間就去那補眠吧

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  14. 版主可能要更新一下囉
    3143次被改成2315次 縮短到嘉義
    但是也多了一班2317次 后里---潮州的區間車

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    1. 唉,台鐵有事沒事稍微改點一下就可能造成排名改變…原諒我沒辦法一直維持最新狀態,要等到比較大幅度的改點再重新統計排名囉。

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    2. 最近剛好有發現,從八斗子發往菁桐的直通列車最慢的有要1小時20分,平均時速只有18.525公里(還不到20 XD),等下次重新統計時再一起改囉

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    3. 然後好像最近台鐵有重新調整51、52次加掛莒光的販售區間,好像可以買台北-->台北的環島莒光票(不過顯示上是0元),但至少有多拉到礁溪($1380,有訂購鈕可以按)

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    4. 平溪深澳線的最慢列車可以先改一下。另外51、52次現在改為直接環島了,數據也都會不同,我也順便修改。

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    5. 其實51、52、71、81、82次(74次差距就比較大一點)在北花間也都有不錯的CP值表現,但就是停站非常少,不像51、52次在西線跟南迴線上各縣市最主要的大站都有停靠這樣方便,且花東線太多太魯閣號跟普悠碼號,相對比較感覺不出這幾班特殊莒光號的特別點...

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    6. 這些團體性質的列車,主要就是為了分散太魯閣普悠瑪一票難求的窘境;在連假不販售太魯閣普悠瑪團體票的狀況下,團體客乘坐莒光號是最好的選擇,速度和停站上也都有一定水準。如果跟一般莒光號一樣慢就沒有吸引力了。

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    7. 環島51/52是1533元

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    8. 後來發現八斗子發往菁桐的直通列車有很多班次會在十分停非常的久,所有在整點抵達菁桐的班次全部都會在十分停留15分鐘,不知道是什麼原因(而且反向的都沒停這麼久)

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    9. 道理很簡單,為了交會列車。目前平溪線唯一能進行交會列車的就只有十分車站。事實上台鐵可以調整八斗子和瑞芳的發車時間來讓列車不要在十分停那麼久,但可能又牽涉到宜蘭線的運轉,所以一直還是用這種節奏行駛。

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  15. 想問一下,列車不論走山線or海線都是以縱貫線海線的標準里程來計算行駛距離嗎?

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    1. 不是的,山海線應該都要以實際距離計算,目前長途列車多半走山線。你說到這點倒是提醒了我,有少數幾班海線列車可能計算錯誤,我再檢查看看。

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  16. 3671 3672 表示:我們還比區間車快!

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  17. 如果是最慢的自強號的話,我想應該是308次花蓮->新左營吧,平均時速才52.42km
    (比新左營<->台東的最慢班次還慢,而407次又比新左營<->台東的最慢班次還快一些)

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  18. 2018/10/12改點後,基隆~嘉義及后里~潮州的區間車班次有了大幅度的增加...

    另外,本次改點後增開的3157次(新竹~潮州,行駛時間6時41分)、3248次(屏東~新竹,行駛時間6時37分)、2164次(新營~瑞芳,行駛時間6時23分)將分別成為此版的前三名...

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    1. 看來是很大幅度的改點,屆時會再重新統計了。

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  19. 51 52次莒光9月1日起改為1 2次莒光

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    1. 了解,舊文章不再修正了(撰寫當時確實是51、52次),新文章或添筆時會特別注意。

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  20. 326(原708)可能成為本改點最龜速自強號

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    1. 2018/10/12大改點之後又要重新統計了。

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  21. 一號觀光號我中秋有坐到,除了你說換機車頭時間之外,還要加上待避(因為它還是莒光號),所以我到台北的時間都誤點30分了

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    1. 應該是連假影響,加班車很多的關係。不過誤點30分真的有點多。

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    2. 誤點2小時以上的我都看過

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  22. 我是不會想要挑戰鈍行列車的
    太慢了我覺得很不好受
    更不用說萬一誤點出現

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  23. 版大,鈍行列車的第5名(2164次)應該是要打「新營←→瑞芳」吧。我還在想甚麼時候「瑞芳←→新營」算是北上車次?(話說這會不會抓太細了點)

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