2018台鐵各站客運狀況分析（上）

等了很久，最近台鐵終於悄悄公佈了2018年度的各項統計數據，包括我最關切的各站客運量（上下車人數）。除了會儘快將新的數字更新到各個車站頁面，我也撰寫了相關數據分析，歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容較多，我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。

●人數增減與排名升降

【＞10,000】

2018年台鐵車站每日平均上下車人數超過10,000人的共有35站，與前一年相比減少了1站（宜蘭），詳細排名如下：

排名	站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較	排名升降
1	台北	22,185,724	21,891,507	120,759.54	-4.04%	—
2	桃園	10,133,471	10,299,406	55,980.48	-2.46%	—
3	中壢	9,817,079	9,957,419	54,176.71	-2.30%	—
4	台南	9,629,053	9,859,096	53,392.19	-0.92%	—
5	台中	9,490,995	9,508,821	52,054.29	-2.22%	—
6	板橋	7,831,035	7,849,797	42,961.18	-1.08%	—
7	新竹	7,354,855	7,358,391	40,310.26	-2.04%	—
8	高雄	6,708,525	6,705,131	36,749.74	-5.51%	—
9	松山	5,930,674	5,979,825	32,631.50	-1.38%	—
10	樹林	5,493,913	5,518,100	30,169.90	-2.94%	—
11	彰化	5,363,031	5,508,667	29,785.47	-1.74%	—
12	花蓮	5,160,812	4,886,418	27,526.66	-4.85%	—
13	嘉義	3,854,485	3,853,077	21,116.61	0.51%	—
14	屏東	3,736,004	3,767,943	20,558.76	1.58%	—
15	南港	3,639,393	3,759,836	20,271.86	4.09%	↑１
16	新左營	3,664,376	3,645,596	20,027.32	12.44%	↑１
17	汐止	3,572,036	3,638,344	19,754.47	0.05%	↓２
18	汐科	3,168,892	3,266,711	17,631.79	3.60%	↑２
19	內壢	3,213,106	3,182,644	17,522.60	2.07%	—
20	豐原	3,050,809	3,177,934	17,065.05	4.27%	↑２
21	鶯歌	3,089,806	3,064,824	16,862.00	-1.78%	↓３
22	員林	3,037,001	3,028,169	16,616.90	-1.95%	↓１
23	竹南	2,906,637	2,911,486	15,940.06	-0.37%	—
24	基隆	2,922,036	2,785,292	15,636.52	0.15%	—
25	新烏日	2,554,822	2,330,934	13,385.63	6.42%	↑２
26	斗六	2,370,472	2,375,676	13,003.15	-2.83%	↓１
27	瑞芳	2,191,404	2,418,035	12,628.60	-3.69%	↓１
28	苗栗	2,185,315	2,137,046	11,842.08	-2.35%	↑１
29	七堵	2,117,063	2,140,268	11,663.92	-1.75%	↑１
30	羅東	2,128,485	2,122,509	11,646.56	-5.56%	↓２
31	埔心	2,115,812	1,954,881	11,152.58	-1.28%	—
32	台東	1,967,906	1,973,592	10,798.62	0.41%	↑１
33	新營	1,958,097	1,957,494	10,727.65	-2.21%	↓１
34	新豐	1,947,123	1,950,966	10,679.70	2.28%	—
35	楊梅	1,904,487	1,816,734	10,195.13	-0.66%	↑１

　　前14名的順序都沒有改變，但更值得注意的是，從1到12名的超級大站人數皆下滑，尤其是台北、高雄、花蓮這三個特等站，跌幅都超過4%，我想這對台鐵的實質營收影響不小。台北、高雄固然受到高鐵拉走長途客源、週邊各站分散旅客流量的影響；但花蓮就是完全不一樣的狀況了，應該是跟中國團客減少、年初的地震有所關聯。

