2015台鐵各站客運狀況分析（上）

最近台鐵公佈了2015年度的各項統計數據，包括我最關切的各站客運量（上下車人數）。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面，我也撰寫了這篇數據分析，歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容太長，我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。

●人數增減與排名升降

【＞10,000】

2015年台鐵車站每日平均上下車人數超過10,000人的共有35站，比前一年增加1站，詳細排名如下：

台北～129,532 (－6.45%)，第１名 (→)

桃園～60,656 (－4.66%)，第２名 (→)

中壢～57,240 (－1.78%)，第３名 (→)

台中～53,734 (＋4.24%)，第４名 (↑１)

台南～53,051 (＋1.86%)，第５名 (↓１)

新竹～42,806 (－0.76%)，第６名 (↑１)

板橋～42,642 (－1.41%)，第７名 (↓１)

高雄～41,437 (－0.16%)，第８名 (→)

樹林～32,283 (－1.42%)，第９名 (→)

松山～31,786 (－0.71%)，第１０名 (→)

彰化～30,009 (＋3.16%)，第１１名 (↑１)

花蓮～29,773 (－1.70%)，第１２名 (↓１)

嘉義～21,384 (＋0.36%)，第１３名 (→)

屏東～20,854 (＋0.29%)，第１４名 (→)

汐止～18,783 (＋2.57%)，第１５名 (↑１)

鶯歌～17,731 (－1.23%)，第１６名 (↑１)

  

內壢～16,516 (＋1.18%)，第１７名 (↑２)

竹南～16,470 (－1.44%)，第１８名 (→)

基隆～16,459 (－10.93%)，第１９名 (↓４)

員林～16,437 (＋4.50%)，第２０名 (→)

豐原～15,554 (＋4.20%)，第２１名 (→)

新左營～14,968 (＋9.47%)，第２２名 (↑３)

 

南港～14,814 (＋7.27%)，第２３名 (↑１)

汐科～14,124 (＋10.38%)，第２４名 (↑４)

斗六～14,062 (＋0.61%)，第２５名 (↓２)

苗栗～13,146 (－1.31%)，第２６名 (→)

瑞芳～12,910 (－11.45%)，第２７名 (↓５)

羅東～12,599 (－4.17%)，第２８名 (↓１)

新烏日～12,194 (＋21.55%)，第２９名 (↑５)

七堵～11,903 (－0.56%)，第３０名 (↓１)

新營～11,233 (＋0.02%)，第３１名 (↓１)

埔心～10,629 (＋1.64%)，第３２名 (↑１)

台東～10,596 (＋6.47%)，第３３名 (↑２)

楊梅～10,317 (－2.95%)，第３４名 (↓３)

宜蘭～10,302 (－2.48%)，第３５名 (↓３)

　　台北依舊穩居第一，但出現了驚人的衰退，甚至一口氣掉到比我剛開始觀察的2011年還要低的數字，也就是說，前4年的成長在一年之內間消失。而這絕對不會是唯一的特例狀況，因為台北站旅運人數的衰退，也代表北部週邊各站一定跟著往下掉。事實上正是如此。在大台北通勤圈（姑且定義為瑞芳～楊梅）每日人次破萬的車站之中，桃園、中壢、板橋、樹林、松山、鶯歌、基隆、瑞芳、七堵、楊梅都是負成長，只有汐止、內壢、南港、汐科、埔心人數增加。

　　4、5名的台中與台南，6、7名的新竹與板橋，排名再次互換，纏鬥相當激烈。8、9、10名高雄、樹林、松山排名不變，但都略有衰退。令人最意外的是花蓮站，不僅挑戰3萬人次失敗，甚至還稍稍減少，被彰化重新要回領先。因此，產生十分有趣的結果，那就是2015年前12名的車站都回到與2013年相同的狀態。至於13、14名的嘉義和屏東則不變。

