2013年8月4日 星期日

新馬車站

新馬車站 (2012/09/16)
位置宜蘭縣蘇澳鎮
構造:平面車站
站體
1970年鋼筋混凝土建築
月台1(島式x1)
註解小型聚落交通運輸站
每日平均上下客人數
2011年~34,第205名
2012年~42,第201名
2013年~46,第201名
2014年~44,第202名
2015年~48,第202名
2016年~43 (-9.47%),第207名 (↓5)

新馬車站的站牌,往蘇澳新站的標示仍是舊里程1.1公里,現在只剩下0.8公里。
新馬車站已經存在30年以上了,但一直到現在我都還是覺得這名字很怪。要介紹此站的名稱由來就必須連蘇澳新站一起說明。最早宜蘭線在此設「新城驛」,因為這附近叫新城,宜蘭地區還有「頭城」、「四城」等地名,都跟當初漢人進入蘭陽平原開墾,築城防禦原住民有關。新城車站一直沿用到戰後,1960年代因為水泥運輸的關係,在新城站南邊不遠處另設貨運站「南新城」,後來也成為一個客運車站。1975年北迴線興建期間,南段(新城~花蓮間)先通車以供貨運之用,但這時卻產生「新城」站名重複了。一般有重複站名疑慮時,會將新設站改為其他名稱;但當時卻反其道而行,被改的是既有站名,而且一次改兩個。因為新城南邊緊鄰蘇澳鎮「聖湖里」,所以將新城改為「聖湖」,南新城改為「南聖湖」,不過聖湖站還是在新城里,根本不屬於聖湖里,居民也不會稱呼此地為聖湖,還是不符合命名習慣,這也種下日後再改名的原因。後來在1982年,南聖湖改為蘇澳新站,聖湖也跟著改,取車站附近兩大聚落「新」城與「馬」賽各一字,變成「新馬」。而蘇澳鎮有新城里,但沒有馬賽里,馬賽是當地居民慣用的舊地名,行政區域則是蘇澳鎮隘丁里。

新馬車站離蘇澳新站非常近,只有0.8公里,跟烏日~新烏日區間距離一樣,並列台鐵最短站距。不過因為兩站之間是彎道,所以無法互望。蘇澳新站規模大、停靠車次也多,使得新馬站變得非常雞肋,目前每天40多人上下車,在宜蘭線各站中敬陪末座。照理說,維持新馬站營運相當不合成本,因為乘客少,卻要在很短距離內停車開車,不過長久以來倒是沒有聽說台鐵要把新馬站裁撤掉。這也讓我為台東線、南迴線眾多被裁撤掉的車站感到不平,台鐵對待那些偏遠地帶的小站,砍起來真是毫不手軟。

1998年我在武荖坑當兵,有一次被派去金六結師部出公差,我們大約15人就從營區步行到新馬車站(其實蠻遠的,差不多走了半小時),然後搭火車至宜蘭。當時我的印象,新馬車站小小的站房裡仍有售票,而電氣化前搭乘的當然是藍皮普通車。我也注意到,一位當地出身的士官,都稱呼車站附近為馬賽,他會說「我們要去馬賽搭車」,而不是「我們要去新馬搭車」。現在新馬車站站房仍在,但早已無人化,一座天橋從站房通往月台,也可以直接通往後站方向,沒有任何管制。新馬站的島式月台彎度很大,而且是從站房處(天橋的位置)向南延伸,所以月台末端更靠近蘇澳新站,我大概估了一下GOOGLE空照圖的距離,兩站月台大概只隔600公尺。新馬站月台兩側為宜蘭線東西正線,左右還各再有兩條側線,共計6線軌道,對一個無人化小站而言,還真是少見。其實說穿了,台鐵之所以沒把新馬站裁撤掉,是因為此站根本就還是蘇澳新站的調度區域,路軌都是直接延伸過來,這種超長的側線對於長編組貨運列車調度十分有利,所以當然不會輕易放棄。

