善化車站

善化車站 (2016/08/18) 的門面略有變化，另外比較明顯的是右側增建了無障礙升降梯設施。

善化車站 (2012/09/09)，當時正在施工。

位置：台南縣善化鎮（台南市善化區）
構造：平面車站
站體：1963年鋼筋混凝土建築
月台：2（島式x1、岸式x1）
註解：中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～6,350，第４２名

2012年～6,574，第４２名

2013年～7,003，第４１名

2014年～7,371，第４１名

2015年～7,272，第４２名
2016年～6,979，第４１名

2017年～7,096 (＋1.68%)，第４２名 (↓１)

(2017) 善化車站站牌，已更換為新的樣式。

(2012) 善化車站站牌，「南科」的站名很明顯是後來才貼上去的。

明鄭時期的統治疆域，大概就是今天台南、高雄的平原區域，也留下了不少當時的地名。除了派軍隊去屯墾所產生的「營」之外，在一般比較有開發的區域，明鄭設置了「里」這種行政單位（面積大小跟現在的鄉鎮差不多），共有24個，都是一些很正面、很吉祥、很有中國傳統禮儀教化屬性的名字。其中留存至今並且成為行政區域名稱的包括善化、新化、永康、仁德、歸仁等，而善化、永康、仁德則是設有台鐵的車站。

善化位於整個台南縣市的正中央，有其交通地位上的重要性，人口有4萬多，本來已經開始在減少，但近年來拜南科之賜，居然又重新緩緩增加。而善化車站原本與隆田是同等地位，早期是新營～台南間唯二有停靠對號列車的車站；演變至今，隆田還是只有部份莒光號停靠，但善化則是莒光號幾乎全停，還加上一些自強號停靠。善化的發展也反映在進出站人數上，每天有7千人左右，在整個台南地區次於台南、新營、大橋，比永康還多。

善化車站的規模其實並不大，站房是早期一般中型車站的標準造型，不過在站前蓋了一個好大的屋簷（遮棚），等於把整個車站往前擴展，看起來確實比較有氣勢。至於站場，在中南部甚至算是偏小，只有一個島式月台，南下北上列車全都包辦，主線之外還有幾條側線，然後就是貨運設施和綿延的倉庫群，其中包括很特別的「鐵路穀倉」。註：2017年新建第二月台啟用，供沙崙線列車停靠折返。

小時候對善化這個地名非常有好感，甚至會以「善化市」稱呼它，這表示在我心目中希望善化變成一個大城市，擁有很大的車站。不過事實上，這次造訪所有車站，卻才是我生平「第一次」踏上善化。善化車站前的廣場非常大，但是那時正在施工（不知在蓋什麼），旁邊則有剛落成的「沈光文紀念亭」，是一位明鄭時代的文人。令我有點小小遺憾的是，善化並沒有我小時候想像中的熱鬧，站前街道雖然筆直寬闊，但只是普通的市街，沒什麼商業活動，也沒有高樓大廈。

車站西北方的善化糖廠是台灣唯二還有在製糖的工廠（另一個是虎尾糖廠），不過距離車站有3公里多，不在步行範圍內。

（2016/08/18、2017/07/13再次造訪）

（2017/09/29添筆）

善化車站為了要讓沙崙線列車有月台空間停靠折返，特別新設了第二月台，啟用之後列車不再只行駛到南科，而是多跑一站到善化。第二月台位於站場最東側，利用原本的側線建成岸式月台，鄰近旁邊已經停用的倉庫群。雖然沙崙線列車多半是4輛編成，但這座月台仍有足夠長度容納8輛編成的區間車，所以它也能滿足一般待避的需求。從目前班表來看，確實有少數區間車會在善化待避，應該就是利用第二月台。

事實上，台鐵為了增加班次頻率，目前沙崙線的列車大半是在台南或永康就折返，大約每隔1小時多才會有一班車駛至善化折返，一天總計是11班。

近年來善化站的對號列車狀況是一般莒光號僅北上562次不停靠，自強號南下北上各有五到六班停靠，數量持續增加，但進出站人數卻開始有些下滑。

沙崙線EMU500型列車抵達善化車站第二月台，停靠一陣子之後就會折返回沙崙。

E1000推拉式自強號通過善化車站第一月台（此班車未停靠），對照在第二月台停車中的沙崙線區間車。

北上EMU800停靠善化車站第一月台

善化車站第一（左）、第二（右）月台之間

第二月台旁邊就是倉庫群

第二月台的地下道入口處

善化車站第二月台南端，2017年7月28日莒光號列車出軌事件就發生在不遠處的西正線，造成新營台南的區間完全中斷。本人很榮幸在台南站躬逢其盛，目睹了非常驚人的等待人潮，最終只能選擇退票，改搭乘國道客運。

善化車站通往第二月台的地下道

從第一月台觀察，第二月台長度相當標準，足夠容納正規編組的列車。

沙崙線列車停靠第二月台等待折返，4輛編組只佔用一小段空間。

新增了第二月台之後，善化車站北端的景象。

從第一月台北端眺望整個站場

善化車站站房內側，南部有許多車站在這個位置都留有岸式月台的痕跡。

善化車站候車室的販賣部已經變成OK便利商店

售票窗口沒什麼改變，令人感動的空襲避難位置圖也還在。

新裝設了自動閘門、電子票證裝置，上方也換成LED時刻顯示，剪票口和出口算是回到一般人熟悉的位置。

「善化文風鼎盛自古聞、化育台灣先民沈光文、車輛縱橫馳騁科學園、站映產業繁榮氣象新。」首字橫唸是「善化車站」。

善化車站旁邊的善化轉運站，可考慮來這邊換換手氣。

夾在轉運站客運站牌中間的沈光文紀念亭

（以下為2012年善化車站景象）

南下EMU500型電聯車停靠善化車站第一月台B側

北上EMU500型電聯車停靠善化車站第一月台A側，正好位於月台與站房間。

善化車站只有一個島式月台，遮棚是舊式造型。

善化車站南端，前方為大成陸橋。

善化車站北端，前方為光文陸橋。

善化車站站房內側

善化車站東側有許多倉庫，但現在利用率應該極低，台鐵也只能設法出租增加收益。

善化車站東側的倉庫，其中包括「鐵路穀倉」。

善化車站旁的一棟木造工務小屋，保存完好，但何時會消失誰也不知道。

善化車站候車室，後方有便利商店進駐。

善化車站往月台進出口，實際剪票口是在此門後右邊。

善化車站售票處，牆上則有各式各樣資訊。

善化車站正面大遮棚下的情景，整個站內的狀況也是一清二楚。

善化車站正面特寫

善化車站正面在施工，左邊是造型特殊的沈光文紀念亭。

善化車站正面施工景象

善化車站前的中山路，往繁華市區的最重要通道。

善化車站前的路口，光文路、中山路、民族路匯集於此。

面對善化車站左邊的光文路及遠處跨鐵路陸橋。

北上：拔林車站　南下：南科車站