菩安號誌站（未成站）

菩安未成站的站房 (2017/07/12)，造型與中央號誌站類似，也同樣做為繼電室使用；不過沒有那奇怪的屋頂加蓋結構，磁磚顏色也不同。

位置：台東縣達仁鄉
廢止時間：未成站
現存：站房（繼電室）、資材室、兩間廢棄水泥平房、雙線路軌、四組號誌機

南迴鐵路在規劃之初，原本是全線單線，考量到列車交會的需求，車站位置不能拉得太開，以免造成運轉瓶頸。尤其是在枋山～古莊之間26.9公里的中央山脈無人地帶，雖然沒有必要設置一般客貨運車站，但號誌站就無可避免。而這區間所規劃的三個號誌站，可說是各司其職：「枋野」負責監控附近的落山風；「中央」要顧中央隧道西口；「菩安」則要顧中央隧道東口。其中菩安號誌站距離前後站中央、古莊各有8.3和8.6公里，在原始南迴線（所有廢站都還存在的狀況下）之中已經是最長站距前兩名，可見如果真的照規劃興建，菩安大概會是一處非常熱門的交會點。不過後來南迴線計畫變更，中央～古莊（含中央隧道）之間的16.9公里全部改成雙線，大幅改善了可能的瓶頸路段，菩安也隨之撤銷設站，但已經建好的站房設施仍保留下來。同樣是未成站，菩安與富山顯得大不相同：富山站曾有客運計畫所以還興建了月台，但與站房建築一起閒置至今；菩安則是純號誌站所以只有站房，而且後來被當作號誌設施的繼電室，與中央號誌站站房相同的功能，並未完全閒置。（※附上原始南迴線里程距離：枋寮→5.3→加祿→3.4→內獅→4.9→枋山→6.9→枋野→3.1→中央→8.3→菩安→8.6→古莊→3.3→大武→7.9→富山→3.8→瀧溪→5.4→多良→3→金崙→5.9→香蘭→5.1→太麻里→7.3→三和→4.4→知本→7→康樂→4.6→台東）

對我而言，南迴線所有叫得出名字的車站，不管現存已廢或未成，我都已經去過了，真的就只差菩安而已。因此，它變成我心中的一個懸念，雖然明明只是個未成站，從來沒有出現在車站列表或時刻表上，卻一直想著要親自踏足。去年自行鐵期間，我經過距離菩安只有6公里多的南迴公路上，本來也有想到要順便騎進去看看，但對於路況無法掌握（如果KURO48號在往菩安半路上掛點，那會比在一般道路還要慘好幾倍），所以還是不敢貿然前進。雖然在Google地圖上的實景，往菩安的路況還不錯，但我不確定現在是否還是一樣，所以決定秉持著雙腿萬能的精神，不騎車不開車，將所有變數減為0，以步行前往菩安。

距離菩安最近的客運站在安朔，鼎東客運每天都有不少班次往返，有些還能搭到更近的安朔國小。我的計畫是這樣：從大武（住宿點）搭乘最早一班車在06:50抵達安朔，然後輕鬆步行7.7公里到菩安，預計09:00可抵達。我會有非常充裕的時間觀察、記錄，在11:00左右才離開，輕鬆步行6公里即可返抵安朔國小附近，稍事休息後搭乘13:10的班車返回大武。因為山裡面手機應該會沒訊號，Google地圖的路徑我也幾乎都背下來了，看起來沒有任何問題。於是，我按照計畫，在安朔下車後買了一大罐水，就步行出發了。

安朔公車站牌附近，往大武方向眺望。這裡其實並不是安朔村的原始位置，而是隨南迴公路（台9線）發展而形成的聚落；不過因為交通發達、人口集中，現在整個達仁鄉的行政中心都位於此處。安朔位於南迴公路東側平地與山地交接處，地位與西側的楓港類似。