　　15名開始出現了大洗牌，始作俑者是基隆，挾著新車站落成之姿，人數卻衰退將近11%！不僅造成自己往下掉了4名，後面幾站也都因此上升，像鶯歌人數減少卻能攀升1名。20名～24名皆為較大幅成長的車站，員林、豐原穩固地盤，新左營怒巴南港又要回領先，汐科亦超過10%。再來是比較悲情的一群：斗六人數未降但掉了2名；苗栗人數小幅減少；瑞芳則突然崩盤大減11％多，在萬人大站中表現最差，直落5名；羅東的人數和排名亦下滑。

　　新烏日2014年剛擠進破萬人大站之林，2015年又狂升逾21%，氣勢驚人；造成七堵、新營、楊梅、宜蘭排名都只能往下掉，其中楊梅、宜蘭今年可能要進行萬人保衛戰了。新進入這一區間的是台東，受惠於東線車次增加、速度提昇，每年都有穩定的成長。

【3,000~10,000】

2015年台鐵車站每日平均上下車人數在3,000到10,000之間的共有41站，比前一年減少1站，排名如下：

新豐～9,830 (＋5.75%)，第３６名 (→)

竹北～9,512 (＋2.92%)，第３７名 (→)

鳳山～8,824 (＋0.20%)，第３８名 (→)

萬華～8,272 (－5.85%)，第３９名 (→)

湖口～8,007 (＋1.58%)，第４０名 (→)

蘇澳新站～7,464 (＋1.45%)，第４１名 (↑１)

善化～7,272 (－1.35%)，第４２名 (↓１)

大橋～6,885 (＋2.80%)，第４３名 (↑１)

永康～6,670 (－2.20%)，第４４名 (↓１)

田中～6,525 (＋0.78%)，第４５名 (→)

新城～6,369 (＋11.02%)，第４６名 (↑２)

岡山～6,026 (＋1.05%)，第４７名 (↓１)

太原～5,634 (＋8.39%)，第４８名 (↑３)

新市～5,618 (－2.87%)，第４９名 (↓２)

楠梓～5,293 (＋0.22%)，第５０名 (→)

八堵～5,265 (－7.98%)，第５１名 (↓２)

潭子～5,101 (＋8.92%)，第５２名 (↑５)

浮洲～5,073 (＋1.59%)，第５３名 (→)

斗南～5,065 (－2.21%)，第５４名 (↓２)

大甲～5,033 (＋2.07%)，第５５名 (↓１)

百福～4,883 (＋1.44%)，第５６名 (↓１)

潮州～4,880 (＋8.06%)，第５７名 (↑１)

沙鹿～4,711 (－1.39%)，第５８名 (↓２)

六家～4,404 (＋2.79%)，第５９名 (↑１)

大慶～4,404 (＋1.85%)，第６０名 (↓１)

大湖～4,052 (－0.75%)，第６１名 (→)

后里～4,028 (＋3.90%)，第６２名 (↑１)

民雄～4,024 (＋0.11%)，第６３名 (↓１)

沙崙～3,861 (＋3.20%)，第６４名 (↑２)

路竹～3,796 (－1.20%)，第６５名 (↓１)

礁溪～3,744 (－1.55%)，第６６名 (↓１)

保安～3,653 (－2.13%)，第６７名 (→)

山佳～3,630 (＋1.10%)，第６８名 (↑２)

北新竹～3,526 (＋7.41%)，第６９名 (↑４)

隆田～3,415 (－4.52%)，第７０名 (↑１)

大林～3,387 (－1.08%)，第７１名 (↑１)

菁桐～3,335 (－7.60%)，第７２名 (↓３)

富岡～3,318 (＋4.83%)，第７３名 (↑１)

頭城～3,270 (－10.68%)，第７４名 (↓６)

五堵～3,175 (＋2.91%)，第７５名 (↑１)

新莊～3,048 (＋6.26%)，第７６名 (↑３)

　　36到40名都沒有變動，但新豐、竹北跟湖口的差距越來越大，其中新豐今年有機會直接挑戰萬人關卡。41名蘇澳新站的畸形成長已停滯，進站旅客甚至減少，加上今年政治因素影響，預料終將會出現反轉的負成長。46名新城雖然還有11％的成長，但這跟台鐵特地開行新城發車的復興號專列有關，而且它很可能是吃掉原本花蓮站一部分的人次，總體並沒有明顯成長，因此遲早也會步上蘇澳新站的後塵。

