景美車站

景美車站 (2015/10/30) 三年來沒有什麼變化，不過樹長大了，門面的木料則有點曬黑。

景美車站 (2012/09/15) 隱藏在樹叢間

位置：花蓮縣秀林鄉

構造：無人化平面車站
站體：1979年鋼筋混凝土建築

月台：1（島式x1）
註解：小型聚落交通聯絡站《秘》8

每日平均上下客人數：

2011年～37，第２０２名

2012年～30，第２０８名

2013年～34，第２０６名

2014年～38，第２０８名

2015年～35，第２１２名
2016年～32，第２１５名
2017年～36 (＋13.27%)，第２１１名 (↑４)

景美車站站牌

景美車站還有一個沒箭頭的站牌，不過應該只是脫落了，並非特別設置。

景美車站因為位於秀林鄉景美村而得名，這個區域主要是太魯閣族的居住地，包括加灣、三棧等部落。新城鄉是平地鄉，秀林鄉是山地鄉，在這一段的分界就是蘇花公路，向東直到海岸的狹窄區域屬新城鄉康樂村，向西的廣大山林則屬秀林鄉景美村。此站因為在公路西邊所以叫景美，若當初是在東邊可能就要叫康樂了；而南迴線也有一站康樂，如果北迴線已設了康樂站，南迴線那一站就不會叫康樂，豐田也不行，可能會叫豐年…這樣假設下去還蠻有趣的。

景美車站的設站位置不太理想，當初可能是想兼顧加灣、三棧兩部落的乘車需求，所以設在加灣以北、三棧以南，差不多中間的位置，可是往南到加灣將近1公里、往北到三棧將近2公里，這距離實在太遠，非常不方便。因此，景美站的乘車人數一直都很少，加上北迴線雙軌電氣化之後，交會功能消失，此站立刻降為無人化招呼站。

目前景美車站有一個島式月台，兩旁皆為北迴線正線，不過很明顯可以看出A側才是原本單線時代的主軌。比較特殊之處是此站月台特別寬，當然我沒辦法實際丈量，但目測肯定超過10公尺，這樣的寬度在台鐵所有車站中絕對是數一數二。正線以外的側線都已經拆除，月台與站房之間則有地下道連結。景美車站站房荒廢多年，雖然外觀看起來還好，也不算太髒亂（應該是有定期打掃），但感覺上仍是缺乏維護，窗戶都已卸除、雜物隨意棄置、站內草木叢生。

景美車站正面完全沒有人煙，沿道路直行約150公尺就是蘇花公路，要到大馬路上才有建築物。車站旁邊有一個用許多竹子搭起來的「巧竹之鄉」，似乎是個簡單的休閒民藝中心，但看起來並無營業。車站反側就是中央山脈，但還有一點緩衝區域，形勢上當然不像漢本、崇德車站附近那麼險峻。景美北邊三棧部落有三棧溪流貫，上游有非常漂亮清澈的溪谷，是個無污染的人間仙境，不過搭火車步行太遠，還是得開車。

《2015/10/30再次造訪》
《2015/11/25添筆》

今年安排造訪北迴線的無人站景美，不過心裡早已有個底，推測車站景象不會有太大變化。實際抵達後，發現確實如網友所言，在正線兩側出現了側線，變成總共四線的配置。相信這是為了貨車臨時待避而設置，而我在車站的期間，有幾列貨車通過但並未待避，所以實際使用狀況不得而知。在側線興建的同時，東側的阻隔圍籬也延伸加長，形成一道長長的水泥牆。

景美車站的月台依舊寬敞無比，站房也沒有變化，不過站前的樹又長大了一些，正面被遮蔽的也更多。此外，我走到站外的蘇花公路上，發現附近蠻荒涼的（廢話，畢竟它也是我定義的秘境車站），但有一座花蓮客運站牌「景美」。如果列車班次銜接不上，倒是可以利用客運移動到新城或花蓮市區，時刻表可以參考三棧和加灣這兩站，景美差不多就位於其中間。

最後提醒一點，景美車站週邊的台灣鋏蠓（小黑蚊）攻勢極為猛烈，像我這種體質被剋的人，下場都很淒慘。

南下EMU500型區間車停靠景美車站，按照慣例只有我一人下車，因此列車長總會注意一下這傢伙到底在幹嘛。此外，遮棚的「景美」二字是由右至左。

另一列EMU500駛進景美車站

E306牽引的長編組水泥貨列通過景美車站，剛好與寬大的月台成強烈對比。

另一班水泥貨運列車通過景美車站，頻率算是相當高，難怪台鐵要再加蓋側線。

景美車站南端，與三年不同之處就是多了兩道側線。

景美車站寬闊的月台，左邊為中央山脈，右邊可見到水泥牆及巧竹之鄉、站房等建築。

景美車站原本醜陋的圍籬已升級為永久性水泥牆，站房也越來越看不到全貌。東正線以外的側線有磨軌的跡象，可見確實有在使用；西側線則不太有行駛痕跡。

景美車站地下道上方的遮棚特寫，與另一邊的模樣不同，比較像南迴線的型式。

景美車站北端，此處中央山脈的山勢雖然不如漢本、崇德等站垂直陡峭，但另有一種美感。

景美車站的進出口柵欄，是北迴線初代造型，現在全線僅剩本站還保留，希望將來不要消失。

從站房通往月台的地下道入口，由於水泥牆的建築，基本上跨越軌道的事情已經不會發生了。

景美車站地下道，由於陽光的關係，竟然形成一種藝術的畫面。

景美車站雖小且無人駐守，但也是有後站的，這裡是地下道的後站出口。

景美車站後站的街道景緻

巧竹之鄉的特寫畫面，這次確認它上面有慈濟LOGO無誤。不過依舊大門深鎖。

景美車站對外聯絡道與蘇花公路的交叉口，建築物極少，路上的車輛飛馳而過。

路口另一側則有少數建築，右邊遠處可以見到公車站牌。

花蓮客運景美站，一天單向約有18班車經過，比火車多了差不多一倍。

（以下為2012年景美車站畫面）

往花蓮復興號區間車停靠景美車站月台

區間車慢慢駛離景美車站

EMU500型電聯車停靠景美車站月台

景美車站月台非常「寬」，遮棚也只能遮蔽一半多一點的面積。

景美車站南端，很明顯看出左邊是原來單線時代的主軌，右邊是雙線化之後的結果。

景美車站北端，左邊中央山脈越來越逼近。

景美車站東側的竹製房舍，本來應該是一處民藝休閒區。

景美車站站房內側，因為怕旅客不走地下道而跨越軌道，搭起了一道鐵皮柵欄，醜到爆。

幾名道班工人剛好步行經過景美車站站房附近，才讓人注意到地下道外牆被塗上好笑的圖案，應該是小朋友畫的吧。

景美車站站房附近可說是雜草叢生

景美車站剪票口，保留有北迴線車站最初的鐵條閘門。

景美車站站房有人打掃，牆壁也粉刷得很白，不過還是無法讓人覺得是一處維護良好的無人站。

景美車站站房內部，注意右邊有售票處的痕跡（鐵門拉下），左邊則有行李房的痕跡（模糊的字跡為「行李包裹房」）。

景美車站全景，被樹擋住的部份佔快一半。

景美車站正面特寫，因為陽光角度，直書「景美車站」四字只看到「景」跟模糊的「站」。

景美車站往蘇花公路的聯絡道路，兩旁全無建築，可說是相當正統的秘境車站。

景美車站正面左側，好像是有種菜。

景美車站旁邊的「巧竹之鄉」，大門深鎖。

南下：北埔車站　北上：新城車站