冬山車站

冬山車站 (2012/09/16) 的辦公室感覺上是被壓在高架路線下方，壓得扁扁的。

位置：宜蘭縣冬山鄉

構造：高架路線底式平面車站
站體：2008年高架共構無獨立站房

月台：2（島式x2）
註解：中型城鎮交通樞紐站

每日平均上下客人數：

2011年～1,216，第１０４名

2012年～1,299，第１０９名

2013年～1,340，第１１２名

2014年～1,289，第１１７名

2015年～1,212，第１１９名
2016年～1,307，第１１７名
2017年～1,449 (＋10.86%)，第１１０名 (↑７)

冬山車站的浮凸式站牌是全台鐵獨一無二的設計

宜蘭線鐵路往北跨越新城溪（上游即為武荖坑）後，就進入冬山鄉境內。冬山原名「冬瓜山」，據說是附近有一座像冬瓜的山，1920年被日本人簡化為冬山。冬山鄉平原部份地勢低窪，又位於冬山河、羅東溪漫流區域，很久以來都是水患頻仍。這也促成了台鐵冬山段的高架化，從武荖坑附近一直到冬山河以北的砂仔港，佔了宜蘭線在冬山鄉境內大半路段，而冬山車站也成為新式高架化路線車站。

新的冬山車站造型頗為特殊，上方有一圈圈圓弧形的金屬架，月台上方再加蓋白色遮棚，據說這是充滿意境的冬瓜棚造型，但我覺得比較像毛毛蟲，尤其是從側面看。與後龍、林邊這兩個高架路線車站不同的是，冬山車站的售票處、候車大廳就在月台和路軌下方，而且是開放空間，不在站房內，這可說是全台鐵唯一的特殊設計。冬山車站高架化後有四條路軌，兩個島式月台，配置非常簡單易懂；因為以前的舊站在西側，所以現在第一月台靠西邊，內側緊鄰西正線（北上），第二月台內側則是東正線（南下）。

冬山站原本是羅東之後的小站，最早以前沒有對號列車，後來才慢慢增停莒光號、復興號，現在連自強號也有停靠，不過不多。但冬山站的停靠策略並不對等，一般時段南下只有兩班莒光號、一班自強號停靠（以蘇澳為終點），等於冬山站往花蓮方向僅有兩班對號列車；而北上對號列車則總共有六班，至少都駛至樹林，兩方向的列車數量頗有差異。不過其實經冬山往花蓮的區間車一天也有六班，而且只比莒光號慢一點點，所以影響不大。（註：2019年底改點後冬山站往南是「一自一復」，往北則是「一自三莒」，仍是往北多於往南。）

冬山鄉緊鄰羅東鎮西、南邊，兩者行政區界有不少犬牙交錯的情形，尤其是羅東面積極小，隨便往郊區發展一下就到冬山了。所以冬山鄉人口有5萬多，在1990年代就已經超越蘇澳成為宜蘭縣人口第三多的行政區（前兩名宜蘭市、羅東鎮是很難被動搖），但其中有不少是分佈在羅東週邊，所以一定是利用羅東車站，不會利用冬山車站。因此，冬山鄉人口數約為羅東鎮的四分之三，但每日進出車站人數僅約十分之一，差距還蠻懸殊的。

北上EMU500型電聯車停靠冬山車站第一月台

南下EMU500型電聯車停靠冬山車站第二月台

冬山車站月台有彩繪裝飾，座椅也很鮮艷，無障礙設施齊全。

冬山車站月台中段上方的白色遮棚，很有現代感。

冬山車站北端，拱形鋼架一直延伸到遠方。

前方的跨線陸橋是冬山河森林公園的一部分，是絕佳的看火車地點。

冬山車站南端，可以很清楚看出路軌分佈情形。

高架冬山車站西側風景，也許冬瓜山就在其中？

通往月台的階梯

冬山車站剪票口，出乎意外地樸素，而且也沒有自動化驗票設備。

冬山車站的站房空間是開放的，售票處、候車座椅、剪票口，旁邊都看不到牆壁。

冬山車站售票處，有一台自動售票機。

冬山車站的整個候車大廳，感覺上不像是車站。

冬山車站站務人員辦公室

冬山車站一節一節的毛毛蟲，我覺得不像冬瓜棚。

另一個角度的毛毛蟲

冬山車站附近是冬山鄉老市街，主要行政機構、學校都分佈在這裡，但熱鬧程度及人口遠不如靠近羅東交界處。自從冬山河整治成功，開設親水公園之後，這裡就成為相當知名的觀光景點；而每年在冬山河親水公園和傳統藝術中心舉辦的童玩藝術節，更是宜蘭地區最受矚目與期待的盛會。不過，冬山河親水公園的主要設施並不在冬山，傳藝中心也不是，兩者都位於五結鄉，而且從羅東車站前往比從冬山車站還要近些。雖然沒有親水公園，但在冬山車站北邊現在有一個「冬山河森林公園」，是利用以前冬山河曲流產生的溼地開發出的遊憩空間，雖然不是非常著名的景點，但這裡有很好的角度可以觀察鐵道與火車，還有舊平面路線的遺跡，對粉絲而言應該比童玩節更有吸引力。

冬山車站站前廣場，被拿來當停車場。

冬山車站高架路線旁的綠地

看起來像是風箏的裝置藝術，不知道是不是為了呼應在冬山河親水公園辦的宜蘭童玩節？

冬山車站正面的中正路，以前這條路的終點便是冬山舊站。冬山鄉主要行政機構都在這條路附近。

南下：新馬車站　北上：羅東車站