2016台鐵各站客運狀況分析（下）

最近台鐵公佈了2016年度的各項統計數據，包括我最關切的各站客運量（上下車人數）。除了儘快將新的數字更新到各個車站頁面，我也撰寫了這篇數據分析，歡迎有興趣的網友閱讀。由於內容太長，我把它分為「人數增減與排名升降」和「各路線區間内相對變化」兩篇。

●各路線區間内相對變化

縱貫線北段

基隆　　　１５﹐５４６　　－　５﹒５４％

三坑　　　　２﹐６７５　　＋　７﹒５０％

八堵　　　　５﹐５５５　　＋　５﹒５１％

七堵　　　１１﹐６４６　　－　２﹒１７％

百福　　　　４﹐８９１　　＋　０﹒１７％

五堵　　　　３﹐３５２　　＋　５﹒５９％

汐止　　　１９﹐０３９　　＋　１﹒３７％

汐科　　　１５﹐７１０　　＋１１﹒２３％

南港　　　１７﹐０５８　　＋１５﹒１５％

松山　　　３２﹐４９４　　＋　２﹒２３％

臺北　　１２７﹐０６２　　－　１﹒９１％

萬華　　　　８﹐１８９　　－　１﹒００％

板橋　　　４３﹐０２６　　＋　０﹒９０％

浮洲　　　　５﹐２３３　　＋　３﹒１４％

樹林　　　３１﹐２２３　　－　３﹒２８％

南樹林　　　１﹐５２３　　＋６１﹒３７％

山佳　　　　３﹐３５６　　－　７﹒５３％

鶯歌　　　１７﹐３０９　　－　２﹒３８％

桃園　　　５８﹐１１１　　－　４﹒１９％

內壢　　　１６﹐７０１　　＋　１﹒１２％

中壢　　　５５﹐７８８　　－　２﹒５４％

埔心　　　１０﹐７３５　　＋　１﹒００％

楊梅　　　１０﹐１９９　　－　１﹒１４％

富岡　　　　３﹐３４７　　＋　０﹒８９％

北湖　　　　２﹐０６８　　－　３﹒０６％

湖口　　　　７﹐７９６　　－　２﹒６４％

新豐　　　　９﹐７５４　　－　０﹒７７％

竹北　　　　９﹐４７７　　－　０﹒３７％

北新竹　　　３﹐７８４　　＋　７﹒３３％

新竹　　　４０﹐６８９　　－　４﹒９４％

三姓橋　　　１﹐４０３

香山　　　　１﹐０６１　　－　１﹒３３％

崎頂　　　　　　４２５　　＋１５﹒７０％

竹南　　　１５﹐６７６　　－　４﹒８２％

台鐵最繁忙的區間，2016年雖然還是囊括各項頂尖指標（前三大、前十大之中佔7席、擁有17個萬人大站），不過人數下滑的車站已經多達一半，基隆、七堵、台北、樹林、鶯歌、桃園、中壢、楊梅、新竹、竹南等主要車站都處於持續性的衰退。另外一處反轉的信號則是湖口／新豐／竹北區段，原本年年成長的新豐、竹北等站，這次也出現了小幅下跌。南樹林、三姓橋的登場也使得前後站（樹林、山佳、新竹、香山）的業績明顯受到影響，此態勢在今年可能還會再延續。在成長的趨勢方面，基隆～台北區間（但不包括頭尾兩大站）還是最大贏家，汐科、南港兩站尤其明顯，其中「通勤站」汐科甚至已經超越「一等站」基隆的進出站人數，而南港應該是受惠於高鐵站啟用帶來的效應。其他就只有北新竹、崎頂兩站表現較佳，

