2016台鐵各站客運狀況分析（上）

最近台鐵公佈了2016年度的各項統計數據，包括我最關切的各站客運量（上下車人數）。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面，我也撰寫了這篇數據分析，歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容較多，我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。

●人數增減與排名升降

【＞10,000】

2016年台鐵車站每日平均上下車人數超過10,000人的共有35站，與前一年持平，詳細排名如下：

台北～127,062 (－1.91%)，第１名 (→)

桃園～58,111 (－4.19%)，第２名 (→)

中壢～55,788 (－2.54%)，第３名 (→)

台中～54,437 (＋1.31%)，第４名 (→)

台南～52,849 (－0.38%)，第５名 (→)

板橋～43,026 (＋0.90%)，第６名 (↑１)

新竹～40,689 (－4.94%)，第７名 (↓１)

高雄～39,656 (－4.30%)，第８名 (→)

松山～32,494 (＋2.23%)，第９名 (↑１)

樹林～31,223 (－3.28%)，第１０名 (↓１)

彰化～29,892 (－0.39%)，第１１名 (→)

花蓮～28,966 (－2.71%)，第１２名 (→)

嘉義～21,184 (－0.93%)，第１３名 (→)

屏東～19,799 (－5.06%)，第１４名 (→)

汐止～19,039 (＋1.37%)，第１５名 (→)

鶯歌～17,309 (－2.38%)，第１６名 (→)

  

南港～17,058 (＋15.15%)，第１７名 (↑６)

內壢～16,701 (＋1.12%)，第１８名 (↓１)

員林～16,429 (－0.05%)，第１９名 (↑１)

新左營～16,027 (＋7.08%)，第２０名 (↑２)

豐原～15,842 (＋1.85%)，第２１名 (→)

汐科～15,710 (＋11.23%)，第２２名 (↑２)

竹南～15,676 (－4.82%)，第２３名 (↓５)

基隆～15,546 (－5.54%)，第２４名 (↓５)

斗六～13,148 (－6.50%)，第２５名 (→)

瑞芳～12,838 (－0.55%)，第２６名 (↑１)

羅東～12,376 (－1.77%)，第２７名 (↑１)

苗栗～12,028 (－8.51%)，第２８名 (↓２)

七堵～11,646 (－2.17%)，第２９名 (↑１)

新烏日～11,364 (－6.80%)，第３０名 (↓１)

新營～10,884 (－3.11%)，第３１名 (→)

埔心～10,735 (＋1.00%)，第３２名 (→)

台東～10,564 (－0.30%)，第３３名 (→)

宜蘭～10,260 (－0.41%)，第３４名 (↑１)

楊梅～10,199 (－1.14%)，第３５名 (↓１)

　　前5名排名不變，但台北、桃園、中壢的數字仍持續下降，台南也出現微幅衰退，只有台中拜高架化通車之賜繼續小幅成長；接下來若情勢依舊，第4名的台中有機會挑戰中壢的前三甲地位。

　　6、7名的板橋和新竹排名再次互換，新竹的人數衰退有點多，應該是受到前後兩座通勤站（新的三姓橋和原有的北新竹）的影響，部份旅客搭車習慣改變了。高雄排名雖未改變但人數已跌破4萬，看來只有等到地下化完工才有翻身的機會了。而9、10名的松山、樹林則漲跌互見，排名也對調，可見南樹林站亦拉走了一部分樹林站客源。

　　11到16名排名全部照舊，其中只有汐止有成長；而屏東的下跌幅度較大，跟屏潮段高架電氣化應該有關，有一些人的搭車習慣改變，並造成屏東線中段各站大爆發。接下來17到22名都是正成長，但巨大的南港站有了高鐵加持，異軍突起連升6位，後勢非常看好；新左營、汐科也都有不錯的成績。

