屏東車站

屏東車站 (2017/07/13) 北側（舊前站方向）的寬闊門面，至此高架化工程算是全部完成。

屏東車站 (2015/10/31) 高架化先完成後站這邊，這是以前沒有的出入口。注意其玄關的屋簷象徵性保留以前舊站的型式，算是很用心。

2015年10月底屏東車站舊站房的最後身影，距離拆除還有2個月左右。站房已清空，相關業務移至高架路線下。右邊能看見開始運作的高架路線。

還在正常使用的屏東車站 (2013/10/25)

屏東車站 (2012/09/10) 舊站房也有半世紀的歷史了

位置：屏東縣屏東市
構造：高架路線底式平面車站
站體：2015年（南側）、2017年（北側）高架共構無獨立站房

月台：2（島式x2）
註解：大型城市交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～19,353，第１４名

2012年～20,312，第１３名

2013年～20,765，第１３名

2014年～20,793，第１４名

2015年～20,854，第１４名
2016年～19,799，第１４名
2017年～20,239 (＋2.23%)，第１４名 (→)

(2015) 屏東車站高架化之後的新站牌，上面的圖案是慈鳳宮，也就是屏東媽祖廟。

2013年高架化西正線通車後，往歸來的里程縮減了0.1公里。

屏東車站1A月台專屬的站牌，只有一邊的站名。

(2012) 屏東車站站牌，距離前後兩站都不遠。拼音方式也是傳統拼法，不是漢語拼音。

六塊厝車站再往東約2公里就是屏東車站。屏東舊稱「阿猴」，是個相當傳神的地名，後來在1920年日本人進行全台地名修訂，認為阿猴不雅，藉著此地是位於半「屏」山之「東」，遂改名屏東。但半屏山只是一座幾百公尺的小山，距離該地有二十多公里的距離，中間還隔了高屏溪，居然會以這樣的地理關係來命名，確實也是蠻有意思的。其實如果要以附近的地勢來看，屏東市東邊有高高聳立於中央山脈南段的北大武山，看起來更雄峻、氣勢更宏偉，所以當初屏東應該叫「武西」才對。

以前屏東市的地位與彰化相當，曾經短暫成為省轄市，後來降為人口特多的縣轄市。一直到1970年代，屏東都還是全台灣名列前茅的大城，並且累積到將近20萬的人口。不過，後來的發展逐漸鈍化，在2005年達到21萬7千人的巔峰之後，人口開始減少，現在剩20萬多。不管怎樣，屏東車站仍是屏東線上的最大站，每天有大約2萬人次進出，略輸嘉義一點點，全台排名第14，在花蓮之後。屏東是目前西部幹線鐵路電氣化的終點，台鐵縱貫線長途對號列車有將近一半是從屏東發車（其餘絕大多數是高雄，極少數是鳳山），區間電車在南部則是以「屏東～斗六」或「屏東～嘉義」運行，再加上南迴線對號列車與屏東線區間車，所有列車都會停靠，班次算是相當密集。

由於搭車人數眾多，屏東車站很早就改建為現在的規模，站房空間頗大，售票窗口與自動售票機數量也很多，不過從站房經剪票口進月台的動線較少，是早期的設計（防逃票）。屏東站的月台設計很特別，在第一月台旁還有一個終端式小月台，方向是朝北，定位為1A月台，專門給較短的區間電聯車停靠，作為終站及始發功能。至於正規的第一月台是岸式月台，南下列車停靠，與1A月台側相鄰路軌以鐵柵欄隔開，不能上下客。第二月台A側原則上是北上列車停靠，但因為屏東以南就是單線區間，所以南下的待避列車也有可能停靠（不用擔心與北上列車衝突，因為既然讓南下優等列車先行，代表往下一交會站西勢區間路軌是淨空，沒有北上列車）。而第二月台B側就是多用途了，南北向的待避、北上的始發都有可能用到。

在「高雄潮州鐵路捷運化計畫」中，屏東到潮州之間全線雙軌高架電氣化，所以將來屏東車站會變成高架化車站，目前在後站方向已經可以看到施工的跡象。

屏東車站正面是發展已久的市區，多條道路交匯，商業繁榮，相當熱鬧。屏東糖廠在後站側，距離約1公里多，可以步行前往。我到屏東市區的次數不多，最記得的就是開車從九如交流道下，經台3線往屏東市區，中間會有左右右左連續4個直角大彎，非常特別，後來看地圖才知道原來是為了避開機場。（但稍微繞一下應該就可以截彎取直吧？）

