2018台鐵各站客運狀況分析（下）

等了很久，最近（其實已經有一陣子了，不過因為雜務過多而影響更新的速度）台鐵終於悄悄公佈了2018年度的各項統計數據，包括我最關切的各站客運量（上下車人數）。除了會儘快將新的數字更新到各個車站頁面，我也撰寫了相關數據分析，歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容較多，我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。

●各路線區間内相對變化

縱貫線北段

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
基隆	2,922,036	2,785,292	15,636.52	0.15%
三坑	484,148	489,124	2,666.50	-1.86%
八堵	901,970	819,631	4,716.72	-5.50%
七堵	2,117,063	2,140,268	11,663.92	-1.75%
百福	914,157	913,879	5,008.32	0.11%
五堵	679,903	568,917	3,421.42	-1.50%
汐止	3,572,036	3,638,344	19,754.47	0.05%
汐科	3,168,892	3,266,711	17,631.79	3.60%
南港	3,639,393	3,759,836	20,271.86	4.09%
松山	5,930,674	5,979,825	32,631.50	-1.38%
臺北	22,185,724	21,891,507	120,759.54	-4.04%
萬華	1,580,275	1,555,040	8,589.90	1.85%
板橋	7,831,035	7,849,797	42,961.18	-1.08%
浮洲	1,022,188	960,177	5,431.14	0.70%
樹林	5,493,913	5,518,100	30,169.90	-2.94%
南樹林	376,459	372,935	2,053.13	7.47%
山佳	584,485	584,882	3,203.75	-4.64%
鶯歌	3,089,806	3,064,824	16,862.00	-1.78%
桃園	10,133,471	10,299,406	55,980.48	-2.46%
內壢	3,213,106	3,182,644	17,522.60	2.07%
中壢	9,817,079	9,957,419	54,176.71	-2.30%
埔心	2,115,812	1,954,881	11,152.58	-1.28%
楊梅	1,904,487	1,816,734	10,195.13	-0.66%
富岡	627,998	632,107	3,452.34	-0.96%
新富	20,965	26,997	131.4	47.05%
北湖	316,247	313,618	1,725.66	-11.71%
湖口	1,322,343	1,386,270	7,420.86	-2.47%
新豐	1,947,123	1,950,966	10,679.70	2.28%
竹北	1,808,095	1,799,963	9,885.09	0.44%
北新竹	722,064	771,513	4,091.99	3.32%
新竹	7,354,855	7,358,391	40,310.26	-2.04%
三姓橋	395,146	354,739	2,054.48	13.91%
香山	194,084	198,698	1,076.12	4.15%
崎頂	83,639	98,042	497.76	10.46%
竹南	2,906,637	2,911,486	15,940.06	-0.37%

縱貫線北段共有35站，佔據台鐵排名前三甲（台北、桃園、中壢）、前十大中的七個（加上板橋、新竹、松山、樹林）、萬人大站中的十八個（加上南港、汐止、汐科、內壢、鶯歌、竹南、基隆、七堵、埔心、新豐、楊梅）。乍看之下成長與衰退的比例是16:19，差別不大，但仔細比較會發現存在隱憂。人數成長較有直接影響力的大站是汐科、南港、內壢、新豐，但也都不算是真正頂級車站，而且成長比例亦不高；其餘成長幅度較大的則都是無足輕重的小站，例如南樹林、新富、三姓橋、崎頂。說難聽一點，光台北一站每日減少約5,000人次的旅客進出量，就足以抵銷掉所有成長數據還有剩。所以，縱貫線北段整體衰退將近1.5%的旅客量，好像並不多，不過因為基數超大，那代表的是全年約164萬的購票進站人次！這數字已經超過全台鐵路線2018年度所減少的154萬旅客運量，也就是說扣掉縱貫線北段，台鐵的總旅客運量可能還有一點點成長；但因為縱貫線北段軌道容量不足、列車極度擁擠、誤點率高，使它慢慢從金雞母變成小黑洞，而這個洞我想還會越來越大。另外值得一提的是，汐科超越內壢成為全台最大的通勤站，並繼續朝它的母站汐止接近中，如果此趨勢不變，預估在5年內會發生黃金交叉；而新富雖締造了47%的成長率（全台鐵第一），但馬上被鄰站富岡和北湖的減少人次打臉，三者相加比2017年度更差，造成極為荒謬的設站影響。

