新北投車站（台鐵淡水線）

2017年使用部份舊材料、依原樣式重建的新北投車站木造站房，位於新北投捷運站旁邊的七星公園內。(2017/06/09)

位置：台北市北投區
廢止時間：1988年
現存：2017年依原樣式重建的木造站房

新北投車站的站牌當然早已消失，用它門前的門牌頂替一下，聊勝於無。

2017年4月，昔日台鐵淡水線新北投支線的新北投車站木造站房，又重新矗立在現今新北投捷運站旁的七星公園。

先談談我對新北投車站的記憶。小時候曾多次跟家人到北投「地熱谷」（或稱「地獄谷」）遊玩，其實說穿了它唯一的娛樂重點就是煮蛋。如果是搭火車的話，我們會先從家裡走路到士林車站，坐火車到北投車站，然後不出站直接在月台上換乘單節的「小火車」（即DR2100-2400型柴油客車），它會沿著東側的分岔軌向右拐彎，經過很多人家的破爛後門，然後抵達新北投車站。下車之後，沿月台朝前方直行就是站房，它與月台呈垂直角度，外觀塗裝為藍黑色，印象最深就是屋頂有圓圓的窗戶（台北後站也有）。經收票口進入站房穿越候車室之後，拉開厚重的木製軌道門，會看見北投公園就在對面，而這時也會開始聞到一股硫磺味。印象中從車站門口一直走到地熱谷還蠻遠的，沿途有許多賣蛋的小販。當時地熱谷不僅沒有任何管制措施，連柵欄都沒有，你要跳下去把自己煮熟也沒什麼問題；不過遊客都沒在怕，各憑本事儘量靠近把蛋放進高溫泉水裡，就為了享用溫泉蛋。後來我是聽說有人掉下去被燙死（？），因此封起來不再讓人下去煮蛋，而從那之後我也就沒再去過了。

新北投車站木造站房最初於1916年啟用，1937年整修擴建；而1988年淡水線停駛改建捷運，新北投車站當然也隨之停用。當時整條淡水線有多達8個木造站房（台北後站、雙連、士林、石牌、北投、新北投、關渡、竹圍），但幾乎都是爽快地被拆除，只有台北後站和新北投車站有保存的機會。不過台北後站在1989年燒失，同年新北投車站也被台北市政府以象徵性的「1元」（註：也有一說是「有條件饋贈」，條件是搬離原地但要開放參觀）賣給彰化的台灣民俗村，解體後在該園區內重組。從此新北投車站站房就在異地保存了二十多年。我並沒有去過台灣民俗村，不太知道它在裡面的狀況，不過根據一些網路資料看起來是跟原來的樣子十分接近，保存狀態尚可。

如果新北投車站就這樣好好待在台灣民俗村，持續維護讓原貌不受破壞，或許也算是不幸中的大幸。不過該園區長期經營不善，在2012年終於停業，產權拍賣移轉的過程中，許多設施都遭到破壞。差不多就在這期間，台北市政府和許多民間團體也開始想到這個車站，發起一些活動想把它買回來，或甚至在原址重建。歷經了這幾年的運作，總算是獲得新的債權單位同意，以「無償」的方式讓渡給台北市政府，讓新北投車站得以回家。算起來，台北市政府賣掉新北投車站之後又拿回來，還賺了1元，蠻會做生意的。

上文看起來很輕鬆愜意，表面上就是讓古蹟木造站房重新回到新北投，事實上卻是爭議不斷。首先是遷回的位址，當然能放回原處是最好，不過歷經時空變遷，原來的月台和站房位置有一部份已成為道路和人行道，無法如願，所以最終是選擇安放在旁邊的公園裡，距離真正歷史位置約有50公尺。有些人對此激烈反彈，認為不在原來位置就失去了古蹟回家的意義，也無法讓人找回昔日的風情；我個人對此也頗有感覺，因為以前的記憶中，出了車站大門就應該要看到公園，然後直奔地熱谷，現在的確有點落差。不過理智一點的人都知道，現在怎麼可能修改道路來安放一棟原來位於該處的古蹟建築，更何況它曾經被遷走（當年怎麼沒人出來誓死捍衛？），這樣也太超過這件事原有的意義了，所以我是覺得移動位址一事還情有可原。

