山里車站

山里車站 (2014/07/21) 的新面貌

山里車站 (2013/10/26) 拉皮整修已接近完成

山里車站 (2012/09/12) 當時正在整修門面

位置：台東縣卑南鄉

構造：平面車站
站體：1982年鋼筋混凝土建築、2014年整建

月台：2（岸式x1、島式x1）
註解：小型聚落交通聯絡站《秘》2

每日平均上下客人數：

2011年～10，第２１６名

2012年～9，第２１９名

2013年～8，第２２０名

2014年～15，第２２０名

2015年～16，第２２０名
2016年～16，第２２１名
2017年～15 (－4.01%)，第２２４名 (↓３)

山里車站新站牌。右邊那片在第一月台上，但只有單面；左邊那片在2013年曾立於第二月台上，但2014年已經看不到。

山里車站舊站牌，在第二月台上可見。

在東拓之前，鹿野～台東之間的路線與今日不同。因為窄軌台東線是20世紀初期的產物，當時工程技術與人力物力不如現在，能不鑿隧道就不鑿隧道，能蓋短一點的橋就絕不蓋大橋，繞遠路也在所不惜，所以路線彎曲且坡度大；此外還有聚落位置的考量，興建鐵路當然是為了聯絡沿線的村莊城鎮，路線一定是經過人口較多的地方。綜合以上因素，窄軌路線鐵路從鹿野站往南跨越鹿野溪，便轉向西沿河上溯，經過艱苦的爬坡後轉南，穿過整個卑南鄉，一路上地勢都比較高，然後漸漸下降到太平溪盼，最後大約在卑南國小附近與新線會合。這一段路線上共有中興、嘉豐、初鹿、東成、檳榔等站，然後才是馬蘭；其中因為坡度關係，嘉豐、檳榔兩站還設計成折返式車站。今天台9線（花東公路）大致上仍是沿這一線南下，事實上這一區域的聚落與人口也是比較多的，其中包括初鹿，因初鹿牧場而名氣響亮。很可惜東拓前我年紀還太小，台東對我而言太遠，沒有機會親身乘車走過這一段。

東拓改線之後，上述各站全部消失。路線跨越鹿野溪後直接沿卑南溪左岸而下，盡量以直線前進，遇山就鑿隧道，所以山里～台東間總共有7個隧道，形成著名的「山里隧道群」。最後在岩灣附近脫離卑南溪，然後在往南一點的開闊地設立卑南站（今台東車站）。這一路段完全不是人口密集區，甚至連個像樣的村落都沒有，但超過14公里的區間不設站交會列車會有調度上的麻煩，所以新設了「山里」車站。山里和卑南是我背車站時的重大改變，因為東拓使台東線少了很多車站，唯一增加的就是這兩站，意義特別不同。

山里車站是公認的秘境車站，北距鹿野6.2公里、南距台東8公里，以交會列車為主要功能，乘客極為稀少，排名永遠都是倒數前幾名。車站站房是東拓改線時新建，但不是東拓標準站房，規模較小，與月美站有點類似。山里站有一個島式月台，正線在月台A側，一般交會列車會讓普通車避至B側，優等列車則從A側通過。山里站雙向每天各有4-5班列車停靠，假日學生車停駛，所以班次會更少。由於客運業績太清淡，山里站早已不販售車票，上車乘客一律在車上補票。

山里車站正面聯絡道路兩旁皆為農田，但我辨識植物能力甚差，不太知道是種什麼。不遠處有一個小小的聚落，再後面就是低矮的小山，形成與初鹿台地的天然屏障，所以山里地區出入台9線都要繞經山區產業道路，不是很方便，才產生出一種與世隔絕的風情。台鐵也了解此站已小有名氣，很多遊客會慕名而來，但絕大多數都是藉助私人交通手段前來，若是讓這些人跑到路軌或月台上又會產生不少麻煩，所以乾脆在站房旁邊蓋了觀景台，讓他們滿足看列車來來去去的期望，同時嚴格管制他們到月台上的企圖，至少有列車經過時是絕對不允許。有了岸式月台之後，非乘車遊客在第一月台活動是OK的，但請不要跨越軌道到第二月台。

