東勢車站

東勢車站 (2014/12/21) 現為「東勢客家文化園區」展示館，歷經大幅度整修改建，已經看不太出來原來的樣子。

位置：台中縣東勢鎮（台中市東勢區）
廢止時間：1991年
現存：站房（大幅整修過）、鐵路倉庫

東勢站現存的木製站牌，不過應該不是停駛時留下來的，而是後來重新仿製。

終於來到了東勢線的終點站，也利用這個機會介紹一下此支線的歷史。東勢線沿線原本就存在八仙山林鐵平地段，它早在1924年就開業，當時稱為「豐原線」，自豐原至土牛中間設有朴子口、埤頭、石岡、社寮角、梅子樹腳等站（根據1930年代的台灣鐵道地圖）；而從土牛往八仙山林場則有山地段的林鐵，沿大甲溪至久良栖再銜接林場各路線。

1950年代後期國民政府打算大規模開採大雪山（其林道是從東勢出發）的林業資源，遂決定另闢一條自豐原至東勢的台鐵軌距鐵道，解決當地運材的需求，這便是東勢線。它基本上是循林鐵的平行路線，不過兩者最大的差異就在梅子往東的路段：林鐵平地段是折往東南至土牛、和盛為終點，與現今台3線省道路徑平行，但並未跨越大甲溪；東勢線則是折往東北，在較北邊的位置以鐵橋跨越大甲溪，再折往南抵達東勢街區。

東勢線在1959年初通車，平行的林鐵路線並未立刻廢除，直到該年夏天的八七水災，八仙山林鐵只有山區的林場線倖存，其餘全線皆受損嚴重，最後決定放棄修復，木材改以卡車運輸至東勢再循東勢線輸出。大量貨運加上地方居民出入的客運需求，東勢線營運初期曾經相當風光。不過，在政府掠奪式的開採策略下，原本就被日本人砍到所剩不多的八仙山林木資源迅速枯竭，1965年即完全停採；大雪山林木資源原本預計可開發60年以上，也只撐了20多年，最終在1986年停採。

隨著林業沒落，東勢線也從客、貨運功能的支線轉變為單純客運功能，但公路運輸的發達卻使它成為雞肋，到後期幾乎變成東勢、石岡地區的學生往豐原、台中的通學專車。在台鐵無心經營、居民無意搭乘的衝擊之下，1991年8月31日開出末班列車後正式停駛。歷經了921大地震之後，2000年東勢廢線改建為「東豐自行車綠廊」，是全台第一條由鐵道廢線轉型的自行車道。

至於東勢車站，在閒置多年之後，重新規劃為「東勢客家文化園區」，於2004年底啟用。除了站房和倉庫之外，整個站場設施基本上被完全剷除，月台、路軌都已不是原來樣貌。舊站房則經過整理改建，成為展示空間，但幾乎已經看不出來原來的樣貌，只有紅磚外牆的特色稍微保留。有趣的是，園區弄來了一輛仿騰雲號（台灣第一輛蒸汽機車）造型的柴油車頭，後面拉幾節開放式的客車廂，並保留一段月台讓遊客上下車，緩慢運行於重新鋪設的鐵軌上；最妙的是為了製造出蒸汽機車的效果，它還會在行駛時噴出大量水蒸氣，不明究理的人還以為真的是老火車頭在跑。唉，說到這裡不免又是一片唏噓，與其現在花如此大力氣搞這些名堂，當初又何必急著停駛？而且騰雲號跟東勢線實在沒關聯，試想，如果今天是CT273拉著幾節藍皮浩浩蕩蕩駛進東勢站，那將會是多麼大的聲勢、絕對是無與倫比的體驗！

若以尋訪東勢線舊跡的角度來看，現在的客家文化園區可說是毫無關聯；但如果是想踩踩鐵馬、逛逛攤商、讓小朋友開心遊玩，那這個園區算是不錯的景點。對了，東勢是客家人為主的鄉鎮，而且它是全台唯一重複的鄉鎮市地名，在雲林有「東勢鄉」。花蓮縣萬榮鄉因為與萬里鄉同名而改名、屏東縣南州鄉因為與彰化縣溪州鄉同名而改名，但東勢鎮（區）和東勢鄉卻一直並存至今，其原因頗值得探討，很可能是鄉、鎮單位不同的關係。

「東勢舊火車站暨客家文化園區」，旁邊是假的重鋪軌道。

東勢客家文化園區的鐵道景象，這看起來比較像是以前留下來的軌道，但其實仍是重舖的，而且軌距是台鐵的1067mm，但鐵軌是五分仔762mm的規格，有點莫名其妙。

東勢車站站房（東勢客家文化園區）正面特寫，以前這裡有一處「八字頭上加一槓」的玄關，堪稱東勢站的招牌，很可惜沒能留下來。

這個位置大概是以前的站房內側與月台，但已經難以聯想其原貌。

東勢車站鐵路倉庫，最右邊那一棟被整修成為商家。

假騰雲號停靠在假東勢車站月台，不過一些小朋友、大朋友都還是很HIGH，可以搭乘小火車移動。

柴油動力的假騰雲號行駛的時候會釋放大量水蒸氣，還會發出很像蒸汽火車的鳴聲。

東勢車站正面廣場，非常的寬闊。不過火車停駛多年，這附近已非東勢鬧區。

東勢車站廣場的側邊，汽機車理論上是不可進入的。

東豐自行車道跨越大甲溪的橋樑，原本是在東勢線大甲溪鐵橋（梅子鐵橋）的基礎上改建，但在2006年被沖毀，2008重建完成，中間有一段已經不是鐵橋，而是一般混凝土橋樑。

東豐自行車道上所見大甲溪景象

這張照片很特別，是從鄉道苗52的路上往南眺望（當地為苗栗縣卓蘭鎮與三義鄉交界），中間看到的是大甲溪，箭頭所指的便是東勢鎮，大甲溪對岸則是石岡鄉。

（西行東勢線：梅子車站）