2016年5月8日 星期日

高鐵左營站

高鐵左營站 (2015/12/27) 正面非常寬闊,但門前腹地有限,即使退到馬路對面仍無法拍到全景。下方會再提供一些左右補拍的照片。
位置:高雄市左營區
型態:平面路線跨站式車站
站房:2007年巨型地上建築
月台:3(島式x3)/路軌:6
轉乘:台鐵、高雄捷運
2015年每日平均進出站人數44,281,排名
2016年每日平均進出站人數46,569 (+5.17%),排名

高鐵左營站月台柱上的站名標示。好啦,我承認我忘了拍,這是從其他照片擷取下來的畫面。
高鐵左營站月台上的車站地理位置示意。此站為南端始發站,所以不管哪個月台的立牌都一樣。
高鐵通過台南站之後,很快就跨越二仁溪進入高雄市境內。在舊高雄縣的部份,依序經過阿蓮、岡山、燕巢、大社、仁武等行政區,路線保持著台鐵在西、中山高在中間、高鐵在東的態勢,三者平行但不相交。在大社、仁武路段會看到密集分佈的工廠,其中很多還冒著煙,這種以工業區為主的大規模聚落型態是其他地方較少見到的,對我這種天龍人而言尤其特別。這時高鐵行進方向突然朝西90度大拐彎,在半屏山東北側、與楠梓區交界處附近,最後一次與台鐵縱貫線相遇,然後一起邁向高鐵的南端終點站左營。在左營站之前的幾百公尺會看到東側巨大的「左營基地」,規模應該是目前高鐵之最,有許多維修工場和大量列車停放,不過事實上,除了一小部份建築物之外,大部分基地的範圍都是屬於仁武區。

大部分鐵粉應該都知道原因,不過我還是提一下這點疑惑:為什麼高鐵終點在左營?為什麼沒有設高雄站?最初,高鐵是有規劃到高雄車站的,未來的高雄車站也計畫是三鐵共構,站場、月台、動線都有考慮進去;不過因為當年左營~高雄段的台鐵已經決定要進行地下化,與其平行的高鐵路線因為經費問題,當然也不可能獨自提前施工;但如果要等整體地下化鐵路完成(原本預定2014年)才通車,等於要再多等7年!高鐵於是選擇「先」通車至左營並直接運轉啟用。有趣的是,2009年台鐵地下化真的開始施工,卻直接無視高鐵原先的規劃,只興建台鐵部份的地下隧道,這也使得高雄站高鐵部份的規劃設計成為空談。現在台鐵地下化已接近完工,高鐵財務這麼糟,更不用談另外施工了;所以一般認為,除非有很大的旅客需求或政府改變政策(例如將高鐵收歸國有),高鐵高雄站應該是胎死腹中,永遠不會實現了。

所幸,高鐵左營站的位置不算太差,它有北高雄的腹地,左營、楠梓是近年來高雄較有發展的區域,離人口重鎮三民區也不遠;通車不久後就有高捷紅線通過、台鐵也增設新左營站聯絡、快速道路甚至直接以交流道銜接車站南側,所以到高雄市中心及更南的區域十分方便;而高雄的高鐵乘客似乎也習慣了這樣的模式,北上的話就到左營搭車,南下的話就到左營再轉往目的地。從台鐵高雄站、新左營站和高鐵左營站的旅客人數增減,便可以知道趨勢演變:台鐵高雄站的旅客不增甚至反減,新左營則年年大幅增加(原本可能都是高雄站的乘客),而高鐵左營站則是持續緩緩成長。在這消長之間,高鐵左營站的旅客人數已經悄悄超越台鐵高雄站了,也正式宣告高雄站的長途旅客轉為以高鐵為主。

左營站是非常巨大的跨站式共構建築,路軌既沒有地下化也沒有高架化,所以它是台灣高鐵唯一的地面站場。建築物大致上分為東、西兩區塊,東側是高鐵左營站,西側是台鐵新左營站和環球購物中心,從空照圖來看,兩邊樓板面積感覺上差不多。不過,進入內部的實際狀況則截然不同。高鐵左營站的內部空間非常寬廣,格局不亞於台中站,只不過南北長度較短;它的售票據點很多,一樣有額外的人工窗口,也擁有可兩邊驗票進站的閘門,進入之後還有相當寬廣的候車區域。相形之下,台鐵新左營站的空間就小很多,售票區域加上候車區域大約只有高鐵站的四分之一,另外好像還有一些辦公處室之類的,其他部份就是環球購物中心的商家,分佈在2、3、4樓,反而是佔去西側大部分的樓板面積。

