蘇澳新站

蘇澳新站 (2015/11/29) 的正面全景，雖然有樹木擋住，但仍能看出一樓前方的停車空間、蘇澳新站牆面字樣、二樓的左右斜坡引道。

蘇澳新站 (2015/08/22) 的後站進出口，嚴格來說並沒有門面，只有通往跨站式站房的階梯和一個涼亭樣式的四腳建築。

蘇澳新站 (2012/09/15) 主要出入口位於二樓，車輛可直接接送。當然，一樓也能進出。飄揚在屋頂的國旗相當耀眼。

位置：宜蘭縣蘇澳鎮

構造：分歧點跨站式高架車站
站體：2003年鋼骨高架建築

月台：2（島式x2）
註解：中型路線轉乘站

每日平均上下客人數：

2011年～3,678，第６０名

2012年～5,326，第４８名

2013年～5,803，第４７名

2014年～7,357，第４２名

2015年～7,464，第４１名
2016年～5,962，第４７名
2017年～4,428 (－25.72%)，第６１名 (↓１４)

蘇澳新站站牌，站名標示是「蘇澳新」而不是「蘇澳新站」。

蘇澳新站是北迴線北端起點，也是與宜蘭線的交會車站。在我剛開始接觸車站的年代，此站叫做「南聖湖」，當時北迴線相關介紹都是寫著：「北起南聖湖，南至田浦」，指的就是與宜蘭線、台東線的交會點。南聖湖雖然是北迴線起點，但它並不是位於市區，附近人口稀少，因此早期並沒有對號列車停靠，但由於單線調度，列車在此站停車機率很高。不久之後，可能是因為東線大部分列車都直駛花蓮，對蘇澳居民而言很不方便，所以在1982年台鐵就將南聖湖改為「蘇澳新站」，並開始停靠莒光號以下的對號列車，讓蘇澳的旅客可以在此站轉乘北迴線的對號列車。當時蘇澳新站的站房很普通，但站場非常大，月台數多（印象中至少三月台），橫跨的天橋特別明顯，各式列車調度頻繁。

宜蘭線、北迴線相繼雙線電氣化，2003年全部完成，蘇澳新站也在此時改建為跨站式高架車站，而且站場仍然非常寬闊，從前站到後站將近100公尺，堪稱目前跨度最長的跨站式結構。而且這個跨站式站房的正面部份很有趣，二樓有像桃園機場航廈的車輛接送位置，乘客可直接下車進入候車大廳。至於二樓站房內部空間則沒有特別寬廣，售票、驗票等設施數量也只是一般，但已經開始出現針對性販售的商家。乘客進站後就可以下至月台處搭車，但似乎看不出月台的停靠原則，例如一樣是2B月台，前一列是北上往樹林自強號，下一列卻是南下往蘇澳區間車；而同樣是往蘇澳區間車，下一列是在2A月台；我搭乘的北上莒光號，停靠月台卻是1A。目前蘇澳新站莒光號大半都停靠，外加一些自強號班次，普悠瑪則南下北上各一班，感覺上等級與南澳、新城差不多，不過因為此站多了往來蘇澳的大量區間車和少量對號列車，車班比北迴線的車站多很多。

蘇澳新站原本主要是提供蘇澳地區居民轉乘的車站，但自從開放中國觀光客來台之後有些變化。尤其是2010年豪雨造成蘇花公路大坍方、整台遊覽車掉到海裡，主管單位直接要求以後中國觀光團遊覽車不可以再走蘇花，一定要搭火車，旅行社被迫改變行程安排。直接從花連坐火車到台北當然最快，但是票價要445，對這些一天往往只有1000元預算的肥羊團，實在太貴了；所以變通之道就是搭莒光號或區間車，甚至改到新城、北埔上車，到蘇澳新站下車，再繼續拉車經北宜高或濱海公路北上，這樣車票只要100上下，便宜多了。2014年蘇澳新站下車旅客（約210萬）比上車旅客（約59萬）多了三倍有餘、151萬人次，是全台鐵差距最懸殊的數字，而且可以確定都是中國觀光客的貢獻。當然反向環島的中國團也是有，會從蘇澳新站上車、新城或花蓮下車，不過比例上少很多。對照這一年近400萬中國人來台灣，說不定其中有一半以上都到過蘇澳新站，只是下車多、上車少，讓此站空有人數但售票業績不是很突出。不過上一段有提到，蘇澳新站已有針對性的商品銷售，據說台鐵的小火車模型賣得不錯，一些食物製品、農產品也有銷售，不過我到達的時間是傍晚，熱門時段已過，這些店家都收攤休息了。

蘇澳新站設站之初就是為了貨運，並不是客運，所以附近住家很少。台9線的寬闊路面橫亙在車站門前，對面就是信大水泥的巨大廠房，一樣又是鋼鐵怪獸般的結構，給我的感覺與九讚頭車站類似，人車不多，但空氣中、路面上瀰漫著一股工業粉塵。站場南端是北迴線和宜蘭線分歧處，台9線這一段基本上是與宜蘭線平行，所以有一座陸橋跨越北迴線路軌，然後與宜蘭線路軌一起前往蘇澳市街。