　　從23名之後就顯得比較黯淡，13個車站僅有一站（埔心）有成長，其餘全是衰退；竹南、基隆都是連掉5名，加上斗六、苗栗、新烏日等站的下跌比例都偏高。基隆的狀況真的是非常奇怪，新站落成之後，基隆人好像變得比較不喜歡搭火車，人數從1萬8千多直落至1萬5千多，每天減少了3千人次進出車站，這現象蠻值得探討的。斗六、苗栗極有可能是受到高鐵新設站的影響，不少客源轉移；但原本受惠於高鐵轉乘的新烏日站，氣勢卻突然消失，從前幾年每年大幅成長逆轉滑落。

　　台東從2015年進入萬人大站，但似乎很快也就到了運量的瓶頸，數字出現了停滯；至於宜蘭、楊梅雖然下滑，但總算都守住了萬人關卡。

【3,000~10,000】

2016年台鐵車站每日平均上下車人數在3,000到10,000之間的共有40站，比前一年減少1站，排名如下：

新豐～9,754 (－0.77%)，第３６名 (→)

竹北～9,477 (－0.37%)，第３７名 (→)

鳳山～9,109 (＋3.23%)，第３８名 (→)

萬華～8,189 (－1.00%)，第３９名 (→)

湖口～7,796 (－2.64%)，第４０名 (→)

善化～6,979 (－4.03%)，第４１名 (↑１)

大橋～6,907 (＋0.31%)，第４２名 (↑１)

永康～6,603 (－1.00%)，第４３名 (↑１)

潮州～6,552 (＋34.25%)，第４４名 (↑１３)

田中～6,108 (－6.39%)，第４５名 (→)

太原～6,081 (＋7.94%)，第４６名 (↑２)

蘇澳新站～5,962 (－20.12%)，第４７名 (↓６)

岡山～5,914 (－1.86%)，第４８名 (↓１)

新市～5,557 (－1.08%)，第４９名 (→)

八堵～5,555 (＋5.51%)，第５０名 (↑１)

潭子～5,452 (＋6.89%)，第５１名 (↑１)

新城～5,310 (－16.64%)，第５２名 (↓６)

浮洲～5,233 (＋3.14%)，第５３名 (→)

大甲～5,199 (＋3.30%)，第５４名 (↑１)

楠梓～5,125 (－3.17%)，第５５名 (↓５)

百福～4,891 (＋0.17%)，第５６名 (→)

沙鹿～4,766 (＋1.16%)，第５７名 (↑１)

斗南～4,592 (－9.32%)，第５８名 (↓４)

大慶～4,582 (＋4.05%)，第５９名 (↑１)

六家～4,251 (－3.49%)，第６０名 (↓１)

沙崙～4,164 (＋7.83%)，第６１名 (↑３)

后里～4,059 (＋0.75%)，第６２名 (→)

民雄～4,039 (＋0.36%)，第６３名 (→)

大湖～3,864 (－4.64%)，第６４名 (↓３)

北新竹～3,784 (＋7.33%)，第６５名 (↑４)

路竹～3,721 (－1.96%)，第６６名 (↓１)

礁溪～3,610 (－3.58%)，第６７名 (↓１)

保安～3,519 (－3.67%)，第６８名 (↓１)

大林～3,391 (＋0.12%)，第６９名 (↑２)

山佳～3,356 (－7.53%)，第７０名 (↓２)

五堵～3,352 (＋5.59%)，第７１名 (↑４)

富岡～3,347 (＋0.89%)，第７２名 (↑１)

隆田～3,220 (－5.72%)，第７３名 (↓３)

新莊～3,135 (＋2.85%)，第７４名 (↑２)

頭城～3,046 (－6.84%)，第７５名 (↓１)

　　36到40名連續三年順序都一樣，除鳳山之外其餘皆小幅衰退，原本預期要挑戰萬人的新豐、竹北也中斷了連續的上漲趨勢。接下來善化、大橋、永康無論漲跌都還是各晉升了一名，原因是蘇澳新站。潮州是這個區間最猛的車站，受惠於屏潮段高架電氣化完成，新站房亦全部啟用，並成為縱貫線列車南段主要起點，進出站人數大增約三分之一，排名暴漲13名。