　　2到5名桃園、中壢、台南、台中的人數變化也很有意思。桃園、中壢的下跌是意料中的事，台南也小幅回檔，但台中雖有新站華麗落成啟用的話題，花博也帶來不少觀光人潮，還是沒能拉回幾年前的高峰，這點比較讓人失望。而中壢、台南的距離越來越近，是否有可能在2019年出現黃金交叉，打破長年以來前三名的不動態勢，非常值得觀察。個人覺得台南機會可能不大，因為它也開始進入立體化施工黑暗期；反而是台中如果進入營運的穩定階段，恢復2016年的業績榮景，比台南更有可能挑戰中壢進入前三名。

　　6名之後，板橋、新竹、松山、樹林、彰化皆小幅衰退，這對台鐵而言也是一個警訊，因為它代表著中部以北的傳統大站，無論中長程旅客或短途通勤族可能都在減少。13、14名嘉義、屏東勉強止跌，但在面對15、16名南港、新左營因高鐵轉乘效應而產生的驚人成長，相信在2019年必然會被超越造成大洗牌。汐科順利幹掉內壢，成為北台灣，不，全台灣最大的無對號列車停靠通勤性質車站，而且排名已經來到母站汐止之後。我在想會不會有一天，汐科的人數真的超越其管理站汐止，這就有意思了。至於第20名豐原，新站啟用和花博加持讓它有不錯的表現。

　　21名之後，除了新烏日一枝獨秀、新豐持續成長，基隆、台東勉強持平之外，其餘表現皆不佳。新烏日終於恢復了對號列車停靠，雖然僅一班，象徵大於實質意義，不過台鐵確實應該正視新烏日的高鐵轉乘客源，往北到豐原、往南到斗六嘉義，只要有較快速的班車配合一定有人搭。而在眾多衰退的車站中，斗六、苗栗受到高鐵的影響較大；瑞芳因支線觀光人潮減少而被牽動；新營面臨成長鈍化；但這都比不上羅東、宜蘭人數大幅減少對我的打擊。當然，普悠瑪事故、北宜高的國道客運便利性加上蘇花改陸續通車可能是最主要因素，但我已經努力幫這兩站一年至少增加幾百人次的業績，看到這樣的衰退還是不免嘆息。

【3,000~10,000】

2018年台鐵車站每日平均上下車人數在3,000到10,000之間的共有40站，跟前一年相同，分布於36名到75名，其排名如下：

排名	站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較	排名升降
36	竹北	1,808,095	1,799,963	9,885.09	0.44%	↑１
37	鳳山	1,811,655	1,749,069	9,755.41	2.78%	↑１
38	宜蘭	1,774,439	1,743,009	9,636.84	-6.61%	↓３
39	萬華	1,580,275	1,555,040	8,589.90	1.85%	—
40	湖口	1,322,343	1,386,270	7,420.86	-2.47%	—
41	太原	1,360,216	1,343,104	7,406.36	6.20%	↑２
42	大橋	1,373,344	1,284,196	7,280.93	2.17%	↓１
43	潮州	1,309,525	1,313,590	7,186.62	4.10%	↑１
44	善化	1,302,567	1,303,411	7,139.67	0.61%	↓２
45	永康	1,209,747	1,193,318	6,583.74	-2.03%	—
46	后里	1,122,320	1,121,582	6,147.68	35.12%	↑１３
47	潭子	1,109,679	1,074,873	5,985.07	2.88%	↑１
48	岡山	1,076,243	1,087,785	5,928.84	-2.33%	↓２
49	大慶	1,064,027	1,040,400	5,765.55	11.02%	↑３
50	田中	1,048,196	1,039,096	5,718.61	-5.46%	↓３
51	大甲	1,001,778	1,004,636	5,497.02	1.52%	↓１
52	浮洲	1,022,188	960,177	5,431.14	0.70%	↓１
53	新市	981,578	967,233	5,339.21	-2.60%	↓４
54	六家	1,007,244	925,244	5,294.49	11.78%	↑３
55	沙鹿	959,543	932,414	5,183.44	1.66%	↓２
56	楠梓	943,546	915,696	5,093.81	0.10%	↓２
57	百福	914,157	913,879	5,008.32	0.11%	↓２
58	沙崙	927,571	826,019	4,804.36	7.37%	↑２
59	八堵	901,970	819,631	4,716.72	-5.50%	↓３
60	斗南	809,162	805,324	4,423.25	-3.74%	↓２
61	民雄	777,986	736,289	4,148.70	1.79%	↑２
62	北新竹	722,064	771,513	4,091.99	3.32%	↑２
63	大湖	724,189	680,174	3,847.57	-0.62%	↑２
64	保安	673,127	685,081	3,721.12	5.42%	↑４
65	大林	682,712	673,224	3,714.89	5.00%	↑２
66	路竹	665,287	683,150	3,694.35	-0.65%	—
67	新城	827,592	513,973	3,675.52	-12.30%	↓５
68	蘇澳新站	370,942	961,304	3,649.99	-17.58%	↓７
69	新莊	639,613	653,138	3,541.78	5.98%	↑４
70	富岡	627,998	632,107	3,452.34	-0.96%	—
71	礁溪	618,520	636,121	3,437.37	-2.58%	↓２
72	五堵	679,903	568,917	3,421.42	-1.50%	↓１
73	山佳	584,485	584,882	3,203.75	-4.64%	↓１
74	隆田	573,661	567,137	3,125.47	0.28%	—
75	橋頭	531,187	598,555	3,095.18	1.89%	↑１

