2015台鐵各站客運狀況分析（下）

最近台鐵公佈了2015年度的各項統計數據，包括我最關切的各站客運量（上下車人數）。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面，我也撰寫了這篇數據分析，歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容太長，我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。

●各路線區間内相對變化

縱貫線北段

基隆　　　１６﹐４５９ 　　－１０﹒９３%

三坑　　　　２﹐４８９ 　　＋　２﹒６２%

八堵　　　　５﹐２６５ 　　－　７﹒９８%

七堵　　　１１﹐９０３ 　　－　０﹒５６%

百福　　　　４﹐８８３ 　　＋　１﹒４４%

五堵　　　　３﹐１７５ 　　＋　２﹒９１%

汐止　　　１８﹐７８３ 　　＋　２﹒５７%

汐科　　　１４﹐１２４ 　　＋１０﹒３８%

南港　　　１４﹐８１４ 　　＋　７﹒２７%

松山　　　３１﹐７８６ 　　－　０﹒７１%

臺北　　１２９﹐５３２ 　　－　６﹒４５%

萬華　　　　８﹐２７２ 　　－　５﹒８５%

板橋　　　４２﹐６４２ 　　－　１﹒４１%

浮洲　　　　５﹐０７３ 　　＋　１﹒５９%

樹林　　　３２﹐２８３ 　　－　１﹒４２%

南樹林　　　　　９４４ 　

山佳　　　　３﹐６３０ 　　＋　１﹒１０%

鶯歌　　　１７﹐７３１ 　　－　１﹒２３%

桃園　　　６０﹐６５６ 　　－　４﹒６６%

內壢　　　１６﹐５１６ 　　＋　１﹒１８%

中壢　　　５７﹐２４０ 　　－　１﹒７８%

埔心　　　１０﹐６２９ 　　＋　１﹒６４%

楊梅　　　１０﹐３１７ 　　－　２﹒９５%

富岡　　　　３﹐３１８ 　　＋　４﹒８３%

北湖　　　　２﹐１３３ 　　＋　３﹒９５%

湖口　　　　８﹐００７ 　　＋　１﹒５８%

新豐　　　　９﹐８２９ 　　＋　５﹒７５%

竹北　　　　９﹐５１２ 　　＋　２﹒９２%

北新竹　　　３﹐５２６ 　　＋　７﹒４１%

新竹　　　４２﹐８０６ 　　－　０﹒７６%

香山　　　　１﹐０７６ 　　＋　９﹒５３%

崎頂　　　　　　３６７ 　　＋　７﹒９９%

竹南　　　１６﹐４７０ 　　－　１﹒４４%

此區間依舊是台鐵客運數字上的焦點，持續包辦前3名、前10名中的7席、35個萬人大站中的17席。然而，2015年的衰退情況更加嚴重，多達14個車站的人數下滑，而且其中12個是萬人大站；光台北一站所減少的人次，大概就足以抵銷掉其他各站的增加，所以整體而言絕對是負成長。以地域來觀察，只有汐止、南港附近和新竹前後區域的車站有比較明顯的成長，其餘狀況都不太理想；尤其是基隆市（基隆、八堵、七堵）、台北市區（松山、台北、萬華）、新北市西段（板橋、樹林、鶯歌）和桃園主要大站（桃園、中壢、楊梅），都是處於衰退。汐科、南港、北新竹、香山、崎頂則是成長幅度較大的幾個站，汐科尤其明顯，不知會不會有一天超越它的行政區域主要車站汐止？

