新烏日車站

新烏日車站 (2012/08/26)，造型頗為特殊。

位置：台中縣烏日鄉（台中市烏日區）
構造：跨站式高架車站
站體：2012年鋼骨高架建築
月台：2（島式x2）
註解：中型兩鐵轉乘站

每日平均上下客人數：

2011年～6,554，第４１名

2012年～7,748，第４０名

2013年～9,404，第３４名

2014年～10,032，第３４名

2015年～12,194，第２９名
2016年～11,364，第３０名
2017年～12,578 (＋10.68%)，第２７名 (↑３)

新烏日車站站牌，站名用了白痴拼音法而不是冠上 "NEW"。

先聊聊日本新幹線與在來線（一般路線）的連結狀況。通常，新幹線車站若能與原本的在來線車站共構，這樣是最好，轉乘也方便，例如東京、名古屋、京都等站；但是若因為路線、用地或其他種種因素，使得新幹線車站無法設在原本的車站，這時就會出現三種在站名前冠上「新」的情形：第一種是較好的狀況，新幹線車站本來不連結在來線，但後來蓋了新的路線連結（不一定是JR，也有可能是私鉄或地下鉄），這樣轉乘就很方便，例如新大阪、新神戸，乘客數量都很多；第二種是較差的狀況，新幹線車站完全不連結在來線，例如新富士、新尾道、新岩国，而且因為轉乘不便，只能靠巴士，這些站通常乘客不多，業績會較差；第三種則是比較特殊的狀況，將車站設在與在來線交會處，若此地無站就新設一站，若原本就有站便加以改名，例如新横浜當時就是全新設站、新下関是改自「長門一ノ宮」、新山口是改自「小郡」（但不是一開始就改）。會有這些複雜情形，主要是因為JR同時經營新幹線與在來線，不能重複站名，所以出現許多「新」字輩的車站。

對照回來台灣的高鐵與台鐵，也是很有意思。高鐵與台鐵既有站共構的車站都在北部，有南港（尚未開業）、台北、板橋，如果高雄有蓋的話也會是這種型態；上述第一種則有新竹（新建六家線）、台南（新建沙崙線）、桃園（新建機場捷運線即將完工）；第二種包括嘉義和將來的彰化、雲林；第三種就涵蓋了新設的台中→「新」烏日和左營→「新」左營，以及原本有站的苗栗（尚未開業）→豐富。因為高鐵與台鐵是不同經營團隊，所以車站命名上比較沒有顧忌，直接在每一站都使用原本台鐵既有的站名；但台鐵就比較傷腦筋，在不能重複的前提下，六家、沙崙以當地地名為車站名，烏日、左營附近的新設立車站就直接加上「新」。其實，會用「新」開頭的站名，百面是參考日本的命名方式，以前台灣並沒有這種站名，只有「蘇澳新站」和曾經存在過的「花蓮新站」、「台東新站」，「新」是放在站名後面。

新烏日站早在2006年底就已經啟用，但車站主體工程進展緩慢，直到今年才算是整個完成。新烏日站場規模不小，兩個完整島式月台提供南下北上停靠，站房也很新穎，但總有點空蕩蕩的感覺。不過從台鐵新烏日站經穿堂走到高鐵台中站，立刻覺得自己矮了半截，整個車站規模、格局、設備，乃至於氣魄，都遠超過台鐵新烏日站。新烏日現在不只停靠區間車，莒光號也都有停靠，還有少數自強號。（註：近年來改點的結果，新烏日車站已轉變為停靠區間車為主，對號列車僅有一列北上到台中的自強號。2018年4月16日之後甚至連這一班都將取消。）

DR1000型柴油客車（集集線）停靠新烏日車站第一月台，這是側線而不是主線，所以等一下應該是要待避。

北上EMU500型電聯車第二月台進站

新烏日車站特別的月台雨棚建築，左為第一月台，右為第二月台。

新烏日車站兩月台及兩條主軌，前方是跨站式站房。當時氣溫31度。

列車通過新烏日車站站房下方，鋼骨橫樑的結構清楚可見。

新烏日車站南端

新烏日車站北端，鏡頭稍微一拉就看到烏日車站，列車停靠月台一覽無遺，車頭燈都能看見。

新烏日車站剪票口（出站方向）及後方的車站大廳

新烏日車站剪票口（進站方向）

新烏日車站售票處，規模算是不小。

「新烏日道」，由TRC經營的台灣鐵道故事館，旁邊還有模型店。

新烏日車站通往高鐵台中站的穿堂

新烏日車站主體站房內的景象，空蕩一片，只掛了列車資訊，完全不知道蓋這棟是要幹嘛。

新烏日站與高鐵台中站的進出口在不同方向，高鐵特定區都還只是在發展中，台鐵站這邊就顯得更荒涼了，車站外面完全沒有建築物，眺望過去則可看到大肚溪和烏日零星分佈的小工廠、樓房。

從新烏日車站外看跨站式站房和月台

新烏日車站外，前方鋼樑是高鐵的高架橋。

新烏日車站月台樓梯上眺望，前方為南方，跨越大肚溪即進入彰化縣，遠處較高地勢應為八卦山台地。

高鐵台中站內部景象，格局比台鐵車站大好多。

從新烏日車站月台上可以看見高鐵台中站月台，連列車都可以看到。

北上：烏日車站　南下：成功車站