　　此區間的其他車站，表現較佳的包括太原、潭子、潮州、北新竹，各有7~8%的成長，排名也都有所提升；萬華、八堵、菁桐、頭城則是狀況比較差，菁桐的減少讓人覺得意外，頭城甚至大跌10%以上，按照這個比例計算，今年恐怕要進入3000人保衛戰了。大橋突圍成功，擊敗永康成為台南地區第四大站，接下來會直接威脅善化。大甲、沙鹿的海線第一之爭，仍是以大甲守住、沙鹿扼腕告終。而保安面臨仁德分食大量客源，最終只小跌2％，且守住名次，表現令人激賞。

　　綜觀這一等級的車站，比較讓人憂心的是，能成長的多半是都會區邊緣的通勤站，人次雖增加但能提供的收益有限；而傳統地方鄉鎮中、大型站則普遍停滯或下滑，除了潮州的新站效應之外，都很難再有所突破。最後，新成員新莊則是從次一等級晉升，剛突破了3000人大關。

【1,000~3,000】

2015年台鐵車站每日平均上下車人數在1,000到3,000人之間的共有51站，跟前一年相同，排名如下：

橋頭～2,956 (－4.90%)，第７７名 (↓２)

苑裡～2,912 (－0.66%)，第７８名 (↓１)

二水～2,834 (＋8.37%)，第７９名 (↑１)

海科館～2,763 (＋73.00%)，第８０名 (↑２２)

十分～2,620 (＋31.53%)，第８１名 (↑１１)

後龍～2,604 (＋0.61%)，第８２名 (↓１)

玉里～2,585 (＋7.67%)，第８３名 (↑２)

三坑～2,489 (＋2.62%)，第８４名 (↓１)

社頭～2,481 (＋2.51%)，第８５名 (↓１)

福隆～2,471 (－14.18%)，第８６名 (↓８)

南科～2,452 (＋2.99%)，第８７名 (↓１)

九曲堂～2,412 (－1.29%)，第８８名 (↓６)

清水～2,333 (＋2.28%)，第８９名 (↓１)

南澳～2,281 (－3.17%)，第９０名 (↓３)

北湖～2,133 (＋3.95%)，第９１名 (→)

左營～2,107 (＋0.60%)，第９２名 (↓２)

花壇～2,011 (＋3.19%)，第９３名 (→)

長榮大學～2,010 (＋4.36%)，第９４名 (↑１)

柳營～2,004 (－6.66%)，第９５名 (↓６)

枋寮～1,940 (＋1.46%)，第９６名 (→)

雙溪～1,825 (－5.56%)，第９７名 (↓３)

通霄～1,822 (＋1.11%)，第９８名 (→)

大村～1,685 (＋8.22%)，第９９名 (↑５)

烏日～1,676 (＋7.17%)，第１００名 (↑５)

三義～1,648 (＋1.37%)，第１０１名 (→)

猴硐～1,587 (－14.29%)，第１０２名 (↓５)

內灣～1,579 (＋10.89%)，第１０３名 (↑６)

嘉北～1,579 (＋4.10%)，第１０４名 (↑１)

竹中～1,559 (－4.79%)，第１０５名 (↓５)

成功～1,530 (＋9.03%)，第１０６名 (↑４)

銅鑼～1,500 (＋4.31%)，第１０７名 (↑１)

仁德～1,485 (＋45.05%)，第１０８名 (↑１８)

林內～1,485 (－0.19%)，第１０９名 (↓３)

大肚～1,462 (＋0.95%)，第１１０名 (↓３)

蘇澳～1,460 (－12.17%)，第１１１名 (↓１２)

車埕～1,451 (＋8.26%)，第１１２名 (↑２)

集集～1,354 (－2.55%)，第１１３名 (↓１)

南州～1,326 (－4.90%)，第１１４名 (↓３)

水上～1,319 (＋2.06%)，第１１５名 (↑１)