山線

造橋　　　　　　５９３　　＋　０﹒８９%

豐富　　　　　　６７１　　＋２４﹒５２%

苗栗　　　１３﹐１４６　　－　１﹒３１%

南勢　　　　　　１７４　　＋　５﹒９７%

銅鑼　　　　１﹐４９９　　＋　４﹒３１%

三義　　　　１﹐６４８　　＋　１﹒３７%

泰安　　　　　　７６４　　＋１９﹒０２%

后里　　　　４﹐０２８　　＋　３﹒９０%

豐原　　　１５﹐５５４　　＋　４﹒２０%

潭子　　　　５﹐１０１　　＋　８﹒９２%

太原　　　　５﹐６３４　　＋　８﹒３９%

臺中　　　５３﹐７３４　　＋　４﹒２４%

大慶　　　　４﹐４０４　　＋　１﹒８５%

烏日　　　　１﹐６７６　　＋　７﹒１７%

新烏日　　１２﹐１９４　　＋２１﹒５５%

成功　　　　１﹐５３０　　＋　９﹒０３%

2015年山線鐵路的客運狀況表現很好，只有苗栗一站稍稍衰退，其餘皆有成長。豐富（高鐵苗栗站效益）、泰安（觀光起飛）、新烏日（高鐵台中站效益）這三站尤其驚人，都有兩成左右的增加幅度。連被認為可能會受到高架化影響的豐原～大慶段，也都個個成長，潭子、太原的數據還意外亮眼，完全打破去年的預估。將來捷運化通車後，相信還會有一波成長，不過當然也要面對增設車站分散人潮的事實。個別車站方面，最大站台中又奪回全台第四的位置，新烏日也許幾年之內就會超越苗栗成為山線第三大站，小站之中的豐富則已逼退造橋。

海線

談文　　　　　　　６３　　＋１０﹒６４%

大山　　　　　　２７３　　－　１﹒００%

後龍　　　　２﹐６０４　　＋　０﹒６１%

龍港　　　　　　　６３　　＋　５﹒３９%

白沙屯　　　　　４５６　　＋　５﹒３９%

新埔　　　　　　１３５　　－　１﹒５２%

通霄　　　　１﹐８２２　　＋　１﹒１１%

苑裡　　　　２﹐９１２　　－　０﹒６６%

日南　　　　　　５７７　　－　４﹒０８%

大甲　　　　５﹐０３３　　＋　２﹒０７%

臺中港　　　　　１５６　　＋　８﹒１４%

清水　　　　２﹐３３３　　＋　２﹒２８%

沙鹿　　　　４﹐７１１　　－　１﹒３９%

龍井　　　　　　８６１　　－　２﹒８５%

大肚　　　　１﹐４６２　　＋　０﹒９５%

追分　　　　　　９２８　　＋　８﹒４１%

2015年海線六大站排名依舊，大甲稍稍成長而沙鹿略微下跌，其餘大站也都沒太大變動，使其又維持原有局面。整體而言海線呈現平盤態勢，沒有大幅衰退的車站，但比較有成長的幾乎都是小站，所以影響也不大，其餘多半是微漲或微跌。追分的不合理消長我們就不列入討論；談文成長最多且復仇成功，又把龍港打回海線最小站；另一個有較大成長的則是台中港。