右邊可見到達仁鄉安朔村的牌樓，要再進去約1.7公里（也就是安朔國小的附近）才是排灣族部落大本營。左邊是現行南迴公路路線，翻越中央山脈（即壽卡段）之後可直抵楓港。

先沿著台9線南迴公路前進，很快就看到去年騎自行車從壽卡滑降後，停留許久的7，大清早已有一些車輛進駐利用。接著再前進約1公里，看到「玉禪宮天公廟」的指標，在這邊告別台9線，右轉開始進入小路。這一段在安朔溪的對岸有十分壯觀的新建道路，一路以高架規格連結草埔隧道南口，通車之後將會徹底改變南迴公路壽卡前後段的景況。通過高架路線工地之後，便開始了彷彿無止盡的安朔溪沿岸健行，這一段路真是遠，沿途風景也都類似，想用手機看地圖確認一下距離，訊號早就沒了，只能不斷安慰自己「轉個彎就快到了」，但轉過去卻還是一樣的景象。總算，在一條乾涸的大支流旁，看到了遠處宮廟的建築，那便是一路上狂打廣告的天公廟，規模似乎還不小，不過我當然沒什麼興趣走近。走到這裡事實上已經完成了三分之二的路途，路面也開始由柏油轉為水泥再變成碎石。繼續前進經過一處菜園，這時我想到，沿路上好像都沒有什麼農業的痕跡啊。接下來，面對了狗的狂吠威嚇，才發現這是安朔溪小路沿線唯一的住戶，而且還真的有人在。再往前不遠，終於看到鐵路橋的身影，根據我研究許久週邊地圖的記憶，確定菩安站就在前方不遠處。

7安朔門市，早上七點就已經有許多人車活動。它擁有極為廣大的停車場，但在中午前後熱門時段仍有可能找不到位置，而且冰涼飲料賣到快斷貨（本人去年的體驗）。

天公廟的岔路指標，在這裡要告別台9線，右轉進入小路。

路口這幾間建築物之後，到菩安的路上只會再遇見一間民宅。

在安朔溪的對岸，可以看到一整條快速道路規格的水泥長龍，而且施工進度距離完工通車已不遠。

這一段因為不少工程車輛也是利用此路進出，所以塵土飛揚，走起來並不舒服。

到達高架橋工地路口，路標顯示從這裡到草埔隧道北口還有5公里。草埔隧道加上直通安朔的高架橋，會將原本15.7公里的蜿蜒山路，縮短為11公里的四線快速道路。

繼續直行往天公廟，右邊過橋之後則是往安朔村的岔路，此處不贅述，因為回程會經過。

柏油路面消失，進入水泥鋪面路段。但坦白講，往菩安的路況比往枋野好上100倍，不管騎車或開車都可輕鬆抵達。

位於遠處山腳下，一大片乾溪河床之後的玉禪宮天公廟，看起來建築規模還不小。

往菩安最後一段路是碎石，但還是比枋野道路好走多了。

路上也有許多蝴蝶在喝水，這點跟枋野路段很像。不過枋野那邊以黃蝶為主，菩安這邊則有大量的青鳳蝶。

突然間，一列莒光號通過安朔溪橋樑（查證後得知是東行701次），我暗自咒罵了一個字，因為我還來不及趕到橋邊，只能遠遠抓拍，而且南迴線班次少，過了一班可能就要等很久。既來之則安之，我決定放慢腳步，在路邊觀察了一陣子蝴蝶。誰知這時又傳來轟隆聲響，一列柴聯自強號通過橋樑（東行301次）。靠，什麼時候南迴線有這麼接近的同向兩班列車，真的只差5分鐘而已，重點是我還沒接近橋邊啊。再次拍下了不清不楚的照片之後，我走到橋下，蔭涼處看起來很舒服，更何況一路上幾乎沒什麼躲太陽的地方，現在休息一下不過份吧。才剛坐下，上頭又傳來列車通過的聲音（西行304次），我這次真的罵出聲音來了，抓起相機衝出去，結果真的只看到車尾燈而已，連相機都還沒開機完成，一張照片都沒拍到。其實這些我都還不是那麼在意，重點是…我等一下到菩安站的時候，還會有列車經過嗎？從橋墩處再前行約100公尺就到菩安站的位置，一如預期，現在設置了鐵網並標記「禁止通行」。這時只能使用傳說中的喪失記憶瞬移大法，咦，我已經在菩安站裡面了，怎麼進來的？抱歉此處無可奉告。