後庄～1,285 (＋2.53%)，第１１６名 (↑２)

後壁～1,281 (－2.92%)，第１１７名 (↓２)

和平～1,263 (－6.25%)，第１１８名 (↓５)

冬山～1,212 (－5.94%)，第１１９名 (↓２)

竹東～1,207 (－2.28%)，第１２０名 (↓１)

關山～1,204 (－1.64%)，第１２１名 (↓１)

林鳳營～1,200 (－0.20%)，第１２２名 (↓１)

知本～1,189 (＋8.67%)，第１２３名 (→)

瑞穗～1,116 (＋0.66%)，第１２４名 (↓２)

香山～1,076 (＋9.53%)，第１２５名 (↑３)

中洲～1,028 (－5.71%)，第１２６名 (↓２)

四腳亭～1,008 (－1.20%)，第１２７名 (→)

　　跌破3000大關的橋頭，意外成為這一區段的領頭羊；苑裡挑戰更上層樓也失利。但是，接下來的二水、海科館、十分，都受惠於觀光遊客，數字增加頗為可觀，很可能下一年就會在3000以上的區段了。其中海科館以73％的成長幅度、晉升22名，成為2015年台鐵名次攀升幅度最大的車站，但這樣的成長幅度尚不是第一。

　　玉里有新站房加持，醜歸醜，但人數是顯著提升了。福隆繼續往下掉，跌幅高達14％，不知道是不是跟海洋音樂季停辦一年有關。至於接下來的狀況，同時也反映出近年來的趨勢，那就是通勤站、都會區週邊的車站、以及觀光性質的車站，成長幅度較大，例如大村、烏日、內灣、成功、仁德、車埕、知本、香山，其中又以仁德的45％最猛；而傳統鄉鎮或聚落，但不在都會區通勤範圍或以觀光為主的車站，則會面臨較大的衰退，例如柳營、雙溪、蘇澳、和平、冬山、中洲等等。不過這也並非絕對，像竹中的滑落、猴硐突然暴跌14％（這很可能有其他原因，我會在下一則路線篇跟瑞芳站的狀況一併討論）。

　　香山搶進了千人以上的區間，是唯一向上攀升的新成員；但中洲、四腳亭的數據都岌岌可危，今年恐怕要面臨保衛戰了。

【200~1,000】

2015年台鐵車站每日平均上下車人數在2百到1千人之間的共有50站，比前一年增加2站，排名如下：

池上～988 (－3.64%)，第１２８名 (↓３)

南樹林～944，第１２９名

追分～928 (＋8.41%)，第１３０名 (↑３)

平溪～898 (＋13.48%)，第１３１名 (↑４)

光復～883 (－7.98%)，第１３２名 (↓３)

林邊～861 (－7.57%)，第１３３名 (↓３)

龍井～861 (－2.85%)，第１３４名 (↓２)

永靖～831 (＋4.48%)，第１３５名 (↓１)

泰安～764 (＋19.02%)，第１３６名 (↑３)

吉安～712 (－4.05%)，第１３７名 (↓１)

鳳林～679 (－5.83%)，第１３８名 (↓１)

豐富～671 (＋24.52%)，第１３９名 (↑５)

東澳～666 (－1.32%)，第１４０名 (↓２)

千甲～618 (＋9.83%)，第１４１名 (↑１)

造橋～593 (＋0.89%)，第１４２名 (↓１)

金崙～584 (＋19.36%)，第１４３名 (↑５)

暖暖～582 (＋8.46%)，第１４４名 (↑１)

志學～582 (＋11.07%)，第１４５名 (↑１)

日南～577 (－4.08%)，第１４６名 (↓６)

北埔～517 (－43.32%)，第１４７名 (↓１６)

壽豐～517 (－5.73%)，第１４８名 (↓５)

西勢～471 (＋1.79%)，第１４９名 (↑１)

鹿野～459 (－11.00%)，第１５０名 (↓３)

白沙屯～456 (＋5.39%)，第１５１名 (↑４)

大溪～434 (－5.94%)，第１５２名 (↓１)

