2019年6月20日 星期四

2018台鐵各站客運狀況分析(上)

等了很久,最近台鐵終於悄悄公佈了2018年度的各項統計數據,包括我最關切的各站客運量(上下車人數)。除了會儘快將新的數字更新到各個車站頁面,我也撰寫了相關數據分析,歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容較多,我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。

●人數增減與排名升降

10,000
2018年台鐵車站每日平均上下車人數超過10,000人的共有35站,與前一年相比減少了1站(宜蘭),詳細排名如下:
排名站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較排名升降
1台北22,185,72421,891,507120,759.54-4.04%
2桃園10,133,47110,299,40655,980.48-2.46%
3中壢9,817,0799,957,41954,176.71-2.30%
4台南9,629,0539,859,09653,392.19-0.92%
5台中9,490,9959,508,82152,054.29-2.22%
6板橋7,831,0357,849,79742,961.18-1.08%
7新竹7,354,8557,358,39140,310.26-2.04%
8高雄6,708,5256,705,13136,749.74-5.51%
9松山5,930,6745,979,82532,631.50-1.38%
10樹林5,493,9135,518,10030,169.90-2.94%
11彰化5,363,0315,508,66729,785.47-1.74%
12花蓮5,160,8124,886,41827,526.66-4.85%
13嘉義3,854,4853,853,07721,116.610.51%
14屏東3,736,0043,767,94320,558.761.58%
15南港3,639,3933,759,83620,271.864.09%↑1
16新左營3,664,3763,645,59620,027.3212.44%↑1
17汐止3,572,0363,638,34419,754.470.05%↓2
18汐科3,168,8923,266,71117,631.793.60%↑2
19內壢3,213,1063,182,64417,522.602.07%
20豐原3,050,8093,177,93417,065.054.27%↑2
21鶯歌3,089,8063,064,82416,862.00-1.78%↓3
22員林3,037,0013,028,16916,616.90-1.95%↓1
23竹南2,906,6372,911,48615,940.06-0.37%
24基隆2,922,0362,785,29215,636.520.15%
25新烏日2,554,8222,330,93413,385.636.42%↑2
26斗六2,370,4722,375,67613,003.15-2.83%↓1
27瑞芳2,191,4042,418,03512,628.60-3.69%↓1
28苗栗2,185,3152,137,04611,842.08-2.35%↑1
29七堵2,117,0632,140,26811,663.92-1.75%↑1
30羅東2,128,4852,122,50911,646.56-5.56%↓2
31埔心2,115,8121,954,88111,152.58-1.28%
32台東1,967,9061,973,59210,798.620.41%↑1
33新營1,958,0971,957,49410,727.65-2.21%↓1
34新豐1,947,1231,950,96610,679.702.28%
35楊梅1,904,4871,816,73410,195.13-0.66%↑1

  前14名的順序都沒有改變,但更值得注意的是,從1到12名的超級大站人數皆下滑,尤其是台北、高雄、花蓮這三個特等站,跌幅都超過4%,我想這對台鐵的實質營收影響不小。台北、高雄固然受到高鐵拉走長途客源、週邊各站分散旅客流量的影響;但花蓮就是完全不一樣的狀況了,應該是跟中國團客減少、年初的地震有所關聯。
  2到5名桃園、中壢、台南、台中的人數變化也很有意思。桃園、中壢的下跌是意料中的事,台南也小幅回檔,但台中雖有新站華麗落成啟用的話題,花博也帶來不少觀光人潮,還是沒能拉回幾年前的高峰,這點比較讓人失望。而中壢、台南的距離越來越近,是否有可能在2019年出現黃金交叉,打破長年以來前三名的不動態勢,非常值得觀察。個人覺得台南機會可能不大,因為它也開始進入立體化施工黑暗期;反而是台中如果進入營運的穩定階段,恢復2016年的業績榮景,比台南更有可能挑戰中壢進入前三名。
  6名之後,板橋、新竹、松山、樹林、彰化皆小幅衰退,這對台鐵而言也是一個警訊,因為它代表著中部以北的傳統大站,無論中長程旅客或短途通勤族可能都在減少。13、14名嘉義、屏東勉強止跌,但在面對15、16名南港、新左營因高鐵轉乘效應而產生的驚人成長,相信在2019年必然會被超越造成大洗牌。汐科順利幹掉內壢,成為北台灣,不,全台灣最大的無對號列車停靠通勤性質車站,而且排名已經來到母站汐止之後。我在想會不會有一天,汐科的人數真的超越其管理站汐止,這就有意思了。至於第20名豐原,新站啟用和花博加持讓它有不錯的表現。
  21名之後,除了新烏日一枝獨秀、新豐持續成長,基隆、台東勉強持平之外,其餘表現皆不佳。新烏日終於恢復了對號列車停靠,雖然僅一班,象徵大於實質意義,不過台鐵確實應該正視新烏日的高鐵轉乘客源,往北到豐原、往南到斗六嘉義,只要有較快速的班車配合一定有人搭。而在眾多衰退的車站中,斗六、苗栗受到高鐵的影響較大;瑞芳因支線觀光人潮減少而被牽動;新營面臨成長鈍化;但這都比不上羅東、宜蘭人數大幅減少對我的打擊。當然,普悠瑪事故、北宜高的國道客運便利性加上蘇花改陸續通車可能是最主要因素,但我已經努力幫這兩站一年至少增加幾百人次的業績,看到這樣的衰退還是不免嘆息。