縱貫線中南段

彰化　　　３０﹐００９　　＋　３﹒１６%

花壇　　　　２﹐０１１　　＋　３﹒１９%

大村　　　　１﹐６８５　　＋　８﹒２２%

員林　　　１６﹐４３７　　＋　４﹒５０%

永靖　　　　　　８３１　　＋　４﹒４８%

社頭　　　　２﹐４８１　　＋　２﹒５１%

田中　　　　６﹐５２５　　＋　０﹒７８%

二水　　　　２﹐８３４　　＋　８﹒３７%

林內　　　　１﹐４８５　　－　０﹒１９%

石榴　　　　　　２９９　　＋　５﹒２９%

斗六　　　１４﹐０６２　　＋　０﹒６１%

斗南　　　　５﹐０６４　　－　２﹒２１%

石龜　　　　　　２５９　　＋　３﹒１３%

大林　　　　３﹐３８７　　－　１﹒０８%

民雄　　　　４﹐０２４　　＋　０﹒１１%

嘉北　　　　１﹐５７９　　＋　４﹒１０%

嘉義　　　２１﹐３８４　　＋　０﹒３６%

水上　　　　１﹐３１９　　＋　２﹒０６%

南靖　　　　　　４１２　　－　５﹒８４%

後壁　　　　１﹐２８１　　－　２﹒９２%

雖然不如去年幾乎全部成長的表現，但整體而言還是不錯，其中又以大村、二水最為優秀。彰化縣境內的車站都呈現上揚，跟台中地區的連動性十分明顯；雲林縣、嘉義縣市則有部份車站衰退，但斗六、嘉義這兩個頂級大站都還是維持住局面。南靖（有人站）掉得比較多，如果哪天被石榴（無人秘境小站）超越那可就尷尬了。

縱貫線南段

新營　　　１１﹐２３３　　＋　０﹒０２%

柳營　　　　２﹐００４　　－　６﹒６６%

林鳳營　　　１﹐２００　　－　０﹒０２%

隆田　　　　３﹐４１５　　－　４﹒５２%

拔林　　　　　　３０９　　＋　３﹒８９%

善化　　　　７﹐２７２　　－　１﹒３５%

南科　　　　２﹐４５２　　＋　２﹒９９%

新市　　　　５﹐６１８　　－　２﹒８７%

永康　　　　６﹐６７０　　－　２﹒２０%

大橋　　　　６﹐８８５　　＋　２﹒８０%

臺南　　　５３﹐０５１　　＋　１﹒８６%

保安　　　　３﹐６５３　　－　２﹒１３%

仁德　　　　１﹐４８５　　＋４５﹒０５%

中洲　　　　１﹐０２８　　－　５﹒７１%

大湖　　　　４﹐０５２　　－　０﹒７５%

路竹　　　　３﹐７９６　　－　１﹒２０%

岡山　　　　６﹐０２６　　＋　１﹒０５%

橋頭　　　　２﹐９５６　　－　４﹒９０%

楠梓　　　　５﹐２９３　　＋　０﹒２２%

新左營　　１４﹐９６８　　＋　９﹒４７%

左營　　　　２﹐１０７　　＋　０﹒６０%

高雄　　　４１﹐４３７　　－　０﹒１６%

此區間大致上是漲跌互見，除了仁德、新左營之外都沒有特別大的增減。新營、台南、高雄等大站基本上持平，高雄雖然連跌四年，但總共也只跌掉了大約800人次，損傷不算太大；台南則是增幅不如台中，總排名被超越。新左營年年大幅成長，這四年來增加超過5000人次，若與高雄、左營合併計算，會發現其實原高雄市區的旅客人數還是增加的。大橋正式超越永康，成為台南第四大站，接下來超越善化似乎也只是時間問題。仁德的新站效應還在延續，暴增45%十分驚人，而且它雖然把保安和中洲的人數稍微往下拉，但合計還是有很大的成長。比較令人擔心的是此區間衰退的車站還是比增加的多。