貢寮～433 (－7.31%)，第１５３名 (↓４)

大里～418 (＋4.54%)，第１５４名 (↑４)

南靖～412 (－5.84%)，第１５５名 (↓１)

水里～405 (－2.49%)，第１５６名 (→)

大武～396 (－2.09%)，第１５７名 (→)

富里～387 (－13.24%)，第１５８名 (↓５)

崁頂～383 (－14.41%)，第１５９名 (↓７)

崎頂～367 (＋7.99%)，第１６０名 (→)

濁水～338 (－6.10%)，第１６１名 (↓２)

竹田～337 (＋12.48%)，第１６２名 (↑２)

太麻里～316 (－0.21%)，第１６３名 (↓１)

拔林～309 (＋3.89%)，第１６４名 (↑１)

榮華～305 (－3.51%)，第１６５名 (↓２)

石榴～299 (＋5.29%)，第１６６名 (↑１)

合興～289 (＋93.17%)，第１６７名 (↑１４)

頂埔～285 (＋5.66%)，第１６８名 (↑３)

佳冬～281 (－11.83%)，第１６９名 (↓８)

四城～275 (－7.43%)，第１７０名 (↓１)

大山～273 (－1.00%)，第１７１名 (↓２)

二結～269 (－0.39%)，第１７２名 (↓２)

牡丹～267 (－5.57%)，第１７３名 (↓５)

石龜～259 (＋3.13%)，第１７４名 (↓１)

橫山～252 (－3.55%)，第１７５名 (↓３)

外澳～228 (－1.14%)，第１７６名 (↓２)

龜山～206 (－7.69%)，第１７７名 (↓２)

　　2014年猛升破千的池上，隔年又掉了下來成為這一區間的首位，然而其觀光人氣並未消退，所以幾乎可以推斷是因為站房施工的影響。南樹林甫於2015年12月下旬登場，取得平均將近千人的成績，但還不能斷定這就是它的實力，我相信今年應該會迅速到達1500～2000人。而追分我已經歸納出其變化，就是單數年增加、雙數年減少，這狀況跟成功如出一轍，所以應該跟吉祥車票的販售統計有關，同時我也大膽預測，今年（雙數年）成功與追分的成績都會衰退，屆時再看看準不準。

　　由於基數較低，這一區間的車站震盪非常劇烈，猛升猛降的情況屢見不鮮。觀光性質或具話題性的車站方面，平溪13％、泰安19％、豐富25％、金崙20％、竹田12％，最誇張的是合興，狂升93％，幾乎成長一倍，是2015年度的冠軍，看來網路炒作非常成功，台鐵真的可以考慮把折返式站場恢復，增加可遊性，不過它也越來越不像秘境站了。一般車站方面，千甲10％、暖暖8％、志學11％、崎頂8％、頂埔6％，也都相當厲害。

　　至於跌幅較深的車站之中，光復8％、林邊8％、鳳林6％、壽豐6％、鹿野11％、貢寮7％、富里13％、佳冬12％，這些幾乎都是較有規模的地方鄉鎮車站，甚至有不少對號列車停靠，雖然一部分是受到車站改建的影響，但這樣的下跌程度還是令人擔憂。最慘的一站仍是北埔，已經連續兩年成為衰退之王，43％的跌幅、人數甚至已經回到2011、2012年剛起飛時的水準，也難怪車站的人說，這一站不會改建了，因為並無必要。另外一般小站方面，大溪、南靖、濁水、四城、牡丹、龜山是下滑情形比較嚴重的幾個站，其中龜山即將面臨保級戰。

　　這一區段的新成員是南樹林和合興。

【＜200】

2015年台鐵車站每日平均上下車人數不到2百人的共有47站，排名如下：

豐田～200 (＋13.87%)，第１７８名 (↓２)

三貂嶺～194 (＋23.62%)，第１７９名 (→)

六塊厝～181 (＋11.32%)，第１８０名 (↓２)

南勢～174 (＋5.97%)，第１８１名 (↓４)

台中港～156 (＋8.14%)，第１８２名 (→)

