大武車站

陽光下的大武車站 (2015/10/31)，這也是到目前為止拍得最好的一張。

終於，我拍到了白天的大武車站 (2013/10/25)。

天色已暗，自然光之下的大武車站 (2012/09/11)

夜拍模式的大武車站

位置：台東縣大武鄉

構造：平面車站
站體：1992年鋼筋混凝土建築

月台：2（島式x2）
註解：中型城鎮交通運輸站《秘》15

每日平均上下客人數：

2011年～329，第１５０名

2012年～357，第１５４名

2013年～381，第１５４名

2014年～404，第１５７名

2015年～396，第１５７名
2016年～411，第１５８名
2017年～436 (＋6.16%)，第１５５名 (↑３)

白天的大武車站站牌，看起來格外美麗。

昏暗的大武車站站牌

南迴線過了古莊之後，變成折向北前進，並且往海邊靠近。通過大武溪橋不遠，大武站便設立於此。不過此時鐵路離海岸還有一段距離，仍是在山邊的坡地上，為了因應地形，所以大武車站的設計極為特殊。大武站的月台和站場在較高處的開闊地，從月台上看，此站站房只是一棟兩層樓高的平房，與月台高度差不多，並無特別的地方；但從地下道出站之後，會發現大武車站其實有四層樓高：剪票口、售票處、地下道（或許不能叫地下道，只能稱之為通道）都是在二樓處；頂上三樓還有站務辦公室，也就是月台上所看到的平面部份；至於一樓就空空的，只有一些候車座椅，但從門口走出去就可以出站。這種「非高架路段但月台高於站房」的例子，在東澳、雙溪、豐富等站也有類似情形，不過落差最大的還是大武。

大武是南迴線大站，與太麻里同等級，停靠狀態則略遜於知本。大約三分之二的對號列車和全部的區間車、普快車都會停靠大武。雖然如此，但大武全鄉畢竟也才6千多人口，不可能爆出大量的客源，所以每日平均只有4百人上下車。大武車站有兩個島式月台，主線位於第一月台B側，A側則是用來交會或待避的主要路軌；第二月台很少使用，從時刻表看來，每天僅有一班往台東莒光號會停靠第二月台，因為它除了與反向莒光號交會之外，還要待避另一列往花蓮的自強號。

大武舊名「巴塱衛」，一聽就知道是原住民的名稱，後來日本人改為大武，想必是與大武山系有關，而且應該是先有山名才有地名。我從小對大武就很有印象，倒不是因為曾經去過，而是小時候不知為何總是很專心看漁業氣象，它會根據海域預報各地的海象，西海岸從彭佳嶼基隆海面開始，新竹、鹿港、東石、安平、高雄、枋寮、恆春，分成一段一段，最後是鵝鑾鼻海面；東海岸則是蘇澳、花蓮、成功、大武，再加上綠島蘭嶼海面。所以我知道大武的位置，而且猜想應該是漁業重鎮，不過卻要到這次才算是真正到了大武。

（2013/10/25再次造訪）

（2014/02/25添筆）

2012年到大武的時間已經接近傍晚，雖然大致觀察了車站狀況，但已沒有時間去勘查車站附近，連車站本身都只拍到昏暗的影像，讓我很不甘心。對很多像我們這種台北人而言，大武簡直就像是位於地球的另一面，沒有地緣關係、又沒有刻意安排旅行的話，大部分人一輩子都不見得去過一次。為了彌補這個缺憾，2013年我堅持再次前往大武車站。

非假日下午的大武車站很清閒，上下車旅客極少，只有小貓兩三隻。我在月台上待了一陣子，站務員看我暫時沒出站的打算，也不再理我。白天終於讓我可以徹底看清楚站場兩端的地勢，與瀧溪、金崙等站非常相似，大武站兩端都有隧道，北為「大武二號隧道」，南為「大武一號隧道」，而且南端一樣是橋樑緊接著隧道，因為這三站附近的聚落皆位於河川出海口所形成的狹窄平原，而且主要都在北岸。當然大武的聚落較大，從車站附近一直延伸到海邊。

走出三層特殊設計的大武站房，我沿著馬路走向大武市街，也就是台9線南迴公路附近。首先會看到「和平部落」的地標，這是排灣族的聚落，位於大武車站後站方向的山麓，但即使在大武鄉平地區域，原住民比例應該也很高。約10分鐘我就抵達了台9線路口（復興路／民族路），看了看周圍，相信此地就是大武鄉最熱鬧的市街了，公路兩旁有一連串店家。向南過大武溪橋之後還有一處聚落，主要街道為「大武街」（舊省道），感覺上這裡才是以前的主要市街，但蓋了外環道之後迅速沒落。這裡現在是以彩繪的民宅著稱。

（2015/10/31再次造訪）

（2015/12/20添筆）

2015年10月底，我又來到了大武，這已經是第三次造訪了，只能說有些車站跟我就是特別有緣。不過這次主要是為了拜訪鄰近的富山站，但在大武安排了一晚住宿，算是順道一遊。