（2013/10/25再次造訪）

（2014/01/31添筆）

屏東～潮州鐵路高架化工程，2013年6月已經完成歸來至潮州區間的一半（西正線）並切換啟用。不過實際上高架化的範圍是包括屏東車站的，起點是屏東站以北，但因為開工時間較晚，所以屏東站北至歸來站北這一段進度相差很多，並沒有一起通車。

截至2013下半年屏東車站站房與月台並沒有太大變化，不過站場西側（實際方位是南邊）已經積極進行高架車站的工程。根據鐵工局官方網站顯示全部完工的時間預計是2016年6月，但我還是持保留態度。

這次我也特別觀察了屏東車站1A月台的特殊設計，前次造訪時我並未注意到。它是2010年新增的一處港灣式月台，位於第一月台與站房垂直相交處北側，僅有一道路軌，專供電聯車進站停靠之後折返。因為屏東站是目前電氣化路線的南界，也是西線雙軌區間的終點，縱貫線南段電聯區間車註定要在此站折返往北；但屏東站站場不算很大，也沒有車庫等設施，若經常佔用掉第二月台B側的路軌空間，對於調度將是一大挑戰。所以，屏東站增設這處月台，讓4節編組的電聯車駛入停放，等待北上發車。在屏東站偶爾可以看見2列以上的電聯車在站內，一列在1A月台，一列在2B月台，發車時間前後有可能差很多，搭乘時要特別注意。

附帶一提，根據最新出爐的2013年底人口統計，屏東縣的人口數量持續下滑，少子化加上外流的情形很嚴重。我也感覺到，即使是屏東市區，熱鬧程度似乎也不如以往了。

（2015/10/31再次造訪）

（2016/01/11添筆）

屏東車站在2015年8月正式切換至高架路線，舊站房與平面站場隨即停用並陸續拆除。10月底造訪時，舊月台和路軌的站場區域已經是一片斷垣殘壁，舊站房也已完全清空，只作為進出車站的通路；至2016年1月初，舊站房也開始拆除，然後在原有位置上修建完整的高架化第一月台及前站站房，預計2016年6月全部完成（根據鐵改局網頁），但我想應該會延遲一些。

而目前暫行的屏東車站，也是像先前的潮州車站一樣，維持著半半施工法的傳統，先啟用了後站側大約三分之二的空間，前站側三分之一的部份則要拆除舊站之後才能興建。我想是因為屏東前站人潮較多的關係，初期旅客仍能從舊站房穿越通道進入新站，開始拆除則會另闢人行通道，總之仍可以從前站進出，不像潮州站有一段時間只能從後站進出。至於屏東後站的部份則是高架化之後才出現的，緊鄰公勇路，未來應該就是這個狀態，腹地顯得比較狹窄。

在這三分之二的高架空間中，屏東車站先啟用了第一月台的一半和第二月台，這使得其站場結構暫時跟舊站相同，都是岸式的第一月台和島式的第二月台。等來全部竣工之後，則會形成雙島式月台的標準架構。至於列車停靠月台的狀況，大致上遵循東側1B月台南下、西側2A月台北上的原則，若有待避的需要則利用2B月台。雖然西線許多北上列車都移至潮州發車，但仍有不少區間車和自強號維持在屏東發車（通常是南下列車駛至此站直接折返），列車密度仍是相當高，幾乎隨時都能見到列車停靠或在月台上等待發車。

將來，屏東車站的全部竣工也代表著屏潮計畫（屏東～潮州雙線高架電氣化）的完成，且讓我們拭目以待。

（2017/07/13再次造訪）

（2017/09/15添筆）

屏東車站高架化路線的工程，在2015年先啟用南側的進出口；將原本北側舊站房拆除之後，主要的正面進出口門面也逐漸浮現，最後在2017年初完成開放，接著並繼續進行站前廣場工程。我在7月造訪時，巨大的站前廣場已經差不多清理妥當，沒有什麼施工痕跡了。