701次莒光號通過安朔溪橋

301次柴聯自強號通過安朔溪橋

沒有列車通過的安朔溪橋

安朔溪橋下的清涼空間，在大太陽下走了將近2小時的路，看到這個地方一定會想休息一下，這是人之常情啊，所以怎能怪我錯過列車。

繼續往菩安站的斜坡，左上方便是目的地。

回頭再觀察一下安朔溪橋，這個角度連左邊菩安隧道口都能看見。

菩安站位址，正面禁止通行。

菩安站雖然從未真正運作，但仍有好幾棟建築物存在，根據我自己的定義，包括橘黃色的主站房「繼電室」、豪華農舍必備的鐵皮屋「資材室」、除了一扇門之外窗戸都被封住的水泥平房「行控室」，以及遠處另一棟水泥平房「道班房」，總和起來比另一端隧道口的中央號誌站規模更大；仔細推敲則會發現，它跟枋野站的規格幾乎一樣嘛。車站駐地西側約100公尺處就是8,070公尺的中央隧道東口，其樣式與西口幾乎完全一致，上方也是寫著「南11號」「中央隧道」，兩側標示著東線和西線（方向相反），然後也是在右邊有落成的題字石板，內容應該是一樣的。至於東側，先經過安朔溪橋，然後立刻就是短短的菩安隧道（139公尺），再來又是一小段橋樑，緊接著南迴線第二長的安朔隧道（5483公尺）。因為角度剛好，所以從站房這邊也能看到洞中洞的有趣景觀。菩安這一段路線皆為雙線，看不到任何分歧轉徹裝置，當然也沒有側線；雖然的確有號誌存在（雙線雙向共四組燈號），但它始終不被視為號誌站。

一開始映入眼簾的是三棟很接近的建築，包括主站房「繼電室」和我自己定義的鐵皮屋「資材室」、封死窗戶的水泥平房「行控室」。

「行控室」水泥平房的門窗全部封住，只留下側面一個進出口，其奧秘稍後會再介紹。

「繼電室」和「資材室」合影

菩安站站房當作「繼電室」使用，仔細比對之後會發現它與枋野、中央號誌站建築結構相同。

往菩安站東側望去，左側遠處還有一棟水泥平房建築，門戶大開，是為「道班房」。路軌盡頭處為安朔溪橋和菩安隧道口。

從菩安隧道口可以看見遠處另一座安朔隧道口，不過因為當日幾乎無風，柴油引擎的廢氣在洞口不容易散去，形成白煙狀態。

菩安站西側緊鄰中央隧道東口

現在想想，中央隧道的東西兩端洞口我都到過了啊。

樹立在菩安站房前的四組號誌，雖然有這些相關設備，但仍不能使此站正式列名。

讓號誌與中央隧道口合影留念吧

這個圓弧突出的角度，有沒有讓各位想起什麼？沒錯，就是枋野的行控室（站務員室），它們是一模一樣的建築，只是菩安的沒有裝潢，且窗戶被封死。為了等待列車，我大部分的時間都坐在門口那塊石頭上，旁邊就是黑暗陰森的空間…

