民族車站（附帶討論高雄環狀輕軌路線）

民族車站 (2018/10/24) 進出口門面，造型一般般，天花板有鮮艷的花卉圖案。

位置：高雄市三民區
構造：地下化車站
站體：無地上站體（僅進出口建築）
月台：2（岸式x1）
註解：小型捷運化通勤站
每日平均上下客人數：
2011年～未開業

2012年～未開業

2013年～未開業

2014年～未開業
2015年～未開業
2016年～未開業
2017年～未開業

民族車站站牌，跟其他站相比，字型好像較細一些。

民族車站月台壁上的站名標示

2018年10月14日台鐵高雄段切換地下化，在高雄～鳳山之間約5.8公里的路線上設置民族、科工館、正義等三座新站，平均站距1.45公里，雖不像左營～高雄間那麼密集，但其實也不遑多讓。民族車站取代鳳山，成為屏東線上自高雄出發後的第一個車站。

民族車站的名稱也是鳥到不行，得名原因是旁邊的民族一路，但這條民族一路非常長，北端最遠到左營，差不多接近新左營站平行的位置，不知道會不會有該地的居民覺得自己應該在民族車站上下車才對。然後台鐵只能說，「抱歉了，此站雖然是因為你家門前的馬路而命名，但府上並不在服務範圍內」。而「民族」這種菜市場名，全台灣不知道有多少條民族路或民族街，現在被高雄拿去用了，其他地方應該要抗議才對，台北就應該當仁不讓出面爭取，「真正的民族（地名）是在我們這裡！」孫逸仙博士如果地下有知，可能也會抱怨，「馬的，我創立三民主義不是給你們拿去當路名村里名學校名，搞得到處都是民族民權民生分不清楚，重點是要實行啊！」

也許是線形的關係，從高雄以下的幾個地下化車站，空氣狀況都比較糟糕；雖然溫度都在強力冷氣吹送下保持涼爽，但油煙味似乎很難散去，在月台上活動覺得頗不舒服。另外，本站月台壁上的站牌不知什麼原因，四塊只有其中一塊點亮，雖然也不至於看不清楚，但總覺得有點掉漆。車站整體結構則跟同時開業的其他捷運化小站無太大差別，而大廳層天花板還有頗具現代感的設計，再加上進出口建築物頭頂上的花卉圖案。

民族車站進出口位於凱旋一路上，但眼前直接面對的就是民族一路陸橋。在鐵路地下化之後，高雄市區原本跨越鐵路的陸橋大部分都會拆除，恢復平面道路；但這條民族陸橋因為車流量大且跟建國一、二路立體交叉，仍有交通上的價值所以會被保留。不過陸橋的機慢車專用線會拆除，與橋旁的平面車道區域合併打通，預料從民族一路路旁到民族車站之間會成為站前廣場，原平面鐵道區域保留為綠地，格局也會拓展開來。民族車站距離巨型高雄車站僅1.3公里，令人也很擔心虹吸效應會造成本站利用率不高，但多這500公尺已經足以讓一些人選擇在此上下車，我推測進出站人數應該會比三塊厝好一些。