　　45名之後，表現較佳的車站包括台中高架化路段的太原、潭子、大慶；北部城郊通勤型的八堵、北新竹、五堵；以及聯絡台南高鐵站的沙崙。至於衰退最嚴重的莫過於蘇澳新站和新城這一對難兄難弟，原本因大量湧入中國團客的奇特行程規劃，造成北迴線南北兩端進出站極度不平衡的繁榮型態，現在因為政治力干預而大幅減少，業績也隨之大砍近兩成。從這裡可以觀察出一些非常有趣的數字：想知道2016年來台灣的中國團客比前一年減少了多少呢？我們只要觀察蘇澳新站出站人數減少的部份就八九不離十了。經過計算之後，得到的數字是576,265；而查證之下真實的減少人數則是576,092（中國觀光客團進團出的部份），媽呀，這也太接近了吧，簡直就像是全部的中國觀光團都會在蘇澳新站下車。今年有媒體預估，2017年中國團客會再減少50萬以上，我們可以預期一下蘇澳新站和新城站的業績會掉到什麼樣的程度。

　　此區間其他狀況較差的車站還包括田中、斗南、山佳、隆田、頭城等站，衰退幅度都超過5％。其中比較能找到的原因，田中、斗南各因為高鐵彰化站和雲林站拉走部份客源；山佳站受到南樹林站的影響極大（距離頗近）；隆田、頭城則是近幾年都持續低迷，難以振作。尤其是頭城，雖然車站才剛剛更新完成，但今年若守不住就要掉到3000人以下了。更悽慘的則是菁桐，它已經默默掉到下一個區間了。

【1,000~3,000】

2016年台鐵車站每日平均上下車人數在1,000到3,000人之間的共有54站，比前一年增加了3站，包括2個新設站（三姓橋、八斗子）皆位於此區間，排名如下：

苑裡～2,987 (＋2.59%)，第７６名 (↑２)

橋頭～2,927 (－0.98%)，第７７名 (→)

十分～2,681 (＋2.34%)，第７８名 (↑３)

三坑～2,675 (＋7.50%)，第７９名 (↑５)

二水～2,651 (－6.46%)，第８０名 (↓１)

玉里～2,603 (＋0.70%)，第８１名 (↑２)

菁桐～2,563 (－23.16%)，第８２名 (↓１０)

後龍～2,473 (－5.03%)，第８３名 (↓１)

南科～2,438 (－0.59%)，第８４名 (↑３)

社頭～2,410 (－2.85%)，第８５名 (→)

福隆～2,350 (－4.91%)，第８６名 (→)

清水～2,331 (－0.08%)，第８７名 (↑２)

九曲堂～2,296 (－4.81%)，第８８名 (→)

南澳～2,220 (－2.67%)，第８９名 (↑１)

左營～2,190 (＋3.94%)，第９０名 (↑２)

北湖～2,068 (－3.06%)，第９１名 (→)

花壇～2,046 (＋1.73%)，第９２名 (↑１)

海科館～2,044 (－26.00%)，第９３名 (↓１３)

長榮大學～2,013 (＋0.15%)，第９４名 (→)

柳營～1,879 (－6.23%)，第９５名 (→)

枋寮～1,853 (－4.45%)，第９６名 (→)

通霄～1,851 (＋1.54%)，第９７名 (↑１)

雙溪～1,783 (－2.26%)，第９８名 (↓１)

大村～1,739 (＋3.21%)，第９９名 (→)

仁德～1,647 (＋10.90%)，第１００名 (↑８)

三義～1,641 (－0.43%)，第１０１名 (→)

嘉北～1,613 (＋2.18%)，第１０２名 (↑２)

猴硐～1,570 (－1.04%)，第１０３名 (↓１)

烏日～1,531 (－8.67%)，第１０４名 (↓４)

南樹林～1,523 (＋61.37%)，第１０５名(↑２４)

