2019年8月4日 星期日

2018台鐵各站客運狀況分析(下)

等了很久,最近(其實已經有一陣子了,不過因為雜務過多而影響更新的速度)台鐵終於悄悄公佈了2018年度的各項統計數據,包括我最關切的各站客運量(上下車人數)。除了會儘快將新的數字更新到各個車站頁面,我也撰寫了相關數據分析,歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容較多,我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。

●各路線區間内相對變化

縱貫線北段
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
基隆2,922,0362,785,29215,636.520.15%
三坑484,148489,1242,666.50-1.86%
八堵901,970819,6314,716.72-5.50%
七堵2,117,0632,140,26811,663.92-1.75%
百福914,157913,8795,008.320.11%
五堵679,903568,9173,421.42-1.50%
汐止3,572,0363,638,34419,754.470.05%
汐科3,168,8923,266,71117,631.793.60%
南港3,639,3933,759,83620,271.864.09%
松山5,930,6745,979,82532,631.50-1.38%
臺北22,185,72421,891,507120,759.54-4.04%
萬華1,580,2751,555,0408,589.901.85%
板橋7,831,0357,849,79742,961.18-1.08%
浮洲1,022,188960,1775,431.140.70%
樹林5,493,9135,518,10030,169.90-2.94%
南樹林376,459372,9352,053.137.47%
山佳584,485584,8823,203.75-4.64%
鶯歌3,089,8063,064,82416,862.00-1.78%
桃園10,133,47110,299,40655,980.48-2.46%
內壢3,213,1063,182,64417,522.602.07%
中壢9,817,0799,957,41954,176.71-2.30%
埔心2,115,8121,954,88111,152.58-1.28%
楊梅1,904,4871,816,73410,195.13-0.66%
富岡627,998632,1073,452.34-0.96%
新富20,96526,997131.447.05%
北湖316,247313,6181,725.66-11.71%
湖口1,322,3431,386,2707,420.86-2.47%
新豐1,947,1231,950,96610,679.702.28%
竹北1,808,0951,799,9639,885.090.44%
北新竹722,064771,5134,091.993.32%
新竹7,354,8557,358,39140,310.26-2.04%
三姓橋395,146354,7392,054.4813.91%
香山194,084198,6981,076.124.15%
崎頂83,63998,042497.7610.46%
竹南2,906,6372,911,48615,940.06-0.37%

縱貫線北段共有35站,佔據台鐵排名前三甲(台北、桃園、中壢)、前十大中的七個(加上板橋、新竹、松山、樹林)、萬人大站中的十八個(加上南港、汐止、汐科、內壢、鶯歌、竹南、基隆、七堵、埔心、新豐、楊梅)。乍看之下成長與衰退的比例是16:19,差別不大,但仔細比較會發現存在隱憂。人數成長較有直接影響力的大站是汐科、南港、內壢、新豐,但也都不算是真正頂級車站,而且成長比例亦不高;其餘成長幅度較大的則都是無足輕重的小站,例如南樹林、新富、三姓橋、崎頂。說難聽一點,光台北一站每日減少約5,000人次的旅客進出量,就足以抵銷掉所有成長數據還有剩。所以,縱貫線北段整體衰退將近1.5%的旅客量,好像並不多,不過因為基數超大,那代表的是全年約164萬的購票進站人次!這數字已經超過全台鐵路線2018年度所減少的154萬旅客運量,也就是說扣掉縱貫線北段,台鐵的總旅客運量可能還有一點點成長;但因為縱貫線北段軌道容量不足、列車極度擁擠、誤點率高,使它慢慢從金雞母變成小黑洞,而這個洞我想還會越來越大。另外值得一提的是,汐科超越內壢成為全台最大的通勤站,並繼續朝它的母站汐止接近中,如果此趨勢不變,預估在5年內會發生黃金交叉;而新富雖締造了47%的成長率(全台鐵第一),但馬上被鄰站富岡和北湖的減少人次打臉,三者相加比2017年度更差,造成極為荒謬的設站影響。

