2015年11月25日 星期三

景美車站

景美車站 (2015/10/30) 三年來沒有什麼變化,不過樹長大了,門面的木料則有點曬黑。
景美車站 (2012/09/15) 隱藏在樹叢間
位置花蓮縣秀林鄉
構造:無人化平面車站
站體
1979年鋼筋混凝土建築
月台1(島式x1)
註解小型聚落交通聯絡站《秘》
每日平均上下客人數
2011年~37,第202名
2012年~30,第208名
2013年~34,第206名
2014年~38,第208名
2015年~35 (7.42%),第212名 (↓4)

景美車站站牌
景美車站還有一個沒箭頭的站牌,不過應該只是脫落了,並非特別設置。
景美車站因為位於秀林鄉景美村而得名,這個區域主要是太魯閣族的居住地,包括加灣、三棧等部落。新城鄉是平地鄉,秀林鄉是山地鄉,在這一段的分界就是蘇花公路,向東直到海岸的狹窄區域屬新城鄉康樂村,向西的廣大山林則屬秀林鄉景美村。此站因為在公路西邊所以叫景美,若當初是在東邊可能就要叫康樂了;而南迴線也有一站康樂,如果北迴線已設了康樂站,南迴線那一站就不會叫康樂,豐田也不行,可能會叫豐年…這樣假設下去還蠻有趣的。

景美車站的設站位置不太理想,當初可能是想兼顧加灣、三棧兩部落的乘車需求,所以設在加灣以北、三棧以南,差不多中間的位置,可是往南到加灣將近1公里、往北到三棧將近2公里,這距離實在太遠,非常不方便。因此,景美站的乘車人數一直都很少,加上北迴線雙軌電氣化之後,交會功能消失,此站立刻降為無人化招呼站。

目前景美車站有一個島式月台,兩旁皆為北迴線正線,不過很明顯可以看出A側才是原本單線時代的主軌。比較特殊之處是此站月台特別寬,當然我沒辦法實際丈量,但目測肯定超過10公尺,這樣的寬度在台鐵所有車站中絕對是數一數二。正線以外的側線都已經拆除,月台與站房之間則有地下道連結。景美車站站房荒廢多年,雖然外觀看起來還好,也不算太髒亂(應該是有定期打掃),但感覺上仍是缺乏維護,窗戶都已卸除、雜物隨意棄置、站內草木叢生。

景美車站正面完全沒有人煙,沿道路直行約150公尺就是蘇花公路,要到大馬路上才有建築物。車站旁邊有一個用許多竹子搭起來的「巧竹之鄉」,似乎是個簡單的休閒民藝中心,但看起來並無營業。車站反側就是中央山脈,但還有一點緩衝區域,形勢上當然不像漢本、崇德車站附近那麼險峻。景美北邊三棧部落有三棧溪流貫,上游有非常漂亮清澈的溪谷,是個無污染的人間仙境,不過搭火車步行太遠,還是得開車。

《2015/10/30再次造訪》
《2015/11/25添筆》
今年安排造訪北迴線的無人站景美,不過心裡早已有個底,推測車站景象不會有太大變化。實際抵達後,發現確實如網友所言,在正線兩側出現了側線,變成總共四線的配置。相信這是為了貨車臨時待避而設置,而我在車站的期間,有幾列貨車通過但並未待避,所以實際使用狀況不得而知。在側線興建的同時,東側的阻隔圍籬也延伸加長,形成一道長長的水泥牆。

景美車站的月台依舊寬敞無比,站房也沒有變化,不過站前的樹又長大了一些,正面被遮蔽的也更多。此外,我走到站外的蘇花公路上,發現附近蠻荒涼的(廢話,畢竟它也是我定義的秘境車站),但有一座花蓮客運站牌「景美」。如果列車班次銜接不上,倒是可以利用客運移動到新城或花蓮市區,時刻表可以參考三棧和加灣這兩站,景美差不多就位於其中間。