　　這一區間的領頭羊竹北和鳳山還在力爭上游，但成長數字不夠亮眼，只能留待2019年再挑戰了。至於宜蘭是從上一階層掉下來，而且跟羅東一樣降到2012年的數字水平，想回到萬人以上的等級，台鐵得想點辦法才行，光靠我個人努力安排鐵道活動恐怕還是不夠的。
　　接下來在5000人次以上的部份（39～57名），整體表現還算可以，除了近年來狀況不佳的湖口、永康、岡山、田中、新市，其餘車站多多少少都有成長。亮點還是集中在台中線和高鐵轉乘站身上：太原超越大橋；大慶、六家大漲11%以上；但這都比不上台中花博主場地～后里的狂飆35%，名次怒升13名。我在去年11月花博期間去過后里，在車站月台上見識到什麼叫做萬頭鑽動；但在今年5月花博結束後再次造訪，就只剩小貓兩三隻，其落差之大令人驚訝，也就是說這必然只是曇花一現的數據，但影響會延續到2019年的統計。
　　3000～5000人次的部份（58～75名）則是漲跌互見，沙崙、保安、大林、新莊都有5%以上的成長，但也有八堵、斗南、山佳等站跌幅較明顯，但都還是比不上新城、蘇澳新站這一對難兄難弟。2018年蘇澳新站的上下車落差再減少至59萬，比起2015年的158萬，意思就是這三年來中國團客驟減約100萬人次，但好消息是跌幅不像前兩年那麼大。另一件好玩的事是新城站總利用人數居然贏過蘇澳新站，這是從來沒有發生過的現象，表示新城雖仍因為團客減少而衰退，但顯然已經開闢出另一層面的客源。
　　本區間的末段班，隆田、橋頭算是勉強守住3000關卡，山佳跌幅則較大，2019年它們都要面臨降級的保衛戰。

【1,000~3,000】

2018年台鐵車站每日平均上下車人數在1,000到3,000人之間的共有65站，比前一年增加了10站（主要是高雄與台中立體化路段的新設站），分布於76名到140名，其排名如下：