南下EMU500型電聯車停靠新馬車站月台,傾斜得很厲害,表示此站彎度大。
另一列EMU500型電聯車停靠新馬車站,也是南下的方向。遠處可以見到月台的彎度和跨站天橋。
列車離開新馬車站向南疾駛,但大概1分鐘之後就要停靠蘇澳新站了。路軌上方是新馬陸橋。
新馬車站南端,此處離蘇澳新站月台僅有幾百公尺。一列北上電聯車駛來,想必才剛加速就要煞車停站了。
新馬車站最外側側線停放的貨車廂
新馬車站天橋可直通後站方向,因為是無人站,沒有任何管制,有心人要逃票也是極為容易。
新馬車站北端,彎道繼續向前延伸。
天橋上所見的新馬車站北方,特別放大出來的是冬山段的高架路線,大約在武荖坑入口附近開始。
新馬車站天橋上,向南,基本上這就是此站整個站場的景象。
新馬車站天橋從站房通往月台,也可以繼續往後站方向。
天橋上所見的新馬車站站房附近
新馬車站站房內側,月台上所見。
新馬車站的出口/剪票口十分低矮,就算柵門拉上,也是隨便就跨過去了,即使是有人站時代,也只能防君子。
右邊時刻表的位置是以前的售票窗口,左邊較矮的可能是行李房窗口,以前的車站會這樣設計。
新馬車站候車空間
新馬車站週邊為新城地區,傳統上是工業區,居住品質不佳,人口不多;往東則是馬賽地區,有較大的聚落,較為熱鬧,不過因為往來蘇澳新站距離也差不多,所以一般人不會選擇到新馬搭車。值得一提的是,國道5號蘇澳端終點離新馬車站很近,還有一座「新馬路橋」可直接通往車站附近的台9線。此外,新馬站離武荖坑風景區最近,但就像我前面所提到的,步行至少要半小時;事實上,為爭取休假時間,北部兵仔都是在羅東搭計程車往來武荖坑,不會到新馬或蘇澳新站。

新馬車站正面廣場,人車都不見彈。
新馬車站面對的就是台9線
這個方向就是新馬陸橋引道,向左可通往高速公路交流道、馬賽地區。我開車往花蓮時的必經通道。
新馬車站前的台9線,往北,也就是冬山、羅東方向。
新馬車站後站方向是住宅、工業混合地區,有不少廠房。
南下蘇澳新站 北上冬山車站

8 則留言:

  1. 這一站真有點雞肋...
    應該裁撤...改移至武荖坑附近設站...
    這樣冬山至蘇新的站距也會平均些...
    又可增加觀光收益...

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    1. 這是個不錯的建議,只是台鐵恐怕不會輕易去改變現況。現在的新馬站離武荖坑實在太遠了。

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    2. 但離蘇新似乎不遠

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  2. 在照片中間的住宅正是"我老家",見到的當下心中有說不出的感覺.....

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    1. 真是太湊巧了,沒想到這些照片也能引起淡淡的鄉愁…

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  3. 會將這站改名的原因 可能是因為新城是花蓮一個鄉鎮名 為了確保新城能有同名車站 只好犧牲這站了
    不過話說回來 這站的位置確實不佳 甚至比中里更差(中里旁邊就是觀光工廠 離196縣道/五結台九線住宅區不遠) 但新馬後面是山坡 因此哪天若要裁撤一點也不意外
    或是另一種狀況 如同樓上所提 將這站遷往武荖坑 或是這站保留 另新蓋武荖坑也不錯
    這樣宜蘭就有現成的台鐵捷運化典範
    p.s.如果不裁撤這站 希望這站改回聖湖站 或是改名馬賽站 讓這站名副其實

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    1. 這站真的很慘,對照隔壁蘇澳新站天天爆滿的人潮,每天僅有40多人上下車,距離又僅有1公里,往北遷到武荖坑入口確實是可以考慮的作法。
      如果可以正名為馬賽我覺得很不錯,因為在文章我就有提到,在地人都稱呼這裡為馬賽,沒有人知道新馬是什麼鬼地方。(新加坡+馬來西亞?)

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    2. 1.這是政治問題,因為這車站在新城里,改成馬賽新城里會不爽,所以各取一字叫新馬
      2.這車站運量不佳,原因在於車站出路口面向台九線,而不是面向馬賽聚落方向。
      3.以前這站叫聖湖根本亂取,聖湖這地名以前叫「糞箕湖」,國民黨來了之後,覺得這地名難聽所以改叫「聖湖」。但聖湖這地名根本位在蘇澳國中、國小附近,當地就有公車站牌名就叫做聖湖,位置幾乎靠近蘇澳市街,改回聖湖不妥。馬賽地名由來和平埔族巴賽族(Basay)有關,改成馬賽或巴賽更好。

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