3,000~10,000
2018年台鐵車站每日平均上下車人數在3,000到10,000之間的共有40站,跟前一年相同,分布於36名到75名,其排名如下:
排名站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較排名升降
36竹北1,808,0951,799,9639,885.090.44%↑1
37鳳山1,811,6551,749,0699,755.412.78%↑1
38宜蘭1,774,4391,743,0099,636.84-6.61%↓3
39萬華1,580,2751,555,0408,589.901.85%
40湖口1,322,3431,386,2707,420.86-2.47%
41太原1,360,2161,343,1047,406.366.20%↑2
42大橋1,373,3441,284,1967,280.932.17%↓1
43潮州1,309,5251,313,5907,186.624.10%↑1
44善化1,302,5671,303,4117,139.670.61%↓2
45永康1,209,7471,193,3186,583.74-2.03%
46后里1,122,3201,121,5826,147.6835.12%↑13
47潭子1,109,6791,074,8735,985.072.88%↑1
48岡山1,076,2431,087,7855,928.84-2.33%↓2
49大慶1,064,0271,040,4005,765.5511.02%↑3
50田中1,048,1961,039,0965,718.61-5.46%↓3
51大甲1,001,7781,004,6365,497.021.52%↓1
52浮洲1,022,188960,1775,431.140.70%↓1
53新市981,578967,2335,339.21-2.60%↓4
54六家1,007,244925,2445,294.4911.78%↑3
55沙鹿959,543932,4145,183.441.66%↓2
56楠梓943,546915,6965,093.810.10%↓2
57百福914,157913,8795,008.320.11%↓2
58沙崙927,571826,0194,804.367.37%↑2
59八堵901,970819,6314,716.72-5.50%↓3
60斗南809,162805,3244,423.25-3.74%↓2
61民雄777,986736,2894,148.701.79%↑2
62北新竹722,064771,5134,091.993.32%↑2
63大湖724,189680,1743,847.57-0.62%↑2
64保安673,127685,0813,721.125.42%↑4
65大林682,712673,2243,714.895.00%↑2
66路竹665,287683,1503,694.35-0.65%
67新城827,592513,9733,675.52-12.30%↓5
68蘇澳新站370,942961,3043,649.99-17.58%↓7
69新莊639,613653,1383,541.785.98%↑4
70富岡627,998632,1073,452.34-0.96%
71礁溪618,520636,1213,437.37-2.58%↓2
72五堵679,903568,9173,421.42-1.50%↓1
73山佳584,485584,8823,203.75-4.64%↓1
74隆田573,661567,1373,125.470.28%
75橋頭531,187598,5553,095.181.89%↑1