屏東線

鳳山　　　　８﹐８２４　　＋　０﹒２０%

後庄　　　　１﹐２８５　　＋　２﹒５３%

九曲堂　　　２﹐４１２　　－　１﹒２９%

六塊厝　　　　　１８１　　＋１１﹒３２%

屏東　　　２０﹐８５４　　＋　０﹒２９%

歸來　　　　　　１２８　　－　３﹒９６%

麟洛　　　　　　　９３　　＋２６﹒０１%

西勢　　　　　　４７１　　＋　１﹒７９%

竹田　　　　　　３３７　　＋１２﹒４８%

潮州　　　　４﹐８８０　　＋　８﹒０６%

崁頂　　　　　　３８３　　－１４﹒４１%

南州　　　　１﹐３２６　　－　４﹒９０%

鎮安　　　　　　　４２　　－　２﹒４７%

林邊　　　　　　８６１　　－　７﹒５７%

佳冬　　　　　　２８１　　－１１﹒８３%

東海　　　　　　１１２　　－１０﹒０７%

枋寮　　　　１﹐９４０　　＋　１﹒４６%

屏潮計畫雙軌高架電氣化工程告一段落，只剩屏東車站的收尾；南北兩段班次及速度上的反差，也造就了此區間的大幅震盪。潮州以北大部分車站或多或少都有成長，只有九曲堂、歸來小跌；但最大的鳳山和屏東卻都幾近零成長，反而是六塊厝、麟洛、竹田大漲，潮州也出現了近年來少見的漲幅。不過潮州以南就很悽慘了，只有枋寮微幅成長，其餘都衰退，崁頂、佳冬、東海都還超過10％。整體而言就是北漲南跌，非常極端。

南迴線

加祿　　　　　　　２１　　＋　５﹒８６%

內獅　　　　　　　　１　　－１５﹒０２%

枋山　　　　　　　　３　　－　５﹒６７%

古莊　　　　　　　　２　　－　４﹒５７%

大武　　　　　　３９６　　－　２﹒０９%

瀧溪　　　　　　　６０　　－　８﹒０５%

金崙　　　　　　５８４　　＋１９﹒３６%

太麻里　　　　　３１６　　－　０﹒２１%

知本　　　　１﹐１８９　　＋　８﹒６７%

康樂　　　　　　　３６　　－１６﹒０５%

南迴線仍是知本一站獨大，不過金崙的後勢看漲，超越太麻里、大武之後，繼續維持將近20％的增幅，可說是南迴線最HOT的車站。此外加祿可能又再多賣了一張硬票，所以也有成長。除了這三站之外，南迴線就是一片愁雲慘霧了，每站都是負成長，連內獅都跌回1人以下。康樂最慘，每天僅有36人上下車，我看自強號就真的不要再停了吧？

台東線

花蓮　　　２９﹐７７３　　－　１﹒７０%

吉安　　　　　　７１２　　－　４﹒０５%

志學　　　　　　５８２　　＋１１﹒０７%

平和　　　　　　　３７　　＋１２﹒１２%

壽豐　　　　　　５１７　　－　５﹒７３%

豐田　　　　　　２００　　＋１３﹒８７%

南平　　　　　　　３５　　－２０﹒４２%

鳳林　　　　　　６７９　　－　５﹒８３%

萬榮　　　　　　１０８　　＋１０﹒２９%

光復　　　　　　８８３　　－　７﹒９８%

大富　　　　　　　１８　　＋２０﹒２０%

富源　　　　　　　９８　　－　０﹒６４%

瑞穗　　　　１﹐１１６　　＋　０﹒６６%

三民　　　　　　　１４　　－　４﹒４１%

玉里　　　　２﹐５８５　　＋　７﹒６７%

東里　　　　　　　４４　　－　１﹒４１%

東竹　　　　　　　３７　　＋　９﹒０１%

富里　　　　　　３８７　　－１３﹒２４%

池上　　　　　　９８８　　－　３﹒６４%

海端　　　　　　　１９　　－１６﹒６７%

關山　　　　１﹐２０４　　－　１﹒６４%

瑞和　　　　　　　２１　　＋　５﹒７３%

瑞源　　　　　　　８９　　－１５﹒４１%

鹿野　　　　　　４５９　　－１１﹒００%

山里　　　　　　　１６　　＋　４﹒４３%

臺東　　　１０﹐５９６　　＋　６﹒４７%

歷經了電氣化通車的蜜月期，新車站改建也陸續完成，但台東線很快就被逼得走向現實面，憑需求決定人次增減，不再是人人有獎。明顯增加的車站包括志學、平和、豐田、萬榮、大富、玉里、東竹、台東等站，不管是大學城、新站房、站名好聽、電氣化之後班次增加等等，各有其原因；而明顯衰退的包括吉安、壽豐、南平、鳳林、光復、富里、海端、瑞源、鹿野等站，其中包括許多地方鄉鎮主要車站，這也是值得觀察的地方。另外花蓮站人數的減少也是一項重要指標，觀光客的人數終究有極限，車站和列車的容量也沒辦法無止盡擴張。在區間內排名方面，花蓮、台東、玉里的順位不容易改變；第四則是關山，但瑞穗有漸漸接近的趨勢；池上跌破千人，光復、吉安、鳳林也都節節下滑；勇猛的志學則超越壽豐，成為東線第十大站；缺乏人氣的三民則取代山里，成為台東線最冷清的小站。