山線

造橋　　　　　　６０２　　＋　１﹒５２％

豐富　　　　　　８５２　　＋２６﹒８８％

苗栗　　　１２﹐０２８　　－　８﹒５１％

南勢　　　　　　１９７　　＋１３﹒２８％

銅鑼　　　　１﹐４９８　　－　０﹒０７％

三義　　　　１﹐６４１　　－　０﹒４３％

泰安　　　　　　８４９　　＋１１﹒１０％

后里　　　　４﹐０５９　　＋　０﹒７５％

豐原　　　１５﹐８４２　　＋　１﹒８５％

潭子　　　　５﹐４５２　　＋　６﹒８９％

太原　　　　６﹐０８１　　＋　７﹒９４％

臺中　　　５４﹐４３７　　＋　１﹒３１％

大慶　　　　４﹐５８２　　＋　４﹒０５％

烏日　　　　１﹐５３１　　－　８﹒６７％

新烏日　　１１﹐３６４　　－　６﹒８０％

成功　　　　１﹐４９８　　－　２﹒１１％

2016年山線豐原～大慶段高架化通車啟用，另外還有遷移後的豐富新站開業，這兩件事對該路段整體業績影響不小。豐富站的成長非常驚人，豐原～大慶之間的各站也都一片榮景；其中台中車站高架化之後動線變化、設施又有許多讓人詬病，但還是能增加旅客人數實在是不容易。另外南勢和泰安這兩個秘境小站，進出人數也持續增加。至於其他幾個衰退中的車站可就笑不出來，苗栗受到高鐵站開業的影響，出現了近年來少見的跌幅；新烏日的漲勢也突然中止，不僅自己下滑還拖累旁邊的烏日。苗栗和新烏日的山線第三大站之爭，因為雙雙下跌而沒有激起漣漪。而成功站今年本來就應該輪到下跌，不過只有2.1％算是蠻少的。

海線

談文　　　　　　　７６　　＋２０﹒０５％

大山　　　　　　２６０　　－　５﹒０５％

後龍　　　　２﹐４７３　　－　５﹒０３％

龍港　　　　　　　５１　　－１９﹒３６％

白沙屯　　　　　４９４　　＋　８﹒２４％

新埔　　　　　　１４７　　＋　８﹒５０％

通霄　　　　１﹐８５１　　＋　１﹒５４％

苑裡　　　　２﹐９８７　　＋　２﹒５９％

日南　　　　　　５６７　　－　１﹒７１％

大甲　　　　５﹐１９９　　＋　３﹒３０％

臺中港　　　　　１６０　　＋　２﹒５７％

清水　　　　２﹐３３１　　－　０﹒０８％

沙鹿　　　　４﹐７６６　　＋　１﹒１６％

龍井　　　　　　８２０　　－　４﹒６６％

大肚　　　　１﹐３９８　　－　４﹒３７％

追分　　　　　　８４７　　－　８﹒７６％

2016年海線可說是漲跌互見，但自強號六大站的態勢並沒有變動，大甲稍微又拉開了與沙鹿之間的差距，後龍與清水慢慢接近不過還是領先，通霄也不再把大肚放在眼裡。談文、白沙屯、新埔成長較多，感覺上是觀光的影響；大山、後龍、龍港和龍井、大肚、追分各自連續三站呈現較大跌幅，不過追分是輪到雙數年，不跌也不行。

縱貫線中南段

彰化　　　２９﹐８９２　　－　０﹒３９％

花壇　　　　２﹐０４６　　＋　１﹒７３％

大村　　　　１﹐７３９　　＋　３﹒２１％

員林　　　１６﹐４２９　　－　０﹒０５％

永靖　　　　　　９０１　　＋　８﹒５０％

社頭　　　　２﹐４１０　　－　２﹒８５％

田中　　　　６﹐１０８　　－　６﹒３９％

二水　　　　２﹐６５１　　－　６﹒４６％

林內　　　　１﹐４９０　　＋　０﹒３５％

石榴　　　　　　３１０　　＋　３﹒９０％

斗六　　　１３﹐１４８　　－　６﹒５０％

斗南　　　　４﹐５９２　　－　９﹒３２％

石龜　　　　　　２８３　　＋　９﹒４８％

大林　　　　３﹐３９１　　＋　０﹒１２％

民雄　　　　４﹐０３９　　＋　０﹒３６％

嘉北　　　　１﹐６１３　　＋　２﹒１８％

嘉義　　　２１﹐１８４　　－　０﹒９３％

水上　　　　１﹐３０７　　－　０﹒８９％

南靖　　　　　　４０９　　－　０﹒５２％

後壁　　　　１﹐２３７　　－　３﹒４２％

2016年縱貫線中南段不太樂觀，主要大站全數下跌，彰化、員林、嘉義算是輕微，但田中、二水、斗六、斗南則損失慘重，很大部份是受到彰化、雲林高鐵站開業的影響。成長最多的是永靖和石龜這兩個無人站，其中永靖將來也許可以成為千人等級無人化大站。