排名	站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較	排名升降
76	苑裡	551,941	541,580	2,995.95	-1.60%	↓１
77	十分	527,665	542,381	2,931.63	5.28%	↑１
78	玉里	502,589	501,165	2,750.01	2.23%	↑２
79	三坑	484,148	489,124	2,666.50	-1.86%	—
80	頭城	485,734	477,829	2,639.90	-9.62%	↓３
81	南科	484,634	461,881	2,593.19	5.57%	↑１
82	後龍	450,530	436,288	2,429.64	-1.06%	↑１
83	花壇	419,293	448,983	2,378.84	7.67%	↑６
84	清水	422,219	430,155	2,335.27	-0.89%	↑１
85	二水	424,871	427,283	2,334.67	-7.51%	↓４
86	社頭	409,011	439,755	2,325.39	-4.45%	↓２
87	九曲堂	418,069	426,245	2,313.19	1.23%	↓１
88	福隆	377,919	413,801	2,169.10	-1.00%	↑２
89	左營	394,864	393,839	2,160.83	-5.00%	↓２
90	三姓橋	395,146	354,739	2,054.48	13.91%	↑９
91	南樹林	376,459	372,935	2,053.13	7.47%	↑３
92	五權	64,438	68,068	2,038.55	N/A	新
93	大村	351,583	356,038	1,938.69	5.09%	↑４
94	南澳	346,665	350,291	1,909.47	-15.81%	↓６
95	柳營	345,511	347,088	1,897.53	-6.88%	↓３
96	枋寮	342,314	341,448	1,873.32	1.18%	—
97	仁德	336,342	334,628	1,838.27	4.90%	↑３
98	長榮大學	336,384	330,204	1,826.27	-0.90%	—
99	通霄	320,652	335,197	1,796.85	-5.91%	↓４
100	嘉北	316,141	332,686	1,777.61	3.81%	↑２
101	烏日	309,434	327,304	1,744.49	9.68%	↑４
102	菁桐	329,482	305,890	1,740.75	-17.75%	↓１１
103	北湖	316,247	313,618	1,725.66	-11.71%	↓１０
104	三義	312,582	314,337	1,717.59	2.33%	—
105	銅鑼	313,167	311,161	1,710.49	8.82%	↑１
106	正義	68,868	63,438	1,674.76	N/A	新
107	成功	234,429	371,205	1,659.27	7.29%	↑１
108	精武	52,202	55,547	1,657.68	N/A	新
109	雙溪	299,946	300,831	1,645.96	-2.92%	↓６
110	松竹	51,233	54,356	1,624.45	N/A	新
111	林內	290,092	289,212	1,587.13	2.27%	↓４
112	猴硐	290,095	281,119	1,564.97	2.59%	↓３
113	美術館	61,192	58,357	1,513.28	N/A	新
114	豐富	270,634	269,757	1,480.52	19.62%	↑７
115	水上	265,724	267,230	1,460.15	6.88%	↓２
116	和平	261,159	266,715	1,446.23	7.81%	—
117	大肚	264,444	256,366	1,426.88	0.73%	↓６
118	冬山	256,033	264,033	1,424.84	-1.70%	↓８
119	後庄	253,473	257,226	1,399.18	3.46%	↓５
120	科工館	54,322	55,600	1,391.42	N/A	新
121	竹中	244,115	254,283	1,365.47	1.42%	↓６
122	海科館	234,266	238,973	1,296.55	-24.93%	↓２１
123	瑞穗	232,049	234,228	1,277.47	4.80%	↓１
124	知本	232,492	233,404	1,276.43	-1.47%	↓６
125	後壁	240,400	222,848	1,269.17	-1.23%	↓６
126	關山	228,564	218,817	1,225.70	1.08%	↓３
127	林鳳營	220,057	227,249	1,225.50	1.87%	↓３
128	蘇澳	219,336	223,703	1,213.81	-12.94%	↓１６
129	內灣	218,995	216,611	1,193.44	-10.62%	↓１２
130	泰安	209,991	225,599	1,193.40	16.05%	—
131	車埕	154,760	279,761	1,190.47	-6.62%	↓１１
132	四腳亭	219,030	212,425	1,182.07	3.37%	↓６
133	香山	194,084	198,698	1,076.12	4.15%	↓４
134	池上	190,543	198,803	1,066.70	0.83%	↓７
135	永靖	179,267	205,059	1,052.95	5.90%	↓３
136	竹東	199,523	181,207	1,043.10	-0.41%	↓８
137	西勢	193,081	183,066	1,030.54	15.48%	↓２
138	集集	249,050	127,034	1,030.37	-10.57%	↓１３
139	內惟	40,649	39,802	1,018.37	N/A	新
140	中洲	187,754	180,596	1,009.18	-0.91%	↓９

