2013年8月6日 星期二

羅東車站

中國宮殿式的羅東車站前站 (2012/09/16),看起來像是觀光區的大型餐廳。
羅東車站後站 (2012/09/16)
位置宜蘭縣羅東鎮
構造:跨站式高架車站
站體
1985年鋼筋混凝土建築(前站)、2003年鋼骨高架建築
月台2(岸式x1、島式x1)
註解大型城鎮交通樞紐站
每日平均上下客人數
2011年~11,278,第25名
2012年~11,993,第26名
2013年~12,819,第25名
2014年~13,147,第27名
2015年~12,599,第28名
2016年~12,376,第27名
2017年~12,333 (-0.35%),第28名 (↓1)

羅東車站站牌
問宜蘭在地人,羅東鎮和宜蘭市,哪個比較熱鬧?答案一定是「羅東」,而我的實際感受也是如此。羅東鎮人口7萬2,宜蘭市則有9萬6,但羅東鎮面積比宜蘭市小很多,計算之後羅東鎮人口密度是宜蘭市的大約兩倍,難怪會給人比較熱鬧的感覺。而羅東車站的旅客人數也反映此事實,每日有1萬2千多人進出站,勝過宜蘭站不少,原本應該是宜蘭線最大站,但近年來不敵瑞芳的觀光客大軍,已經屈居其後。雖然如此,羅東仍是宜蘭線上的停靠等級最高的車站,與宜蘭同級,只有特殊觀光列車和北花直達班次不停靠。

羅東車站經過多次改建、增建,現在已經變成了一個跨站式高架車站,售票處、候車大廳的空間都在月台與路軌上方,進站後要往下到月台處乘車。不過1985年改建的中國宮殿式站房還在,現在是作為前站的出入門面(進入之後立刻上二樓才是真正的車站)以及出租給超商、飲料舖、特色小吃舖。想當初這個站房剛落成時也是被罵翻,好好一個車站蓋得跟不倫不類,大家都想問,羅東這樣的城鎮,跟中國宮殿到底有何相干?不過這些年下來大家看久也就麻痺了,沒再聽到什麼聲音。但如果你問我羅東應該蓋什麼樣子的車站才對,我一定大聲疾呼,木料建築!或至少仿木造風格!因為羅東是靠伐木業發展起來的,沒有伐木業就沒有現在的羅東!

雖然已改為跨站式車站,但羅東車站的月台配置跟以前是一樣的,第一月台為岸式月台(包括兩條半島式的貨運側線,現在看似停用,不知是不是以前林鐵聯絡羅東車站留下來的配置),靠近北上西正線;第二月台為島式月台,2A側是南下東正線,有待避需要時則利用2B側。此外羅東車站現在也有後站的建築了,形式跟樹林、鶯歌車站類似。

就像講到嘉義站一定會提阿里山森林鐵路一樣,講到羅東站就不能不提羅東林鐵。羅東林鐵是762mm窄軌路線,從竹林到土場,大致上是沿蘭陽溪南岸上溯,於1924年完工,當時完全是為了運送太平山木材而興建,後來兼營客運,到1979年才停駛。很遺憾我當時還太小,沒有機會搭到羅東林鐵的列車,但我對羅東車站附近鐵路旁的貯木池印象深刻,而那也就是林鐵竹林車站所在的位置。

北上EMU500型電聯車停靠羅東車站第一月台,第二月台與跨站式站房清晰可見。
羅東車站第一月台,EMU500進站中。
羅東車站第一(左)與第二(右)月台間為宜蘭線雙線主軌
羅東車站第一月台為岸式月台
羅東車站鋼骨結構下的第二月台,後方「羅東」二字極為傳神。
羅東車站站場,由北往南所看到的月台與站房。
羅東車站站場,由南往北所看到的月台和站場。
羅東車站北端,注意左邊有兩道貨運側線,就是第一月台旁的終端式路軌所延伸出來。
羅東車站南端,前方為彎道。
羅東車站第一月台北側有兩條終端式路軌,形成半島式月台,我高度懷疑它們是以前林場線聯絡軌道留下的痕跡。
羅東車站第一月台旁的貨運倉庫
羅東車站高架站房內,向南眺望。遠處為蘇澳以南的群山。
羅東車站剪票口,通過之後往下到月台處搭車。
羅東車站售票窗口至少會開放2~3個
羅東車站的自動售票機陣容,上方為新式時刻表(十有八九是去日本考察帶回來的靈感),
羅東車站候車區域,旁邊也有一些賣店。
羅東車站前站往二樓車站區的階梯,當然,一般人都會搭左邊的電梯。
羅東車站前站一樓(昔日的車站大廳)已成為販賣區
羅東車站前站正面特寫,中國宮殿的造型是很與眾不同,但大家不會期待在這裡看到這樣的建築,反而就是一個突兀。
羅東鎮範圍真的很小,後站方向再出去一些就是五結鄉,尤其是走縣道196往羅東交流道,是過鐵路地下道之後再一、兩百公尺就不算羅東鎮。往西到羅東高工、往南外環道(純精路,紀念陳文茜她阿祖)還沒繞完,就都已經屬於冬山鄉。但羅東先是靠著伐木業交通地位發展起來,後來又以觀光業交通地位維持榮景,舉凡冬山河親水公園、國立傳統藝術中心、武荖坑風景區、梅花湖、仁山植物園,乃至於三星鄉特色民宿,它們都不在羅東鎮境內,但幾乎都會以羅東為進出大門。不過近年來羅東有兩處景點也營造初全國性知名度,一是羅東林業文化園區,二是羅東夜市。