山線（台中線）

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
造橋	113,630	129,645	666.51	5.69%
豐富	270,634	269,757	1,480.52	19.62%
苗栗	2,185,315	2,137,046	11,842.08	-2.35%
南勢	42,630	45,470	241.37	5.11%
銅鑼	313,167	311,161	1,710.49	8.82%
三義	312,582	314,337	1,717.59	2.33%
泰安	209,991	225,599	1,193.40	16.05%
后里	1,122,320	1,121,582	6,147.68	35.12%
豐原	3,050,809	3,177,934	17,065.05	4.27%
栗林	26,603	27,976	839.68	N/A
潭子	1,109,679	1,074,873	5,985.07	2.88%
頭家厝	28,211	29,854	893.31	N/A
松竹	51,233	54,356	1,624.45	N/A
太原	1,360,216	1,343,104	7,406.36	6.20%
精武	52,202	55,547	1,657.68	N/A
臺中	9,490,995	9,508,821	52,054.29	-2.22%
五權	64,438	68,068	2,038.55	N/A
大慶	1,064,027	1,040,400	5,765.55	11.02%
烏日	309,434	327,304	1,744.49	9.68%
新烏日	2,554,822	2,330,934	13,385.63	6.42%
成功	234,429	371,205	1,659.27	7.29%

在台中高架段新增五座車站啟用之後，山線的車站數量增加為21個，雖然新設站的成績只能算是普普，但整體而言表現仍然十分亮眼，堪稱全台成長數據最漂亮的路線。先從苗栗縣境內的北段來看，除苗栗站本身之外全都有明顯成長，豐富拜高鐵銜接之賜表現依舊十分亮眼，造橋、南勢、銅鑼、三義也都持續看漲，所增加的旅客人次已足以彌補苗栗站因高鐵而流失的數據。至於原台中縣市境內的南段，泰安繼續大步邁進，后里更因花博效應，在2018年度最後兩個月產生爆炸性的倍數成長，平均下來全年度竟然能增加35%，可見在花博期間旅客量應該是原先的三倍以上。豐原、潭子、太原都有不錯的成長幅度；台中車站雖因前後各站分食客源而再度小幅下跌，但嚴格來說是非戰之罪，因為這隻巨大母雞已經將身旁的小雞培養成長茁壯，但比較可惜的是它也暫時失去了挑戰桃園、中壢的機會。台中以南的大慶、烏日、新烏日、成功也都個個拉紅盤。總計山線部份總進站旅客量大幅成長87萬人次以上，大約是3.8%。

海線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
談文	16,076	18,094	93.62	-7.01%
大山	45,370	47,542	254.55	2.24%
後龍	450,530	436,288	2,429.64	-1.06%
龍港	7,884	8,564	45.06	4.40%
白沙屯	127,609	132,260	711.97	20.89%
新埔	24,074	24,147	132.11	-10.71%
通霄	320,652	335,197	1,796.85	-5.91%
苑裡	551,941	541,580	2,995.95	-1.60%
日南	98,273	97,168	535.45	0.87%
大甲	1,001,778	1,004,636	5,497.02	1.52%
臺中港	32,639	35,620	187.01	6.75%
清水	422,219	430,155	2,335.27	-0.89%
沙鹿	959,543	932,414	5,183.44	1.66%
龍井	155,699	150,493	838.88	0.77%
大肚	264,444	256,366	1,426.88	0.73%
追分	228,815	93,006	881.7	-0.72%

