2013年8月20日 星期二

大溪車站

大溪車站 (2012/09/16) 前方腹地狹小,最好的拍攝角度就是馬路對面。此站的灰暗色調真是讓人不敢領教。
位置宜蘭縣頭城鎮
構造:無人化平面車站
站體
1964年鋼筋混凝土建築
月台2(岸式x2)
註解小型聚落交通運輸站
每日平均上下客人數
2011年~401,第143名
2012年~451,第146名
2013年~451,第148名
2014年~461,第151名
2015年~434,第152名
2016年~447,第153名
2017年~429 (-4.16%),第156名 (↓3)

(2018) 大溪車站新式站牌,里程亦無改變。上面的圖案是針對蜜月灣的衝浪。
(2012) 大溪車站站牌,上面的鐵絲應該是為了防風。
單線時代的宜蘭線鐵路,過了草嶺隧道,石城站以南就不再有隧道,石城~外澳這一段路線完全濱海而行,隨海岸線及山丘之間的狹窄空隙曲折前進,繞行路程長且彎度大。後來雙線化就沒辦法走原來路線了,因為空間不足,所以許多路段就直接開鑿隧道切過去,於是造成許多路線上和窗外景物的變化。例如龜山站以南的梗枋溪橋,以前是著名瓶頸路段,因為曲度過大列車甚至都必須減速通過;現在直接在溪南開鑿隧道,路線也拉直了,火車在橋上那種歪歪斜斜快掉下去的感覺已不復存在。雙線化之後這一段總共多了6個隧道,其中最長的「合興隧道」就位於大溪站南方,全長將近一公里,剛好遮掉了美麗的蜜月灣海濱風光,十分可惜;不過有趣的是,附近有一棵大樹本來在單線的西側,現在變成在雙線的東側,沒有因為鐵路改線而被砍掉,而且這三十多年我每次搭火車經過都會特別注意一下,似乎還真的越長越大棵。

大溪因為附近的河川而得名,這是進入宜蘭地區的第一條「稍大」河川,其實仍是地區溪流而已。這個大溪的知名度當然比不上桃園的大溪鎮,不過有火車站,對我們而言顯得重要多了。而且,大溪是台鐵極少數票房還未電腦化的車站之一,在此站購得的車票一定是硬式車票,非常過癮。不過,我買此站的車票卻是一波三折,花了一番功夫。去年環島時,到大溪站的時間是下午四點多,一下車就看到對面月台有一位貌似站務人員的人混雜在候車人群中。我覺得有點不對勁,走過去一問,他告訴我因為車班關係(他必須搭車回頭城下班),他已經拉下票房鐵窗,今天不再售票。當下我簡直不敢相信,才四點多就下班,未免太早了一點。好吧,下次再來。後來有一次我開車到宜蘭,特別繞濱海公路經過大溪車站,時間大約是中午,進到站房裡一看,鐵窗又拉下,車站也完全沒有站務人員,我想不會這麼巧吧,上次沒買到,這次該不會就已經無人化了,那不就永遠買不到了嗎?我還是不死心,後來利用員工旅遊到福隆的空檔,脫隊搭車到大溪,時間是早上十點多,這次不一樣了,一下車就看到站務人員在收票,我緊盯著她的行動(怕她又突然下班),一看她進入辦公室就馬上衝去買票,終於得償所願;而且她跟我說,碰過好幾個特地來買票的人,有人甚至花上千元直接橫掃所有種類的硬票;不過我仍是秉持原則,只買了一些近程的便宜車票。
(註:大溪車站於2017年9月1日降為無人招呼站,不再售票

大溪車站站房一直給我很灰暗的感覺,灰色且毫無裝飾的外牆,灰白色的鐵皮屋頂,內部也是灰黑色磨石子和白色粉刷,總之整個車站看不到一點彩色,這倒也形成一種蠻堅持的特色。大溪站現已無調度需求,所以只保留兩側岸式月台和中間兩條主線,其餘路軌都撤除了。

大溪車站現在只有停靠區間車,每天約4百多人上下車,在福隆~頭城間五個小站中業績是最好的。印象中以前曾有一段時間,大溪有對號列車停靠,每天大概一、兩班,不過後來還是因為利用旅客不多,加上電氣化之後區間車班次大增,遂取消了對號列車的停靠。