（2013/10/26再次造訪）

（2014/03/08添筆）

交通部鐵改局推動「花東新車站運動」，山里站也列名其中。這是相當有爭議性的舉措，因為山里站每天上下車人數不到10人，為了這樣的運量就要改建站房、整修站場，實在是愚蠢又浪費。加上山里是著名的秘境車站，遊客來到這裡基本上就是為了它的清幽、寧靜、與世隔絕的孤離感，以及融入周遭自然環境的鐵道風情。嶄新漂亮的站房、整備完善的站場設施，實在不應該出現在這樣的地方，不僅使用機會少，而且破壞了原有的感覺，甚至會讓大部分遊客失望。

不管怎樣，山里站已經被砍下去了，說再多也不能改變這個事實，還是要親自去看看才知道狀況。二度造訪前已經得知山里隧道已通車啟用，但車站尚未整修完畢，處於一片混亂，但我還是硬著頭皮上陣。實地勘查之後，加上與站務人員的閒聊，我終於懂了，山里車站站房或許沒有整建的必要，但站場卻有不得不改的壓力。第一個原因就是台東線即將電氣化，但不是全部複線化，許多車站仍有會車需求，山里就是其中之一。未來山里車站往台東方向有雙線，但往鹿野方向仍是單線，所以北上列車先到時的交會列車，一定會有停站的必要。舊的山里站月台既短又窄，無法停靠較長編組的列車，所以不得不加長加寬。第二個原因是台鐵有業績壓力，將來計畫要增開郵輪式列車，山里會被標榜是「秘境車站」而成為停靠站，為避免影響一般列車運行，所以再增建一處岸式月台，編號為第一月台，原有島式月台成為第二月台。第一月台為木造平台，與一般月台構造不同，就是為了凸顯郵輪式列車的觀光風格。我造訪時第一月台已經拿來使用了，普通車都停靠於此；而第二月台因為大規模整修，索性暫時停用，成為通過軌。但站場全部完工後應該會以第二月台為主要停靠、交會之用，第一月台則只是輔助和郵輪式列車停靠。

另外一個大改變當然就是山里隧道，它取代了原來的山里隧道群（7個），變成僅有一個長隧道，長度則為5300公尺。這個隧道雖然提昇了路線標準、加快速度，但也使得台東～山里之間的車窗美景全部消失，非常可惜。不過舊線應該會改為自行車道，那絕對是台東地區發展觀光一大賣點。

因為之前交通部一直吹噓2013年底台東線電氣化就會完成，普悠瑪將直駛台東，所以我也特別注意當地電氣化施工狀況。當時是10月下旬，距離年底只剩兩個多月，但現場怎麼看都不覺得有可能在這麼短的時間完成，連最基本的電線桿、電車線都還付之闕如。和站務人員討論一下，他直接說：「不可能啦，站場設施、機電設備最快也要明年二、三月才會完成，然後還要試車，五、六月能通車就很了不起了。」不久之後交通部長果然就跳出來說，年底不可能、農曆年也不可能、一延再延果然要六月才能通車。哈，政治人物說的話果然跟垃圾一樣，明眼人都看得出來的事實，偏偏要死到臨頭才肯承認。這種「拍胸脯保證準時通車→發現不對勁開始硬凹→終於承認支票無法兌現→延期延到天荒地老」的歷程，大家早就見怪不怪了。

幸好，雖然山里車站改變很大，但山里的貓依舊活躍。

（2014/07/21再次造訪）

（2014/09/23添筆）

不知道為什麼，我對「永遠到不了的車站」這句話一直耿耿於懷，為了證明山里車站是一個很容易到的地方，我連續第三年造訪此站。不過，這三年所見到的山里車站，每次都不同。2012年站房剛剛開始施工（加上圍籬），站場則還未有動作，所以見到的幾乎是東拓時代的原味；2013年站房差不多接近完工，站場則正在大規模施工，有些混亂；2014年工程全部都已結束，包括電氣化設備。