  這一區間的領頭羊竹北和鳳山還在力爭上游,但成長數字不夠亮眼,只能留待2019年再挑戰了。至於宜蘭是從上一階層掉下來,而且跟羅東一樣降到2012年的數字水平,想回到萬人以上的等級,台鐵得想點辦法才行,光靠我個人努力安排鐵道活動恐怕還是不夠的。
  接下來在5000人次以上的部份(39~57名),整體表現還算可以,除了近年來狀況不佳的湖口、永康、岡山、田中、新市,其餘車站多多少少都有成長。亮點還是集中在台中線和高鐵轉乘站身上:太原超越大橋;大慶、六家大漲11%以上;但這都比不上台中花博主場地~后里的狂飆35%,名次怒升13名。我在去年11月花博期間去過后里,在車站月台上見識到什麼叫做萬頭鑽動;但在今年5月花博結束後再次造訪,就只剩小貓兩三隻,其落差之大令人驚訝,也就是說這必然只是曇花一現的數據,但影響會延續到2019年的統計。
  3000~5000人次的部份(58~75名)則是漲跌互見,沙崙、保安、大林、新莊都有5%以上的成長,但也有八堵、斗南、山佳等站跌幅較明顯,但都還是比不上新城、蘇澳新站這一對難兄難弟。2018年蘇澳新站的上下車落差再減少至59萬,比起2015年的158萬,意思就是這三年來中國團客驟減約100萬人次,但好消息是跌幅不像前兩年那麼大。另一件好玩的事是新城站總利用人數居然贏過蘇澳新站,這是從來沒有發生過的現象,表示新城雖仍因為團客減少而衰退,但顯然已經開闢出另一層面的客源。
  本區間的末段班,隆田、橋頭算是勉強守住3000關卡,山佳跌幅則較大,2019年它們都要面臨降級的保衛戰。

1,000~3,000
2018年台鐵車站每日平均上下車人數在1,000到3,000人之間的共有65站,比前一年增加了10站(主要是高雄與台中立體化路段的新設站),分布於76名到140名,其排名如下:
排名站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較排名升降
76苑裡551,941541,5802,995.95-1.60%↓1
77十分527,665542,3812,931.635.28%↑1
78玉里502,589501,1652,750.012.23%↑2
79三坑484,148489,1242,666.50-1.86%
80頭城485,734477,8292,639.90-9.62%↓3
81南科484,634461,8812,593.195.57%↑1
82後龍450,530436,2882,429.64-1.06%↑1
83花壇419,293448,9832,378.847.67%↑6
84清水422,219430,1552,335.27-0.89%↑1
85二水424,871427,2832,334.67-7.51%↓4
86社頭409,011439,7552,325.39-4.45%↓2
87九曲堂418,069426,2452,313.191.23%↓1
88福隆377,919413,8012,169.10-1.00%↑2
89左營394,864393,8392,160.83-5.00%↓2
90三姓橋395,146354,7392,054.4813.91%↑9
91南樹林376,459372,9352,053.137.47%↑3
92五權64,43868,0682,038.55N/A
93大村351,583356,0381,938.695.09%↑4
94南澳346,665350,2911,909.47-15.81%↓6
95柳營345,511347,0881,897.53-6.88%↓3
96枋寮342,314341,4481,873.321.18%
97仁德336,342334,6281,838.274.90%↑3
98長榮大學336,384330,2041,826.27-0.90%
99通霄320,652335,1971,796.85-5.91%↓4
100嘉北316,141332,6861,777.613.81%↑2
101烏日309,434327,3041,744.499.68%↑4
102菁桐329,482305,8901,740.75-17.75%↓11
103北湖316,247313,6181,725.66-11.71%↓10
104三義312,582314,3371,717.592.33%
105銅鑼313,167311,1611,710.498.82%↑1
106正義68,86863,4381,674.76N/A
107成功234,429371,2051,659.277.29%↑1
108精武52,20255,5471,657.68N/A
109雙溪299,946300,8311,645.96-2.92%↓6
110松竹51,23354,3561,624.45N/A
111林內290,092289,2121,587.132.27%↓4
112猴硐290,095281,1191,564.972.59%↓3
113美術館61,19258,3571,513.28N/A
114豐富270,634269,7571,480.5219.62%↑7
115水上265,724267,2301,460.156.88%↓2
116和平261,159266,7151,446.237.81%
117大肚264,444256,3661,426.880.73%↓6
118冬山256,033264,0331,424.84-1.70%↓8
119後庄253,473257,2261,399.183.46%↓5
120科工館54,32255,6001,391.42N/A
121竹中244,115254,2831,365.471.42%↓6
122海科館234,266238,9731,296.55-24.93%↓21
123瑞穗232,049234,2281,277.474.80%↓1
124知本232,492233,4041,276.43-1.47%↓6
125後壁240,400222,8481,269.17-1.23%↓6
126關山228,564218,8171,225.701.08%↓3
127林鳳營220,057227,2491,225.501.87%↓3
128蘇澳219,336223,7031,213.81-12.94%↓16
129內灣218,995216,6111,193.44-10.62%↓12
130泰安209,991225,5991,193.4016.05%
131車埕154,760279,7611,190.47-6.62%↓11
132四腳亭219,030212,4251,182.073.37%↓6
133香山194,084198,6981,076.124.15%↓4
134池上190,543198,8031,066.700.83%↓7
135永靖179,267205,0591,052.955.90%↓3
136竹東199,523181,2071,043.10-0.41%↓8
137西勢193,081183,0661,030.5415.48%↓2
138集集249,050127,0341,030.37-10.57%↓13
139內惟40,64939,8021,018.37N/A
140中洲187,754180,5961,009.18-0.91%↓9