北上EMU500型電聯車停靠大溪車站第二月台
另一列車、另一個角度,北上EMU500型電聯車停靠大溪車站第二月台。
大溪車站兩個月台的遮棚,看起來非常面熟,掉漆的藍底白字、由右至左,對了,就是四城車站。
大溪車站有兩個岸式月台,中間為宜蘭線雙線主軌。
大溪車站第一月台,機房牆壁上的「大溪」兩字真大,比人還大。
大溪車站第一月台,後面是站房。下班的站務人員也在候車人群中。
大溪車站天橋立於月台末端
大溪車站南端,大樹、蜜月灣都在這個方向。
大溪車站北端,濱海公路隨侍在側。
大溪車站天橋上,往南眺望。左邊可見蜜月灣旁的渡假別墅。這張照片如果放大看的話,可以看到我前面提到的大樹。
大溪車站天橋上,往北眺望。
大溪車站剪票口,水泥砌的閘門現在已經很少見。
大溪車站售票處,鐵窗已拉下停止售票。旁邊有行李房窗台痕跡。
不同一天的大溪車站售票窗口,正常售票中,透過玻璃隱約可見裡面的傳統硬式車票票櫃。
大溪車站的軋票機(打印日期用),1973年日本製。我在南平站親自操作過,所以並不陌生。
我在大溪車站買的車票陣容
大溪車站候車座椅
大溪車站門口,看出去就是濱海公路。
大溪車站門前只有窄窄一塊區域,而且緊鄰濱海公路。
大溪車站往北不遠處有大溪漁港,龜山島居民遷村後居住的仁澤社區(今龜山島社區)就位於大溪漁港附近。因為該地居民本來就大部分以漁業維生,所以大溪漁港特別熱鬧,尤其是附近海域的近海漁業,幾乎都以大溪為集散中心,若說此地是宜蘭縣第二大漁港也不為過(僅次於南方澳)。下午兩、三點左右是漁船收網進港的時間,往往會吸引許多遊客前來購買新鮮漁獲,是北台灣相當著名的漁港交易場所。

大溪車站跟外澳一樣,過個馬路就是海灘,沿步道往南約500公尺處有一片叫做「蜜月灣」的沙灘,以前也是著名衝浪聖地,但現在因為外澳海灘的場域條件更好,有漸漸轉移而沒落的趨勢。若往山上的話,草嶺古道延伸出的桃源谷步道,其中一條路線終點就在大溪,可以從龜山島社區向上爬。桃源谷是一片很大的草原,視野良好,眺望龜山島和蘭陽平原,風景絕佳。

大溪車站旁的濱海公路,往南,蜜月灣方向。
大溪車站旁的濱海公路,往北,大溪漁港方向。
大溪車站車站對面的海邊步道,車站在左邊。
大溪車站海邊,這張照片不是在拍海岸的肉粽,而是要凸顯蜜月灣與龜山島的相對位置。
大溪車站海邊所看到的龜山島
南下龜山車站 北上大里車站

37 則留言:

  1. 以前尚未電化時....
    往北及往南各有一班復興號停靠大溪及大里...
    說真的...不懂他停靠的羅輯...

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    1. 這我在文中也也有提到,不過我記得好像是莒光號,而且當時對號列車專用的時刻表裡,為了這幾班車,在福隆~頭城間還特別列上大里、大溪兩站。。後來,先是大里的停靠被取消,再來大溪也取消,這兩站就再也沒有對號列車了。

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    2. 是說本站的對號列車車廂提示燈箱沒有看到耶,不太理解台鐵拆與不拆的決定標準為何

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    3. 有可能當初就沒有劃設,因為一天僅有兩班車,利用率相信也不太高。

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  2. 要買硬票要快,大溪最近連假日都沒派人賣票,加上電子證開放了賣票感覺都沒意義了。。。雖然不是每個人都有電子證

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    1. 加裝電子票證驗票機之後,不知道會不會無人化?畢竟大溪站已無調度業務,派駐站員完全就是賣票而已,就算沒人賣票對此站也無太大影響。台鐵對於精簡人力是很積極的。

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  3. 翻了下手邊幾本多年以前的時刻手冊 還真的有莒光停過大溪 但都僅限假日才有
    民國85年
    南下 復興147次(板橋->花蓮 逢周日行駛) 莒光71次(板橋->蘇澳 逢周六日例假日行駛)
    北上 復興148次(花蓮->台北 逢周日行駛) 莒光72次(蘇澳->板橋 逢周六日例假日行駛)
    民國90年
    南下 復興147次(樹林->花蓮 逢周日行駛)
    北上 復興148次(花蓮->樹林 逢周日行駛)
    另外90年的這兩班復興還有停大里
    而且更妙的是 我還查了86年的時刻手冊
    反倒就無任何對號車停大里和大溪

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    1. 多謝查證,雖然我的印象不是很精準,但確實曾有對號列車停靠大里、大溪。

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    2. 我倒是看過大溪起站的莒光號名片式車票~

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    3. 當年有列車停靠,應該就買得到。如果有保留到現在,恐怕已經是車票珍藏品,價值不斐喔。

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  4. 你好 請問一下, 大溪站有電子票證驗票機嗎? 我想從臺北用悠游卡搭區間車到這裡。。。

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    1. 有,但是搭區間車到大溪要蠻久的,如果你不介意慢慢欣賞風景的話。

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    2. 謝謝回答 可以用悠遊卡太好了~
      嗯。。應該要坐一個半--兩個小時吧,我們是外國人不會開車 所以搭台鐡慢慢欣賞風景 : )
      ( 現在還没決定會不會去宜蘭 因為昨天的地震比較大。。。)

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    3. 謝謝回答, 嗯,我們是外國人,不會開車,所以搭台鐵慢慢欣賞風景吧 :) 可是現在還沒決定去 因為前天的地震比較大・・・・

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    4. 因為地理位置的關係,據說台灣每年的有感地震大概有1000次,說真的這種事情無可預測、無可避免,我覺得不需要為了地震就變更旅遊計畫。搭台鐵宜蘭線很讚,記得爭取海側的位置。

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    5. 我們還是去了~!(座海側的)  到大溪後  一直走路上山真的很累,可是鷹石尖的風景很美的!! 謝謝你

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    6. 值得吧!宜蘭線的海景不會讓人失望的。

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  5. 大溪車站假日是否不售票?