北迴線

永樂　　　　　　　４７　　＋１７﹒９９%

東澳　　　　　　６６６　　－　１﹒３２%

南澳　　　　２﹐２８１　　－　３﹒１７%

武塔　　　　　　　３５　　＋２３﹒５７%

漢本　　　　　　　４５　　＋　６﹒９５%

和平　　　　１﹐２６３　　－　６﹒２５%

和仁　　　　　　　９９　　＋　３﹒４１%

崇德　　　　　　　８７　　－　７﹒９２%

新城　　　　６﹐３６９　　＋１１﹒０２%

景美　　　　　　　３５　　－　７﹒４２%

北埔　　　　　　５１７　　－４３﹒３２%

北迴線僅有新城一枝獨秀，其餘增加的永樂、武塔、漢本、和仁都是小站，可說無足輕重。較大的東澳、南澳、和平等站都處於衰退狀態，至於一度被看好可望超越和平，成為北迴線第三大站的北埔，現已衰退回2012年以前的位置，人數比東澳還少。整體來說北迴線業績並不樂觀，今年可能會連新城都反轉下滑。

宜蘭線

暖暖　　　　　　５８２　　＋　８﹒４６%

四腳亭　　　１﹐００８　　－　１﹒２０%

瑞芳　　　１２﹐９１０　　－１１﹒４５%

侯硐　　　　１﹐５８７　　－１４﹒２９%

三貂嶺　　　　　１９４　　＋２３﹒６２%

牡丹　　　　　　２６７　　－　５﹒５７%

雙溪　　　　１﹐８２５　　－　５﹒５６%

貢寮　　　　　　４３３　　－　７﹒３１%

福隆　　　　２﹐４７１　　－１４﹒１８%

石城　　　　　　　６８　　＋１０﹒１７%

大里　　　　　　４１８　　＋　４﹒５４%

大溪　　　　　　４３４　　－　５﹒９４%

龜山　　　　　　２０６　　－　７﹒６９%

外澳　　　　　　２２８　　－　１﹒１４%

頭城　　　　３﹐２７０　　－１０﹒６８%

頂埔　　　　　　２８５　　＋　５﹒６６%

礁溪　　　　３﹐７４４　　－　１﹒５５%

四城　　　　　　２７５　　－　７﹒４３%

宜蘭　　　１０﹐３０２　　－　２﹒４８%

二結　　　　　　２６９　　－　０﹒３９%

中里　　　　　　　６４　　＋３０﹒２６%

羅東　　　１２﹐５９９　　－　４﹒１７%

冬山　　　　１﹐２１２　　－　５﹒９４%

新馬　　　　　　　４８　　＋　７﹒８１%

蘇澳新　　　７﹐４６４　　＋　１﹒４５%

蘇澳　　　　１﹐４６０　　－１２﹒１７%

宜蘭線的狀況比去年更讓人擔憂。首先，幾乎沒有大站是實質成長，暖暖、三貂嶺、石城、大里、頂埔、中里、新馬等站看似成績亮眼，但它們都是不到千人，甚至不到百人的小站，實在起不了什麼作用；前幾年具有指標性質的蘇澳新站，成長也終於到了鈍化的階段，隨時要面臨反轉；萬人以上的頂級大站瑞芳、羅東、宜蘭，千人以上中等車站猴硐、雙溪、福隆、頭城、冬山、蘇澳，個個都面臨一定程度的衰退，有的甚至超過10％。連前幾年無比風光的外澳、礁溪都止漲回跌，可說景況十分嚴峻。