海線跟山線原本一樣有16站，2018年度山線增加5站但海線暫時並無變化。白沙屯因為拱天宮媽祖出巡炒熱行情，這幾年都大幅成長，成為海線最耀眼的新星；其餘龍港、台中港的增加比例稍高但影響不大。衰退較多的則是談文、新埔和第六大站通霄。至於真正的五大站大甲、沙鹿、苑裡、後龍、清水，增加或減少的幅度都不大，排名也不變，所以總體而言海線旅客量有一點點成長但比例非常小。

縱貫線中南段

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
彰化	5,363,031	5,508,667	29,785.47	-1.74%
花壇	419,293	448,983	2,378.84	7.67%
大村	351,583	356,038	1,938.69	5.09%
員林	3,037,001	3,028,169	16,616.90	-1.95%
永靖	179,267	205,059	1,052.95	5.90%
社頭	409,011	439,755	2,325.39	-4.45%
田中	1,048,196	1,039,096	5,718.61	-5.46%
二水	424,871	427,283	2,334.67	-7.51%
林內	290,092	289,212	1,587.13	2.27%
石榴	59,451	72,146	360.54	8.33%
斗六	2,370,472	2,375,676	13,003.15	-2.83%
斗南	809,162	805,324	4,423.25	-3.74%
石龜	54,894	64,359	326.72	4.91%
大林	682,712	673,224	3,714.89	5.00%
民雄	777,986	736,289	4,148.70	1.79%
嘉北	316,141	332,686	1,777.61	3.81%
嘉義	3,854,485	3,853,077	21,116.61	0.51%
水上	265,724	267,230	1,460.15	6.88%
南靖	79,577	84,856	450.5	7.22%
後壁	240,400	222,848	1,269.17	-1.23%

2018年度縱貫線中南段（彰化～後壁）的20站客運表現平平，漲跌互見。在彰化縣境內部份，成長的皆為花壇、大村、永靖等小站，唯一值得賀喜的是永靖突破千人大關，成為實質的最大無人站（海科館性質特殊）；但真正最大站彰化、員林都反轉下滑，社頭、田中、二水更無一倖免，後三者很難說到底是不是高鐵彰化站的影響。到了雲林縣境內的狀況也類似，最大的斗六、斗南好不容易止跌一年又繼續下滑，但林內、石榴、石龜等小站則都保持成長。嘉義縣市境內的車站則表現較佳，不僅大林、嘉北、水上、南靖都持續進擊，連嘉義、民雄都還能維持不墜。整體而言這一區間的旅客量小幅下滑約1%。

縱貫線南段

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
新營	1,958,097	1,957,494	10,727.65	-2.21%
柳營	345,511	347,088	1,897.53	-6.88%
林鳳營	220,057	227,249	1,225.50	1.87%
隆田	573,661	567,137	3,125.47	0.28%
拔林	57,703	60,033	322.56	3.13%
善化	1,302,567	1,303,411	7,139.67	0.61%
南科	484,634	461,881	2,593.19	5.57%
新市	981,578	967,233	5,339.21	-2.60%
永康	1,209,747	1,193,318	6,583.74	-2.03%
大橋	1,373,344	1,284,196	7,280.93	2.17%
臺南	9,629,053	9,859,096	53,392.19	-0.92%
保安	673,127	685,081	3,721.12	5.42%
仁德	336,342	334,628	1,838.27	4.90%
中洲	187,754	180,596	1,009.18	-0.91%
大湖	724,189	680,174	3,847.57	-0.62%
路竹	665,287	683,150	3,694.35	-0.65%
岡山	1,076,243	1,087,785	5,928.84	-2.33%
橋頭	531,187	598,555	3,095.18	1.89%
楠梓	943,546	915,696	5,093.81	0.10%
新左營	3,664,376	3,645,596	20,027.32	12.44%
左營	394,864	393,839	2,160.83	-5.00%
內惟	40,649	39,802	1,018.37	N/A
美術館	61,192	58,357	1,513.28	N/A
鼓山	12,649	13,712	333.68	N/A
三塊厝	20,909	22,319	547.19	N/A
高雄	6,708,525	6,705,131	36,749.74	-5.51%

