枋野號誌站

枋野車站 (2014/07/20) 的主要站房部份，上面藍底白字原本是寫「南迴鐵路枋野號誌站」，但不知為何「號誌」二字被塗去。這個畫面我在火車上不知抓拍了多少次，效果都奇差無比，真的還是要實際跑一趟才能一償宿願。

位置：屏東縣獅子鄉
屬性：號誌站，無客貨運服務
設站時間：1992年
設施：站房、號誌、電氣設備、四線路軌，無月台

枋野站站房的站名標示，藍底白字似乎是這裡的標準色。

南迴線枋山～古莊之間距離長達26.9公里，按照最初的施工計畫是單線區間，所以中間當然必須有交會站，而且不只一處。原始的設站規劃是這樣：枋山車站→6.9公里→枋野車站→3.1公里→中央號誌站→8.3公里（途經8,070公尺的中央隧道）→菩安號誌站→8.6公里→古莊車站。後來，實際施工狀況有所變更，中央號誌站至古莊站全部改為雙線區間，所以菩安號誌站失去意義，通車後未曾使用就被廢除；但枋野車站、中央號誌站就按照原規劃使用。

枋野車站除了列車交會之外，還有一個重要功能就是監控附近路段的風速，因為恆春半島地區落山風非常強大，甚至有可能將列車吹偏，所以若偵測到風速超過每秒25公尺，南迴線這一段就必須停駛。

根據我的記憶，在南迴線最初剛通車的時候，枋野並不在時刻表中，當然也無法購票至此站（雖然列車經常在此交會）；但不久之後枋野就變成一般的客運站，旅客可以循正常方式購票搭車至此站，下車停留、再搭下一班車離開。事實上，因為附近並無居民，所有來到此站的人都是閒雜人等，雖然人數不多，但還是會對站務工作造成困擾且有安全疑慮，所以台鐵索性將其改為號誌站，列車不再正式停靠此站。最後營運日期可能與1997年香蘭、三和兩站裁撤的時間點接近。然而，鐵粉們都知道，南迴線普通車即使不需交會還是會短暫停靠此站，提供該站工作人員進出的服務，但列車長不會讓一般旅客下車。而且據說不久前，在台東站的自動售票機仍能買到往枋野的普通車車票，現在是否還有此隱藏版車票販售，就只能下次去台東的時候再驗證了。

如果我是在枋野車站還未結束客運時，動手排名全台鐵的秘境車站，那此站一定是第一名，而且遙遙領先其他各站，因為它完全符合秘境車站的基本條件：位置偏遠、周圍無聚落、班次稀少。不過現在它已不是一般客運站，所以按照規則並未列名於秘境車站中。但枋野的獨特條件使得前往該站變得異常困難：首先，我不想去挑戰台鐵人員的容忍底線，就是在枋野站強行下車探訪（聽說有人這樣做），感覺上這是很沒品的行為；再者，我也不想搭郵輪式列車，那是綁手綁腳的觀光團行程。住在台灣最大的好處就是這是一個自由的國家，我有前往任何公共場所的權利，就算是管制區域我也能循合法管道提出造訪的申請。因此，在網路上完成情搜之後，我選擇租機車到枋野，於是我出發了。

在屏東車站前租好機車，我先騎了大約53公里到達枋山的國中路口（鄉道屏147-1），因為沿途還拍了一些照片，耗費1.5小時。從這裡彎進去距離目的地約10公里，路徑還算好找，而且我事先已經知道路況很爛，但實在沒想到會這麼爛──一開始是柏油路，漸漸變成水泥鋪面，後面就完全是碎石、爛泥。為了安全，我幾次下車牽行，因為有些便道坡度實在太陡、或是根本看不出來前方的爛泥水坑有多深、甚至是不想壓過有許多蝴蝶棲息的水池。據說在莫拉克風災前，這一段路況是OK的，但風災之後就是慘不忍睹，而且地方政府一定優先修復使用較頻繁的道路，這種前不著村後不著店的地方就這樣將就了5年。這真是我機車生涯中最漫長的10公里，中途沒有休息、幾乎沒拍照，卻總共花了40分鐘才抵達傳說中的森林管制站，平均時速約15公里，比自行車的一般速度還慢。