當然，我的觀察重點除了新的北側門面之外，還有原本暫時只是岸式型態，現在也已經完成島式規模的第一月台。不過在7月造訪的時候，這個月台並沒有列車停靠的跡象，不知改點後是否有變化。另外，屏東站月台也有持續不斷的負面消息，就是下雨天會有漏水狀況，甚至在月台還要撐傘候車，而問題似乎出在上方遮棚的採光天窗。雖然屏東地區一向是好天氣居多，但只要下大雨就漏水還是不太正常；而我看到的台中段高架車站也有很多類似設計，這一年來卻沒有傳出類似問題，所以應該是有解決的方法，就看屏東站怎麼處理了。

因為51次、52次莒光號自由行現在也停靠屏東，使得本站重新成為全列車停靠，包括超級普悠瑪。雖然西線列車南端終點大部分移至潮州，但屏東仍是許多列車的起訖站，包括不少區間車和數班自強號。大多數的狀況，這些以屏東為終點的南下列車會直接駛入2A或2B月台，然後再等候從屏東始發。

另外一個收穫是站牌上出現的地標，屏東慈鳳宮，也就是阿猴媽祖。本來我不知道它的位置，但在第一月台上眺望，發現它就在北邊不遠處！我也毫不猶豫走過去拜訪一下了。而去年自行鐵期間我因雨受困屏東，讓我有很充裕的時間去逛了民族路夜市，感覺相當滿意。