  苑裡在2900多人次的位置卡了4年,2017年總算突破3000,但隨即又掉下來,不過只差一點點,2019年還是有機會再反轉往上。十分則是平溪線上的異類,在路線整體數據衰退的局面下,還是一步一腳印每年成長,讓人「十分」好奇它會不會突破3000大關。接下來的玉里每年都穩定成長,而三坑則是生平第一次負成長。頭城的狀況可說是雪上加霜,從2012年最高點4千人已經跌掉了三分之一,而且衰退彷彿永無止盡。
  在2000人以上的區間(81~92名),表現較好的有南科、花壇、三姓橋、南樹林,都是屬於比較通勤性質的小站;二水、社頭可能跟田中一樣受到高鐵彰化站影響,左營則因地下化之後動線改變,都造成一定幅度的下滑。而從這裡開始出現新同學,台中高架段的五權,初登場有2000人以上的日平均成績,在所有新站之中拔得頭籌,並直接擠入百名之內(第92名)。
  1500到2000人(93~113名)的上下震盪頗為劇烈,而且有4位新同學:正義、精武、松竹、美術館。大村、仁德、烏日、銅鑼等站成長幅度不錯,成功甚至還打破了長年來一漲一跌的循環,逆勢上漲值得鼓勵;枋寮、嘉北、三義、林內、猴硐亦有小幅成長。然而,南澳(蘇花改部份通車影響)、菁桐(平溪線人潮減少)、北湖(學校招生不佳?)都面臨頗嚴重的下跌,另外柳營、通霄、雙溪的狀況也不好。
  1000到1500人(114~140名)也有不少起伏,加上科工館、內惟這2位新同學。首先是豐富,歷經國慶煙火灌水、舊站遷移、高鐵轉乘的利多,從我開始記錄的8年來它的人數已成長將近5倍,堪稱最特殊的例子;同時它也是列表中最後一個能夠爬升名次的車站,因為2018年一口氣增加了太多新站而且集中在這附近,從115名之後的車站不管再厲害、人數增加的幅度有多大,最多也只能守住2017年的名次,其餘都是下跌。舉一些例子:泰安,增加16%,名次持平;西勢,增加超過15%而且突破千人門檻,掉2名;和平,增加將近8%,名次持平;水上,增加將近7%,掉2名;永靖,增加約6%而且突破千人門檻,掉3名。其餘像後庄、瑞穗、四腳亭、香山成長都不差,但名次都是下跌。至於原本就是衰退的車站更不用講了,很巧的是最大跌幅皆集中在支線或盲腸線,海科館狂降四分之一,蘇澳、內灣、集集皆掉一成以上,車埕也掉了6%多。整體而言,觀光支線的主要車站,除十分之外皆有明顯跌幅,我想這也是值得台鐵注意的狀況。
  歷經多年的努力,永靖終於爬升到突破千人關卡,這真的應該好好恭喜它,同時也在呼喚著台鐵管理者,一個每天有1000人進出的車站,如果還不值得派駐人員維持秩序及管理售票,那人力到底都用到哪裡去了?至於另一個突破千人的西勢,則是受惠於屏東線潮州以北高架電氣化路段的整體成長。最末的中洲這幾年浮浮沈沈,改天又掉到一千人以下也沒什麼好意外的;另外竹東、集集這兩個支線大站也都有危險。