在管制站登記一下，跟原住民警衛喇勒幾句之後，我就往上抵達枋野號誌站。其實站房樣貌我是蠻熟悉的，因為每次搭火車經過都會很努力想要拍照（但都很不成功），不過整個站場的景觀卻是第一次欣賞到。枋野站沒有月台，有四條路軌，但主要使用是從站房算過去的第三線（正線）和第四線（交會用側線），比較靠近站房的這兩條側線很少使用。站場東側便是枋野二號隧道，在隧道口路軌們趕忙匯集成一線；但西側的枋野一號隧道距離較遠且有一點彎道，在站房這邊看不太到。主要站房有三棟建築，最東邊貌似繼電室，長得跟中央號誌站機房很像；中間是站務員辦公室，是台鐵人員駐守之處；西邊則是高雄工務段枋野道班的房舍，但當時鐵門深鎖。著名的枋野狗我看到兩隻，都是黃色土狗，似乎是同一胎生的兄弟。至於網路上的傳說，遊客到訪時站務員會招待冷飲、提供枋野站戳章等等，我都沒遇到，當天的站員就只是默默執行業務，並未與我有任何互動。我覺得這樣才是對的，因為我想看到的就是正常的車站狀況；我只是一個專程來看車站的人，沒有收集戳章，也不用特別款待。

枋野車站附近沒有人煙，手機也收不到訊號，到這裡就是只有美麗的自然景觀。建議想要前往的人，靜靜地來、靜靜地離開；不要跑到鐵軌上、不要干擾行車、不要給站務員造成負擔；只欣賞風景、帶走畫面，絕不留下任何原本不屬於這裡的事物。衷心期盼高水準的遊客能讓台鐵放心，最終恢復本站的客運服務，希望將來大家都有機會搭車到枋野站，然後正大光明地下車尋幽探勝！

枋山鄉屏鵝公路（台1線）與國中路（屏147-1）路口附近，也是往枋野的入口。這裡有一些遊覽車休息站，山上可以看見枋山海纜衛星通信中心的巨型接收天線。

往枋野的路上會經過往枋山車站的岔路，雖然枋山車站也超讚，不過這次它不是我拜訪的目標。

南迴鐵路枋山～枋野間的橋樑，莒光號驚鴻一瞥。

路上有許多可愛的小黃蝶，怎麼忍心就這樣壓過去。

skip掉慘不忍睹的路況畫面，終於來到枋野車站下方的林務局森林管制站，前方左邊就是檢查哨。警衛拉了一條很陽春的塑膠繩當作路障，登記一下便能通過。往枋野站要左轉往上，若繼續往前則可到中央號誌站。

枋野站前的柏油通道，維護良好，比來時路上的道路狀況好太多了。

枋野車站的建築物，連續三棟，這是從站外側看過去的其中兩棟。

枋野車站的主要站房，造型也比較特別，跟其他兩棟不同。站務員辦公室就在這裡面。

枋野車站其中一棟建築應該是電氣設備，它與中央號誌站的「繼電室」長得很像。

「高雄工務段枋野道班」，感覺上平時無人使用。

牆上有枋野站簡介、枋野風景介紹，甚至還有旅客心情留言板。嗯，所以此站應該還蠻歡迎遊客的光臨。

兩隻枋野狗。牠們相當聰明，跟我打過招呼，確認無害之後，就很安心地回去睡午覺了。

枋野站站房與東端的枋野二號隧道

枋野站場在群山之間，有如世外桃源般的一片開闊地。

枋野二號隧道西口。乍看起來會以為是雙線，但只是洞口一小段，再過去它就會匯集成單線。亮綠燈的便是正線，其餘則是紅燈，這顯示下一班列車將是西往東的方向，且無需交會。

枋野車站正面的山叫做「巴層巴墨山」，海拔919公尺。

枋野車站站場西端景象，氣勢磅礡的四線路軌，在這種荒山野嶺顯得很有說服力。

DR3000型柴聯自強號9輛編組通過枋野車站，站務員揮旗示意可通行。

列車駛進枋野二號隧道

另一列DR2800柴聯自強號通過枋野車站

列車向西駛離枋野車站

西行：枋山車站　東行：（中央號誌站）