　　苑裡在2900多人次的位置卡了4年，2017年總算突破3000，但隨即又掉下來，不過只差一點點，2019年還是有機會再反轉往上。十分則是平溪線上的異類，在路線整體數據衰退的局面下，還是一步一腳印每年成長，讓人「十分」好奇它會不會突破3000大關。接下來的玉里每年都穩定成長，而三坑則是生平第一次負成長。頭城的狀況可說是雪上加霜，從2012年最高點4千人已經跌掉了三分之一，而且衰退彷彿永無止盡。

　　在2000人以上的區間（81～92名），表現較好的有南科、花壇、三姓橋、南樹林，都是屬於比較通勤性質的小站；二水、社頭可能跟田中一樣受到高鐵彰化站影響，左營則因地下化之後動線改變，都造成一定幅度的下滑。而從這裡開始出現新同學，台中高架段的五權，初登場有2000人以上的日平均成績，在所有新站之中拔得頭籌，並直接擠入百名之內（第92名）。

　　1500到2000人（93～113名）的上下震盪頗為劇烈，而且有4位新同學：正義、精武、松竹、美術館。大村、仁德、烏日、銅鑼等站成長幅度不錯，成功甚至還打破了長年來一漲一跌的循環，逆勢上漲值得鼓勵；枋寮、嘉北、三義、林內、猴硐亦有小幅成長。然而，南澳（蘇花改部份通車影響）、菁桐（平溪線人潮減少）、北湖（學校招生不佳？）都面臨頗嚴重的下跌，另外柳營、通霄、雙溪的狀況也不好。

　　1000到1500人（114～140名）也有不少起伏，加上科工館、內惟這2位新同學。首先是豐富，歷經國慶煙火灌水、舊站遷移、高鐵轉乘的利多，從我開始記錄的8年來它的人數已成長將近5倍，堪稱最特殊的例子；同時它也是列表中最後一個能夠爬升名次的車站，因為2018年一口氣增加了太多新站而且集中在這附近，從115名之後的車站不管再厲害、人數增加的幅度有多大，最多也只能守住2017年的名次，其餘都是下跌。舉一些例子：泰安，增加16%，名次持平；西勢，增加超過15%而且突破千人門檻，掉2名；和平，增加將近8%，名次持平；水上，增加將近7%，掉2名；永靖，增加約6%而且突破千人門檻，掉3名。其餘像後庄、瑞穗、四腳亭、香山成長都不差，但名次都是下跌。至於原本就是衰退的車站更不用講了，很巧的是最大跌幅皆集中在支線或盲腸線，海科館狂降四分之一，蘇澳、內灣、集集皆掉一成以上，車埕也掉了6%多。整體而言，觀光支線的主要車站，除十分之外皆有明顯跌幅，我想這也是值得台鐵注意的狀況。

　　歷經多年的努力，永靖終於爬升到突破千人關卡，這真的應該好好恭喜它，同時也在呼喚著台鐵管理者，一個每天有1000人進出的車站，如果還不值得派駐人員維持秩序及管理售票，那人力到底都用到哪裡去了？至於另一個突破千人的西勢，則是受惠於屏東線潮州以北高架電氣化路段的整體成長。最末的中洲這幾年浮浮沈沈，改天又掉到一千人以下也沒什麼好意外的；另外竹東、集集這兩個支線大站也都有危險。