縱貫線南段

新營　　　１０﹐８８４　　－　３﹒１１％

柳營　　　　１﹐８７９　　－　６﹒２３％

林鳳營　　　１﹐１９０　　－　０﹒７６％

隆田　　　　３﹐２２０　　－　５﹒７２％

拔林　　　　　　３０７　　－　０﹒７５％

善化　　　　６﹐９７９　　－　４﹒０３％

南科　　　　２﹐４３８　　－　０﹒５９％

新市　　　　５﹐５５７　　－　１﹒０８％

永康　　　　６﹐６０３　　－　１﹒００％

大橋　　　　６﹐９０７　　＋　０﹒３１％

臺南　　　５２﹐８４９　　－　０﹒３８％

保安　　　　３﹐５１９　　－　３﹒６７％

仁德　　　　１﹐６４７　　＋１０﹒９０％

中洲　　　　　　９９０　　－　３﹒６５％

大湖　　　　３﹐８６４　　－　４﹒６４％

路竹　　　　３﹐７２１　　－　１﹒９６％

岡山　　　　５﹐９１４　　－　１﹒８６％

橋頭　　　　２﹐９２７　　－　０﹒９８％

楠梓　　　　５﹐１２５　　－　３﹒１７％

新左營　　１６﹐０２７　　＋　７﹒０８％

左營　　　　２﹐１９０　　＋　３﹒９４％

高雄　　　３９﹐６５６　　－　４﹒３０％

2016年的縱貫線南段有點崩盤的感覺，22個車站僅有4個成長，其餘全數下跌，連拔林、南科、台南這些近年來的強者都不例外，猛將大橋也只剩下0.3％。新左營加上左營的增加數字，這次也抵銷不了高雄的損失，總之看起來就是一片慘綠。唯一的亮點只有仁德，似乎仍在蜜月期，不過它不斷侵蝕的保安和中洲的客源，也讓人高興不起來。所幸這個區間雖然衰退的車站雖多，但沒有出現太誇張的跌幅。

屏東線

鳳山　　　　９﹐１０９　　＋　３﹒２３％

後庄　　　　１﹐３０６　　＋　１﹒６８％

九曲堂　　　２﹐２９６　　－　４﹒８１％

六塊厝　　　　　１８９　　＋　４﹒４１％

屏東　　　１９﹐７９９　　－　５﹒０６％

歸來　　　　　　２２１　　＋７２﹒７５％

麟洛　　　　　　１７５　　＋８８﹒８８％

西勢　　　　　　７４２　　＋５７﹒５９％

竹田　　　　　　４５１　　＋３３﹒９７％

潮州　　　　６﹐５５２　　＋３４﹒２５％

崁頂　　　　　　４０１　　＋　４﹒６３％

南州　　　　１﹐０１４　　－２３﹒５８％

鎮安　　　　　　　４２　　－　１﹒２１％

林邊　　　　　　７６４　　－１１﹒２８％

佳冬　　　　　　３６５　　＋３０﹒０５％

東海　　　　　　１０７　　－　５﹒０４％

枋寮　　　　１﹐８５３　　－　４﹒４５％

2016年可說是屏潮計畫驗收的一年，縱貫線大量班次拉到潮州發車，沿線各站受益良多，尤其是歸來、麟洛、西勢、竹田、潮州等站，漲幅是從30％起跳，最多的更高達88％，可說是全台鐵最火熱的路段。但屏東車站本身反而被拉走了一些乘客，造成明顯跌幅。至於潮州以南則出現很極端的現象，有南州、林邊的大幅衰退，卻也有佳冬莫名其妙的大幅成長。不過整體而言，屏東線南段的狀況並不好，枋寮站更新之後的站房似乎也沒發揮多大作用。