200~1,000
2018年台鐵車站每日平均上下車人數在200到1,000人之間的共有54站,比前一年增加了2站,分布於141名到194名,其排名如下:
排名站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較排名升降
141南州183,625166,165958.33-2.66%↓8
142光復167,633167,678918.660.79%↓8
143頭家厝28,21129,854893.31N/A
144追分228,81593,006881.70-0.72%↓8
145民族34,24233,396856.18N/A
146栗林26,60327,976839.68N/A
147龍井155,699150,493838.880.77%↓9
148金崙147,117143,715796.807.94%↓7
149林邊152,687137,080793.881.17%↓10
150平溪140,091149,149792.44-6.07%↓13
151吉安147,438141,010790.279.65%↓9
152暖暖139,790143,290775.562.32%↓12
153鳳林132,261128,273713.794.43%↓10
154白沙屯127,609132,260711.9720.89%↓5
155千甲129,274127,891704.5615.11%↓8
156造橋113,630129,645666.515.69%↓10
157志學117,914112,919632.426.11%↓9
158竹田110,946112,651612.5925.63%↓7
159壽豐109,488107,295593.93-12.16%↓15
160三塊厝20,90922,319547.19N/A
161日南98,27397,168535.450.87%↓11
162崎頂83,63998,042497.7610.46%↓10
163東澳84,26492,615484.60-25.60%↓18
164大武84,09583,998460.535.59%↓9
165鹿野86,21078,563451.433.38%↓11
166南靖79,57784,856450.507.22%↓9
167大溪77,40182,068436.901.91%↓11
168大里92,00258,891413.4112.43%↓7
169貢寮68,30779,900406.050.81%↓11
170富里71,10573,258395.52-1.15%↓11
171水里69,12672,218387.24-2.67%↓11
172太麻里67,52669,532375.507.75%↓10
173石榴59,45172,140360.528.33%↓10
174歸來59,21063,046334.9520.04%↓3
175鼓山12,64913,712333.68N/A
176北埔60,60659,005327.701.00%↓12
177石龜54,89464,359326.724.91%↓10
178拔林57,70360,033322.563.13%↓12
179八斗子47,65365,357309.62-29.75%↓26
180二結52,58355,050294.88-6.09%↓15
181濁水55,93851,242293.64-3.11%↓13
182榮華54,12848,233280.440.42%↓12
183崁頂43,58151,962261.76-6.61%↓14
184麟洛45,33950,090261.4517.18%↓5
185牡丹44,11851,277261.36-5.83%↓12
186大山45,37047,542254.552.24%↓11
187頂埔42,66649,520252.56-1.75%↓13
188六塊厝42,81748,610250.4820.82%↓6
189四城42,04948,642248.47-10.94%↓17
190南勢42,63045,470241.375.11%↓12
191合興37,25143,763221.96-10.57%↓15
192外澳38,53242,330221.54-7.06%↓15
193橫山38,21538,661210.62-4.44%↓13
194三貂嶺31,52044,794209.082.22%↓11

  南州這個曾有美好光景的車站,現在的趨勢是穩定下滑,剛好成為這一區間的頭排。無明顯起伏的光復、追分,穿插著三個新站頭家厝、民族、栗林。從這個階段開始,因為大量新站擠入排行,名次下滑是常態,只掉10名以內的車站其實表現就很不錯了。
  接下來一直到400人以上的部份,也就是147~169名,乍看之下幾乎是整張列表中最美好的一角:只有平溪(支線普遍衰退)、壽豐(高架化之後大幅震盪)、東澳(蘇花改蘇澳~東澳段通車)三站下跌,其餘全部成長!其中白沙屯、竹田都成長20%以上;千甲、崎頂、大里都超過10%;金崙、吉安、鳳林、造橋、志學、大武、鹿野、南靖也都表現不錯,從名單中可看出,大多是與鐵道觀光旅遊有一定的關係。另外新站三塊厝也落在這個區間。
  400人以下到200人以上的部份(170~194名),說起來是有漲有跌,並沒有普遍性的趨勢。屏東線電氣化路段的歸來、麟洛、六塊厝狀態最佳,漲幅皆達到20%上下;另外則有太麻里、石榴、石龜、拔林、南勢表現較好,但大多數是秘境小站,蠻好奇這些站近幾年的成長是當地居民利用率提高,還是因為越來越多人跑去探訪?跌幅最大的則是八斗子30%,四城與合興10%多,二結、崁頂、牡丹、外澳、橫山4~7%不等,不難看出主要是支線、宜蘭線小站和屏東線南段狀況較不理想。此外鼓山則是唯一的新站,同時也是台中/高雄段新設站之中業績最差的,它和三塊厝的問題都是位置太刁鑽隱密,無法形成該有的車站腹地。
  總計除了空降5個新站之外,跟2017年相比有2站高升1站降階,所以只增加2個成員,實際上2018年並沒有其他區間的車站進入這個部份。