大武車站並無變化，唯一與上次不同之處大概只有通往第二月台的地下道被阻隔，可見現在應該不會有列車停靠第二月台了，就算交會也都是在第一月台兩側停靠。

另外值得一提的是，我雖然沒有實地走進大武的彩繪村，只是遠遠眺望，但在富山部落的資料時，發現兩者是有關聯的。原來，在2008年莫拉克風災的時候，富山部落幾乎慘遭滅村，災後政府便將居民遷移安置在大武村的永久屋；樂天又富有藝術天份的原住民雖然失去了家園，但仍設法在新的居住地找出一片揮灑的空間，那就是大武的彩繪村。

（以下為2015大武車站及週邊景象，有些情境與舊照片重複的我就不再貼了）

DR3100型柴聯自強號停靠大武車站第一月台。此為正線，無交會列車的狀況下無論西行或北上皆行駛此線。

大武車站兩島式月台，左為第一月台、右為第二月台。根據最新的觀察，第二月台基本上已經停用。

大武車站站場北端為「大武二號隧道」

大武二號隧道洞口特寫

從大武車站第一月台觀察站房突出部

大武車站地下道，通往第二月台的區段被簡單封閉起來，意味著第二月台已經停用，不會有列車停靠。

大武車站補票處，位於剪票口旁邊，由於值班員工很少，乘客也不算很多，事實上賣票、剪票、收票、補票都是同一人處理；有列車停靠時，站員便會從售票窗口來到這個位置執行工作，這時如果想要買票就要等等了。

大武車站亦有自動售票機

大武車站售票處往剪票口的通路，照相位置右邊就是售票處，，而前方再往右轉便可剪票進站。

大武車站一樓往二樓的階梯

大武車站候車大廳，座椅有更新。後方新設了「味亭堂」，應該是以飲食為主的賣店；不知是我當天太早造訪還是實質上已經歇業，看起來沒有營業的樣子。這也無可厚非，以大武站每天僅400人次的旅客量，要維持車站賣店不容易啊。

大武車站位於山坡上，從馬路步行往上還有一段階梯。

從遠處眺望大武車站

台9線（南迴公路）大武街上，算是蠻熱鬧的，店家不少，也有便利商店。

大武彩繪村，不過我還是沒走過去近看。

（以下為2012、2013大武車站及週邊景象）

DR2800型柴聯自強號停靠大武車站第一月台A側，等待交會列車。

藍皮普快車停靠大武車站

藍皮普快車內裝，趁它還在的時候趕緊多拍多看才是王道。

白天，復興號車廂區間車停靠大武車站，站房在左邊。

大武車站兩月台皆為島式月台，但運用上以第一月台佔絕大多數。

大武車站北端，不遠處就是大武二號隧道。

大武車站南端，白天的話應可看到大武溪橋。

大武車站第二月台及後方的聚落

從大武車站第一月台看過去，大武村和太平洋。

大武車站第一月台，有燈光處就是站房。

晚上，從第一月台看到的大武車站站房內側，沒有任何特別之處。

白天，大武車站站房內側，乍看之下就是一個普通的兩層樓建築，誰知下面別有洞天。

大武車站通往月台的地下道，與二樓同樣高度。

大武車站剪票口，位於二樓。

大武車站售票處，位於二樓。

從大武車站二樓往下看一樓大廳

大武車站一樓牆上的票價表、時刻表、標語。

大武車站一樓進出口

我搭乘的彩繪莒光號停靠大武車站第一月台，圖案很可愛。

大武車站全景：左為站房，中間是第一月台，右為第二月台。

大武車站後站方向有小小的聚落，應該就是排灣族的「和平部落」。

大武車站兩個月台，遮棚為南迴線標準樣貌。

從大武車站遠眺靠近海邊的市街

從車站方向看到的大武車站站房，雖然已經說了很多次了，但我還是忍不住要讚嘆，這棟建築設計太刁鑽了，站內與站外看到的樣子實在天差地遠。

大武車站北端為「大武二號隧道」，莒光號只剩最後一節還沒進入隧道。

大武車站南端為「大武一號隧道」，隧道之前為大武溪橋。

大武車站剪票口及出口，柵欄上有一張告示，「08:51往高雄、台中請在第一月台乘車，08:52往台東請在第二月台乘車」，證明第二月台並非完全荒廢。

大武車站挑高的候車大廳

大武車站正面特寫，這次拍得非常清楚了！

大武車站旁邊的綠地及停車場

大武車站正面所見，離聚落還有一段路。

大武車站前方有一些民宅

大武車站旁的停車場及接送車道

大武火車站，歡迎蒞臨。

大武車站旁，和平部落的勇士雕像。

通往大武車站的「民族街」，此處為南迴公路交叉路口。

南迴公路大武段（復興路），往台東方向。

大武鄉南迴公路上，這裡算是大武最熱鬧的商業區了，有各式商店，也有小7。遠處隱約可見一些彩繪民宅，造訪當時我並不知道那是什麼，並未靠近過去。

大武溪出海口，流入太平洋。

在南迴公路上的大武溪橋遠眺南迴鐵路的大武溪橋，對照下圖便知其中奧秘。

列車通過大武溪橋

西行：枋山車站～（枋野號誌站）～（中央號誌站）～（菩安號誌站）～（古莊號誌站）
北上：（富山車站）～瀧溪車站