銅鑼～1,498.49 (－0.07%)，第１０６名 (↑１)

成功～1,498.22 (－2.11%)，第１０７名 (↓１)

林內～1,490 (＋0.35%)，第１０８名 (↑１)

蘇澳～1,425 (－2.41%)，第１０９名 (↑２)

內灣～1,413 (－10.55%)，第１１０名 (↓７)

三姓橋～1,403，第１１１名 (NEW)

大肚～1,398 (－4.37%)，第１１２名 (↓２)

和平～1,363 (＋7.94%)，第１１３名 (↑５)

八斗子～1,345，第１１４名 (NEW)

竹中～1,343 (－13.83%)，第１１５名 (↓１０)

車埕～1,341 (－7.56%)，第１１６名 (↓４)

冬山～1,307.47 (＋7.88%)，第１１７名 (↑２)

水上～1,307.18 (－0.89%)，第１１８名 (↓３)

後庄～1,306 (＋1.68%)，第１１９名 (↓３)

集集～1,283 (－5.20%)，第１２０名 (↓７)

後壁～1,237 (－3.42%)，第１２１名 (↓４)

知本～1,233 (＋3.71%)，第１２２名 (↑１)

林鳳營～1,190 (－0.76%)，第１２３名 (↓１)

關山～1,183 (－1.77%)，第１２４名 (↓３)

瑞穗～1,154 (＋3.40%)，第１２５名 (↓１)

竹東～1,147 (－4.93%)，第１２６名 (↓６)

四腳亭～1,076 (＋6.75%)，第１２７名 (→)

香山～1,061 (－1.33%)，第１２８名 (↓３)

南州～1,014 (－23.58%)，第１２９名 (↓１５)

　　76名的苑裡，其數字已經非常接近3000，只要今年還能保持增加的步調，就能攀升到上一階層。反而是原本預期會突破3000的十分、二水、海科館等站，只有十分小幅成長，其餘不進反退，皆未能挑戰成功。79名的三坑成長幅度不錯，但它和八堵合起來增加的人數，仍遠不如基隆一站的減少，因此很難說是轉移效應。

　　82名的菁桐從上一階掉下來，衰退約23％，名次大跌10名，它的狀況開啟了觀光支線大退燒的現象，以下海科館、內灣、竹中、車埕、集集、竹東等站皆中箭，從5％到26％不等，尤其以海科館大跌13名最激烈。或許有人會說，海科館雖然大幅衰退，但八斗子新站一出，立刻也有1300多人的數字，一定是取代了海科館的客源；但其實不然，八斗子那僅是開幕「4天」（2016年12月28日開業）的統計數字，在那前面的362天，海科館站的旅客（遊客？）就已經大幅減少了。而毫無疑問，海科館站在面對八斗子站完整營運的2017年，絕對會再次暴跌到一個很誇張的數字，畢竟只有500公尺距離的兩個站，是要如何吸引遊客雨露均霑？至於八斗子站，熱潮應該還會持續一陣子，但能不能達到海科館站高峰期的數字，還有待觀察。

　　除了支線的退燒現象之外，還有二水、後龍、福隆、九曲堂、柳營、枋寮、烏日、大肚等站亦有明顯跌幅，但這些都比不上南州。南州站去年並無特殊狀況，但竟然在一年之內減少近24％的乘客，名次下降15名，這實在令人難以理解。我唯一能找出的原因是潮州站成為縱貫線南端發車站，車次增加、電氣化之後速度也提高，而南州距離潮州僅有7公里，所以有很多人改成到潮州搭車？不過南州原本也就只有1300多人次進出站，突然減少了300人次，要說都是轉移到潮州上下車也令人難以置信。