200
2018年台鐵車站每日平均上下車人數不到200人的共有45站,比前一年增加了1站,分布於195名到239名,另外還有古莊遭到除籍,其排名如下:

排名站名全年進站全年出站每日平均進出站與前一年度比較排名升降
195龜山36,29235,599196.963.84%↓11
196佳冬37,13134,575196.45-8.25%↓15
197台中港32,63935,620187.016.75%↓12
198和仁22,81928,166139.68-2.34%↓10
199豐田24,99924,131134.60-15.91%↓13
200新埔24,07424,147132.11-10.71%↓13
201新富20,96526,997131.4047.05%↓5
202上員22,83824,056128.484.36%↓13
203東海18,95120,139107.10-0.13%↓12
204九讚頭19,34318,321103.190.86%↓12
205萬榮15,81719,78297.53-12.49%↓15
206中里16,05419,15296.4510.85%↓9
207談文16,07618,09493.62-7.01%↓14
208富源16,48914,26184.25-8.71%↓13
209崇德14,81315,69583.58-9.44%↓15
210瑞源14,90315,10382.21-4.01%↓12
211林榮新光5,9866,00968.54N/A
212嶺腳13,69511,17668.14-2.67%↓13
213瀧溪9,55713,78163.94-5.73%↓12
214石城11,01511,10860.61-11.00%↓14
215武塔10,09611,49159.143.64%↓13
216新馬8,33111,20953.535.29%↓12
217源泉8,5569,48749.43-3.98%↓14
218望古7,1009,95446.722.86%↓11
219龍港7,8848,56445.064.40%↓10
220南平6,7567,94940.29-7.84%↓12
221東里6,6316,45035.84-9.11%↓11
222景美5,3867,57435.51-0.74%↓11
223龍泉5,6807,03234.83-1.54%↓11
224漢本6,0986,57234.71-28.70%↓18
225平和5,4266,28232.08-7.88%↓12
226東竹5,1055,54129.17-13.98%↓12
227富貴4,0286,19728.018.32%↓9
228大華6,4683,61027.615.64%↓11
229永樂5,2914,11625.77-48.40%↓24
230康樂3,5355,29224.18-21.00%↓15
231鎮安4,1694,41823.53-12.10%↓15
232三民3,5023,10518.119.13%↓9
233海端2,5083,67916.9530.09%↓8
234加祿5,45829715.77-14.46%↓13
235瑞和2,9902,71015.62-25.79%↓16
236山里1,8903,18313.9-7.24%↓12
237大富2,5122,32713.26-25.30%↓15
238枋山3016052.48-20.04%↓12
239內獅941890.78-27.62%↓12

