牡丹車站

牡丹車站 (2012/09/17) 的出口方向與月台平行，而且很明顯位置高於平地，說明了昔日折返式車站的高度落差。

位置：台北縣雙溪鄉（新北市雙溪區）

構造：無人化平面車站
站體：1978年鋼筋混凝土建築

月台：2（岸式x2）
註解：小型聚落交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～307，第１５５名

2012年～309，第１６０名

2013年～284，第１６４名

2014年～283，第１６８名

2015年～267，第１７３名
2016年～273，第１７２名
2017年～278 (＋1.70%)，第１７３名 (↓１)

牡丹車站站牌

宜蘭線向北離開雙溪車站之後，沿牡丹溪上溯，就進入非常有名的爬坡路段，要從雙溪站的海拔34公尺（參考Google地球，以下同），爬升到牡丹站的88公尺，接著還要到三貂嶺站的134公尺，等於是在大約7公里的路程中爬升100公尺。感覺上沒什麼，但對昔日柴電機車甚至蒸汽火車的年代，這是相當吃力的坡度，尤其是長編組的客運列車或更長編組的載重貨運列車。我還記得搭乘電力化前的莒光號，經過這一段的時候速度都特別慢，而前方柴電車頭則是不斷嘶吼著，好像是要壓榨出僅存的動力。聽說有時候列車爬到一半實在是沒力了，還會倒退回雙溪站，重新加速再衝一次；而雙溪站更是經常有停放側線的補機，隨時待命上陣。

牡丹車站就位於這樣的爬坡路段上，站場本身都還有一定坡度，所以最初是蓋成折返式車站，是可通過型的，列車若不停靠可直接循通過軌通過，要停靠才從分岔點（南往北）進入較平坦的站場，不然會有溜逸的危險。後來機械工程技術進步了，這樣的坡度停靠列車已不成問題，於是在通過軌旁建成一般的車站，有兩條路軌、兩側的岸式月台，可以交會列車，也就是今天的形式。至於原有的折返式站場並未立刻廢除，而是作為貨運月台使用，尤其是運煤。我的印象非常清楚，小時候經過牡丹站，在東側折返式路軌上經常可以看到有貨運車廂，而且還有裝載的動作。後來當地煤礦停產，貨運需求消失，1990年左右台鐵便把折返式站場拆除，現在仍然可以很清楚辨識出這個區域，就在車站東側，而且明顯可看出兩者間坡度的差異，不過很可惜，沒有留下任何站場的痕跡。

牡丹車站不只位於斜坡，同時也是極大的彎道，完全不符合設站原則，由此也可證明這是調整過的車站位置，不是最初的規劃。列車通過或停靠在牡丹站時，都是處於非常歪斜的狀態；西側第二月台因為是彎的內側，所以列車會傾向月台邊。這種曲度加上普悠瑪號特別寬的車廂，終於發生了會卡住過不去的疑慮。最後台鐵削足適履，將牡丹站第二月台邊緣的水泥敲掉一圈，才敢讓普悠瑪號進行測試並在不久後正式運轉。

牡丹地處山區，公路交通不便，鐵路車站肩負當地居民的交通重任，每天都還有將近300人進出站，所以一直維持有人，現為簡易站，只有站務人員駐站時間有售票，其餘時間則無人。此站售票窗口已經電腦化，所以正常狀況會販售電腦列印的磁式車票；但如果你特別詢問，是可以買到硬式車票的，而且有些近距離的前後站都還有（詳細剩餘狀況要現場問），不用花太多錢就買到了好幾張。為了避免重演大溪站的悲劇，我特別調整行程，還不到兩點就到了牡丹站，果然售票窗口還是開著的。我湊上前去買票，但站務人員跟我說，他都已經把帳結好，準備要回雙溪站交班了，不過幸好我早了幾分鐘，還有一點時間，所以就還是勉為其難讓我買吧。經過這兩次教訓，我得到一個結論：在台鐵工作好像真的還不錯，有的車站四點收工、有的車站兩點收工，不知道還有沒有更早的？
（註：牡丹車站於2017年9月1日降為無人招呼站，硬票亦不再販售。）

這位仁兄力氣超大，光靠自己就能將列車推成歪斜狀態。

南下EMU500型電聯車停靠牡丹車站第一月台

北上太魯閣號通過牡丹車站西正線

南下電聯車駛離牡丹車站

牡丹車站彎道月台全景，左邊是第二月台，也就是被削掉一層皮來讓普悠瑪號通過的主角，當時還是完整的狀態。

牡丹車站南端，坡度相當明顯。

牡丹車站北端靠近月台盡頭處。這個車站很有意思，第一月台表面加了一層水泥鋪面，增加高度以方便上下車，但第二月台就沒有這樣做，所以兩月台不僅高度不同，長相也不一樣。

牡丹車站站房靠近第一月台側，月台加高的痕跡非常明顯。

牡丹車站出口，看到的站房內部空間寬廣但非常空曠。

牡丹車站剪票口，這麼小的站竟設計兩處進出口，現在看來很奇怪，但興建當時（1970年代）可能是另一番景象。

牡丹車站售票窗口，當時為下午1點56分，我僥倖買到想要的硬式車票。

牡丹車站候車室，空間太大了，只擺一半座椅。

在牡丹車站買到的硬式車票，這一站的是賣完就沒了，不會再加印，只能說欲購從速。

牡丹車站北邊（實際方位在西側）有相當著名的鐵道攝影點，就在縣道102瑞雙公路跨線陸橋上，剛好可以拍到整個位於彎道的站場，有列車通過時尤其精彩。

從牡丹開始一直到四腳亭，包括整個平溪線，幾乎每個車站都與煤礦脫不了關係，因為這裡是昔日台灣最重要的煤產區，並且利用鐵路大量運送輸出煤炭。牡丹村也是因煤礦而興起的聚落，在1970年代全盛時期，光小學全校就有1100名學生（現在僅有34人），可見其盛衰差距有多大。走在牡丹村的老街上，兩旁多為磚造透天，道路很窄且幾乎沒有什麼人車，說好聽一點是保留了傳統礦業風情的聚落，但事實上就是人口外流嚴重、極度高齡化的沒落小社區。牡丹擁有純淨的鄉間色彩，沒有任何都市的庸俗成份，或許哪一天，這裡也會因為某些方式的炒作，突然在媒體上爆紅，成為外地人趕時髦趨之若騖的觀光景點，但我真心希望不要有這麼一天。

牡丹的舊折返式車站與主線分歧點可能就在這個位置

山間小站旁突然有這麼一片空地，卻又沒有任何房舍，只拿來當羽球場，豈不怪哉？原來，這就是昔日的折返式站場，以前是非常繁忙的煤炭貨運重鎮。

這種地方蓋停車場？太奇怪了。當然，這也是以前折返式站場的一部分。站場拆除後空出一大塊平地區域，本可好好利用，但牡丹人口急速外流，沒有什麼用地需求，最後只拿來做一些可有可無的用途。

牡丹車站附近的老街之一

牡丹車站附近的老街之二，雖然還不到十室九空那麼誇張，但人口外流是擋也擋不住的事實。

一位外地遊客試圖以購買飲料的方式，振興當地經濟。

牡丹車站北側的縣道102陸橋，可俯瞰整個彎道站場及列車出站爬坡的景象，可惜干擾物還是不少。

陸橋另一端，往三貂嶺的方向，鐵路仍在繼續爬升。

一列南下DR2900柴聯自強號通過

南下：雙溪車站　北上：三貂嶺車站