山線(台中線)
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
造橋113,630129,645666.515.69%
豐富270,634269,7571,480.5219.62%
苗栗2,185,3152,137,04611,842.08-2.35%
南勢42,63045,470241.375.11%
銅鑼313,167311,1611,710.498.82%
三義312,582314,3371,717.592.33%
泰安209,991225,5991,193.4016.05%
后里1,122,3201,121,5826,147.6835.12%
豐原3,050,8093,177,93417,065.054.27%
栗林26,60327,976839.68N/A
潭子1,109,6791,074,8735,985.072.88%
頭家厝28,21129,854893.31N/A
松竹51,23354,3561,624.45N/A
太原1,360,2161,343,1047,406.366.20%
精武52,20255,5471,657.68N/A
臺中9,490,9959,508,82152,054.29-2.22%
五權64,43868,0682,038.55N/A
大慶1,064,0271,040,4005,765.5511.02%
烏日309,434327,3041,744.499.68%
新烏日2,554,8222,330,93413,385.636.42%
成功234,429371,2051,659.277.29%

在台中高架段新增五座車站啟用之後,山線的車站數量增加為21個,雖然新設站的成績只能算是普普,但整體而言表現仍然十分亮眼,堪稱全台成長數據最漂亮的路線。先從苗栗縣境內的北段來看,除苗栗站本身之外全都有明顯成長,豐富拜高鐵銜接之賜表現依舊十分亮眼,造橋、南勢、銅鑼、三義也都持續看漲,所增加的旅客人次已足以彌補苗栗站因高鐵而流失的數據。至於原台中縣市境內的南段,泰安繼續大步邁進,后里更因花博效應,在2018年度最後兩個月產生爆炸性的倍數成長,平均下來全年度竟然能增加35%,可見在花博期間旅客量應該是原先的三倍以上。豐原、潭子、太原都有不錯的成長幅度;台中車站雖因前後各站分食客源而再度小幅下跌,但嚴格來說是非戰之罪,因為這隻巨大母雞已經將身旁的小雞培養成長茁壯,但比較可惜的是它也暫時失去了挑戰桃園、中壢的機會。台中以南的大慶、烏日、新烏日、成功也都個個拉紅盤。總計山線部份總進站旅客量大幅成長87萬人次以上,大約是3.8%。

海線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
談文16,07618,09493.62-7.01%
大山45,37047,542254.552.24%
後龍450,530436,2882,429.64-1.06%
龍港7,8848,56445.064.40%
白沙屯127,609132,260711.9720.89%
新埔24,07424,147132.11-10.71%
通霄320,652335,1971,796.85-5.91%
苑裡551,941541,5802,995.95-1.60%
日南98,27397,168535.450.87%
大甲1,001,7781,004,6365,497.021.52%
臺中港32,63935,620187.016.75%
清水422,219430,1552,335.27-0.89%
沙鹿959,543932,4145,183.441.66%
龍井155,699150,493838.880.77%
大肚264,444256,3661,426.880.73%
追分228,81593,006881.7-0.72%

海線跟山線原本一樣有16站,2018年度山線增加5站但海線暫時並無變化。白沙屯因為拱天宮媽祖出巡炒熱行情,這幾年都大幅成長,成為海線最耀眼的新星;其餘龍港、台中港的增加比例稍高但影響不大。衰退較多的則是談文、新埔和第六大站通霄。至於真正的五大站大甲、沙鹿、苑裡、後龍、清水,增加或減少的幅度都不大,排名也不變,所以總體而言海線旅客量有一點點成長但比例非常小。

縱貫線中南段
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
彰化5,363,0315,508,66729,785.47-1.74%
花壇419,293448,9832,378.847.67%
大村351,583356,0381,938.695.09%
員林3,037,0013,028,16916,616.90-1.95%
永靖179,267205,0591,052.955.90%
社頭409,011439,7552,325.39-4.45%
田中1,048,1961,039,0965,718.61-5.46%
二水424,871427,2832,334.67-7.51%
林內290,092289,2121,587.132.27%
石榴59,45172,146360.548.33%
斗六2,370,4722,375,67613,003.15-2.83%
斗南809,162805,3244,423.25-3.74%
石龜54,89464,359326.724.91%
大林682,712673,2243,714.895.00%
民雄777,986736,2894,148.701.79%
嘉北316,141332,6861,777.613.81%
嘉義3,854,4853,853,07721,116.610.51%
水上265,724267,2301,460.156.88%
南靖79,57784,856450.57.22%
後壁240,400222,8481,269.17-1.23%