最後提醒一點,景美車站週邊的台灣鋏蠓(小黑蚊)攻勢極為猛烈,像我這種體質被剋的人,下場都很淒慘。

南下EMU500型區間車停靠景美車站,按照慣例只有我一人下車,因此列車長總會注意一下這傢伙到底在幹嘛。此外,遮棚的「景美」二字是由右至左。
另一列EMU500駛進景美車站
E306牽引的長編組水泥貨列通過景美車站,剛好與寬大的月台成強烈對比。
另一班水泥貨運列車通過景美車站,頻率算是相當高,難怪台鐵要再加蓋側線。
景美車站南端,與三年不同之處就是多了兩道側線。
景美車站寬闊的月台,左邊為中央山脈,右邊可見到水泥牆及巧竹之鄉、站房等建築。
景美車站原本醜陋的圍籬已升級為永久性水泥牆,站房也越來越看不到全貌。東正線以外的側線有磨軌的跡象,可見確實有在使用;西側線則不太有行駛痕跡。
景美車站地下道上方的遮棚特寫,與另一邊的模樣不同,比較像南迴線的型式。
景美車站北端,此處中央山脈的山勢雖然不如漢本、崇德等站垂直陡峭,但另有一種美感。
景美車站的進出口柵欄,是北迴線初代造型,現在全線僅剩本站還保留,希望將來不要消失。
從站房通往月台的地下道入口,由於水泥牆的建築,基本上跨越軌道的事情已經不會發生了。
景美車站地下道,由於陽光的關係,竟然形成一種藝術的畫面。
景美車站雖小且無人駐守,但也是有後站的,這裡是地下道的後站出口。
景美車站後站的街道景緻
巧竹之鄉的特寫畫面,這次確認它上面有慈濟LOGO無誤。不過依舊大門深鎖。
景美車站對外聯絡道與蘇花公路的交叉口,建築物極少,路上的車輛飛馳而過。
路口另一側則有少數建築,右邊遠處可以見到公車站牌。
花蓮客運景美站,一天單向約有18班車經過,比火車多了差不多一倍。
(以下為2012年景美車站畫面)
往花蓮復興號區間車停靠景美車站月台
區間車慢慢駛離景美車站
EMU500型電聯車停靠景美車站月台
景美車站月台非常「寬」,遮棚也只能遮蔽一半多一點的面積。
景美車站南端,很明顯看出左邊是原來單線時代的主軌,右邊是雙線化之後的結果。
景美車站北端,左邊中央山脈越來越逼近。
景美車站東側的竹製房舍,本來應該是一處民藝休閒區。
景美車站站房內側,因為怕旅客不走地下道而跨越軌道,搭起了一道鐵皮柵欄,醜到爆。
幾名道班工人剛好步行經過景美車站站房附近,才讓人注意到地下道外牆被塗上好笑的圖案,應該是小朋友畫的吧。
景美車站站房附近可說是雜草叢生
景美車站剪票口,保留有北迴線車站最初的鐵條閘門。
景美車站站房有人打掃,牆壁也粉刷得很白,不過還是無法讓人覺得是一處維護良好的無人站。
景美車站站房內部,注意右邊有售票處的痕跡(鐵門拉下),左邊則有行李房的痕跡(模糊的字跡為「行李包裹房」)。
景美車站全景,被樹擋住的部份佔快一半。
景美車站正面特寫,因為陽光角度,直書「景美車站」四字只看到「景」跟模糊的「站」。
景美車站往蘇花公路的聯絡道路,兩旁全無建築,可說是相當正統的秘境車站。
景美車站正面左側,好像是有種菜。
景美車站旁邊的「巧竹之鄉」,大門深鎖。
南下北埔車站 北上新城車站

15 則留言:

  1. 本站目前是乙種簡易站喔,在月台兩側外面加了側線供貨車待避了。

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    1. 應該是這一年的變化,留待下次造訪再記錄。

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  2. 103.7.17今日造訪,基本上還是照片上的模樣!

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    1. 這一站的站房和月台應該不會有什麼變化了,除非台鐵又來個「北迴新車站運動」。

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  3. 「巧竹之鄉」啊...那是慈濟前兩年幫加灣弄的社區營造的項目(你看照片左邊可以看到慈濟的標誌),弄些傳統竹編工藝品之類的...圍起來的那幾棟竹製房舍也是照傳統式樣修的,但沒人光顧,攤子都收了...就荒廢到現在。

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    1. 原來如此…但此站實在太冷清了…沒有宣傳根本不會有人搭車來參觀。

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  4. 今年年初有跟友人來此(他住台北景美所以想看看這個在花蓮的景美)
    那是在此站停留了一個小時多有一班載水泥的有停在側線
    還有貨運車跟太魯閣並行的畫面出現
    另外也有一班迴送的自強號停了一下~

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    1. 真羨慕你,可以實際看到側線的運用。

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  5. 的確如版主所說的,那裡小黑蚊真是超級兇猛,去年6月過中午去時完全沒準備,待了約2個多小時被攻擊得簡直要發瘋,用大量綠油精滴在濕紙巾上擦滿臉、耳、頸及手臂,結果呢...無效!所以要去的網友千萬要準備好"有效"的防蚊液,如果可以最好安排冬季過去。喔...還有崇德的車站外也是。

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    1. 有人說花蓮一直都是小黑蚊的棲息地,只是感覺上以前好像沒有這麼多,現在則大量出沒。

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    2. 對啊!印象中小時候根本沒這種兇猛的怪物,所以我頗喜歡無人化的平和車站,沒有小黑蚊,黃昏時分坐在月台的地上是種享受呢。

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  6. 發生落單女子遭強制性交案件

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  7. 久違將近3年沒造訪景美車站了!剛才重新回味一下地圖時,覺得納悶的是,當年北迴線選站址的時候還真是奇怪,捨棄離秀林市區最近的地方不設站,拉到三棧與景美間設站,當時可能考量景美與三棧部落的中間距離吧?但當時設站位址如果在秀林(武士林部落).民享(道拉斯部落)與北三棧部落間,搭乘率應該比現在景美好很多吧,畢竟武士林部落不像民治(固祿)部落離新城車站那般近,武士林.道拉斯.布拉旦等部落人口應該比景美(加灣)人口多許多

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    1. 其實以現在北迴線的列車密度,應該是可以維持景美站的旅客乘車依賴性,無奈就是位置太差。
      後來我仔細研究了北迴線、南迴線的設站位置,覺得許多站都不太理想。北迴線只有東澳、南澳、北埔位於真正的街區內,其餘都有一定的距離;景美甚至是刻意拉到兩聚落中間,本來想兩者通吃卻造成前不著村後不著店的窘境,難怪乘車人數超少。而和平、和仁、新城的設站位置感覺上是為了水泥貨運,而不是為了旅客乘車方便。南迴線更不用講了,景美的設站思維被放到三和、香蘭,造成廢站的命運;在康樂、知本、太麻里、大武、古莊、枋山下車的人大概都會想問,熱鬧的站前市街在哪裡啊?

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