EMU800停靠在屏東車站2B月台，等待始發開往嘉義。

北上E1000停靠屏東車站2A月台，其車頭位置已經在遮棚盡頭處。

柴聯自強號的匯集：DR3100往台東停靠第一月台，遇上DR3000往新左營駛進第二月台。

事實上去年就領教過屏東車站月台的漏水狀況，當時第一月台還只有一半，但雨水會從天窗旁邊滲下來。

屏東車站第一月台景象之一

屏東車站第一月台景象之二

屏東車站1A側的路軌

屏東車站第一月台寬度相當完整。這時在1B側有南下區間車停靠。

注意一下第一月台的LED時刻顯示，當時1A側完全沒有表定列車停靠。

從高架的第一月台眺望，直接就可以看到慈鳳宮的屋頂。

觀察一下屏東車站月台遮棚天窗下的光影，確實它可以引入光線，達到天然的照明效果。不過下雨的問題…

屏東車站第二月台的LED時刻顯示，2B側這兩班都是本站始發的區間車。

屏東車站遮棚的完整型態

屏東車站第二月台北端（實際方位是向西）

屏東車站第一月台南端（實際方位是向東）。看看遠處的北大武山這麼雄峻，屏東真的應該叫「武西」會更有說服力。

屏東車站中間層通往第一月台的階梯與電扶梯（維護中）

屏東車站中間層往出口方向

屏東車站剪票口和出口其實是同一位置，只有左右的區隔，達到分流效果。

屏東車站中間層往大廳的階梯，前方標示北（光復路）南（公勇路）兩側的出口，已經暢通無阻了。

屏東車站大廳，算是相當寬敞，規模跟員林類似。

屏東車站北側出口方向，位置大概就是以前的平面舊站房第一月台附近，現在有一些雕塑品陳設。

現在屏東車站的站前廣場相當廣闊。我所站的位置差不多就是以前的舊站房中央處。

屏東車站北進出口門面

屏東車站北側全景

中山路、逢甲路、民族路交叉路口，右前方直行過去就會到夜市。

中山路與民族路另一側路口

永福路口，慈鳳宮就在我的後方。

屏東「阿猴媽祖」慈鳳宮

（以下為2015年屏東車站高架化路線啟用後的景象）

北上EMU500區間車停靠屏東車站2A月台，列車長正在看還有沒有人要上下車，馬上就要開車了。

北上的南迴線DR2800型柴聯自強號停靠屏東車站2A月台

南下的南迴線DR2800型柴聯自強號停靠屏東車站1B月台，雖然是最舊的車型，還是奮勇奔馳。

屏東車站的現行月台，第一月台只有一半，第二月台則是完整的島式月台。畫面所見的路軌便是南下（右）與北上（左）的正線。

從屏東車站第二月台觀察，上方遮棚有很大的天井設計，增加採光。

移動到第一月台觀察

屏東車站遮棚特寫，左邊第一月台上方還未完工，所以感覺上缺了一部分。

屏東車站高架站場南端

屏東車站高架站場北端

與上圖類似的位置，自強號駛離。

屏東車站第二月台所見的建築物

這幾棟建築物離高架站場相當近，好處是可以近距離觀察火車，不過有些人可能會受不了噪音。

屏東車站月台下方的穿堂層，往出口方向。

這個區域有不少候車座椅，不過看起來還是很空曠。盡頭處為鐵路警察局和憲兵隊。

屏東車站剪票口

屏東車站一樓大廳，通往剪票口、候車室的樓梯與電扶梯。後方有小7。

屏東車站售票窗口，尖峰時間大概都維持3個在運作。

屏東車站自動售票機的陣容，加上對號列車的機器共有11台。

屏東新站往前站方向的通行甬道，現在的動線應該已經改變。

屏東車站舊站場的拆除畫面之一，第二月台幾乎已經完全消失只剩下電梯基座。

屏東車站舊站場的拆除畫面之二，一片斷垣殘壁。

位於屏東舊站的第一月台，前方是拆掉大半的第二月台，高架站場則完成一半，另一半等舊站拆光才能動工。

屏東車站舊站房當時已清空，但還能穿越前往前站方向。

昔日屏東車站舊站房的售票區域，看起來真懷念。

屏東車站站前中山路口，感覺上有一種蓄勢待發的氣氛，就等新站房完成。

屏東車站站前的光復路，上次我就是在這裡租機車騎到枋野。

屏東車站後站門面，現在暫時是主要出入口，尤其是需要車輛接送的時候。

屏東後站的公勇路，跟以前的狹窄髒亂比較起來，差別極大。

屏東後站腹地較小，路邊停車接送的狀況一多，就顯得擁擠。注意到車站對面有一間舊式「新屏東大旅社」，不過早已歇業。

（以下為2012、2013年屏東車站高架化之前的景象）

復興號車廂區間車（往新左營）停靠屏東車站第二月台。

屏東車站第二月台，左邊一列EMU500型電聯車等待始發，右邊為即將發車的復興號車廂區間車。

屏東車站第一、第二月台之間，復興號車廂區間車駛離，馬上又是一列由R133柴電機車牽引的南迴線莒光號進站。

南迴線往台東莒光號停靠屏東車站第一月台。

右邊即為屏東車站1A月台，有一終點式路軌，一部分電聯車會在此停放等待北上發車。注意左邊第一月台有鐵柵欄阻隔，無法上下客，所以不是西班牙式月台布局。

屏東車站第一月台

屏東車站第二月台外側，高架化車站已經開始施工。

屏東車站南端，雙軌區間在不遠處就會結束，西側持續進行高架化工程。

屏東車站北端，重點一目瞭然，最右邊為1A月台及停放的電聯車，所站處為第一月台，中間分別為南下及北上主軌，然後是第二月台，左邊還可看到施工景象。

屏東車站北端路軌分布及繁忙的列車進出，EMU500型電聯車（往斗六）正從第二月台B側匯入北上主軌，遠處南下復興號區間車準備進站。

屏東車站站房內全景

屏東車站擁有不少售票窗口及自動售票機

屏東車站候車空間，後方牆上可見屏東潮州間高架捷運化的宣傳，圖中應該是屏東車站未來的樣子。

屏東車站剪票口

屏東車站正面特寫

(2013) 屏東車站北端，跟前一年相比，左邊高架化施工已經有很明顯的進度，但2016年要全部完工不是那麼容易的事。

屏東車站1A月台，電聯車剛進站停靠妥當，司機下車離開，留下這張很有意境的照片。

停靠在屏東車站1A港灣式月台的EMU500型電聯車，等待北上發車。2B月台另有一列E1000型推拉式自強號，也是正在準備從屏東發車。

屏東車站第一月台景象旅客候車的景象

往新左營DR3000型柴聯自強號駛進屏東車站2A月台，它會比2B月台的自強號早發車。

2A月台的自強號還未駛離，第一月台又有R127牽引的復興號區間車進站，這時屏東站四個可用月台全部停滿列車，調度狀況非常熱鬧。

屏東車站正面路口，總覺得它越來越不熱鬧。

屏東車站正對面的三角圓環

屏東車站前中山路、民族路、逢甲路交會處

民族路是屏東車站前最主要的橫向幹道

屏東車站正面左側，較小條的光復路。

北上：六塊厝車站　南下：歸來車站