2018年度縱貫線中南段(彰化~後壁)的20站客運表現平平,漲跌互見。在彰化縣境內部份,成長的皆為花壇、大村、永靖等小站,唯一值得賀喜的是永靖突破千人大關,成為實質的最大無人站(海科館性質特殊);但真正最大站彰化、員林都反轉下滑,社頭、田中、二水更無一倖免,後三者很難說到底是不是高鐵彰化站的影響。到了雲林縣境內的狀況也類似,最大的斗六、斗南好不容易止跌一年又繼續下滑,但林內、石榴、石龜等小站則都保持成長。嘉義縣市境內的車站則表現較佳,不僅大林、嘉北、水上、南靖都持續進擊,連嘉義、民雄都還能維持不墜。整體而言這一區間的旅客量小幅下滑約1%。

縱貫線南段
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
新營1,958,0971,957,49410,727.65-2.21%
柳營345,511347,0881,897.53-6.88%
林鳳營220,057227,2491,225.501.87%
隆田573,661567,1373,125.470.28%
拔林57,70360,033322.563.13%
善化1,302,5671,303,4117,139.670.61%
南科484,634461,8812,593.195.57%
新市981,578967,2335,339.21-2.60%
永康1,209,7471,193,3186,583.74-2.03%
大橋1,373,3441,284,1967,280.932.17%
臺南9,629,0539,859,09653,392.19-0.92%
保安673,127685,0813,721.125.42%
仁德336,342334,6281,838.274.90%
中洲187,754180,5961,009.18-0.91%
大湖724,189680,1743,847.57-0.62%
路竹665,287683,1503,694.35-0.65%
岡山1,076,2431,087,7855,928.84-2.33%
橋頭531,187598,5553,095.181.89%
楠梓943,546915,6965,093.810.10%
新左營3,664,3763,645,59620,027.3212.44%
左營394,864393,8392,160.83-5.00%
內惟40,64939,8021,018.37N/A
美術館61,19258,3571,513.28N/A
鼓山12,64913,712333.68N/A
三塊厝20,90922,319547.19N/A
高雄6,708,5256,705,13136,749.74-5.51%

高雄市區鐵路地下化啟用之後,這一區間增加了4站變成26站,但新設站因為業績普遍清淡所以對整體影響很小。在台南地區方面,南科、保安、仁德表現較佳,柳營則下滑較多,其餘各站變動不大,但新營、新市、永康、台南等大站都是走跌。台南市區鐵路地下化施工的影響,我想現在才正要開始,因此台南站未來幾年恐怕不太樂觀,要挑戰桃園、中壢的排名仍有機會但難度提高。北高雄岡山附近,變動都很小;到了新左營則成長12%以上,並且突破2萬人大關,對照高雄車站又再次大跌5%以上,兩者一增一減的實質數字非常接近,所以幾乎可以斷定高雄站的旅客量正一點一滴被新左營吸收。而新設站所累積的少少票房,又差不多被其他各站所減少的數字抵銷,所以在縱貫線南段產生很弔詭的現象:總旅客量幾乎沒有變化。不過嚴格來說,都已經花了大錢地下化並設置新車站,沒有新增客源就是失敗。

屏東線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
民族34,24233,396856.18N/A
科工館54,32255,6001,391.42N/A
正義68,86863,4381,674.76N/A
鳳山1,811,6551,749,0699,755.412.78%
後庄253,473257,2261,399.183.46%
九曲堂418,069426,2452,313.191.23%
六塊厝42,81748,610250.4820.82%
屏東3,736,0043,767,94320,558.761.58%
歸來59,21063,046334.9520.04%
麟洛45,33950,090261.4517.18%
西勢193,081183,0661,030.5415.47%
竹田110,946112,651612.5925.63%
潮州1,309,5251,313,5907,186.624.10%
崁頂43,58151,962261.76-6.61%
南州183,625166,165958.33-2.66%
鎮安4,1694,41823.53-12.10%
林邊152,687137,080793.881.17%
佳冬37,13134,575196.45-8.25%
東海18,95120,139107.1-0.13%
枋寮342,314341,4481,873.321.18%

