中央號誌站

中央號誌站 (2014/07/20) 僅有的建築物就是這間「繼電室」

位置：屏東縣獅子鄉
屬性：號誌站，無客貨運服務
設站時間：1992年
設施：繼電室、雙線路軌，無月台

南迴線的中央隧道全長8,070公尺，超越了舊北迴線觀音隧道的7,740公尺，1991年完工通車當時曾經是全台鐵最長的隧道。後來北迴線雙軌電氣化，2003年啟用的新觀音隧道長度增至10,307公尺，中央隧道才退居第二。而中央號誌站就是因為中央隧道而設置的信號車站。

中央號誌站在枋野站以東3.1公里處，也就是中央隧道西口的位置。設立本站的用意是管制雙線與單線的路軌切換，因為此站以東是雙線區間（一直到古莊站），以西則為單線，所以列車會有切換軌道的需求，而且向西行進進入單線區間的列車有可能需要等候交會。不過，因為中央號誌站離枋野並不遠，加上枋野有人駐守較安心，所以絕大多數交會都在枋野站進行，或是讓它在隧道的雙線區間中自然發生。

當我已經領教過枋山～枋野的恐怖路況之後，不免推測往中央號誌站的路徑必定更為糟糕，搞不好還要涉溪步行，本想直接放棄，不過枋野森林管制站的原住民警衛倒是幫我點了一盞明燈：他告訴我，騎機車過去沒問題，路況正常，而且只要10分鐘左右。當下雖然半信半疑，我還是依其指示循著道路前往。果然，他說得沒錯，除了草長得很高，有些積水之外，大部分的路況都比枋野之前好很多，我也順利抵達中央號誌站。

中央號誌站無人駐守，沒有站房建築，僅有一棟繼電室，與枋野的其中一棟建築很像，裡面可能是電氣設備、通訊裝置之類的；屋頂還特別加蓋了鐵皮，功用應該是防水而不是隔熱，因為這類機房一定都有冷卻設施。而此站除了號誌設備之外，路軌也很單純，就是出洞口之後雙線變為單線；而東正線匯入西正線之後還有一小段繼續延伸出去的路軌，不過很明顯沒有在使用，末端甚至被道碴掩蓋。另外，整個站場看起來其實蠻寬闊的，繼電室建築距離路軌頗遠，中間至少還能容納兩、三線甚至月台，可見當初有預留建設為一般車站的空間。

來到中央號誌站真的會讓人有莫名的興奮，因為這裡比枋野還要更偏僻，甚至可以說是台鐵最難到達的站了。不過它沒有客運服務，當然也不會列名於秘境車站中。還是那幾句老話，注意列車狀況、不做任何危險的事、不帶走任何東西也不留下任何東西，拍些照片，然後等待著火車通過。還有什麼比這更棒的事？

往中央號誌站會經過這條水泥橋，跨越的是枋山溪支流「西都驕溪」。因加裝防護罩而著名的枋野二號橋就在前方不遠處，不過時間有限，我並沒有繞進去。

往中央號誌站的路上，有一個點可以穿透枋山溪河床遠眺目的地。圓圈處是中央號誌站的建築與中央隧道口，右上圖稍微加以放大。

中央號誌站繼電室正面樣貌。如果只是搭火車經過，看到的就是這個景象。

中央號誌站繼電室背向路軌的一面，沒有出入口。

中央號誌站繼電室與中央隧道西口。這張照片可以看出我在文中所描述的，該建築物離路軌相當遠。

平常我不太會在車站介紹中放個人照，但來到中央號誌站實在太HIGH了，特地自拍慶祝。我的位置離路軌至少有2.5公尺遠，比在月台黃線內側還要安全很多。

中央隧道西口，洞口還特別註明了東線（右）和西線（左），也就是說，從縱貫線、屏東線、南迴線一路駛來，東正線、西正線的定義在此對調。而北部對調的地點應該是宜蘭線接縱貫線的八堵站。

南11號（南迴鐵路由西端起編號第11個隧道）中央隧道，中華民國八十年七月竣工。依此看來，嘉和遮體並不計算在隧道編號內。

中央隧道西口所刻的完工資訊，比較值得注意的包括「雙線隧道全長八千零七十公尺」、「淨空依台灣鐵路管理局新建電氣化標準」、「建造費用：新台幣28億5698萬元」。

從中央隧道西口旁所見的中央號誌站站場，雙線匯集為單線。

中央號誌站西端，前方是東正線延伸出的一小段路軌，末端被石塊蓋住。

中央號誌站西側為枋野三號隧道東口，在站場不容易直接拍到，這是拉長鏡頭從植栽隙縫看到中的畫面。

終於等到列車通過了！R121牽引著51次莒光號觀光列車經過中央號誌站。

51次莒光號觀光列車駛進中央隧道，彩繪車廂和一般車廂都看得很清楚。對了，中央號誌站有好幾盞路燈，不知道它晚上真的會亮嗎？

西行：（枋野號誌站）　東行：（菩安號誌站）