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    1. 要看運氣喔,我也曾經撲空過;後來一樣是假日再跑一趟,就順利買到了。因為站員是值班的關係,也不知道他/她哪天休假,但時間點很重要,最佳時機應該是在早上10點和下午2點左右。

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    2. 我在平日去過有賣.不過為了配合CT273的活動.只能假日前往.預計是在1點多會到那裡

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    3. 真的要看運氣…你知道值班人員也要用餐的,不知道會休息到幾點…

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  6. 大溪車站還有販售薄紙式復興號乘車票,此種車票絕無僅有,常態發售僅有大溪,以下來談談這種票吧!
    大溪的硬票發售站有蘇澳 羅東 宜蘭 礁溪 頭城 外澳 石城 福隆 雙溪 瑞芳 八堵 七堵 南港 汐止 台北 基隆 萬華 板橋 松山 樹林等站,但若你要到的車站不是硬票有賣的,例如牡丹 貢寮 冬山 四腳亭 五堵 平溪,站務員就必須手寫復興薄紙票,無論幾個人基本上都寫在一張上,欄位有起訖點,票種,人數 總價等等,所以不是兩個人搭車就能收集兩張,有點可惜。最便宜可以收集復興薄紙就是到龜山或大里,但是距離很近站務員不知願不願意賣就是。

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    1. 這太神奇了!難怪我一直在想,大溪票櫃車票種類有限,又沒有電腦設備,那不是會有很多站買不到票?我本來以為站員會說:「沒有這個車站的票,請上車向列車長補票」,結果竟然是用手寫!我一定要去買一張來看看!

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    2. 今天下午跑去大溪車站(約2點多),站務人員湊巧和我搭同一班往樹林的區間車,下車後看我東張西望就問我有什麼需要,於是便開口說要買票,站務人員便進去處理。大溪剩的車票就如上方網友所述,最便宜的就剩到石城(全票所剩不多,半票倒不少).外澳(全票半票都剩不多),我試著買到大里的票,看看有沒有機會是薄紙票,可惜站務人員表示到大里的票就直接用到石城的票代替,所以最終就只有買到石城的硬票,可惜的是上面的日期,是用普通的日期章蓋的。話說站務人員一看我要買的車票,就問我說是不是在集票,看來對方也很內行。

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    3. 很多人會去大溪站買硬式車票,幾年前我去買的時候,站員還說有人花了好幾千塊把所有種類都買了一遍。至於日期章,不知道現在機器是不是壞掉了?不然那可是一大賣點說。

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  7. 很可惜...
    2017 9/1起已跟牡丹站一同降等為招呼站了...

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    1. 也就意味著大溪站硬票從此成為絕響…

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    2. 9月10日大溪車站的硬票要在頭城車站早上9點到12點售出!

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    3. 已經無人化了
      台鐵說無人化是世界趨勢我是很不滿意的
      說甚麼人手不夠精簡人力但台鐵還有閒工夫在都會區大量設置通勤簡易站講的話根本矛盾

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    4. 我贊成裁撤太小的站 但也反對再設一堆簡易通勤站
      除了平鎮以外

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    5. 我之前一直都不反對增設通勤車站,因為在日本都會區看到非常多;但現在想想有一點不同,在沒有三線甚至四線的區間,設置太多通勤車站勢必會拖累行車速度,台鐵這種作法有點飲鴆止渴。

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    6. 我直接講三線四線不太可能
      那要徵收很多土地估計很多抗議
      台灣土地小都會區人口也沒日本多還是別做不切實際的白日夢吧
      都會區需要的是像台北那樣幾個大站搭配捷運跟高鐵就很不錯了

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    7. 臺灣趕快推動無人公車和軌道運輸才是王道

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    8. 三線或四線並不是不可能,只是要看政府是否要朝這個方向推動。如果未來的政策是都會區與鐵道平行的捷運系統蓋好蓋滿,那多線的鐵道規劃就比較沒有必要。不過台鐵將來在都會區的運轉上一定越來越吃力,要面臨乘客流失及班次數量、速度無法提昇的問題。

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    9. 都會區徵收土地估計馬上就會有問題
      其實我覺得鐵路就鐵路捷運就捷運
      該用鐵路還是該用捷運或是該用輕軌就用就不要重疊了
      看一下台北市區就知道該怎麼做了
      台鐵捷運化不能等同真的捷運該做捷運的就別用台鐵捷運化亂蓋車站
      不要做不切實際的白日夢看清現實才不會想學日本學到最後效率不能比還變四不像

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  8. 平平無奇的車站配備著絕美的海景

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