2018年度屏東線因高雄市區鐵路地下化而新增了3站,變成擁有20站。基本上跟2017年度相似,潮州(含)以北全面長紅,以南則繼續探底。六塊厝、歸來、麟洛、西勢、竹田等站雖小,但成長都非常驚人;鳳山、後庄、潮州也都繼續攀升,潮州已突破7千人,鳳山更是朝萬人邁進;連屏東、九曲堂都能上漲,看來近年來潮州以北的路線提昇對於整體助益相當大。潮州往南的跌勢雖未停歇,但已經比前一年度明顯改善,林邊、枋寮也都稍微反轉。雖然屏東線前五大站暫時還維持屏東、鳳山、潮州、九曲堂、枋寮的態勢,但正義、科工館超越枋寮甚至九曲堂應該都是遲早的事。總計屏東線進站旅客量大增37萬人次以上,而比例4.4%比山線還要更高。個人建議高屏段應大量增開只停屏東、鳳山、高雄、新左營的區間快車,以利當地民眾便捷移動。

南迴線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
加祿5,45829715.77-14.46%
內獅941890.78-27.62%
枋山3016052.48-20.04%
大武84,09583,998460.535.59%
瀧溪9,55713,78163.94-5.73%
金崙147,117143,715796.87.94%
太麻里67,52669,532375.57.75%
知本232,492233,4041,276.43-1.47%
康樂3,5355,29224.18-21.00%

2018年南迴線古莊站正式除名,變成只剩下9個客運站。因為正在進行電氣化的關係,南迴線進入施工黑暗期,各站幾乎都在大興土木,包括沒有客運的號誌站。這間接影響到原本的各個小站,加祿、內獅、枋山、康樂都衰退非常劇烈,尤其是加祿,要不是有販售硬票加持,實際上票房可能比枋山還要更差。瀧溪也反轉下跌,更意外的是知本,從來不知衰退為何物的南迴線中途第一大站,終於也支持不住。但是靠著金崙、太麻里、大武的穩定成長,南迴線竟然還能維持運量並整體增加一點點,誠屬不易。

台東線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
花蓮5,160,8124,886,41827,526.66-4.85%
吉安147,438141,010790.279.65%
志學117,914112,919632.426.11%
平和5,4266,28232.08-7.88%
壽豐109,488107,295593.93-12.16%
豐田24,99924,131134.6-15.91%
林榮新光5,9866,00968.54N/A
南平6,7567,94940.29-7.84%
鳳林132,261128,273713.794.43%
萬榮15,81719,78297.53-12.49%
光復167,633167,678918.660.79%
大富2,5122,32713.26-25.30%
富源16,48914,26184.25-8.71%
瑞穗232,049234,2281,277.474.80%
三民3,5023,10518.119.13%
玉里502,589501,1652,750.012.23%
東里6,6316,45035.84-9.11%
東竹5,1055,54129.17-13.98%
富里71,10573,258395.52-1.15%
池上190,543198,8031,066.700.83%
海端2,5083,67916.9530.09%
關山228,564218,8171,225.701.07%
瑞和2,9902,71015.62-25.79%
瑞源14,90315,10382.21-4.01%
鹿野86,21078,563451.433.38%
山里1,8903,18313.9-7.24%
臺東1,967,9061,973,59210,798.620.41%

2018年台東線新增林榮新光車站,成為27站,不過對於整體影響是微乎其微。受到上半年地震、下半年普悠瑪事故、外來觀光客減少的衝擊,台東線旅客量呈現衰退,但主要影響也就集中在花蓮站(佔台東線旅客量一半以上),如果去除花蓮站的數字,台東線其他各站合計其實還增加了一點點。成長最多的是海端(約30%)和三民(約20%)這兩小站,但換算成實際數字大概是海端每天多4位乘客、三民每天多3位乘客。其他較大站有不錯表現的則為吉安、志學、鳳林、瑞穗、玉里、鹿野等等。至於衰退最多的也是瑞和、大富這兩小站,其中大富竟然淪為東線最末位,比山里還要冷清,這實在令人始料未及。其他還有平和、壽豐、豐田、南平、萬榮、富源、東里、東竹、山里等站各有7~16%不等的下滑,其中許多是勉強還有對號列車停靠、鄉以下的較大聚落,這點令人十分擔憂,因為再沉淪下去可能連對號列車都要減停了。總計台東線進站旅客減少23萬人次,大約是2.4%。