  龜山連莊此區間第一,而且略有回溫,也許2019年還有挑戰重歸200關卡的機會。佳冬則是從上一階層滑落,而且降得又急又快,前景堪慮。而台中港近年穩定成長,接下來也有機會上看200。
  台中港(187人)之後的排名便突然降至和仁的不到140人,中間有一大段沒有任何車站分布,這也是相當少見的狀況。接下來到新同學林榮新光之前的排名(198~210名),最突出的當然是新富成長47%,因為開業初期的基數低,順利成為2018年度的上漲之王,同時它上下車人數131終於超越停靠列車數量121班次,台鐵可以很自豪表示「新富車站每班車有超過1位乘客上下車了喔」。然而,這一站的設置仍是公認的雞肋。但其他各站除了中里有10%以上增加之外,還是乏善可陳,佳冬(從上一階層跌落)、豐田、新埔、萬榮、談文、富源、崇德等站跌幅都不小,東線與海線小站普遍衰退中。
  林榮新光從設置之初就不被看好,因為它受到兆豐農場的牽動太深,一定要結合觀光住宿優惠才有前途,但上次造訪詢問的結果,業主本身似乎還沒有什麼動作。但嚴格來說以它所在位置而言,沒有在地客源還能有每天將近70人上下車也不算太難看,不過,單向就有2班普悠瑪加莒光號觀光列車停靠會讓人覺得是否值得。
  接下來就是小站的層級,很明顯2018年跌遠多於漲。海端30%、三民20%的成長讓人摸不清頭緒,這兩站雖不是招呼站但都已不售票,到底是誰這麼捧場我也猜不出來。另外就只有武塔、新馬、望古、龍港、富貴、大華略有成長。大量下跌的車站非常多,永樂是最悲情的爐主,因為蘇花改蘇澳~東澳段通車之後不再有大量工程人員進出,業績足足掉了一半左右;諷刺的是,蘇花改並沒有在永樂車站附近設置交流道,對當地居民而言交通其實沒有什麼改變。超過20%跌幅的有漢本、康樂、瑞和、大富、枋山、內獅;超過10%的有石城、東竹、鎮安、加祿;超過5%的有瀧溪、南平、東里、平和、山里,絕大多數都是東線和南迴線的車站,位處偏遠、整體人口外流、班次過少無法形成客群是主因。
  當然,最讓人哀嘆的還是大富車站的沉淪,直接掉至倒數第三名實在是始料未及(原本推測可能是海端或山里)。在此呼籲各位,我的故鄉大富雖然沒什麼觀光話題,想搭火車到此然後前往大農大富平地森林園區也必定會後悔,但它是個與世無爭、寧靜祥和的小聚落,名字也很好聽,到此地一遊很可能會財源滾滾甚至中樂透,就算沒有也沾沾吉祥喜氣,何樂而不為?不只是大富,到台灣各處小站走走,實際體驗多元的在地風情,總比整天在那邊喊「發大財」有意義多了。

29 則留言:

  1. 我居然搶到頭香?! 默默關注您的blog好多年了, 我算經常來台灣玩的遊客(一年1-2次). 翻看您的每一篇車站印象和秘境探索,總是能給我下次再來台灣的動力. 加油!!

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  2. 整體而言感覺台鐵2018狀況滿差的,雖然總體班次應該是有增加的,但整體利用率看起來卻是下滑,真的是唉...
    尤其是台中,在花博與新車站的巨大話題下還衰退滿可怕的@@
    另外鎮安快跌破1人/班次了,天啊

    不過話說回來,這次的新設站點多數成績都還不錯,還滿期待之後蜜月期會再怎麼樣成長XD

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    1. 衰退是很正常的被小站分了一些不過新設的車站有好也有壞但是也有很明顯胡亂設站的
      高雄一帶設置過多小站衰退比台中大其實也很合理(估計不少民眾要搭台鐵受不了停太多小站直接捷運去新左營所以新左營反而暴增)
      至於大致下降怪台鐵自己吧
      我早就說過這種設站模式遲早要出問題(台鐵容易誤點小站過多雪上加霜國道客運開二高速度很快其實不會輸台鐵太多)在縣市營運間就容易讓人可能選擇客運
      至於未來等到少子化造成的人口負成長出現時繼續搞那些長期計畫我也很想知道要怎麼讓台鐵旅客成長

      順帶一提
      新設的都是小站其收益其實很難彌補大站損失所以台鐵實際營收估計不太可能成長太多

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    2. 順帶一提
      台鐵繼續這樣增加小站屆時只會更多人乾脆直接開車去高鐵站
      高鐵就算搭站站停也比台鐵快多了也不容易誤點
      等到彰化高架化增加那些小站高鐵彰化站估計會吸走更多田中 員林的旅客

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    3. 整體看來應該是下滑沒錯。而且我覺得新設站的業績並沒有很亮眼,最多的五權也只有2千;高雄段甚至還有僅3百多人的鼓山,這種利用率實在太低。當然,它們都還需要培養乘車客群,也都還沒到真正穩定的數字就是了。

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    4. 作者已經移除這則留言。

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    5. 作者已經移除這則留言。

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  3. 大里推測跟硬票的販售有些許的關聯...