【200~1,000】

2018年台鐵車站每日平均上下車人數在200到1,000人之間的共有54站，比前一年增加了2站，分布於141名到194名，其排名如下：

排名	站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較	排名升降
141	南州	183,625	166,165	958.33	-2.66%	↓８
142	光復	167,633	167,678	918.66	0.79%	↓８
143	頭家厝	28,211	29,854	893.31	N/A	新
144	追分	228,815	93,006	881.70	-0.72%	↓８
145	民族	34,242	33,396	856.18	N/A	新
146	栗林	26,603	27,976	839.68	N/A	新
147	龍井	155,699	150,493	838.88	0.77%	↓９
148	金崙	147,117	143,715	796.80	7.94%	↓７
149	林邊	152,687	137,080	793.88	1.17%	↓１０
150	平溪	140,091	149,149	792.44	-6.07%	↓１３
151	吉安	147,438	141,010	790.27	9.65%	↓９
152	暖暖	139,790	143,290	775.56	2.32%	↓１２
153	鳳林	132,261	128,273	713.79	4.43%	↓１０
154	白沙屯	127,609	132,260	711.97	20.89%	↓５
155	千甲	129,274	127,891	704.56	15.11%	↓８
156	造橋	113,630	129,645	666.51	5.69%	↓１０
157	志學	117,914	112,919	632.42	6.11%	↓９
158	竹田	110,946	112,651	612.59	25.63%	↓７
159	壽豐	109,488	107,295	593.93	-12.16%	↓１５
160	三塊厝	20,909	22,319	547.19	N/A	新
161	日南	98,273	97,168	535.45	0.87%	↓１１
162	崎頂	83,639	98,042	497.76	10.46%	↓１０
163	東澳	84,264	92,615	484.60	-25.60%	↓１８
164	大武	84,095	83,998	460.53	5.59%	↓９
165	鹿野	86,210	78,563	451.43	3.38%	↓１１
166	南靖	79,577	84,856	450.50	7.22%	↓９
167	大溪	77,401	82,068	436.90	1.91%	↓１１
168	大里	92,002	58,891	413.41	12.43%	↓７
169	貢寮	68,307	79,900	406.05	0.81%	↓１１
170	富里	71,105	73,258	395.52	-1.15%	↓１１
171	水里	69,126	72,218	387.24	-2.67%	↓１１
172	太麻里	67,526	69,532	375.50	7.75%	↓１０
173	石榴	59,451	72,140	360.52	8.33%	↓１０
174	歸來	59,210	63,046	334.95	20.04%	↓３
175	鼓山	12,649	13,712	333.68	N/A	新
176	北埔	60,606	59,005	327.70	1.00%	↓１２
177	石龜	54,894	64,359	326.72	4.91%	↓１０
178	拔林	57,703	60,033	322.56	3.13%	↓１２
179	八斗子	47,653	65,357	309.62	-29.75%	↓２６
180	二結	52,583	55,050	294.88	-6.09%	↓１５
181	濁水	55,938	51,242	293.64	-3.11%	↓１３
182	榮華	54,128	48,233	280.44	0.42%	↓１２
183	崁頂	43,581	51,962	261.76	-6.61%	↓１４
184	麟洛	45,339	50,090	261.45	17.18%	↓５
185	牡丹	44,118	51,277	261.36	-5.83%	↓１２
186	大山	45,370	47,542	254.55	2.24%	↓１１
187	頂埔	42,666	49,520	252.56	-1.75%	↓１３
188	六塊厝	42,817	48,610	250.48	20.82%	↓６
189	四城	42,049	48,642	248.47	-10.94%	↓１７
190	南勢	42,630	45,470	241.37	5.11%	↓１２
191	合興	37,251	43,763	221.96	-10.57%	↓１５
192	外澳	38,532	42,330	221.54	-7.06%	↓１５
193	橫山	38,215	38,661	210.62	-4.44%	↓１３
194	三貂嶺	31,520	44,794	209.08	2.22%	↓１１

　　南州這個曾有美好光景的車站，現在的趨勢是穩定下滑，剛好成為這一區間的頭排。無明顯起伏的光復、追分，穿插著三個新站頭家厝、民族、栗林。從這個階段開始，因為大量新站擠入排行，名次下滑是常態，只掉10名以內的車站其實表現就很不錯了。