南迴線

加祿　　　　　　　１７　　－１９﹒６３％

內獅　　　　　　　　１註　－４２﹒１５％

枋山　　　　　　　　３　　－２０﹒１０％

古莊　　　　　　　　１　　－５１﹒５３％

大武　　　　　　４１１　　＋　３﹒８２％

瀧溪　　　　　　　５９　　－　２﹒７２％

金崙　　　　　　６１７　　＋　５﹒６７％

太麻里　　　　　３２４　　＋　２﹒４１％

知本　　　　１﹐２３３　　＋　３﹒７１％

康樂　　　　　　　３５　　－　１﹒４０％

註：實際上為0.57

2016年的南迴線，知本仍是唯一每天超過千人進出的車站，且每年都還維持一定的漲幅，不過去過的人幾乎都抱怨，知本火車站離溫泉區實在太遠了。金崙、大武、太麻里等主要大站依序列在知本之後，而這四站也就是南迴線本年度有成長的車站，其中最值得探討的還是金崙，它的人數不僅早就超越大武，甚至已經接近太麻里的兩倍，但停靠班次仍然只有大武、太麻里的三分之二左右，不知道台鐵到底是怎麼想的。此外，南迴線四小站人次都跌得亂七八糟，古莊甚至直接砍半，看來還是需要我這種人去挹注一下票房。

台東線

花蓮　　　２８﹐９６６　　－　２﹒７１％

吉安　　　　　　７１４　　＋　０﹒３１％

志學　　　　　　６００　　＋　３﹒１５％

平和　　　　　　　３７　　－　０﹒４７％

壽豐　　　　　　５４９　　＋　６﹒２８％

豐田　　　　　　１９２　　－　３﹒７０％

南平　　　　　　　４４　　＋２４﹒５８％

鳳林　　　　　　６５７　　－　３﹒２９％

萬榮　　　　　　１１４　　＋　５﹒４３％

光復　　　　　　８６１　　－　２﹒５２％

大富　　　　　　　２０　　＋　９﹒８５％

富源　　　　　　　９８　　－　０﹒２７％

瑞穗　　　　１﹐１５４　　＋　３﹒４０％

三民　　　　　　　１２　　－１５﹒２３％

玉里　　　　２﹐６０３　　＋　０﹒７０％

東里　　　　　　　４０　　－　９﹒９２％

東竹　　　　　　　３４　　－　７﹒９８％

富里　　　　　　３９１　　＋　０﹒８９％

池上　　　　　　９５５　　－　３﹒４０％

海端　　　　　　　１４　　－２２﹒２２％

關山　　　　１﹐１８３　　－　１﹒７７％

瑞和　　　　　　　２４　　＋１２﹒７４％

瑞源　　　　　　　８５　　－　３﹒９６％

鹿野　　　　　　４２５　　－　７﹒４２％

山里　　　　　　　１６　　＋　０﹒２０％

臺東　　　１０﹐５６４　　－　０﹒３０％

2016年台東線漲跌的車站比例跟去年差不多，不過最大的成長都集中在小站，包括南平、大富、瑞和，基本上無足輕重；其餘就是志學、壽豐、萬榮、瑞穗有一定比例的進步；至於玉里、富里、山里這三個「里」字輩車站，每次去都覺得人好像越來越多，不過實際上也只有零點幾趴的成長。而在花蓮車站帶頭衰退之下，台東也首次跟進，鳳林、光復、池上、關山、鹿野等站亦無法倖免。比較大的跌幅則集中在小站，海端和三民這一對難兄難弟，包辦台東線最大跌幅前二席，人氣直直落；東里、東竹的狀況也不好。而經過一年的努力，瑞穗又更接近關山了，志學則把追趕的目標放在鳳林身上。