　　也來談談此區間表現較佳的車站。左營、大村、仁德、嘉北、南樹林等站都屬於通勤性質的車站，這也是近年來較有機會的類型，其中仁德有11％左右的增幅，而南樹林的第一個完整球季一如預期，有61％的驚人成長，剛好超越我所推測的1500人低標，不過很明顯其中有許多客源是來自樹林與山佳，而且這個數字也還不是全台鐵第1。和平可能是有許多蘇花改的工程人員利用（我就曾在清晨6點多的北迴線區間車遇到很多），冬山則有話題性的「冬山河生態綠舟」正式開園，讓這兩站都有接近8％的難得成長。知本、瑞穗的表現在花東地區算是不錯了，而四腳亭將近7％漲幅則是令人驚豔，也算是站穩了位置。

　　雖然表面上本區段增加了3席，但菁桐是被降級，三姓橋、八斗子都是新設站，真正上升進入的只有南樹林（其實也是早一年的新設站）。另外中洲則默默被打入下一區段。

【200~1,000】

2016年台鐵車站每日平均上下車人數在200到1,000人之間的共有50站，跟前一年相同，排名如下：

中洲～990 (－3.65%)，第１３０名 (↓４)

池上～955 (－3.40%)，第１３１名 (↓３)

永靖～901 (＋8.50%)，第１３２名 (↑３)

平溪～881 (－1.78%)，第１３３名 (↓２)

光復～861 (－2.52%)，第１３４名 (↓２)

豐富～852 (＋26.88%)，第１３５名 (↑４)

泰安～849 (＋11.10%)，第１３６名 (→)

追分～847 (－8.76%)，第１３７名 (↓７)

龍井～820 (－4.66%)，第１３８名 (↓４)

林邊～764 (－11.28%)，第１３９名 (↓６)

西勢～742 (＋57.59%)，第１４０名 (↑９)

吉安～714 (＋0.31%)，第１４１名 (↓４)

暖暖～693 (＋18.92%)，第１４２名 (↑２)

鳳林～657 (－3.29%)，第１４３名 (↓５)

東澳～643 (－3.47%)，第１４４名 (↓４)

金崙～617 (＋5.67%)，第１４５名 (↓２)

造橋～602 (＋1.52%)，第１４６名 (↓４)

志學～600 (＋3.15%)，第１４７名 (↓２)

千甲～576 (－6.83%)，第１４８名 (↓７)

日南～567 (－1.71%)，第１４９名 (↓３)

壽豐～549 (＋6.28%)，第１５０名 (↓２)

白沙屯～494 (＋8.24%)，第１５１名 (→)

竹田～451 (＋33.97%)，第１５２名 (↑１０)

大溪～447 (＋3.07%)，第１５３名 (↓１)

大里～439 (＋4.98%)，第１５４名 (→)

貢寮～431 (－0.42%)，第１５５名 (↓２)

崎頂～425.13 (＋15.70%)，第１５６名 (↑４)

鹿野～425.09 (－7.42%)，第１５７名 (↓７)

大武～411 (＋3.82%)，第１５８名 (↓１)

南靖～409 (－0.52%)，第１５９名 (↓４)

崁頂～401 (＋4.63%)，第１６０名 (↓１)

水里～392 (－3.24%)，第１６１名 (↓５)

富里～391 (＋0.89%)，第１６２名 (↓４)

北埔～389 (－24.77%)，第１６３名 (↓１６)

佳冬～365 (＋30.05%)，第１６４名 (↑５)

太麻里～324 (＋2.41%)，第１６５名 (↓２)

濁水～312 (－7.61%)，第１６６名 (↓５)

石榴～310 (＋3.90%)，第１６７名 (↓１)

拔林～307 (－0.75%)，第１６８名 (↓４)

榮華～288 (－5.50%)，第１６９名 (↓４)

二結～286 (＋6.32%)，第１７０名 (↑２)

石龜～283 (＋9.48%)，第１７１名 (↑３)

牡丹～273 (＋2.22%)，第１７２名 (↑１)

合興～266 (－7.88%)，第１７３名 (↓６)

四城～262.37 (－4.64%)，第１７４名 (↓４)

頂埔～261.56 (－8.08%)，第１７５名 (↓７)