内灣／六家線

千甲　　　　　　６１８　　＋　９﹒８３%

新莊　　　　３﹐０４８　　＋　６﹒２６%

竹中　　　　１﹐５５９　　－　４﹒７９%

上員　　　　　　１４５　　－　３﹒３０%

榮華　　　　　　３０５　　－　３﹒５１%

竹東　　　　１﹐２０７　　－　２﹒２８%

橫山　　　　　　２５２　　－　３﹒５５%

九讚頭　　　　　１０６　　－　３﹒８４%

合興　　　　　　２８９　　＋９３﹒１７%

富貴　　　　　　　３１　　－１０﹒３１%

內灣　　　　１﹐５７９　　＋１０﹒８９%

六家　　　　４﹐４０４　　＋　２﹒７９%

內灣／六家線呈現漲跌互見，原因則不難推斷。千甲、新莊靠近新竹市區及科學園區，有通勤的客源；合興的觀光炒作成功，是2015年台鐵成長冠軍；內灣則一方面受惠於合興的加持，一方面觀光客也有回流。至於其他各站都下跌，其中又以冒名頂替南河的富貴車站狀況最差。至於六家歷經了2014年的衰退，2015年又恢復了生機，但仍未回到2013年的高峰。

集集線

源泉　　　　　　　５１　　－　７﹒２３%

濁水　　　　　　３３８　　－　６﹒１０%

龍泉　　　　　　　６４　　＋　９﹒１８%

集集　　　　１﹐３５４　　－　２﹒５５%

水里　　　　　　４０５　　－　２﹒４９%

車埕　　　　１﹐４５１　　＋　８﹒２６%

集集線僅有龍泉和車埕成長，其中車埕甚至一舉超越集集，成為集集線最大站。當然，車埕跟集集相比，週邊可以逛的景點較多，不像集集車站附近都是商家，所以這樣的發展很合理。龍泉或許該這樣解釋：更新完成後才逐漸回復客源。其餘各站則乏善可陳。

沙崙線

長榮大學　　２﹐０１０　　＋　４﹒３６%

沙崙　　　　３﹐８６１　　＋　３﹒２０%

沙崙線仍舊穩定成長，長榮大學的成長率甚至還高於沙崙。

平溪／深澳線

大華　　　　　　　３２　　＋　８﹒８６%

十分　　　　２﹐６２０　　＋３１﹒５３%

望古　　　　　　　３４　　＋５９﹒２５%

嶺腳　　　　　　　６９　　＋１９﹒７７%

平溪　　　　　　８９８　　＋１３﹒４８%

菁桐　　　　３﹐３３５　　－　７﹒６０%

海科館　　　２﹐７６３　　＋７３﹒００%

平溪線已經成為台鐵最厲害的路線，2015年又普遍大幅成長，而且不只是十分、平溪，連大華、望古、嶺腳等小站都雨露均霑，個個猛升。怪異的是，就只有菁桐衰退（雖然它仍是全路線第一），可見有不少人選擇十分或平溪甚至其他小站為旅遊目的地，不再一定要到菁桐。至於海科館，恭喜它成為無人站的王者（下一個永靖車站人數還不到海科館的三分之一），73％的成長率亦雄踞第二高，只是這股熱潮到底能維持多久？

＜總結＞

2015年台鐵旅客人數出現明顯衰退，尤其是在北部區間；台北、花蓮等站的下滑更是具有指標意義。連續幾年的榮景似乎劃上休止，縱使東線太魯閣、普悠瑪加足馬力，也難以抵擋這股浪潮。感覺上只剩下中彰山線路段、平溪線還有成長力道，其餘都面臨跌勢。2016年有政治因素影響中國觀光客的挹注，整體大環境也未見改善，台鐵恐怕要面臨更大一波的海嘯。