由於高鐵左營站的月台位於平面,所以進站之後要往下才會到月台層。身為南端的終點,左營車站擁有三個完整月台,皆為島式,也就是有6線路軌可供到站列車或始發列車停靠。在南港站啟用之前,毫無疑問是台灣高鐵最具規模的站場;南港站啟用之後(亦規劃三座島式月台),則是並列第一。在月台運用方面,似乎絕大多數列車都是在第二、三月台到站或發車,較少利用第一月台;至於究竟會在那一月台發車則找不出規則,跟台北站的狀況類似。在高鐵左營站的月台上,可以很輕鬆看見旁邊的台鐵新左營站月台,列車運轉狀況也一目了然;而這兩者相加共計六個月台的並立規模,說是全台最大的鐵路客運站場亦不為過。

左營站是高鐵南端發車起點,除台中~台北區間車之外,所有列車均由此出發,班次十分密集;而我還是那句老話,務必慎選班次,尤其是要到台北的旅客,站站停需要2小時14分,最快列車(只停台中、板橋)則是1小時33分,花一樣的錢可別搭到先發後至的列車。2015年本站每日平均有4萬4千多人進出,次於台北、台中,排名第三。

高鐵台南~左營途中,在大社/仁武段所見到的工業區景象。
快要接近左營基地時,在半屏山北麓楠梓方向,會看到大規模的石化工業廠區,也就是惡名昭彰的高雄煉油廠。歷經當地居民多年抗爭,終於在2015年10月底停止運作。
左營基地停放的高鐵列車之一
左營基地停放的高鐵列車之二
左營基地的一部份建築物
左營基地的主要維修工場,應該至少有六線列車進入的空間。
高鐵左營站正面特寫,攝於對面馬路。
高鐵左營站正面左側,也是彌補最前面車站正面沒拍到的部份。更左邊為規模很大的立體停車場。
高鐵左營站正面右側,毗鄰「彩虹市集」,更後方則是新光三越。
高鐵左營站旁邊的「彩虹市集」,本來我不太清楚它的屬性,後來才發現其實也是新光三越的一部分。
高鐵左營站正面1樓為「莫凡彼咖啡館」。話說莫凡彼的冰淇淋雖然也不錯,但我個人還是偏好哈根大隻。
高鐵左營站其中一處入口,位於正面2樓。
這是另外一處出入口,往南側立體停車場方向。
高鐵左營站內部大廳,才大清早裡面就非常熱鬧。
高鐵左營站大廳通路,面對正面出口方向。背對處就是往台鐵車站。
高鐵左營站人工售票區域
跟台中站一樣,高鐵左營站也有額外的人工售票窗口。
高鐵左營站的自動售票機陣容
這種一台一台獨立的高鐵自動售票機器,在北部好像比較少見。
高鐵左營站的電子時刻看板
在其他站我都沒注意到寄物櫃的分布狀況,不過高鐵左營站確定有。
高鐵左營站1-6車進站閘門,位於南側。
高鐵左營站7-12車進站閘門,位於北側。
高鐵左營站進站後的候車區域也有一些店家分布,但當時還太早尚未營業。
往第一、第二月台的電扶梯與階梯位置
往第二、第三月台的電扶梯與階梯位置
高鐵左營站月台,這是站房下方的部份,看起來比較像是地下車站。
高鐵左營站同一月台,但可從遮棚外看見天空的露天區域,明亮許多。
高鐵左營站月台層的出口電扶梯、階梯
高鐵左營站月台南端盡頭處,此為第二、第三月台間。
高鐵左營月台南端盡頭處,此為第二、第一月台間。
拉長鏡頭就能看到,遠處為高鐵路軌的盡頭,上方則為快速公路的跨線橋樑。
高鐵左營站月台北端盡頭處,三個月台的分布一目瞭然。
高鐵左營站北端,從第二月台往第一月台方向看,新光三越的大樓就在路軌旁邊。也就是說從這棟百貨高樓俯瞰高鐵、台鐵路線應該很不錯。
高鐵左營站北端,往第三月台方向剛好看見台鐵北上電聯車從新左營站出發。
高鐵左營站第三月台,更後方為鐵網相隔的台鐵新左營站場,亦有三個月台分布。
高鐵左營站兩列車停靠第一及第二(2A)月台,這是1車的位置,也就是北上列車的末端。
其實,這兩列車就是上圖同樣的列車。不過這是12車的位置。
左營站不一樣的列車,這是停靠在第二(2B)、第三月台。右邊應該是最近列車,有旅客正在上車。
高鐵左營站正在清潔中的車廂
高鐵左營站正面是近年來快速發展的住商區域,新大樓相當多。背面新左營站則毗鄰半屏山腳,以前屬於工業區域,住宅較少。西側有一大片空地,應該也是未開發的高鐵特定區,但比起其他各站特定區的面積小很多,當然,這跟此地原先就有一定程度的開發有關。西南邊有蓮池潭,再過去則是左營的舊市街,十分熱鬧,步行雖然是有點距離但還OK。我個人相當喜愛左營地區的旅遊感覺,有很傳統的老式風情,好吃的東西也很多。