　　接下來一直到400人以上的部份，也就是147～169名，乍看之下幾乎是整張列表中最美好的一角：只有平溪（支線普遍衰退）、壽豐（高架化之後大幅震盪）、東澳（蘇花改蘇澳～東澳段通車）三站下跌，其餘全部成長！其中白沙屯、竹田都成長20%以上；千甲、崎頂、大里都超過10%；金崙、吉安、鳳林、造橋、志學、大武、鹿野、南靖也都表現不錯，從名單中可看出，大多是與鐵道觀光旅遊有一定的關係。另外新站三塊厝也落在這個區間。

　　400人以下到200人以上的部份（170～194名），說起來是有漲有跌，並沒有普遍性的趨勢。屏東線電氣化路段的歸來、麟洛、六塊厝狀態最佳，漲幅皆達到20%上下；另外則有太麻里、石榴、石龜、拔林、南勢表現較好，但大多數是秘境小站，蠻好奇這些站近幾年的成長是當地居民利用率提高，還是因為越來越多人跑去探訪？跌幅最大的則是八斗子30%，四城與合興10%多，二結、崁頂、牡丹、外澳、橫山4～7%不等，不難看出主要是支線、宜蘭線小站和屏東線南段狀況較不理想。此外鼓山則是唯一的新站，同時也是台中／高雄段新設站之中業績最差的，它和三塊厝的問題都是位置太刁鑽隱密，無法形成該有的車站腹地。

　　總計除了空降5個新站之外，跟2017年相比有2站高升1站降階，所以只增加2個成員，實際上2018年並沒有其他區間的車站進入這個部份。

【＜200】

2018年台鐵車站每日平均上下車人數不到200人的共有45站，比前一年增加了1站，分布於195名到239名，另外還有古莊遭到除籍，其排名如下：

排名	站名	全年進站	全年出站	每日平均進出站	與前一年度比較	排名升降
195	龜山	36,292	35,599	196.96	3.84%	↓１１
196	佳冬	37,131	34,575	196.45	-8.25%	↓１５
197	台中港	32,639	35,620	187.01	6.75%	↓１２
198	和仁	22,819	28,166	139.68	-2.34%	↓１０
199	豐田	24,999	24,131	134.60	-15.91%	↓１３
200	新埔	24,074	24,147	132.11	-10.71%	↓１３
201	新富	20,965	26,997	131.40	47.05%	↓５
202	上員	22,838	24,056	128.48	4.36%	↓１３
203	東海	18,951	20,139	107.10	-0.13%	↓１２
204	九讚頭	19,343	18,321	103.19	0.86%	↓１２
205	萬榮	15,817	19,782	97.53	-12.49%	↓１５
206	中里	16,054	19,152	96.45	10.85%	↓９
207	談文	16,076	18,094	93.62	-7.01%	↓１４
208	富源	16,489	14,261	84.25	-8.71%	↓１３
209	崇德	14,813	15,695	83.58	-9.44%	↓１５
210	瑞源	14,903	15,103	82.21	-4.01%	↓１２
211	林榮新光	5,986	6,009	68.54	N/A	新
212	嶺腳	13,695	11,176	68.14	-2.67%	↓１３
213	瀧溪	9,557	13,781	63.94	-5.73%	↓１２
214	石城	11,015	11,108	60.61	-11.00%	↓１４
215	武塔	10,096	11,491	59.14	3.64%	↓１３
216	新馬	8,331	11,209	53.53	5.29%	↓１２
217	源泉	8,556	9,487	49.43	-3.98%	↓１４
218	望古	7,100	9,954	46.72	2.86%	↓１１
219	龍港	7,884	8,564	45.06	4.40%	↓１０
220	南平	6,756	7,949	40.29	-7.84%	↓１２
221	東里	6,631	6,450	35.84	-9.11%	↓１１
222	景美	5,386	7,574	35.51	-0.74%	↓１１
223	龍泉	5,680	7,032	34.83	-1.54%	↓１１
224	漢本	6,098	6,572	34.71	-28.70%	↓１８
225	平和	5,426	6,282	32.08	-7.88%	↓１２
226	東竹	5,105	5,541	29.17	-13.98%	↓１２
227	富貴	4,028	6,197	28.01	8.32%	↓９
228	大華	6,468	3,610	27.61	5.64%	↓１１
229	永樂	5,291	4,116	25.77	-48.40%	↓２４
230	康樂	3,535	5,292	24.18	-21.00%	↓１５
231	鎮安	4,169	4,418	23.53	-12.10%	↓１５
232	三民	3,502	3,105	18.1	19.13%	↓９
233	海端	2,508	3,679	16.95	30.09%	↓８
234	加祿	5,458	297	15.77	-14.46%	↓１３
235	瑞和	2,990	2,710	15.62	-25.79%	↓１６
236	山里	1,890	3,183	13.9	-7.24%	↓１２
237	大富	2,512	2,327	13.26	-25.30%	↓１５
238	枋山	301	605	2.48	-20.04%	↓１２
239	內獅	94	189	0.78	-27.62%	↓１２