《2015/08/22、11/29再次造訪》
《2015/11/30添筆》

我對於蘇澳新站總是有點懸念，3年前拜訪時已是黃昏，很快就天黑了，拍到的都是光線較差的照片；同時，當天因為太過於疲倦，也沒有力氣往後站方向探索。然而，看到蘇澳新站的旅客進出站情況，感覺上它不是我們所熟悉的台鐵車站，去那邊會變成外星人一樣，心中一直有個疙瘩在，又減弱了造訪的動機。終於，今年我加強了心理建設，利用兩次「路過」，算是補足了本站的紀錄。

蘇澳新站前站面對台9線（中山路二段），有著兩層車輛進出的特殊設計，白天，站前停車場幾乎隨時都停放著遊覽車，等待著中國團客出站，繼續環島旅程。現場觀察，本地旅客真的少之又少，進出的全是旅行團；導遊拿著小旗子引導他們走向前站出口，若遊覽車能開上第二層（看車輛擁擠程度），團客就能直接上車；若車子在一樓，團客就必須走下樓梯，出站搭乘。車站大廳的售票處非常冷清，人來來往往但沒有一個人走向窗口，這無可厚非，因為主要的客源都是在此「出站」，沒有購票需求。本站內部一直都有專門販賣商品給中國觀光客的店家，不外乎藥品、茶葉、衣物、特產（不只是宜蘭，全台灣各地的特產都有可能），以及一些台灣人絕對沒興趣的奇怪紀念品。現在甚至發展出現了大概是全台唯一的「鐵路車站藥妝店」，這針對性已經很明顯了。當然，店家完全不會對本地人拉生意，對店員而言我們就像空氣一樣。

繼續往後站方向走去，這邊當然就不會有觀光團客出沒了，不過也根本就沒什麼其他人。事實上應該只有當地居民或是通勤上班的人會利用後站進出，偌大的跨站式建築顯得十分冷清。值得一提的是，蘇新後站的聯絡道路，從北邊的話要從新馬車站附近的陸橋下方轉進去，相當不好找，且沿路幾乎都沒住家。另一邊則有一些聚落，也有平交道可接回台9線。

蘇澳新站的一樓有大大的牆面站名，與上方的二樓門面相比更顯得突出。

蘇澳新站一樓通往二樓的階梯（右轉上樓）

蘇澳新站二樓門面，有許多中國團客在等遊覽車開過來接人。就在拍攝此張照片時，我也毫不意外地聽到巨大的清喉嚨聲，接著就是呸的吐痰聲。唉。

蘇澳新站二樓，遊覽車直接開上來接人，真方便。

蘇澳新站售票窗口和自動售票機，乏人問津。

蘇澳新站剪票口的熱鬧畫面，一大堆團客等著導遊帶領出站。看看車班時間，他們應該是搭乘復興號專列從花蓮、新城過來的，沒有擠區間車算是還不錯。

另一時間，一小團旅客在蘇澳新站準備進站搭車。這種反方向的搭乘算是少數，而且他們的行李偏多（從花蓮過來的幾乎都是空手，行李讓遊覽車運送），乘車秩序良好，也許是自由行的團體。

沒看到真的不會相信：台灣的鐵路車站裡面有藥妝店。

從蘇澳新站跨站式站房往南眺望，非常多的軌道，大量貨車停放，夾雜了一列本站始發的復興號團體列車。

從蘇澳新站跨站式站房往北眺望，左邊有兩個月台的遮棚，遠處彎道之後不遠就是新馬車站。

從後站的位置觀察蘇澳新站跨站式站房建築

從後站較遠處觀察水泥廠與蘇澳新站相對位置

蘇澳新站後站的入口玄關，剛好正對著信大水泥，形成有趣的畫面。

天氣良好時，蘇澳新站正面所見到的信大水泥廠房。毫無疑問就是一隻怪獸。

（以下為2012年蘇澳新站畫面）

北上莒光號停靠蘇澳新站1A月台，列車長很盡責地注意列車狀況。看前方的號誌可以判斷，這班莒光號正在待避。

EMU500型往蘇澳區間車停靠蘇澳新站2A月台

另一列EMU500型往蘇澳停靠蘇澳新站2B月台，看不出有什麼規則。

蘇澳新站第一（右）、第二（左）月台之間，上方可看見跨站式站房的建築。

蘇澳新站第一月台外側路軌很多，貨運車廂大量停放。

蘇澳新站北端，因為到新馬站僅有0.8公里，這段區間至少有四線路軌並行，是台鐵少見的多軌區間。

蘇澳新站月台往南端拍攝，天色已暗，無法觀察北迴線與宜蘭線路軌分歧狀況。

蘇澳新站剪票口

蘇澳新站售票處，其實人工窗口還是只有一個開放，另有兩台自動售票機。

蘇澳新站大廳穿堂，可通往後站，旁邊有販賣部。不知道小火車模型是不是在這裡買？

蘇澳新站正面特寫，你看那國旗隨風飄揚，多麼帥氣的畫面，希望此站的大量中國觀光客出來面對。

在蘇澳新站站房二樓看到的站場

蘇澳新站跨站式站房頗具規模，尤其是橫跨的距離，在台鐵絕對是數一數二。

蘇澳新站對面的巨大怪獸：信大水泥廠房。

蘇澳新站一樓旁邊有一面牆，標示此站站名，算是很大的門面。

南下北迴線：（永春車站）～永樂車站　南下宜蘭線：蘇澳車站　北上：新馬車站