高雄市區鐵路地下化啟用之後，這一區間增加了4站變成26站，但新設站因為業績普遍清淡所以對整體影響很小。在台南地區方面，南科、保安、仁德表現較佳，柳營則下滑較多，其餘各站變動不大，但新營、新市、永康、台南等大站都是走跌。台南市區鐵路地下化施工的影響，我想現在才正要開始，因此台南站未來幾年恐怕不太樂觀，要挑戰桃園、中壢的排名仍有機會但難度提高。北高雄岡山附近，變動都很小；到了新左營則成長12%以上，並且突破2萬人大關，對照高雄車站又再次大跌5%以上，兩者一增一減的實質數字非常接近，所以幾乎可以斷定高雄站的旅客量正一點一滴被新左營吸收。而新設站所累積的少少票房，又差不多被其他各站所減少的數字抵銷，所以在縱貫線南段產生很弔詭的現象：總旅客量幾乎沒有變化。不過嚴格來說，都已經花了大錢地下化並設置新車站，沒有新增客源就是失敗。

屏東線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
民族	34,242	33,396	856.18	N/A
科工館	54,322	55,600	1,391.42	N/A
正義	68,868	63,438	1,674.76	N/A
鳳山	1,811,655	1,749,069	9,755.41	2.78%
後庄	253,473	257,226	1,399.18	3.46%
九曲堂	418,069	426,245	2,313.19	1.23%
六塊厝	42,817	48,610	250.48	20.82%
屏東	3,736,004	3,767,943	20,558.76	1.58%
歸來	59,210	63,046	334.95	20.04%
麟洛	45,339	50,090	261.45	17.18%
西勢	193,081	183,066	1,030.54	15.47%
竹田	110,946	112,651	612.59	25.63%
潮州	1,309,525	1,313,590	7,186.62	4.10%
崁頂	43,581	51,962	261.76	-6.61%
南州	183,625	166,165	958.33	-2.66%
鎮安	4,169	4,418	23.53	-12.10%
林邊	152,687	137,080	793.88	1.17%
佳冬	37,131	34,575	196.45	-8.25%
東海	18,951	20,139	107.1	-0.13%
枋寮	342,314	341,448	1,873.32	1.18%

2018年度屏東線因高雄市區鐵路地下化而新增了3站，變成擁有20站。基本上跟2017年度相似，潮州（含）以北全面長紅，以南則繼續探底。六塊厝、歸來、麟洛、西勢、竹田等站雖小，但成長都非常驚人；鳳山、後庄、潮州也都繼續攀升，潮州已突破7千人，鳳山更是朝萬人邁進；連屏東、九曲堂都能上漲，看來近年來潮州以北的路線提昇對於整體助益相當大。潮州往南的跌勢雖未停歇，但已經比前一年度明顯改善，林邊、枋寮也都稍微反轉。雖然屏東線前五大站暫時還維持屏東、鳳山、潮州、九曲堂、枋寮的態勢，但正義、科工館超越枋寮甚至九曲堂應該都是遲早的事。總計屏東線進站旅客量大增37萬人次以上，而比例4.4%比山線還要更高。個人建議高屏段應大量增開只停屏東、鳳山、高雄、新左營的區間快車，以利當地民眾便捷移動。

南迴線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
加祿	5,458	297	15.77	-14.46%
內獅	94	189	0.78	-27.62%
枋山	301	605	2.48	-20.04%
大武	84,095	83,998	460.53	5.59%
瀧溪	9,557	13,781	63.94	-5.73%
金崙	147,117	143,715	796.8	7.94%
太麻里	67,526	69,532	375.5	7.75%
知本	232,492	233,404	1,276.43	-1.47%
康樂	3,535	5,292	24.18	-21.00%