「羅東林業文化園區」就是以前羅東林場(林務局羅東林管處總部),離車站很近,是以前太平山木材的集散地,現在當然已經沒有在伐木了,轉變為有教育使命的休閒遊憩區。林務局保留修復了以前的竹林車站、放置一些林鐵貨、客車廂及蒸汽、柴油機車頭(只可惜沒有動態保存);此外,昔日的員工宿舍、工廠、其他林業設施也都更新或復舊,成為文物展示區域或活動場所,甚至讓一些藝文人士進駐。這裡也會定期舉辦林場懷舊的活動,每次都吸引不少遊客和當地居民參與。而貯木池與周圍水道、池塘結合而成的溼地生態,也讓這個以文化傳承為主的園區,增添一些自然保育的元素。

「羅東夜市」位於民生、民權、公園路附近的區域,離車站不遠,步行約10-15分鐘路程。包心粉圓、羊肉湯、葱餅、卜肉、糕渣、龍鳳腿是其中著名的人氣小吃。台灣人就愛湊熱鬧,羅東夜市闖出名號後假日人爆多,多到你只想趕快離開。

我當兵時在武荖坑營區短暫待過兩、三個月,當時休假都是到羅東搭火車回家,收假也是到羅東搭計程車返營。當兵的人只專注一件事,就是休假,其餘都不在意,所以對羅東車站附近幾乎沒有任何印象,頂多就是吃個東西。

羅東車站站前圓環,前方為公正路。
羅東車站前公正路上,再往前橫向為中正路,也就是以前的台9線省道。
公正路上眺望羅東車站
羅東車站後站正對傳藝路,可直通高速公路與傳統藝術中心。
南下冬山車站 北上中里車站

18 則留言:

  1. 民國九十幾年還存著的時刻表當時還甚至有只停羅東不停宜蘭的列車呢~~
    羅東真的也感覺比宜蘭熱鬧XD

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    1. 現在羅東停靠的對號列車比宜蘭少雖然不明顯
      羅東的車站級別是二等站而非一等站
      宜蘭線上一等站目前是瑞芳 宜蘭 蘇澳新

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  2. 聽說羅東林業文化園區,要建300公尺的鐵路,並讓蒸汽機車復駛。

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    1. 只是計畫,反而是天送埤那邊先出現了觀光小火車。

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  3. 上面那個告示牌時刻表
    上一次去時
    上面貼了兩張"停用"

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  4. 我強烈希望羅東升為一等站
    也希望宜蘭跟羅東在對號列車部分停靠多點班次
    拿開時刻表一看一堆通通"咻"過去不停靠的

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    1. 我也同意,羅東站應該是一等站,跟宜蘭地位相同。

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    2. 而且很明顯羅東停靠班次遠比蘇澳新或是同等的冬山多很多
      希望未來林鐵復活時台鐵可以考慮讓羅東管理林鐵並升級一等站

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    3. 林鐵復活…這還很遙遠,說真的連八字都還沒一撇。
      但羅東真的應該升等。我前幾天去羅東車站拿票,因為是總共71張的團體票所以花了很長時間,兩個窗口被我佔掉一個,結果就是後面大排長龍,每個人的臉都很臭。我想如果它的人力充裕一些,或許就能緊急加開幾個窗口紓解人潮。

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    4. 確實
      現在的二等站人力估計都是問號(雙溪就是最好的例子)
      而且羅東長途旅客很多
      電子票證可是無法買對號列車的座位票

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    5. 羅東還有一個問題,它竟然沒有對號列車自動售票機。

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    6. !?
      居然有這種事?
      台鐵到底是怎麼看待羅東站的?

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    7. 這種裝置好像很貴?只有頂級大站才有。

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    8. 備註:松山、臺北、板橋、桃園、中櫪、新竹、竹南、苗栗、豐原、臺中、彰化、員林、斗六、嘉義、臺南、高雄、屏東、花蓮、臺東等19站,設置有對號列車自動售票機,可受理旅客以現金或信用卡付款方式取票。(去回票訂票張數不相同時,仍請至售票窗口取票)

      你講對了
      這些不是特等就是一等站
      而且一等站還是那種地方重要大站而且還不是全部都有
      羅東沒有而且宜蘭也沒有

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    9. 沒想到連宜蘭也沒有,按照上面的車站來看,宜蘭縣是台鐵主要幹線經過的縣市中唯一沒有對號列車自動售票機的地方,頗不公平啊。

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    10. 其實基隆市也完全沒有啊
      而且我不覺得意外
      因為宜蘭線有不少對號列車是一眼都不看全部路過直接往花蓮跑
      其實最讓我意外的是員林居然有
      看樣子台鐵到底重視哪幾站從這列表似乎不難看出來
      再看一眼岡山真的不在裡面

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