北迴線

永樂　　　　　　　５３　　＋１２﹒５２％

東澳　　　　　　６４３　　－　３﹒４７％

南澳　　　　２﹐２２０　　－　２﹒６７％

武塔　　　　　　　４３　　＋２０﹒５２％

漢本　　　　　　　４９　　＋　８﹒８１％

和平　　　　１﹐３６３　　＋　７﹒９４％

和仁　　　　　　１１４　　＋１５﹒１８％

崇德　　　　　　１０２　　＋１７﹒２３％

新城　　　　５﹐３１０　　－１６﹒６４％

景美　　　　　　　３２　　－　９﹒７９％

北埔　　　　　　３８９　　－２４﹒７７％

隨著中國熱的落幕，新城也終於面臨盛極而衰的命運，對映著它剛擴建完成的巨大站房，只能說人算不如天算。北埔也像是一個卸下重重濃妝的村姑，歷經有如Gold Rush般的瘋狂日子，總算回到原本的純樸面貌。而位於兩者之間的景美，也難以抵擋頹勢。而花蓮、北埔、新城三站合計所減少的65萬上車人次，代表的幾乎全是北迴線的票房，就算大部分只是區間車或莒光號的票價（中國團客通常不會被安排搭乘自強號），我相信帳面上還是相當可觀。不過，北迴線倒也有另外一股熱潮，那就是蘇花改施工帶來的工程人員乘車需求，從永樂、武塔、漢本一路往南到和平、和仁、崇德，每站都有不錯的業績成長，其中武塔站在這5年間已經增加了一倍。

宜蘭線

暖暖　　　　　　６９３　　＋１８．９２％

四腳亭　　　１﹐０７６　　＋　６．７５％

瑞芳　　　１２﹐８３８　　－　０﹒５５％

侯硐　　　　１﹐５７０　　－　１﹒０４％

三貂嶺　　　　　１９０　　－　１﹒９３％

牡丹　　　　　　２７３　　＋　２﹒２２％

雙溪　　　　１﹐７８３　　－　２﹒２６％

貢寮　　　　　　４３１　　－　０﹒４２％

福隆　　　　２﹐３５０　　－　４﹒９１％

石城　　　　　　　６２　　－　８﹒７４％

大里　　　　　　４３９　　＋　４﹒９８％

大溪　　　　　　４４７　　＋　３﹒０７％

龜山　　　　　　１９６　　－　４﹒８７％

外澳　　　　　　２４４　　＋　７﹒１６％

頭城　　　　３﹐０４６　　－　６﹒８４％

頂埔　　　　　　２６２　　－　８﹒０８％

礁溪　　　　３﹐６１０　　－　３﹒５８％

四城　　　　　　２６２　　－　４﹒６４％

宜蘭　　　１０﹐２６０　　－　０﹒４１％

二結　　　　　　２８６　　＋　６﹒３２％

中里　　　　　　　６８　　＋　５﹒８６％

羅東　　　１２﹐３７６　　－　１﹒７７％

冬山　　　　１﹐３０７　　＋　７﹒８８％

新馬　　　　　　　４３　　－　９﹒４７％

蘇澳新　　　５﹐９６２　　－２０﹒１２％

蘇澳　　　　１﹐４２５　　－　２﹒４１％

延續前一年的低迷態勢，宜蘭線仍然處於衰退階段，約三分之二的車站都是負成長，包括所有大站。首當其衝的便是蘇澳新站，進出站人次一年之間減少兩成，約54萬人次；但有趣的是，此站的進站（上車）人數是增加的，所以也許實際售票金額搞不好還成長哩。另外比較明顯下滑的車站包括福隆、石城、龜山、頭城、頂埔、礁溪、四城、新馬等等，不過幸好瑞芳、宜蘭、羅東三個頂級大站都只是小傷。在成長的部份，所謂「西有永靖、東有暖暖」，暖暖又締造了光榮的成績，這5年來幾乎成長了快一倍。其他像是四腳亭、外澳、二結、中里、冬山也都表現不錯，不過看這陣容就知道都是偏小的車站（只有冬山有對號列車停靠），對全局影響不大。