初次搭乘有空調的電聯車到山里車站，是一種奇妙的感覺。準備下車的時刻，會覺得彷彿時空錯亂，搭這種列車應該到不了此站啊，但我卻已經踏上山里站的月台。新的第一月台的木板鋪面還不賴，走在上面有獨特的聲響，枕木的候車座椅也挺有意思。而第二月台（原有的島式月台）我本來以為會被徹底鏟掉重做，因為去年看到的施工景象確實如此；但今年完工後的景象，東拓月台特有的大理石鋪面竟然還保留，舊遮棚也還健在，這實在是太令人感動了。尤其在我後來走訪多個所謂的花東新車站之後，發現月台都被改建成平凡醜陋的白水泥鋪面和金屬遮棚，山里車站的月台可說是最有誠意的一個。此外，山里車站沒有地下道或天橋，進出第二月台時仍須從最南側小心穿越軌道。

電氣化之後，鹿野～山里間仍為單線，延伸過來為第二月台A側；山里～台東間（幾乎全在山里隧道裡）則為雙線，東正線延伸為第二月台的B側，西正線則是A側。因此，從台東北上的列車若無待避或交會狀況，可以一路暢通直駛；從鹿野過來的南下列車，則會在山里站前後切換到東正線。依現場觀察的調度情況，通過列車會依循以上原則，但停靠本站的區間車則不一定。例如我搭乘的往台東區間車，在沒有交會待避的狀況下停靠第一月台。現場站務員解釋說，他們會儘量不讓上下車乘客穿越軌道，所以能拉到第一月台停靠的話一定這樣做；可是我離開時，站務員表示為了趕點，就讓從台東來的區間車直接循西正線停靠第二月台，然後儘快駛離。

山里車站整修後的站房卸下了磁磚，外牆變成白色塗裝，除了加了一塊屋頂之外，造型結構與原來差不多。前方的站名標示換了新的字樣，站內側的「山里」二字（東拓特殊字體）則保留下來。走出站房，到旁邊的觀景平台往都蘭山方向一看，映入眼簾的不是昔日的優美山形，而是巨大的電氣化支架和電車線，而且不管怎麼閃躲都避不開電車線。唉，這是早就預料到的事，不過實際看到之後還是有點傷心，兩年前在這裡抓到的美景，已經成為絕響了。

幸好，山里貓的血脈仍延續下去，一隻母貓生了三隻小貓，現在站房附近都是他們的活動範圍，和小黑狗一起生活。只是我每次來，看到的貓口都不太一樣，不曉得是不是…？（總會聯想到不好的狀況）

