頂埔車站

頂埔車站 (2012/09/16) 出口方向與月台平行，看起來還很新，不過已經拉下鐵門停用。

位置：宜蘭縣頭城鎮

構造：平面車站
站體：1983年鋼筋混凝土建築

月台：2（岸式x2）
註解：小型聚落交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～239，第１６６名

2012年～257，第１６７名

2013年～278，第１６６名

2014年～269，第１７１名

2015年～285，第１６８名
2016年～262，第１７５名
2017年～257 (－1.72%)，第１７４名 (↑１)

頂埔車站沒有立式的站牌，兩側月台各有一個壁掛式單面站牌，一個在欄杆上（右），一個在站房牆壁上（左）。由於是無人站，免不了有些屁孩在上面亂塗亂寫。

宜蘭線過了礁溪之後就進入頭城鎮範圍內，首先抵達是二城地區（舊名二圍），顧名思義這是昔日漢人入墾蘭陽平原的第二個橋頭堡，開發時間甚早。現在這地區分為好幾個里，車站位於頂埔里與下埔里交界處附近，但附近大都屬於頂埔里，車站也定名為頂埔車站。台北捷運板南線往土城延伸後也將會有一個頂埔站，不過兩者歷史差了幾十年，相距遙遠，應該不會搞混。

頂埔是礁溪～頭城間的小站，宜蘭線雙線化之後就是兩側岸式月台的通勤式車站設計，以天橋連結，雙向同時停靠沒有問題，但不能進行待避。差不多就在雙線化施工期間，頂埔車站建了新站房，是很典型的80年代中小型站房設計，但特別的是其正面出入口與月台平行，是類似永樂、牡丹等站的型態。不過，頂埔站在2005年降為無人化招呼站，狀況還很好的站房也隨之封閉，不再開放使用。事實上，頂埔站客運業績並不算太差，與二結、四城相近，甚至比有人站龜山還好一點，但因為前後站都是較大站，此站又沒有調度或貨運上的功能，所以還是被放棄了。

頂埔車站一直都只有普通車等級的列車停靠，現在全部都是區間電聯車，班次還不少，差不多每小時都有。

北上EMU500型電聯車停靠頂埔車站第二月台

南下EMU500型電聯車停靠頂埔車站第一月台

頂埔車站站場全景，站房在左邊（東側），兩個岸式月台由天橋連結。眼前第二月台的遮棚，在岸式月台型態中顯得很特別，我推測是以前宜蘭線尚未雙線化之前，島式月台時代留下來的產物。

從頂埔車站月台南側盡頭所見到的站場

頂埔車站第一月台，遮棚一直延伸到北側月台盡頭。

頂埔車站第一月台旁還是以前舊式的石製柵欄，藍底白字噴漆站名，非常令人懷念。地上的背包跟了我十多天，給它一個特寫表示感謝。

頂埔車站北端就是平交道，電聯車剛駛離。

頂埔車站南端

頂埔車站天橋上，往南眺望。

頂埔車站天橋上，往北眺望。遠處的建築物就是頭城市街。

頂埔車站站房位緊鄰第一月台，已封閉不能進入。

站房上這大大的「頂埔」二字讓人印象深刻

頂埔車站的列車時刻表與票價表，張貼在站房牆壁上。

頂埔車站棲身於頂埔路平交道旁，附近巷道狹窄，兩旁有不少透天民宅，但完全不是商業區域，沒有任何店家。車站南側則是農田居多。走出車站，感受到的是非常寧靜祥和的鄉間聚落風情，周圍房子雖密集，但沒有太多的活動跡象，連路上的車輛都很少。不過事實上這裡離省道2庚（青雲路，聯絡台9線北宜公路與台2線濱海公路，也就是頭城到礁溪的公路）是很近的，所以往國道5頭城交流道接雪山隧道、或是往北宜公路起點，差不多只有2公里距離。自從高速公路開通後，往來頭城礁溪的公路交通少了許多，但尖峰時期塞車狀況變得很恐怖。在青雲路上會看到許多標示，告訴你「從這裡塞到頭城交流道大約還要多久時間」，大概是40分鐘起跳，還有到一個多小時的；可是大家還是寧願塞著等待進入高速公路，然後塞著通過雪隧，很少有人會選擇改走北宜或濱海。因為實際經驗告訴我們，就算雪隧塞到爆炸，慢慢磨過去還是比走省道快。

頂埔車站旁的平交道，路名就是頂埔路。

從頂埔路平交道看到的頂埔車站站場，從這張照片可以看出有多麼接近，完全就是緊鄰月台盡頭。

頂埔路往車站東側延伸下去，變成一條非常窄的小路。兩旁民宅不少。

頂埔車站旁的田園景象之一

頂埔車站旁的田園景象之二，感覺上已經沒有大規模耕作，只有一些零星的菜園。

頂埔路往省道方向，前方紅綠燈處就是與青雲路（台2庚線）的交叉口，右邊往頭城，左邊往礁溪。這張照片還有玄機，遠處山上依稀可見之字型盤旋的公路，那便是著名的北宜公路九彎十八拐一部分。

頂埔車站西側往省道方向有較多民宅

南下：礁溪車站　北上：頭城車站