成功車站

成功車站 (2012/08/26)

位置：台中縣烏日鄉（台中市烏日區）
構造：分歧點平面車站
站體：1968年鋼筋混凝土建築
月台：2（島式x2）
註解：小型城郊交通運輸站

每日平均上下客人數：

2011年～1,425，第９５名

2012年～1,390，第１０３名

2013年～1,532，第１０２名

2014年～1,404，第１１０名

2015年～1,530，第１０６名
2016年～1,498，第１０７名
2017年～1,547 (＋3.23%)，第１０８名 (↓１)

成功車站站牌，往追分就是成追線里程，往彰化則是山線最後一段的里程。

成功車站，讓多少男子漢留下如夢似幻卻又難以磨滅的深刻回憶，現在來到這個站就好像走進時間漩渦一樣。我在星期日的下午四點多抵達成功，車上有非常多收假的新兵，跟他們一起下車之後，看著他們匆忙走過天橋出站，我則悠閒在月台上閒晃拍照，慶幸自己早已退伍。出站之後，還有一大群收假新兵在作最後掙扎，利用僅存的時間吃東西、買東西、打電話，但我知道他們等一下終究得搭計程車或步行，左轉沿省道走，約一公里之後左轉，通過鐵路平交道、成功嶺標誌（高速公路橋孔），就回成功嶺營區了。我除了大專集訓之外，新訓剛好也在成功嶺，前前後後在這裡待超過2個月，不管是06-18還是過夜假，回營區的時候都是循這種模式，那時在成功站下車的心情，就好像即將回到牢籠裡一樣。

成功車站是個普通的小站，有兩個完整的島式月台，但這邊路線比較複雜，因為這是山線最後一站，除了可繼續南下與海線會合之後直達彰化之外，還有一條路軌直接連結海線而無須掉頭，這就是「成追線」，由成功通往海線的最後一站追分。理論上這段路線有2.2公里（成功～追分間的距離），但實際上扣除與山線、海線重疊的路軌區間，只有幾百公尺而已，堪稱台鐵最短的路線。以前運送大專集訓學生或新兵時，從北部會開行復興號專列（車上氣氛超凝重，一點搭火車的興致都沒有），為了避免干擾繁忙的山線調度，這種列車都是繞經海線，然後經過這段成追線抵達成功車站。現在台鐵則在銅鑼～通霄間開行區間車，馬蹄形的行駛路線，也是經過成追線。

成功站有一個奇特的現象，那就是下車人數（2011年34萬7千）遠高於上車人數（17萬3千），達到了2:1的驚人比例。這其中大半是因為「追分成功」的吉祥車票所賜，大家都是買追分到成功，但不會買成功到追分，所以成功站統計出來的下車人數特多，其實未必真的有搭車到這邊下車；另外就是成功嶺的關係，我不知道現在是否還有新兵專列，但不管是入伍或收假，搭火車大部分都還是在成功站下車（我看見也有少數會在新烏日下車）。而這些新兵在成功站下車進營區，出營區卻不一定，放06-18的假，幾乎都是衝去搭計程車到台中市；放新兵結訓假，營區會代租客運包車直接開回家鄉；只有分發下部隊時，才會再由成功站搭車離開。這其中的差別，也會反映在這上下車人數上。

南下EMU500型電聯車停靠成功車站第一月台，遠處可見不少收假的阿兵哥。

北上列車停靠成功車站第二月台，通常只有經成追線往返海線的列車才會停靠第二月台。而這班車就是。

成功車站全景，兩個島式月台和天橋。

成功車站北端

從天橋上往北拍攝成功車站，這是第一月台的位置，站房在右邊，左邊是第二月台。

從天橋上往南拍攝成功車站，左邊可以見到貨運站場，應該仍在運作，路軌與月台都還存在。

從車站內看成功車站站房，正好是收假時間，大量阿兵哥排隊出站準備趕回營區。

成功車站小小的候車室

成功車站售票處

成功車站剪票口，通常只有一個出入口會開啟。

從車站走出來，很快就會看到台1乙線省道（彰化～台中間的平面公路，中山路三段），附近算不上熱鬧，但建築物還是不少。回營時走在省道上的心情非常沈重，只想再多混一點時間，但又不能冒著逾假的風險，走一步算一步，這種情緒，沒當過兵的人很難體會。本錢粗的人則會撐到最後，再搭計程車衝回成功嶺大門。

星期日下午成功車站前會有很多計程車聚集，列車一進站停靠司機就開始攬客，到成功嶺大門只要幾分鐘。

成功車站前的省道，往北。路很寬但兩旁房子不多。

成功車站前的省道，往南。

北上：新烏日車站　南下：彰化車站　西行海線：追分車站