（以下為2012年山里車站景象）

北上光華號普通車停靠山里車站

光華號普通車在側線上，正駛進山里車站月台。

兩節運轉光華號普通車停靠山里車站月台B側

北上光華號普通車停靠山里車站，這班車表定在本站停留13分鐘，會連續與南下莒光號、自強號交會列車。

北上自強號通過山里車站

南下莒光號通過山里車站，與普通車交會。

南下自強號通過山里車站，與普通車交會。

山里車站北端，光華號普通車正駛離。可清楚看出正線是在月台A側。

山里車站南端，不遠處就是山里隧道群的開頭。從一號到七號。

山里車站月台，方向朝北。

山里車站月台，方向朝南。

在觀景台上看到的山里車站全景，後方山巒非常漂亮，毫無疑問就是台東地區海岸山脈的聖山～都蘭山。

從山里車站觀景台往南方向眺望

山里車站站房，由於外側正在整修，從月台這一邊比較能看出全貌。

另一角度的山里車站站房，左邊就是觀景台。

山里車站進出口

山里車站站房內候車座椅與牆上的圖說介紹。看得出來此站站務人員對車站花很多心思，環境整潔、設施齊全，也願意發揮耐心與遊客應對。

山里車站與東拓廢站的介紹，這張解說圖的位置其實就是以前的售票窗口。

夕陽陰影中的山里車站

（以下為2013年山里車站景象）

山里車站新建的第一月台為岸式月台，木製地板，計畫作為郵輪式列車停靠之用。

山里車站原有的月台成為第二月台，當時正在整修中，傳統東拓小站遮棚不知會不會有變化。

山里車站北端，雖然被工程人員擋住了，但還是可以看出路軌的分佈。正線位於第二月台A側，通過列車居多。停站列車則切至第一月台停靠。

山里車站南端，當時正積極施工中，不過車站區域的電桿都還沒有架。

山里車站整修後內側的樣子

山里車站站房內，剪票口上方增添了1月台和2月台的方向標示，但不太好懂，實地看過才會知道。

Renew後的山里車站正面特寫

（以下為2014年山里車站景象）

南下EMU500型電聯車停靠山里車站第一月台，初次看到還真不習慣。

南下往台東DR3100型柴聯自強號通過山里車站第二月台B側

北上普悠瑪號通過山里車站第二月台A側，由觀景台上拍攝。

北上EMU500型電聯車停靠山里車站第二月台A側。電氣化之後山里站的班次多了一些。

山里車站第一月台特寫，在水泥平面上舖建木板，並有枕木座椅和小巧可愛的遮棚。

山里車站第二月台特寫，東拓時期的遮棚很幸運被保留下來，站牌也是原來的。

山里車站第二月台的東拓時期遮棚特寫，隨著台東線車站陸續改建，大概就只有平和、瑞和等無人站保留下來，其餘都會消失。

山里車站新的站場風貌，右為第二月台，左為第一月台和站房。

從月台南端盡頭所見的山里車站站場，同時這裡也是跨越軌道到第二月台的無障礙坡道。

山里車站南端，路軌分佈非常簡單明瞭，第二月台兩側延伸下去為兩條主軌，第一月台這邊則是分歧的側線。

山里車站北端，這裡可以看出新的第一月台長度比舊的第二月台長。遠處的都蘭山還是很美，可惜就是多了電氣化支架。

山里車站站房內側與第一月台

山里車站站房內側特寫，與以前差不多，東拓字體的「山里」二字也保留下來。

山里車站剪票口的大理石間隔和小鐵門都是原來的設施，能省則省這樣最好。

山里車站站房內的候車空間

山里車站原本售票窗口的這一面，介紹東拓消失的車站、山里附近景點的圖都還在。

「山里站故事」現在是被貼在站房正面右邊牆上

山里車站正面特寫，門前有小黑護衛。

山里車站觀景台上，景觀被電氣化支架遮擋得亂七八糟，非常可惜。（建議可與最上方2012的照片集比較）

（以下為2012年山里車站週邊景象）

山里車站正面右側的農田

山里車站正面左側有道路、有田、有住家。

從觀景台上往聚落方向看，民宅還不算太少，大約有十幾間。

三隻山里貓正準備吃飯

山里狗，精壯的小黑。

（以下為2013年山里車站週邊景象）

山里車站站前的村落路口，遠處盡頭就是站房。

山里車站附近的聯絡道路，這是往嘉豐村、稻葉村的方向，最後可以接回台9線花東公路，約7.7公里。

山里車站附近的聯絡道路，前方是往原生植物園、初鹿牧場的方向，約6.5公里可接回台9線初鹿地區，比另一個方向近，路況也較好，所以別再說這是永遠到不了的車站，明明就不難找。

遠眺山里隧道北口，左邊可看見舊線分歧。

山里隧道北口特寫

山里車站附近跨線陸橋上，這一段的電車線都已經完成。遠處可以見到廣闊的卑南溪谷。

復興號通過山里車站附近的稻田，令人驚豔的美。

山里車站附近的稻田，後方就是車站南端區域。遠處為都蘭山。

沉睡中的山里貓

（以下為2014年山里車站週邊景象）

山里車站觀景台上所見的山里聚落

山里車站旁的民宿，頗有名氣。

山里車站附近的農田景象，背景為都蘭山。

山里隧道附近的農田，往左前方遠眺還可以看到台東市區。

這應該是山里部落的阿美族語發音GALIDUWU，網路上都說這是「相思樹」的意思。

初鹿國小山里分校已於2011年裁撤，從此以後村裡的孩子必須搭車前往初鹿國小就讀。

一大三小共四隻山里貓在站房裡活動，大隻母貓看起來非常瘦。

山里貓正在閉目養神

兩隻小山里貓

南下：台東車站　北上：鹿野車站