大山～260 (－5.05%)，第１７６名 (↓５)

外澳～244 (＋7.16%)，第１７７名 (↓１)

橫山～241 (－4.35%)，第１７８名 (↓３)

歸來～221 (＋72.75%)，第１７９名 (↑６)

　　中洲車站的人數從1300一路往下掉，終於跌破1000，有趣的是，這一切是發生在沙崙線通車之後，也就是說新的支線、新的站房加上更密集的班次，反而讓中洲車站乘客大量流失。池上也繼續減少，不知新站房啟用後會不會有止跌回升的效果。

　　由於兩個新設站已經擠在前面，所以這一區間每一站基本上都是從降兩名起跳，能持平就算不錯，能向上爬就是真的厲害了。比較突出的車站包括縱貫線無人站永靖、崎頂、石龜；山線的話題站豐富、泰安；海線媽祖保佑的白沙屯；屏東線大爆發的西勢、竹田、佳冬、歸來；南迴線最熱門的金崙；東線新站落成的壽豐；以及宜蘭線小站翻身的暖暖、、大里、二結、外澳等等。

　　這其中最猛的當然就是屏東線那幾站，竹田、佳冬各有3成以上的成長，這不算什麼；西勢直接增加近6成，但也不是最厲害；屏東旁邊的歸來，一口氣暴漲7成多並直接突破200人關卡，或許你認為一定是2016年台鐵的第一名了，抱歉，還有更厲害的在後面。至於其他路線，豐富的新站效應不錯，與高鐵聯絡的優勢也讓它後勢可期；崎頂、泰安、白沙屯、金崙、大里、外澳等站基本上可歸類為觀光走向；永靖、石龜、暖暖則是近年來持續成長的無人站典型。其中永靖若再這樣下去，遲早要突破每天千人的大關，如果還是換不到台鐵的關愛，彰化鄉親真的可以去抗議了。

　　至於衰退的方面，追分果然如我預期下跌近9％，不過別擔心，明年它又會漲回來。林邊、千甲、鹿野、北埔、濁水、榮華、合興、頂埔等站算是跌幅較大，大半位於支線或東部幹線。其中北埔的數字又再遽減約四分之一，已經反璞歸真回到2011年以前的水準，不過這樣才是反映本站真正的地位。而林邊與佳冬莫名的一消一漲，其原因倒是值得研究。2015年的上漲霸主合興，隔了一年熱潮略減，不過還是比成名之前多了好幾倍，且已站穩腳步。

　　南樹林升到上一階，但中洲降了下來；龜山果真掉到下一階了，但歸來晉升上來，所以此區段的車站數目仍然一樣。

【＜200】

2016年台鐵車站每日平均上下車人數不到200人的共有47站，排名如下：

南勢～197 (＋13.28%)，第１８０名 (↑１)

龜山～196 (－4.87%)，第１８１名 (↓４)

豐田～192 (－3.70%)，第１８２名 (↓４)

三貂嶺～190 (－1.93%)，第１８３名 (↓４)

六塊厝～189 (＋4.41%)，第１８４名 (↓４)

麟洛～175 (＋88.88%)，第１８５名 (↑６)

台中港～160 (＋2.57%)，第１８６名 (↓４)

新埔～147 (＋8.50%)，第１８７名 (↓３)

上員～133 (－8.20%)，第１８８名 (↓５)

萬榮～114.35 (＋5.43%)，第１８９名 (↓２)

和仁～114.01 (＋15.18%)，第１９０名 (↓１)

東海～107 (－5.04%)，第１９１名 (↓５)

崇德～102 (＋17.23%)，第１９２名 (↑１)

富源～98.19 (－0.27%)，第１９３名 (↓３)

九讚頭～98.11 (－7.31%)，第１９４名 (↓６)

瑞源～85 (－3.96%)，第１９５名 (↓３)

談文～76 (＋20.05%)，第１９６名 (↑２)