北迴線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
永樂5,2914,11625.77-48.40%
東澳84,26492,615484.6-25.60%
南澳346,665350,2911,909.47-15.81%
武塔10,09611,49159.143.64%
漢本6,0986,57234.71-28.70%
和平261,159266,7151,446.237.81%
和仁22,81928,166139.68-2.34%
崇德14,81315,69583.58-9.44%
新城827,592513,9733,675.52-12.29%
景美5,3867,57435.51-0.74%
北埔60,60659,005327.71.00%

頭尾不計,單純北迴線上共有11站,而2018年度只有和平、武塔、北埔三站成長。隨著蘇花改工程一部分陸續通車、一部分進入收尾階段,原本受惠而產生大量工程客源的北迴線,陷入了非常大的打擊;而新城站也還在測試中國團客消失的底線。永樂的48%墜落是不光彩的年度冠軍,東澳、南澳、漢本的乘客也都急速減少,此外還有崇德。總計北迴線進站旅客量減少達24.5萬,大跌約13%。

宜蘭線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
暖暖139,790143,290775.562.32%
四腳亭219,030212,4251,182.073.37%
瑞芳2,191,4042,418,03512,628.60-3.69%
侯硐290,095281,1191,564.972.59%
三貂嶺31,52044,794209.082.22%
牡丹44,11851,277261.36-5.83%
雙溪299,946300,8311,645.96-2.92%
貢寮68,30779,900406.050.81%
福隆377,919413,8012,169.10-1.00%
石城11,01511,10860.61-11.00%
大里92,00258,891413.4112.43%
大溪77,40182,068436.91.91%
龜山36,29235,599196.963.84%
外澳38,53242,330221.54-7.06%
頭城485,734477,8292,639.90-9.62%
頂埔42,66649,520252.56-1.75%
礁溪618,520636,1213,437.37-2.58%
四城42,04948,642248.47-10.94%
宜蘭1,774,4391,743,0099,636.84-6.61%
二結52,58355,050294.88-6.09%
中里16,05419,15296.4510.85%
羅東2,128,4852,122,50911,646.56-5.56%
冬山256,033264,0331,424.84-1.70%
新馬8,33111,20953.535.29%
蘇澳新370,942961,3043,649.99-17.58%
蘇澳219,336223,7031,213.81-12.94%

宜蘭線從暖暖到蘇澳共有26站,自從雪隧通車之後便陷入長期的衰退,這是眾所皆知;而普悠瑪事故的發生點也是在宜蘭線,影響自然最大。2018年成長幅度較大的是大里、中里、新馬,接下來則是龜山、四腳亭、猴硐、暖暖、三貂嶺、大溪、貢寮,看這陣容完全沒有主要大站便知不妙。跌幅最深的仍是蘇澳新站,而且進出站都一起掉,跟三年前最高峰相比已經減少一半以上;再來則是蘇澳、石城、四城皆超過10%,不過這幾站畢竟影響都還不大;接著依序為頭城、外澳、宜蘭、二結、牡丹、羅東(以上分佈在5~10%之間)、瑞芳、雙溪、礁溪,基本上已涵蓋絕大多數重要車站。最大的三個站瑞芳跌破1萬3,羅東跌破1萬2,宜蘭跌破1萬,都是令人怵目驚心的指標。總計宜蘭線進站旅客消失了將近52萬人次,大約是5%。而東部三條幹線合計大概剛好減少100萬的進站旅客量。

内灣/六家線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
千甲129,274127,891704.5615.11%
新莊639,613653,1383,541.785.98%
竹中244,115254,2831,365.471.42%
上員22,83824,056128.484.35%
榮華54,12848,233280.440.42%
竹東199,523181,2071,043.10-0.41%
橫山38,21538,661210.62-4.44%
九讚頭19,34318,321103.190.86%
合興37,25143,763221.96-10.57%
富貴4,0286,19728.018.32%
內灣218,995216,6111,193.44-10.62%
六家1,007,244925,2445,294.4911.78%