高鐵左營站正面的「重信路」,路幅並不寬。
與車站平行的則是「高鐵路」,這是往南的方向,前方亦能看見快速公路高架橋。
從高鐵左營站2樓看出去的站前景象,新增很多高樓大廈。
高鐵左營站正面往東北方向的景觀
台鐵新左營站正面。建築物也很氣派,但從這邊進出的旅客較少。
一輛公車停靠台鐵新左營站旁的站牌。遠處背景又是新光三越。
台鐵新左營站西南側有一大片空地,應該也是高鐵特定區,但跟其他各站比起來面積小了很多。
台鐵新左營站往西北邊看出去就是半屏山,相當低矮,不知道以前還未開採水泥時,它的高度是到哪裡?
台灣高鐵車站介紹在此告一段落,感謝各位收看。

北上高鐵台南站

17 則留言:

  1. 剛才久違回來鐵貓部落格才在看怎麼還沒有左營站的文章,沒想到立刻就出了XDD

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  2. 4/26清晨坐最後一班區間車到新左營車站約00:17,因為接著要搭04:50的柴聯車到台東,原本計畫在附近閒晃享受夜色,沒想到車站內外杳無人煙感覺有夠"荒涼"找不到"穩當"之處,驚嚇之餘趕緊趁著地下道還沒關閉時走到另一邊高鐵左營站,但依舊找不到可安心過夜的場所,幸好最後在附近找到小7落腳。
    之前我一直以為三鐵共構的高鐵左營站附近應該會像台北或板橋車站那樣,即使在半夜站內外也會有不錯的休息處,但真是大大出乎我意料之外。依據我目前半夜待過的車站,舒適度排名大概是:台北、板橋、台中、嘉義、花蓮、宜蘭、...,而台鐵新左營(高鐵左營)呢?實在不知怎麼列入!
    凌晨在小7待到04:30後準備去搭車,結果卻發現高鐵路這邊因為捷運、高鐵還沒開門營業,通道、地下道還沒開放無路可走到新左營站,哇...那時我真的是慌張至極,還好請問了早起的當地人,答案是:走上三樓的停車場就會有通道可以到新左營站,幸運的在開車前三分鐘上了車,這真是我的"驚恐之旅"。很納悶的是為什麼三鐵共構的車站,台鐵入口在東邊而高鐵入口在西邊呢?至少要有全天開放的通道吧!而且三鐵共構為什麼半夜所有燈光、出入口都關了,跟百貨公司沒兩樣?有了這次經驗,下次我肯定寧願在高雄車站過夜也不會選新左營車站了。

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    1. 對不起,描述有錯!應該是"台鐵入口在西邊而高鐵入口在東邊"。

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    2. 我有過和樓上拔拔一樣的經驗,但這種事卻無法跟高雄在地的朋友提,他們似乎有一種強烈過頭了的自尊心,稍稍提到像這種不是在肯定高雄的事情他們就快要翻臉,只能一直講好話,卻不知就是這種自以為是才反而引人反感...