抱歉，這張照片一點都無法顯示出這棟建築物的陰森感覺，因為這台相機的夜間感光太強。其實這裡面真的蠻暗的，我也不太願意走進去。

照片拍得差不多了，我坐下來等火車。先前擔心的問題真的發生，我足足等了45分鐘，中間還屢次出現幻聽症狀，才終於確認是列車在隧道中的聲音，等它出來一看差點吐血，竟然是鐵改局的工程車。再過了3分鐘，我終於等到西行柴聯自強號306次，DR3100的方正身形，非常輕巧迅捷地通過。拍到列車之後我已不願再繼續等待，因為一直坐在陰暗的行控室門口，而且似乎不斷聽到奇怪的敲打聲，大白天也覺得毛毛的。不過事實上我的拍照歹運還沒結束，當我走回橋下，上方竟然又開始轟隆隆的聲音，這次是東行303次，距離上一班同向列車大約有1小時15分，居然也趁我在橋下的時候通過，好像在跟我說「拍不到～拍不到～你就是拍不到我」。認命吧，看來菩安跟我並不是很合得來，也使我帶著些許遺憾離開。

鐵改局工程車CMB31行經菩安，根據資料它是維修架線的工程車，不過南迴線並沒有電氣化，可能是開往台東線執行任務。

柴聯自強號306次即將通過菩安，DR3100型的兩個車頭燈閃閃發亮。

306次奔馳通過菩安的號誌，準備進入中央隧道。

菩安站房與DR3100的英姿

9輛編組的柴聯DR3100，前半部已經進入中央隧道。

再追加一張，菩安站房、水溝、號誌、路軌、中央隧道口。拍完這張照片我就離開了。

雖然比預定時間提早了1小時離開，回程其實比去程更辛苦，因為失去了期待感、瓶裝水早已喝完、又更接近炎熱的中午（當天氣溫約34度），6公里走起來好像60公里一樣。這時候我只能拿出祕密武器，那就是戴上耳機開始放AKB48的歌，這種歡樂而且ㄙㄨㄥˊ又有力的曲風，特別適合一個人長途跋涉、體力已經快不行的時候，聽了幾首之後你就會發現，咦，已經快到目的地了。最終我還是以正常速度在1個半小時走完6公里抵達安朔村，完成這次菩安站的步行造訪，總計走了13.7公里。附帶一提，我後來在村裡的小雜貨店一口氣買下4瓶飲料瞬間灌完，並休息了整整一個小時。

菩安站前的道路仍繼續往山裡延伸，通往哪裡就不得而知了。

清澈無比的安朔溪，遠處可見鐵路橋。

回程的時候順道拍了路上唯一的一處農園，位於菩安46電桿旁。

回程改走跨越安朔溪的水泥橋，可以少走一點路前往安朔部落。

此處安朔溪谷相當寬闊，但只有最右側有一縷溪水，其餘皆為乾溪河床。不過相信暴雨來襲之時，這裡也會有滾滾山洪的景象。

安朔部落裡的教會

安朔國小正門

安朔國小正門左側有「歡迎蒞臨安朔社區」的石碑，路旁則有公車站牌，一天三班鼎東客運開往大武、台東方向。

我終於達成了南迴線完全制霸的目標，從此以後，菩安不再是我心中的懸念了。

最後附上幾張當天下午搭車經過菩安時所拍攝的照片。說也奇怪，以前我也曾經試圖從列車上抓拍此站，但從未取得好的效果；但是親自到過菩安之後，反而立刻就拍到了還堪用的畫面。這樣的角度是在現場無法獲得的，除非跑到鐵軌上，但那是活膩了找死的行為，我絕不會這樣做。雖然因為連拍角度的關係，我必須動一點手腳加以拼貼，看起來略顯不自然，但它們所呈現出的正面原貌卻是相當珍貴。

首先是距離站房最遠的這棟建築物，我將它定義為「道班房」，門窗並未全部封住。牆壁上還有「發現可疑立即報110」的噴漆字樣，下方(089)702247則是達仁分駐所的電話。

「道班房」旁邊居然有一段縱向的備用軌道，相當有趣。

「行控室」正面則是這個樣子，跟枋野的造型完全一樣，但窗戶全部封死。上面的噴漆字樣則是「達仁分駐所、注意勿藏人犯」。

菩安站房「繼電室」正面樣貌

西行：（中央號誌站）　東行：（古莊號誌站）