EMU800車廂內的民族車站前後站名顯示。眼尖的網友已發現，民族 (Minzu) 的拼音多了一個 h。

南下EMU800區間車停靠民族車站第一月台

另一列北上EMU800停靠民族車站第二月台

南下115次PP自強號通過民族車站

民族車站月台全景，從第一月台向北拍攝。

民族車站月台全景，從第一月台向南拍攝。

民族車站第一月台的夜間安心候車區附近

民族車站第一月台北端（往高雄站方向）

民族車站第一月台接近南端處，遠遠可以看到隧道中北上列車的頭燈。

民族車站第一月台南端（往科工館方向），有明顯的彎道。

民族車站第二月台階梯處附近

從第二月台眺望第一月台，這一站比較難得，有遇到好幾位乘客。

民族車站第二月台北端

民族車站第二月台南端

民族車站月台上有木製長條座椅。後方可見到升降梯，還有現在已經很少人利用的公共電話（三座會不會太多了一點）。

民族車站月台上下階梯與電扶梯

民族車站大廳往第一月台（南下）

民族車站大廳往第二月台（北上）

空曠的民族車站大廳進站區域，上方算是稍微有些設計。

民族車站出口閘門與補票處

民族車站剪票口

民族車站售票窗口與自動售票機

地下化各站都有充電區

民族車站大廳往地面進出口的聯絡階梯與電扶梯

從大廳向上到地面，一定會注意到天花板上的花卉彩繪，但它是非常抽象的構圖。

民族車站地面進出口門面特寫

出站之後直接映入眼簾的便是民族陸橋

原平面路線往高雄方向，鐵軌已撤除。

原平面路線往科工館方向，鐵軌也都消失了。

民族車站立式站名牌

民族車站進出口位於凱旋一路路邊

從凱旋一路對面看到的民族車站進出口，右邊則有往大廳的無障礙升降梯。

凱旋一路上，可以看到民族車站的幾座相關建築。

民族車站旁的民族陸橋，主線會保留，機慢車專用線則拆除並打通恢復平面道路。

民族陸橋旁應該會變成雙向各有兩線車道的平面道路

離開民族車站，我選擇以步行方式前往下一站科工館，沿途順便觀察也才剛停駛的高雄臨港線。臨港線最後的行駛路線，從舊高雄車站沿屏東線往東，分歧處就在民族車站附近，然後沿凱旋路至前鎮車場及轉往高雄機廠；2018年9月28日，也就是高雄段地下化啟用前夕，臨港線就先結束運轉，前鎮車場完全停用、高雄機廠亦已逐步轉移至潮州基地運作。在憲政路口的平交道附近，看到鐵軌已陸續撤除，平交道亦已經取消，旁邊則有凱旋國小、苓雅監理站等場所。

凱旋一路上，左邊便是屏東線和臨港線分歧處。

回頭眺望民族車站，陸橋和更遠方的壽山皆可見。這段在地下化前原本有好幾處小型平交道，因施工而封閉多年，之後都有機會打通重新開放。

世貿聯合國大樓，有50層，1992年落成後曾短暫成為台灣第一高樓，

臨港線停駛約一個月後，軌道也很快就拆除了。

留下一個ATS號誌供人憑弔

臨港線憲政路平交道，相關設施已撤掉。

沿凱旋一路繼續往南的臨港線，輕軌二期計畫不經過憲政路到中正一路區間，但會不會有變數很難說。

憲政路上凱旋國小，已進入苓雅區範圍。

苓雅監理站原本位於鐵道旁，只有面南的進出口，鐵路地下化之後應該會開闢出往科工館方向的聯絡通道。

接著來談談高雄環狀輕軌的路線。最早輕軌路線是要利用這一段路廊接回台鐵屏東線，經民族、高雄、三塊厝等站的平面然後通過愛河到高雄港站完成環狀系統；但後來計畫變更，在南邊凱旋公園附近就轉往大順路，沿著大順路往北繞一大圈到美術館站附近，再從鼓山沿台鐵舊高雄港路線接回哈瑪星。這光用文字很難描述清楚，藉著地圖比較容易了解：

利用Google Map繪製標示輕軌的路線規劃，粉紅色是已完成的一期路線，綠色是施工中的二期路線，藍色是較早期的小圈規劃。

當然，舊計畫路線完全利用台鐵原線，施工影響很小，但服務區域也只有台鐵路線以南的部份；新的計畫涵蓋北邊，能服務較廣的範圍，但必須利用既有道路，勢必會影響路面交通。這立刻牽涉到大眾運輸系統跟私人交通工具何者應優先的問題，本來毫無疑問應該以大眾利益為考量，但現在民粹當道，只要有人叫囂「我有汽車機車不需要搭乘大眾運輸工具，所以只要是縮減道路造成我的不便就是不行！」如果這樣的心態發酵，那所有路面電車或公車專用道都不必考慮了，更多車輛一起上路一起塞，花更多時間、排放更多廢氣造成污染，這樣會比較好嗎？台北地區的淡海輕軌即將有一條路線通車，居民也都十分期待可以稍微紓解當地嚴重的塞車問題；而高雄對於輕軌系統的接受程度究竟如何，這不僅是新市長上任後的震撼教育，同時也測試高雄市民的智慧。

北上：高雄車站　南下：科工館車站