内灣／六家線

千甲　　　　　　５７６　　－　６﹒８３％

新莊　　　　３﹐１３５　　＋　２﹒８５％

竹中　　　　１﹐３４３　　－１３﹒８３％

上員　　　　　　１３３　　－　８﹒２０％

榮華　　　　　　２８８　　－　５﹒５０％

竹東　　　　１﹐１４７　　－　４﹒９３％

橫山　　　　　　２４１　　－　４﹒３５％

九讚頭　　　　　　９８　　－　７﹒３１％

合興　　　　　　２６６　　－　７﹒８８％

富貴　　　　　　　２８　　－　９﹒３８％

內灣　　　　１﹐４１３　　－１０﹒５５％

六家　　　　４﹐２５１　　－　３﹒４９％

前幾年風光無比的台鐵觀光支線，經過了鈍化的警訊之後，2016年可說是踢到鐵板了。首先是內灣線，看上去是一片綠，只有新莊一站成長，而且這一站跟觀光化是最沒有關係的。各站跌幅都從4％起跳，竹中和內灣甚至還超過10％（哼，內灣站只因當時無車班，就連我想刷卡進站拍照都不允許，這下有報應了吧）。台鐵可能要想想辦法，拉抬一下內灣線的人氣了。至於六家，這幾年差不多也到達了人數的瓶頸，很難再有所突破。

集集線

源泉　　　　　　　５２　　＋　２﹒０１％

濁水　　　　　　３１２　　－　７﹒６１％

龍泉　　　　　　　４６　　－２８﹒９７％

集集　　　　１﹐２８３　　－　５﹒２０％

水里　　　　　　３９２　　－　３﹒２４％

車埕　　　　１﹐３４１　　－　７﹒５６％

集集線也是一片慘綠，唯一增加的源泉，基本上也是觀光客最不會到達的一站。其餘各站都是從負3％起跳，龍泉更是創下讓人害怕的29％跌幅，似乎大家都忘了綠色隧道的魅力。車埕的旅客人數和衰退狀況跟內灣有點像，不過兩站的格局其實大不相同，我個人比較偏好車埕，也覺得它應該還有賣點。而集集站是觀光化過頭了，很多人來到這裡根本不知道真正該看什麼，現在恐怕也越來越難吸引遊客。

沙崙線

長榮大學　　２﹐０１３　　＋　０﹒１５%

沙崙　　　　４﹐１６４　　＋　７﹒８３%

聯絡性質的沙崙線又度過持續茁壯的一年，沙崙站人次已突破4000，來到非常接近六家的成績。一想到2013年被爆量成長的六家超車，沙崙或許有機會在2017年復仇。

平溪／深澳線

大華　　　　　　　２４　　－２３﹒２７％

十分　　　　２﹐６８１　　＋　２﹒３４％

望古　　　　　　　３４　　＋　１﹒０８％

嶺腳　　　　　　　７０　　＋　１﹒３９％

平溪　　　　　　８８１　　－　１﹒７８％

菁桐　　　　２﹐５６３　　－２３﹒１６％

海科館　　　２﹐０４４　　－２６﹒００％

八斗子　　　１﹐３４５

平溪線再怎麼厲害，路線能負荷的班次最多就是這樣，即使假日加掛到6節車廂，載運容量還是有限。但我也沒想到，菁桐站會面臨這麼大的衰退，十分站雖只有小小的成長，卻已足以躍升為平溪線第一大站。這兩站其實就決定了平溪線的態勢，十分所增加的人次遠遠抵不上菁桐的流失，加上平溪站也出現下滑，所以整體而言是在走下坡。至於與平溪線直通營運的深澳線，海科館站熱潮迅速消退，年底八斗子新站開業更拉走大部分遊客。2016年帳面上海科館站仍有約2000的平均人次，但相信2017年會急速銳減，八斗子站則會取代成為無人站中的王者，並在一、兩年內達到人數高峰，可能會與海科館站的全盛期接近。

＜總結＞

2016年台鐵再度面臨明顯的下滑，受中國觀光客抽腿的影響，衝擊最大的當然就是花蓮到蘇澳新站的北迴線區間。然而還不只如此，縱貫線北段、南段、台東線、宜蘭線、三條觀光支線等都是處於衰退狀態。山線高架段和屏潮高架段是少數表現較亮眼的區間，這是不是也意味著，台鐵只有大幅改動的更新路線，例如地下化或高架化，才能有突破性的發展呢？舊有路線該怎麼維持營運力道呢？未來的變化，大家繼續觀察吧。