上員～145 (－3.30%)，第１８３名 (↓３)

新埔～135 (－1.52%)，第１８４名 (↓１)

歸來～128 (－3.96%)，第１８５名 (↓１)

東海～112 (－10.07%)，第１８６名 (↓１)

萬榮～108 (＋10.29%)，第１８７名 (↑２)

九讚頭～106 (－3.84%)，第１８８名 (↓２)

和仁～99 (＋3.41%)，第１８９名 (↑１)

富源～98 (－0.64%)，第１９０名 (↓２)

麟洛～93 (＋26.01%)，第１９１名 (↑１)

瑞源～89 (－15.41%)，第１９２名 (↓５)

崇德～87 (－7.92%)，第１９３名 (↓２)

嶺腳～69 (＋19.77%)，第１９４名 (↑３)

石城～68 (＋10.17%)，第１９５名 (↓１)

龍泉～64 (＋9.18%)，第１９６名 (→)

中里～64 (＋30.26%)，第１９７名 (↑３)

談文～63 (＋10.64%)，第１９８名 (→)

龍港～63 (＋5.39%)，第１９９名 (↓４)

瀧溪～60 (－8.05%)，第２００名 (↓７)

源泉～51 (－7.23%)，第２０１名 (↓２)

新馬～48 (＋7.81%)，第２０２名 (→)

永樂～47 (＋17.99%)，第２０３名 (↑４)

漢本～45 (＋6.95%)，第２０４名 (↑２)

東里～44 (－1.41%)，第２０５名 (↓４)

鎮安～43 (－2.47%)，第２０６名 (↓２)

東竹～37 (＋9.01%)，第２０７名 (↑３)

平和～37 (＋12.12%)，第２０８名 (↑３)

康樂～36 (－16.05%)，第２０９名 (↓４)

武塔～35 (＋23.57%)，第２１０名 (↑３)

南平～35 (－20.42%)，第２１１名 (↓８)

景美～35 (－7.42%)，第２１２名 (↓４)

望古～34 (＋59.25%)，第２１３名 (↑２)

大華～32 (＋8.86%)，第２１４名 (↓２)

富貴～31 (－10.31%)，第２１５名 (↓６)

瑞和～21 (＋5.73%)，第２１６名 (→)

加祿～21 (＋5.86%)，第２１７名 (→)

海端～19 (－16.67%)，第２１８名 (↓４)

大富～18 (＋20.21%)，第２１９名 (→)

山里～16 (＋4.42%)，第２２０名 (→)

三民～14 (－4.41%)，第２２１名 (↓３)

枋山～3.3 (－5.67%)，第２２２名 (↓１)

古莊～2.1 (－4.57%)，第２２３名 (↓１)

內獅～1.0 (－15.02%)，第２２４名 (↓１)

　　100~200人進出的車站之中，接近200關卡的豐田（199.56人）、三貂嶺、六塊厝都有強勢的成長力道，順利的話今年皆可挑戰升級。另外萬榮更新完成，人數也逐漸增加，已突破百人。東海站減少10％則較差。

　　30~100人進出的車站，表現優異的幾乎都是無人小站或秘境站，包括麟洛、嶺腳、石城、中里、談文、永樂、平和、武塔、望古，以望古為例，有將近60％的成長幅度，對照其週邊幾乎沒有民宅的景象，可見以小站為目標的旅遊已經逐漸加溫。至於此區間少數有對號列車停靠的車站則反而衰退嚴重，尤其是瑞源大跌15％、康樂直降16％、南平更高達20％，每天的人數低到只有35，比武塔還少，難怪停靠的對號列車也只剩下一班莒光號。也因為如此，東竹靠著小幅度的增加，就擺脫了對號列車停靠站的最末位。瀧溪、源泉、景美、富貴則較缺乏觀光誘因，業績呈現衰退。

　　30人以下的車站，武塔、望古、大華已經往上爬升，海端則明顯下滑，大富、山里的增加把三民推向倒數第四。南迴線三小站的排名則沒有改變，不過內獅的平均進出站人數又跌回0.99，每天不到1人。