但是，對於建築物復原的爭議就更大了，對此我頗為失望。不人云亦云，就以我現場觀察的心得來看吧。首先，這重建之後的站房，確實不像我記憶中的新北投車站。外觀造型或許沒錯，可是因為外部木料建材幾乎都是新的，又沒有仿用當年的塗裝顏色，所以看起來真的沒有原來車站的感覺（讓我想起香山車站的例子）。進到站房內部仔細看，建材之中確實夾雜了一些舊的，屋頂部份的比例較高，但側面包括門窗和售票處就都是新的居多，顏色差別頗大，很容易就能看出新舊分別。售票處不管怎麼看起來都假假的，拉動軌道木門，我也找不回以前進出的那種感覺。對於這棟建築物，可能是因為我對以前有印象，所以才有強烈的違和感；如果參觀者沒有看過或根本不知道以前的新北投車站，或許就不會有這種感覺了。雖然我能理解，因為材料的風化損壞加上兩度搬遷，現在的修復不可能完全都是原有建材；但外表幾乎全新、內部也找不回古早味，充其量就只是把車站照當年樣貌重蓋一次，是不是從彰化搬回來的也不重要了，難怪批評聲浪不斷。

另外就是整個古蹟車站給人的意念，本來我以為除了站房之外，還會有復舊的月台、鐵軌，甚至會拉輛以前的柴客來放著，這樣就真的很懷舊。不過顯然是我想太多了，事實上就只有一棟孤零零的站房，連車站名稱都沒有掛回去。而在站房內部，我也以為會有復古的木質座椅、幾可亂真的售票窗口、掛著當年淡水線的時刻與票價，甚至還會有人扮演站務員賣票，而且是新北投起站的硬票。這一切也純粹是我的幻想，其實什麼都沒有。裡面真正的展覽很無力，跟鐵道關係極淡，只著重在推動車站歸鄉的努力；賣的東西也幾乎都跟鐵道無關，就是一些文創藝品，讓人實在提不起勁。坦白說，我只進去不到5分鐘就走出來了，而那是禮拜五的下午，館內大約只維持著2、3位參觀者。我猜想是熱潮很快就會過去，成為一個可有可無的建築物，如果它沒有後續的充實或升級。

恭喜新北投車站回家，但很可惜，我並沒有找到我想看到的東西。

新北投車站正面，如果忽略那些爭議性的點，它的外觀是還蠻漂亮的。

新北投車站站房內側，理論上剪票口閘門（亦為出口）就直接連結月台並向照片右方延伸過去，路軌則是在大概水溝蓋的位置，月台與路軌皆與站房垂直。不過因為這座站房並不是在原址重建，所以想像這些情景並無多大意義。

新北投車站建築的一大特色就是屋頂的圓窗，它有個有趣的俗名叫做「老虎窗」，據說是因為上海話的「老虎」跟英文roof的音相近，不知真的還是假的。新北投車站原有三座老虎窗，擴建時增為四座，位置還有點不平均，歷經拆解重建後維持其樣貌。

新北投車站老虎窗特寫

新北投車站屋簷下方的狀況，多數為木格玻璃窗，挾著兩座出入門。

拉開這扇門出去，就會看到公園，並開始聞到硫磺味…重建後已經沒有這種風情。

新北投車站重建的站房內部之一

新北投車站重建的站房內部之二

已腐朽的老虎窗原型，成為展覽品的一部分。

屋頂特寫，為了採光及支撐，用了相當多的新木料和線材。

重建的票務房區域，看起來就是一點都不像，也許是顏色的關係，因為昔日台鐵木造站房幾乎都是深的藍綠色系。

新北投車站售票窗口特寫，現在當作結帳區。

新北投捷運站出口正面，重建站房所在的七星公園在右邊。

新北投捷運站門面是跟此地毫無相關的中式牌樓，看起來像是一座巨大的貞節牌坊或忠烈祠。幸好我造訪當時正在整修，眼睛才沒有受到傷害。

新北投捷運站側面，我所站的位置大約是以前的月台。

從捷運站出來走到馬路邊（光明路中山路口），可以看到這樣的景象。北投公園在對面，而右邊紅圈處據說就是新北投車站的舊址，也就是一些文史工作者堅持應該重建的位置。當然，修改既有道路反對聲浪很高，所以他們也提出微調的方案，向圖的右方移至不影響現有道路的位置；不過我想說的是，一樣是不在原有位置上，移5公尺也是移，移50公尺也是移，爭什麼？何不摻在一起做瀨尿牛丸？

如果從真正的新北投車站位置，會看到這樣的北投公園。

北投公園內部景象之一

北投公園內部景象之二，這座石橋看起來蠻古老的，不知道是不是日本時代留存下來。

近年來十分熱門的台北市立圖書館北投分館

北投公園還沒走到溫泉博物館就被圍籬擋住，地熱谷還在前方頗遠處，我就沒有再繼續前進了。

最後附上本人珍藏三十多年的淡水線硬式車票，從新北投到士林，全票5元、半票3元。這是當年我和家人真正使用的車票，所以也確定我在民國75年3月8日（當時婦女節學校會放假）曾經去過新北投地熱谷。