　　龜山連莊此區間第一，而且略有回溫，也許2019年還有挑戰重歸200關卡的機會。佳冬則是從上一階層滑落，而且降得又急又快，前景堪慮。而台中港近年穩定成長，接下來也有機會上看200。

　　台中港（187人）之後的排名便突然降至和仁的不到140人，中間有一大段沒有任何車站分布，這也是相當少見的狀況。接下來到新同學林榮新光之前的排名（198～210名），最突出的當然是新富成長47%，因為開業初期的基數低，順利成為2018年度的上漲之王，同時它上下車人數131終於超越停靠列車數量121班次，台鐵可以很自豪表示「新富車站每班車有超過1位乘客上下車了喔」。然而，這一站的設置仍是公認的雞肋。但其他各站除了中里有10%以上增加之外，還是乏善可陳，佳冬（從上一階層跌落）、豐田、新埔、萬榮、談文、富源、崇德等站跌幅都不小，東線與海線小站普遍衰退中。

　　林榮新光從設置之初就不被看好，因為它受到兆豐農場的牽動太深，一定要結合觀光住宿優惠才有前途，但上次造訪詢問的結果，業主本身似乎還沒有什麼動作。但嚴格來說以它所在位置而言，沒有在地客源還能有每天將近70人上下車也不算太難看，不過，單向就有2班普悠瑪加莒光號觀光列車停靠會讓人覺得是否值得。

　　接下來就是小站的層級，很明顯2018年跌遠多於漲。海端30%、三民20%的成長讓人摸不清頭緒，這兩站雖不是招呼站但都已不售票，到底是誰這麼捧場我也猜不出來。另外就只有武塔、新馬、望古、龍港、富貴、大華略有成長。大量下跌的車站非常多，永樂是最悲情的爐主，因為蘇花改蘇澳～東澳段通車之後不再有大量工程人員進出，業績足足掉了一半左右；諷刺的是，蘇花改並沒有在永樂車站附近設置交流道，對當地居民而言交通其實沒有什麼改變。超過20%跌幅的有漢本、康樂、瑞和、大富、枋山、內獅；超過10%的有石城、東竹、鎮安、加祿；超過5%的有瀧溪、南平、東里、平和、山里，絕大多數都是東線和南迴線的車站，位處偏遠、整體人口外流、班次過少無法形成客群是主因。

　　當然，最讓人哀嘆的還是大富車站的沉淪，直接掉至倒數第三名實在是始料未及（原本推測可能是海端或山里）。在此呼籲各位，我的故鄉大富雖然沒什麼觀光話題，想搭火車到此然後前往大農大富平地森林園區也必定會後悔，但它是個與世無爭、寧靜祥和的小聚落，名字也很好聽，到此地一遊很可能會財源滾滾甚至中樂透，就算沒有也沾沾吉祥喜氣，何樂而不為？不只是大富，到台灣各處小站走走，實際體驗多元的在地風情，總比整天在那邊喊「發大財」有意義多了。