2018年內灣/六家線的狀況與2017年類似,往六家方向的電氣化雙線高架路段,各站都有所成長,千甲有15%的成績,六家維持11%以上的優質水準,新莊也有將近6%。但往內灣的無電氣化單線路段,只有富貴、上員兩個小站有明顯增加,內灣、合興這兩個主要觀光據點都大跌10%以上,其中內灣已經是連續三年下滑。不過,根據我實際觀察,假日的內灣車站週邊仍舊人潮洶湧,但其中應該有不少遊客從搭乘火車轉變為汽車(自駕或遊覽車)。靠著前半段及六家站累積的增加人數,整個内灣/六家支線進站旅客仍成長了13萬人次。

集集線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
源泉8,5569,48749.43-3.98%
濁水55,93851,242293.64-3.11%
龍泉5,6807,03234.83-1.54%
集集249,050127,0341,030.37-10.57%
水里69,12672,218387.24-2.67%
車埕154,760279,7611,190.47-6.62%

2018年集集線全面崩盤,已無任何一站成長,集集站再度衰退10%以上,車埕站也滑落6%以上,其餘各小站亦無力回天。總計進站旅客減少4萬人次,約7%。看來台鐵跟南投縣政府得想想辦法挽救一下集集線的人氣。

沙崙線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
長榮大學336,384330,2041,826.27-0.90%
沙崙927,571826,0194,804.367.37%

2018年沙崙線長榮大學站下跌幅度趨緩,而沙崙站則連續三年都維持7%以上的高成長,因此合計進站旅客仍增加了6萬人次以上。

平溪線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
大華6,4683,61027.615.64%
十分527,665542,3812,931.635.28%
望古7,1009,95446.722.86%
嶺腳13,69511,17668.14-2.67%
平溪140,091149,149792.44-6.07%
菁桐329,482305,8901,740.75-17.75%

平溪線的走勢連續兩年皆相同,前三站大華、十分、望古維持上揚,後三站嶺腳、平溪、菁桐繼續下滑,而且幅度比前一年更大。菁桐已經跌至最高點的一半都不到,相對於十分的年年成長,實地觀察亦有明顯體會。因為成長的人數不及下跌,平溪線總計進站人數減少了將近5萬人次。

深澳線
站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較
海科館234,266238,9731,296.55-24.93%
八斗子47,65365,357309.62-29.75%

觀察深澳線復駛後兩站的發展很有意思,都是登場後大紅然後迅速衰落。海科館在2015年達到不可思議的單日2,763人次進出站(雖然我非常懷疑這數字的真實性),但隨後就一年不如一年,至2018年只剩下不到一半的1,297人;八斗子在2016年底重出江湖後,短暫飆至1,345人的高峰,然後立刻狂跌,至2018年只有310人的尷尬數字。而這兩站現在合計每日只有大約1,600人次進出站,遠遠不及當年只有海科館站的旅客規模;而進站旅客比前一年減少了將近10萬人次,衰退達四分之一,真是非常慘烈。至於近期啟用的深澳線鐵道自行車能否挽救此支線人氣?這仍有待觀察。

<總結>
2018年台鐵在東線歷經了天災人禍,加上邪惡政治力的持續干預,流失了將近100萬人次的旅客量。雖然山線、屏東線的好表現已將這個缺口補起來,但縱貫線北段的大洞更為致命。總計全年減少的旅客量約為154萬,比例0.66%看起來還好,但對實際的客運營收影響高於帳面,總計短少2億8千萬元(約1.5%)。接下來的2019年,台鐵當務之急應該是挽救東部幹線及縱貫線北段的頹勢,避免衰退局面雪上加霜;如果能拉回一些流失的旅客量,並守住其他西部幹線與南迴線的成績,那整體局面應該至少能維持平盤以上。

13 則留言:

  1. 台鐵真的不應該再搞捷運化了 越搞越糟糕
    不如把珍貴的軌道資源全部丟給長程往東部的列車

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  2. 我覺得與其要怪誰不如先怪台鐵自己吧
    我早就砲轟過台鐵捷運化這樣亂增加車站必然出問題
    高雄和台中減少其實是必然而且是台鐵自食惡果
    一直在那邊喊捷運化多好的從來也不想台灣不是只有都會區還有真有人當只有台鐵可搭其他交通工具都自動忽略?
    鼓吹大眾運輸短程該用公車而不是台鐵捷運化我也早就說過了
    台鐵自己定位都搞不清不出問題才奇怪
    自己造的孽包括不必要的規劃和長期計畫自己砍掉吧不然沒救了
    台中5站高雄7站這樣增加不出問題才叫做奇怪
    用膝蓋想都知道這明顯胡鬧當台中和高雄是日本東京人口密度這麼高?
    還有不是蓋大樓就有人住也不是代表住那邊的人非搭台鐵不可
    有些計畫真的就是不切實際不要問我為什麼知道?

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  3. 太原目前穩定成長,下方商場利用的還不錯,有OK便利商店跟販賣機,還有火鍋店與食堂

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  4. 如果哪天新左營跟高雄出現黃金交叉我覺得就尷尬了,特等站有可能易手(?

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  5. 捷運化不是問題,問題出在班次過少,半小時一班車捷運?
    然後台鐵軟硬體設備遠比高鐵捷運差,現在很多旅客選擇其他運具,現在西部長程大多搭高鐵,不然就自己開車,就算短程在汽機車普遍情況,還有不少私人運具

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    1. 真的!
      半小時一班跟我說捷運化?台鐵也不是說不會delay,真的要搭大眾運輸我等公車還比較實際一點!

      台鐵根本只做半套,難怪不會成功啊��

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    2. 台鐵真正的問題是 捷運化根本只做一半
      台鐵若要捷運化 先把軌道全部擴充成三四軌才有可能 否則就是騙局
      以台鐵沒有效率的營運來看 根本不可能做到
      況且以台鐵捷運化導致天天誤點來看 旅客縱然有增加 但流失的更多
      且在北部和南部 珍貴的軌道資源被捷運化占用注定成為悲劇
      捷運化要加密 勢必東部幹線跨越南北迴的列車無法增班 東部人一定抗議 或吵著要不切實際的高鐵延伸花東
      而東部幹線若要增班以銜接高鐵 那捷運化勢必不可能增班 甚至得減班 以讓軌道資源優先擺在
      怎麼看 注定都是一場死棋 一個矛盾之局
      這就是東部幹線的旅客優先 還是北高都會區的捷運化優先
      但我希望台鐵把東部幹線作為主旋律 因此我得強烈反對捷運化
      不只東部幹線無法增班 捷運化的結果是誤點更嚴重 台鐵 旅客 居民全輸!

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    5. 我贊同G大的說法而且我覺得台鐵捷運化只有一開頭是真的後面簡直像極了民代里長要糖果吃對選民交代的亂象
      另外台鐵不要騙了哪款捷運會在新富設站?要不要自己搭一趟淡水線或板南線看看捷運長什麼樣子設站在哪邊?那龍山 龍安又是哪款捷運設站的位置?台鐵荒唐的地方就是荒涼的地方都能設捷運化車站這明顯騙沒搭過捷運的不是嗎?台鐵還常常誤點告訴我捷運這麼容易誤點騙我沒搭過捷運?不要說台鐵跟日本鐵路發展很像日本鐵道哪是這樣搞的?不知捷運長什樣子麻煩自行去台北搭搭那幾條線看看人家捷運什麼樣子台鐵捷運化長什樣子告訴我那叫捷運化我都覺得根本侮辱捷運!

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    6. 不過捷運化車站確實也有成功案例啦,大橋系科就是蠻成功案例,甚至連不起眼的仁德站,非但沒有影響保安人次,還讓鄰近車站人次增加

      只是綜觀而言台鐵捷運化車站仍有進步空間,參考日本山手線人家怎麼搞

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  6. 謝謝鐵貓大大的豐沛資訊,我家小鐵道迷受益良多

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  7. 台北衰退的狀況應該有受到捷運1280吃到飽定期票的影響,辦了定期票的旅客很難再回頭選擇台鐵。

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