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    1. 因為草嶺古道遊客的關係,大里原本就是上車>下車差距很大的車站。2017年不知為何上車乘客大幅減少,2018回升但也沒有完全回復昔日的數字。其真正原因很難判斷(草嶺古道遊客量不太可能大幅震盪、硬票的銷售畢竟有限),我個人反而懷疑台鐵是否在2017年有統計上的操作問題。

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    2. 但不能排除透過開車雪隧或客運分食台鐵客源

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    3. 也許是被遊覽車載走了。

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  4. 新烏日自強號在5點多,那時高鐵都還沒開門呢!

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    1. 所以我才強調「僅一班,象徵大於實質意義」。或許更應該說是毫無實質意義吧!但我相信新烏日遲早會成為大量對號列車停靠的車站。

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    2. 這般車或許是給部分搭6:05分的高鐵旅客而增停的吧!

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  5. 整體看起來下降大於上升啊...

    幫佳冬哭哭,它已經好幾年狂掉了@@

    另外我家旁邊的吉安有上漲欸,有點開心XD

    至於大富...我、我找機會坐車去捧場一下好了。

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  6. 新富站真的是太多餘了!那點成長比三塊厝和鼓山的未來還讓人不看好.....而林榮新光站則是該考慮是否真有必要讓普悠瑪停靠了,不過也許因為此戰的特殊性質他的客源幾乎都是來自對號列車的吧?相對的當年很多人不看好的南樹林站成長還蠻讓人期待的

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  7. 是說三塊厝的上下車人次還比六塊厝多,某種層面來說還滿有意思的

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    1. 但是就以高雄市中心來看三塊厝其實很不合格,六塊厝是鄉村地帶不能拿來比,還有兩站營運成本差很多所以三塊厝營運負擔比六塊厝高很多。地下車站營運成本相當高,因為地下車站長期需要仰賴空調和燈光,台鐵捷運化估計完全沒考慮這問題。順帶一提三塊厝由於距離高雄車站特等站太近要符合營運成本人數除非有黑天鵝效應否則10年都很難。

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    2. 其實我是想表達地名跟上下車人數間的相反關係而已哈哈

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  8. 其實我覺得花博對台中站其實沒加分效果加上小站分食還有台鐵誤點等問題減少很正常
    如果各位有查過就知道花博主場在豐原 后里 外埔會因此受益的站是后里和豐原還有高鐵連接的新烏日而不是台中而后里和豐原和新烏日有增加所以貓大不用覺得意外

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    1. 上次去台中回程區間車受到兩班對號誤點居然跟著誤點可能10分鐘以上甚至20分鐘以上
      這品質真是不敢恭維
      我去台北搭捷運來來回回還沒遇過誤點台鐵捷運化誤點是10次裡面可能5次甚至以上

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    2. 我家離太原不遠,在烏日上班,已經遇過3218誤點太多次了。經常是3218誤點,直接進新烏日待避,只要一待避,就是連續待避2次和288次。上班8天,有6天是誤點的。6天至少有2天是誤點20分以上的…太原~烏日這個區間多兩站,就多5分。

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    3. 所以這種東西叫做捷運?麻煩台鐵不要再鬧了這東西根本不是捷運不要侮辱捷運,台北捷運除非出重大意外否則哪可能誤點20分鐘,還有台鐵胡亂增加車站搞出的捷運化跟誤點惡化其實關係可大了,台鐵你確定你還敢繼續亂搞?

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    4. 最不爽就是一堆人就愛拿后里辦花博的數據來跟潭子比,還說什,你看你看,旅運、營收 名名就比潭子多,能多停對號車是必然的,整個翻白眼
      3218本來就表定要連續待避兩班車,去彰化看,你就會知道,都只相差10分鐘..
      3218 (18.48),2(19.00),288(19.12)...彰化站時刻表,所以當站站樂3218開上來的時候,2次跟288當然也緊接著跟上

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  9. 豐富站從高鐵開站後年年增長,算不賴~

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  10. 之前還有人在PTT發文想廢除太原大慶跟汐科,如果汐科被廢除那有一半以上的二等一等站都要掰掰餒,真不知道他在想什麼

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