嶺腳～70 (＋1.39%)，第１９７名 (↓３)

中里～68 (＋5.86%)，第１９８名 (↓１)

石城～62 (－8.74%)，第１９９名 (↓４)

瀧溪～59 (－2.72%)，第２００名 (→)

永樂～53 (＋12.52%)，第２０１名 (↑２)

源泉～52 (＋2.01%)，第２０２名 (↓１)

龍港～51 (－19.36%)，第２０３名 (↓４)

漢本～49 (＋8.81%)，第２０４名 (→)

龍泉～46 (－28.97%)，第２０５名 (↓９)

南平～44 (＋24.58%)，第２０６名 (↑５)

新馬～43.18 (－9.47%)，第２０７名 (↓５)

武塔～42.54 (＋20.52%)，第２０８名 (↑２)

鎮安～42 (－1.21%)，第２０９名 (↓３)

東里～40 (－9.92%)，第２１０名 (↓５)

平和～37 (－0.47%)，第２１１名 (↓３)

康樂～35 (－1.40%)，第２１２名 (↓３)

東竹～34.39 (－7.98%)，第２１３名 (↓６)

望古～34.38 (＋1.08%)，第２１４名 (↓１)

景美～32 (－9.79%)，第２１５名 (↓３)

富貴～28 (－9.38%)，第２１６名 (↓１)

大華～24.35 (－23.27%)，第２１７名 (↓３)

瑞和～24.11 (＋12.74%)，第２１８名 (↓２)

大富～20 (＋9.85%)，第２１９名 (→)

加祿～17 (－19.63%)，第２２０名 (↓３)

山里～16 (＋0.20%)，第２２１名 (↓１)

海端～14 (－22.22%)，第２２２名 (↓４)

三民～12 (－15.23%)，第２２３名 (↓２)

枋山～2.62 (－20.10%)，第２２４名 (↓２)

古莊～1.00 (－51.53%)，第２２５名 (↓２)

內獅～0.57 (－42.15%)，第２２６名 (↓２)

　　秘境站南勢持續壯大，即將突破200人大關，我每次去也都覺得站前的機車越來越多，利用者確實增加。三貂嶺不僅沒有再上一層樓，反而減少了一點點，看到台鐵正大張旗鼓加長月台、新建站房，看來又陷入了迷思。接下來就是重點了，麟洛，昔日位於草叢間的秘境站，屏潮間電氣高架化全部完成之後的2016年，進出站人數增加88.88％！每天有將近多了一倍的人次上下車，讓它變成本年度的成長霸主。

　　200人以下的小站趨勢非常明顯，主要明顯成長的車站集中在海線（新埔、談文）、台東線（萬榮、南平、瑞和、大富）、北迴線（和仁、崇德、永樂、漢本、武塔），尤其是北迴線，只要是蘇花改有施工的路段，諸多小站都有不少成長。但是，觀光支線的小站狀況卻普遍持平或衰退，似乎熱潮來得快去得也快，尤其是比較缺乏關注的上員、九讚頭、龍泉、富貴、大華等站，龍泉的－29％和大華的－23％都令人感到有些驚悚。

　　南平不知為何獲得了將近四分之一的人次挹注，拉開與東里、東竹康樂之間的「對號列車停靠站末位之爭」，2016年的爐主又回到東竹身上，但是與康樂的差距非常小。

　　至於最末段的幾個站，瑞和、大富力爭上游，海端則持續沉淪，已經慢慢接近三民的數據。南迴線三小站仍舊穩穩佔住最後三名，不過奇怪的是，枋山、古莊、內獅以及硬票重鎮加祿，2016年都呈現大幅衰退；古莊甚至以突破5成的減少比例，成為本年最慘淡的車站；內獅也不遑多讓，減少了4成多。不過，因為原本的基數就其低無比，古莊從原本每天2人次減為1人次，內獅從原本每天1人次降為0.57人次，我想大家都沒有什麼太大的感覺，台鐵應該也一點都不在乎。