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    3. 您真猛,要是我的話,雖然是堂堂六呎大漢,但也不太敢半夜在車站附近逗留咧;如果真的要晃,我想我會去蓮池潭看看湖水,不過安全性就真的不知道了。
      說到車站動線,只能怪台鐵高鐵互不隸屬,高鐵左營站沒車的時候並不會開放,而新左營站又在另一邊,如果您選擇到蓮池潭方向的話應該就可以順利進站了。
      另外另一位網友提到,如果因為這種事而怪罪高雄居民的話,倒也過頭了,台鐵、高鐵車站不是他們能管得到的,就算高雄市府也無法干涉車站的運作。應該是要跟台鐵建議吧。

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    4. 版主抱歉蓮池潭這邊實在不妥!網友如果像我這樣要轉搭清晨的車,那強烈建議到高雄車站,上次搭區間車到枋山前,清晨三點還曾經在旁邊的舊車站拍照呢。新左營車站這邊半夜燈光昏暗,沒人而且找不到超商,個人相信蓮池潭半夜應該也不是好場所,高鐵路這邊燈光稍稍明亮但還是沒人,幸好附近有小7。
      至於樓上網友的意見,我是覺得不要誤會啦,其實南部人很古意及熱情的,那天找不到路去新左營車站時,馬上招手要搭計程車,結果那司機指著遠處告訴我"你走到前面那個叉路口就可以繞過去到車站,不要浪費錢啦",只是我覺得頗遠的沒有把握,後來才問當地人而找到去車站的路。各位,一大清早計程車司機不賺這個車資,沒聽過吧。

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    5. 高雄車站附近…晚上可能也不甚理想,舊站那邊似乎很多流浪漢聚居…不過台鐵大站週邊晚上好像都是這樣。總之半夜要在車站附近活動,真的要有些勇氣,而且一定要隨時保持警戒才行。
      蓮池潭靠左營站這邊的確偏荒涼,但靠左營大路、舊城那一邊應該就OK了,晚上也還有許多店。但要走比較遠就是了。

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  3. 高鐵左營站有一個小敗筆,就是月台層沒有往下到高捷的通道,但同時完工的台鐵新左營站是有的,我懷疑應該是有預留,因為在高捷樓層,相對應高鐵月台的位置是一大片白牆..........

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    1. 這點我也覺得怪怪的,有一次搭高鐵晚班車到左營,想直接轉高捷,結果標示居然是指引到彩虹市集那邊,還經過了百貨樓層才下到捷運站。不知道將來會不會改善?

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  4. 照高雄的情形來看延伸高雄車站可說是完全沒必要,所以我還是希望高鐵左營站能正名為高鐵高雄站。

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    1. 雖然看來無必要,但我私心還是希望能延伸到高雄車站,這樣比較名正言順,也能讓台鐵高雄車站附近舊市區稍微有些活力。

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  5. 生活圈已經形成,而且北高雄人口每個月都在正成長,高鐵要往南延伸設站確實是沒必要,但只要台鐵地下化通車後,就有可能把延伸設站的議題再丟出來講

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    1. 我知道現在已經沒有這個必要了,但還是希望有朝一日能延伸過去。

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  6. 我其實覺得高雄高鐵站要不要設置比較疑慮
    不過基本上我比較希望一個城市或縣只有一個高鐵站(基於此我不太認同高鐵南港站因為要蓋應該也是基隆)
    高鐵是長途運輸工具站點不能弄太多
    如果以後政治人物希望比照辦理台中 嘉義(未來可能第7個直轄市)台南 桃園都想比照辦理會沒完沒了而且未來還可能會有政治人物想搞高鐵捷運化到處設置站場那高鐵品質令人堪憂
    如果說真的要弄我覺得設置在以前高雄縣政府所在地鳳山比較理想也可以考慮是否要延到屏東

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    1. 一個縣市一個站是非常合理,但台北地區有三站,主要是紓解人潮的考量,就像東京附近也有上野、品川等分散旅客的新幹線車站。高雄如果真的在市中心延伸設站,理論上左營就應該撤銷,或是同樣以分散人潮的理由維持設站。
      另外,因為現行台中、台南站的位置都不理想,使得嘉義~台南間和苗栗~台中間都有另外設站的條件。不要被台灣弱智媒體所誤導,覺得增加設站就是高鐵的末日,其實這都可以用列車停靠站來調節:那些嫌站站停列車太慢的人,為何不去搭直達車或半直達車?

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    3. 其實我覺得左營還是有必要繼續
      左營有調車場功能而且我個人不希望再有有個政治人物亂開支票要把左營地下化
      其實左營也無法地下化因為捷運在地下跑上面高架也難有購物中心在上頭還有百貨公司在旁左營維持下去其實也是好事
      至於高雄後下個站估計是屏東吧

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