2018年南迴線古莊站正式除名，變成只剩下9個客運站。因為正在進行電氣化的關係，南迴線進入施工黑暗期，各站幾乎都在大興土木，包括沒有客運的號誌站。這間接影響到原本的各個小站，加祿、內獅、枋山、康樂都衰退非常劇烈，尤其是加祿，要不是有販售硬票加持，實際上票房可能比枋山還要更差。瀧溪也反轉下跌，更意外的是知本，從來不知衰退為何物的南迴線中途第一大站，終於也支持不住。但是靠著金崙、太麻里、大武的穩定成長，南迴線竟然還能維持運量並整體增加一點點，誠屬不易。

台東線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
花蓮	5,160,812	4,886,418	27,526.66	-4.85%
吉安	147,438	141,010	790.27	9.65%
志學	117,914	112,919	632.42	6.11%
平和	5,426	6,282	32.08	-7.88%
壽豐	109,488	107,295	593.93	-12.16%
豐田	24,999	24,131	134.6	-15.91%
林榮新光	5,986	6,009	68.54	N/A
南平	6,756	7,949	40.29	-7.84%
鳳林	132,261	128,273	713.79	4.43%
萬榮	15,817	19,782	97.53	-12.49%
光復	167,633	167,678	918.66	0.79%
大富	2,512	2,327	13.26	-25.30%
富源	16,489	14,261	84.25	-8.71%
瑞穗	232,049	234,228	1,277.47	4.80%
三民	3,502	3,105	18.1	19.13%
玉里	502,589	501,165	2,750.01	2.23%
東里	6,631	6,450	35.84	-9.11%
東竹	5,105	5,541	29.17	-13.98%
富里	71,105	73,258	395.52	-1.15%
池上	190,543	198,803	1,066.70	0.83%
海端	2,508	3,679	16.95	30.09%
關山	228,564	218,817	1,225.70	1.07%
瑞和	2,990	2,710	15.62	-25.79%
瑞源	14,903	15,103	82.21	-4.01%
鹿野	86,210	78,563	451.43	3.38%
山里	1,890	3,183	13.9	-7.24%
臺東	1,967,906	1,973,592	10,798.62	0.41%

2018年台東線新增林榮新光車站，成為27站，不過對於整體影響是微乎其微。受到上半年地震、下半年普悠瑪事故、外來觀光客減少的衝擊，台東線旅客量呈現衰退，但主要影響也就集中在花蓮站（佔台東線旅客量一半以上），如果去除花蓮站的數字，台東線其他各站合計其實還增加了一點點。成長最多的是海端（約30%）和三民（約20%）這兩小站，但換算成實際數字大概是海端每天多4位乘客、三民每天多3位乘客。其他較大站有不錯表現的則為吉安、志學、鳳林、瑞穗、玉里、鹿野等等。至於衰退最多的也是瑞和、大富這兩小站，其中大富竟然淪為東線最末位，比山里還要冷清，這實在令人始料未及。其他還有平和、壽豐、豐田、南平、萬榮、富源、東里、東竹、山里等站各有7~16%不等的下滑，其中許多是勉強還有對號列車停靠、鄉以下的較大聚落，這點令人十分擔憂，因為再沉淪下去可能連對號列車都要減停了。總計台東線進站旅客減少23萬人次，大約是2.4%。

北迴線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
永樂	5,291	4,116	25.77	-48.40%
東澳	84,264	92,615	484.6	-25.60%
南澳	346,665	350,291	1,909.47	-15.81%
武塔	10,096	11,491	59.14	3.64%
漢本	6,098	6,572	34.71	-28.70%
和平	261,159	266,715	1,446.23	7.81%
和仁	22,819	28,166	139.68	-2.34%
崇德	14,813	15,695	83.58	-9.44%
新城	827,592	513,973	3,675.52	-12.29%
景美	5,386	7,574	35.51	-0.74%
北埔	60,606	59,005	327.7	1.00%

頭尾不計，單純北迴線上共有11站，而2018年度只有和平、武塔、北埔三站成長。隨著蘇花改工程一部分陸續通車、一部分進入收尾階段，原本受惠而產生大量工程客源的北迴線，陷入了非常大的打擊；而新城站也還在測試中國團客消失的底線。永樂的48%墜落是不光彩的年度冠軍，東澳、南澳、漢本的乘客也都急速減少，此外還有崇德。總計北迴線進站旅客量減少達24.5萬，大跌約13%。

宜蘭線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
暖暖	139,790	143,290	775.56	2.32%
四腳亭	219,030	212,425	1,182.07	3.37%
瑞芳	2,191,404	2,418,035	12,628.60	-3.69%
侯硐	290,095	281,119	1,564.97	2.59%
三貂嶺	31,520	44,794	209.08	2.22%
牡丹	44,118	51,277	261.36	-5.83%
雙溪	299,946	300,831	1,645.96	-2.92%
貢寮	68,307	79,900	406.05	0.81%
福隆	377,919	413,801	2,169.10	-1.00%
石城	11,015	11,108	60.61	-11.00%
大里	92,002	58,891	413.41	12.43%
大溪	77,401	82,068	436.9	1.91%
龜山	36,292	35,599	196.96	3.84%
外澳	38,532	42,330	221.54	-7.06%
頭城	485,734	477,829	2,639.90	-9.62%
頂埔	42,666	49,520	252.56	-1.75%
礁溪	618,520	636,121	3,437.37	-2.58%
四城	42,049	48,642	248.47	-10.94%
宜蘭	1,774,439	1,743,009	9,636.84	-6.61%
二結	52,583	55,050	294.88	-6.09%
中里	16,054	19,152	96.45	10.85%
羅東	2,128,485	2,122,509	11,646.56	-5.56%
冬山	256,033	264,033	1,424.84	-1.70%
新馬	8,331	11,209	53.53	5.29%
蘇澳新	370,942	961,304	3,649.99	-17.58%
蘇澳	219,336	223,703	1,213.81	-12.94%

宜蘭線從暖暖到蘇澳共有26站，自從雪隧通車之後便陷入長期的衰退，這是眾所皆知；而普悠瑪事故的發生點也是在宜蘭線，影響自然最大。2018年成長幅度較大的是大里、中里、新馬，接下來則是龜山、四腳亭、猴硐、暖暖、三貂嶺、大溪、貢寮，看這陣容完全沒有主要大站便知不妙。跌幅最深的仍是蘇澳新站，而且進出站都一起掉，跟三年前最高峰相比已經減少一半以上；再來則是蘇澳、石城、四城皆超過10%，不過這幾站畢竟影響都還不大；接著依序為頭城、外澳、宜蘭、二結、牡丹、羅東（以上分佈在5~10%之間）、瑞芳、雙溪、礁溪，基本上已涵蓋絕大多數重要車站。最大的三個站瑞芳跌破1萬3，羅東跌破1萬2，宜蘭跌破1萬，都是令人怵目驚心的指標。總計宜蘭線進站旅客消失了將近52萬人次，大約是5%。而東部三條幹線合計大概剛好減少100萬的進站旅客量。

内灣／六家線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
千甲	129,274	127,891	704.56	15.11%
新莊	639,613	653,138	3,541.78	5.98%
竹中	244,115	254,283	1,365.47	1.42%
上員	22,838	24,056	128.48	4.35%
榮華	54,128	48,233	280.44	0.42%
竹東	199,523	181,207	1,043.10	-0.41%
橫山	38,215	38,661	210.62	-4.44%
九讚頭	19,343	18,321	103.19	0.86%
合興	37,251	43,763	221.96	-10.57%
富貴	4,028	6,197	28.01	8.32%
內灣	218,995	216,611	1,193.44	-10.62%
六家	1,007,244	925,244	5,294.49	11.78%

2018年內灣／六家線的狀況與2017年類似，往六家方向的電氣化雙線高架路段，各站都有所成長，千甲有15%的成績，六家維持11%以上的優質水準，新莊也有將近6%。但往內灣的無電氣化單線路段，只有富貴、上員兩個小站有明顯增加，內灣、合興這兩個主要觀光據點都大跌10%以上，其中內灣已經是連續三年下滑。不過，根據我實際觀察，假日的內灣車站週邊仍舊人潮洶湧，但其中應該有不少遊客從搭乘火車轉變為汽車（自駕或遊覽車）。靠著前半段及六家站累積的增加人數，整個内灣／六家支線進站旅客仍成長了13萬人次。

集集線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
源泉	8,556	9,487	49.43	-3.98%
濁水	55,938	51,242	293.64	-3.11%
龍泉	5,680	7,032	34.83	-1.54%
集集	249,050	127,034	1,030.37	-10.57%
水里	69,126	72,218	387.24	-2.67%
車埕	154,760	279,761	1,190.47	-6.62%

2018年集集線全面崩盤，已無任何一站成長，集集站再度衰退10%以上，車埕站也滑落6%以上，其餘各小站亦無力回天。總計進站旅客減少4萬人次，約7%。看來台鐵跟南投縣政府得想想辦法挽救一下集集線的人氣。

沙崙線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
長榮大學	336,384	330,204	1,826.27	-0.90%
沙崙	927,571	826,019	4,804.36	7.37%

2018年沙崙線長榮大學站下跌幅度趨緩，而沙崙站則連續三年都維持7%以上的高成長，因此合計進站旅客仍增加了6萬人次以上。

平溪線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
大華	6,468	3,610	27.61	5.64%
十分	527,665	542,381	2,931.63	5.28%
望古	7,100	9,954	46.72	2.86%
嶺腳	13,695	11,176	68.14	-2.67%
平溪	140,091	149,149	792.44	-6.07%
菁桐	329,482	305,890	1,740.75	-17.75%

平溪線的走勢連續兩年皆相同，前三站大華、十分、望古維持上揚，後三站嶺腳、平溪、菁桐繼續下滑，而且幅度比前一年更大。菁桐已經跌至最高點的一半都不到，相對於十分的年年成長，實地觀察亦有明顯體會。因為成長的人數不及下跌，平溪線總計進站人數減少了將近5萬人次。

深澳線

站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較
海科館	234,266	238,973	1,296.55	-24.93%
八斗子	47,653	65,357	309.62	-29.75%

觀察深澳線復駛後兩站的發展很有意思，都是登場後大紅然後迅速衰落。海科館在2015年達到不可思議的單日2,763人次進出站（雖然我非常懷疑這數字的真實性），但隨後就一年不如一年，至2018年只剩下不到一半的1,297人；八斗子在2016年底重出江湖後，短暫飆至1,345人的高峰，然後立刻狂跌，至2018年只有310人的尷尬數字。而這兩站現在合計每日只有大約1,600人次進出站，遠遠不及當年只有海科館站的旅客規模；而進站旅客比前一年減少了將近10萬人次，衰退達四分之一，真是非常慘烈。至於近期啟用的深澳線鐵道自行車能否挽救此支線人氣？這仍有待觀察。

＜總結＞

2018年台鐵在東線歷經了天災人禍，加上邪惡政治力的持續干預，流失了將近100萬人次的旅客量。雖然山線、屏東線的好表現已將這個缺口補起來，但縱貫線北段的大洞更為致命。總計全年減少的旅客量約為154萬，比例0.66%看起來還好，但對實際的客運營收影響高於帳面，總計短少2億8千萬元（約1.5%）。接下來的2019年，台鐵當務之急應該是挽救東部幹線及縱貫線北段的頹勢，避免衰退局面雪上加霜；如果能拉回一些流失的旅客量，並守住其他西部幹線與南迴線的成績，那整體局面應該至少能維持平盤以上。